第二代：1966年－1967年，當時仍無座艙及員工分級制度，所有空服員持續統一穿著第一代的傳統式旗袍，但將白色旗袍取消僅剩深藍色旗袍，且將深藍色改的淺色些許。 中華航空全機隊中， ER及A XWB機隊全艙等均由陳瑞憲設計師操刀，以「宋代美學」為設計主軸。 A321neo、787-9 Dreamliner、 Dreamliner機隊則以「東方美學」及「在地風華」的客艙設計，主要以「華航企業識別-藍色」、「蝴蝶光影」、「海洋波紋」作為主軸，寓著「福疊」之意。 華夏哩程酬賓計畫設有一本定期發行的會員雜誌《華夏週知》，定期向會員們提供最新的華航集團或天合聯盟以及飛行獎勵計畫資訊。
華航日本地區處長張鴻鐘致詞時表示，飛翔皮卡丘計畫的宗旨與華航推動SDGs永續發展經營的理念相通，歷經2年的籌備時間彩繪機完成，希望能讓寶可夢（Pokémon）粉絲們在空中相見歡。 利用網路報到服務讓您於機場更快捷地通行，您可在班機起飛前60分鐘至48小時，辦理網路報到，前往美國航班(含關島)受限當地政府規定，辦理時間為起飛前60分鐘至24小時。 從適用機場出發的旅客，可選擇自助列印登機證或使用電子登機證，簡單的步驟可讓您節省機場等候的時間。 中華航空A321neo新機今日首飛松山－東京羽田航線，為與旅客同慶，華航特別和有「甜點界香奈兒」之稱的法朋烘焙甜點坊合作，在商務艙準備阿露斯哈密瓜修多蛋糕，經濟艙則送上經典老奶奶檸檬蛋糕，讓旅客不必到名店排隊搶購，就能在高空輕鬆享用法式精品甜點。
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男性客艙經理及地勤督導和2011新設的空服經濟艙事務長階級均為絲絨紫色西裝及背心，空服員及地勤人員則是深藍色西裝和背心。 第八代：1977年－1983年，華航制服在此次換裝又有了大改版，從多層次配色回歸對比的配色方式，此次空服員首次有兩種制服顏色可以選擇，分別是紅色旗袍配淺灰色外套以及米白色旗袍配咖啡色外套，座艙長則是淺藍色旗袍配深藍色外套。 第一代：1962年－1966年，當時仍無座艙及員工分級制度，所有空服員統一穿著深藍色與白色的傳統式旗袍，也立下了華航的制服旗袍傳統。 2016年5月，為紀念華航接收最後一架波音 ER，且華航與波音合作超過半世紀，因此決定與波音合作提供聯名外觀塗裝設計建議，於波音 ER（編號：B-18007）執行波音原廠與華航共同聯名塗裝，機身下半部採用波音原廠塗裝，搭配垂直尾翼採用華航「紅梅揚姿」圖案所組成。 2019年巴黎航展上，華航宣布10架波音777-F（註冊編號：B-18771~B-18773、B-18775~B-18781，延續使用已退役之波音 F的註冊編號）意向訂單，隨後於2019年9月4日宣布該意向訂單全面轉為正式訂單。 首架飛機已於2020年11月24日首飛，2022年1月25日增購4架。
2003年更大規模向空中巴士集團採購新一代A 客機擔任中、長航程航線旅客輸運，也訂購較省油的A 華航飛東京2023 長程客機來替換耗油的麥道MD-11客機飛行長程航線。 2002年9月24日，中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會（IATA），成為國府遷臺後首間加入該組織的中華民國籍航空公司[3]。 華航飛東京2023 2009年12月，中華航空推出了「快速報到服務」的電子櫃台，設置在第一航廈及第二航廈的中華航空櫃檯旁，讓乘客自行辦理登機手續並印出登機證。
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此外，華航及其子公司華信航空在高雄和臺北松山和台南機場也都有營運航班，華信航空並將基地設在臺中。 華航在未包含子公司華信航空及台灣虎航的情況下，每日提供大約250個航班。 1990年代初期華航解決困境取得航權後，進行了新一波擴張：1993年開航德國法蘭克福客運航線。 1995年在更換企業識別標誌同時，華航也大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊飛機種類，以消除因過往隨政治或外交因素之機隊採購，造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題，並擺脫購機受政府影響之傳統。 向波音採購數十架新一代波音 客、貨機、波音 客機之外，也向空中巴士集團採購新一代之A R型客機，並於1994年與1998年在中正國際機場（今桃園國際機場）及高雄國際機場分別興建新式飛機修護廠，建立自身修護能量提升飛航安全。
而台北-新加坡航線也將增班為每週18班，台灣旅客可透過酷航台北-新加坡綿密的班次，經新加坡樟宜機場中轉，前往澳洲、希臘、德國、馬來西亞、印度等全球各地人氣航點。 另外，華航祭出「華航機微酒」2.0進化版，2人以上即可成行，航點遍及東京、大阪、名古屋、福岡、札幌、首爾、新加坡、曼谷、峇里島、檳城、吉隆坡11處，旅客可於官網或與13家合作旅行社購買。 之前由於疫情的關係，打算不在飛行中用餐，但是到了機場，發現其實情況沒有想像中嚴重，所以現場請check in 服務台的服務員幫忙訂奶蛋素餐，但是我也明白時間太趕，可能沒辦法。 結果，飛機上某位空服員自願把自己的餐點給我吃，讓我既不好意思，但是也非常感動。 抵達羽田機場後也是快速入境，不用1個小時就拿好行李買好利木津車票，搭車來去吉祥寺～ 華航飛東京 台北羽田航班真的很方便蠻省時的，難怪票價一直偏高，載客率也好，很適合商務人士搭乘。
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古時的東京是一個荒涼的漁村，直到德川幕府時代開始成為日本主要都市之一，明治維新時期改為現名後，更發展為日本政治、經濟、文化、交通等樞紐中心。 東京都是日本關東地方的地方行政區，轄區包含東京都區部、多摩地方、伊豆群島、小笠原群島等地區，同時也囊括了日本最南端(沖之鳥礁)和最東端(南鳥島)等幾個地理極點，全境劃分為23區。 一般會將東京週邊的千葉縣、神奈川縣、埼玉縣稱為「東京首都圈」；東京五都心通常指千代田區、中央區、港區、新宿區、澀谷區等五區。 氣溫從11月開始轉涼，12月至2月是冬季，但少有低於零下的氣溫，也很少下雪，通常1月是最冷的月份，約1度左右。
2015年1月起，還是因華航空服員長期超時工作，且不滿公司年終獎金安排，全數會員均為空服員的華航工會第三分會發起了集會遊行行動，更有許多華僑發起「拒搭華航」運動，也因此引來許多外籍航空的關切。 第十二代：1995年－2007年，華航更換全新的「紅梅揚姿」企業識別後更換制服，全體女性空地勤人員均穿著藍紫色系旗袍，但座艙長及地勤督導的外套及背心顏色較深，空服員及地勤人員則顏色與制服相同。 全體男性空地勤人員均穿著藍色系西裝，但座艙長及地勤督導的領帶顏色較深，空服員及地勤人員的領帶顏色較淺。 第十代：1988年－1991年，此次制服更新首次增加套裝設計，此次空服員也有兩種制服顏色可以選擇，分別是白色襯衫及紅色套裝裙配紅色外套以及白色襯衫及深藍色套裝裙配深藍色外套。 座艙長則一貫走旗袍路線，分別是紅色旗袍配紅色旗袍外套以及深藍色旗袍配紅色旗袍外套。 第九代：1983年－1988年，這次換裝更偏向傳統旗袍，此次空服員也有兩種制服顏色可以選擇，分別是身著淡粉紅色旗袍配暗紅色旗袍外套以及淡藍色旗袍配深藍色旗袍外套。
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另有特別登機手續的設施提供給持有晶鑽卡及天合聯盟超級菁英會員的乘客使用。 中華航空的航班主要以桃園國際機場為出發點，目的地覆蓋亞洲、歐洲、大洋洲和美洲。 其中香港、韓國、東南亞、帛琉、歐洲航線在第一航廈營運，美加、紐澳、日本與兩岸航線則是在第二航廈營運。
- 中華航空的飛行獎勵計畫——華夏哩程酬賓計畫（Dynasty Flyer）創立於1993年，共分四種等級，包括華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鑽卡。
- 上述提到的「虎航」3,899 元機票，其實還不只限定一日，還有 11/15 也有。
- 下面有兩張表，是從桃園機場官方資料中整理出來的，使用方式很簡單，在表格中找到你要搭乘的航空公司，就知道要去哪一個航廈了(可目視尋找，或是用兩個表格上方都有的搜尋尋找)。
- 從松山機場出發對住台北市或新北市蛋黃區的人來說很方便，從永和搭計程車過來只要10~20分鐘左右，很快速。
- 他還表示，聽說台灣即將於10月13日起國境將全面解封，這可說是最棒的起點，希望大家都能搭乘皮卡丘彩繪機CI前往台灣。
雙方也將合作於節慶時設計應景機上甜點，讓華航旅客在高空感受濃濃過節氛圍。 華航之所以更改標誌與機隊塗裝，在繼續表現是以臺灣做為基地之餘，亦加入政治考慮以避免原有樣式引起不必要的政治敏感。 同樣出於政治考量，中華人民共和國政府希望其他國家及地區拒絕印有中華民國國旗的航空業者設置航點。 因此，華航在1995年以前，以權宜方式將部分國際航班交由子公司華信航空執飛（其機隊塗裝沒有涉及國籍之標示），如臺北─雪梨、臺北─溫哥華等，直至1995年更改標誌後才得以重返上述航點，華信航空則同時轉型為營運國內航線及短程國際航線為主，在航點設置上與華航分工。
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同時華航開放私募股權，而空中巴士的母公司EADS藉轉投資持有華航10%股權，是第二大股東（僅次華航集團的65%），並打算配合桃園航空城計劃在臺成立維修中心。 2007年，華航網站上開始出現特惠機票及限時搶票（含免費機票）的優惠廣告，也出現類似廉價航空公司的做法。 同年4月1日，華航全體空服員、地勤人員更換制服，歷史悠久的藍、紫色系旗袍制服走入歷史。
不過回程虎航的機票就略貴，加行李大概落在 6,000~7,000 元左右，比較建議可以選擇日本廉航像是「樂桃」就是不確的選擇，加行李價格大約在 3,500 元左右。 11/13 的飛日本單程機票僅 3,899 元，且含 10 公斤手提行李，若需要托運行李則可加價 850 元，最心動的事還是尖峰時間班機。 2023年1月，華航收到匿名網路勒贖信件，網路中開始流傳部分華航客戶個資被揭露於駭客網站，在中華航空報警後，民航局依個人資料保護法開罰20萬元[40]。 2020年4月，嚴重特殊傳染性肺炎疫情造成台灣近期捐贈口罩援助世界多國，卻因英文國名中的「China」（中國），多次遭誤認為中華人民共和國，此事讓國內掀起中華航空及護照正名的討論[35]。 中華民國立法院於28日針對此案進行處理，在朝野各黨均無異議之下，此案順利逕付二讀，並須交付黨團協商。
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中華航空於2021年初宣布因疫情緣故提早退役四架 華航飛東京2023 客機後，接連舉辦了一系列告別747空中女王的活動。 中華航空的747客機前前後後陪伴了華航49年，將近半個世紀，也為華航70～90年代創造了不少營收。 2013年起，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空、上海航空共組「大中華攜手飛」計畫，結成兩岸航線市場的小型聯盟[8][9]。 為減低航權取得阻礙，華航於1995年改以潑墨紅之梅花（中華民國國花）為設計的「紅梅揚姿」做為識別標誌，並將無線電呼號由「China air」改為現在的「Dynasty」，也代表華航已經由「國營航空公司」之身份轉向民營航空公司。 搭乘國內線的旅客為「第1航廈」或「第2航廈」，搭乘國際線的旅客為「第2航廈」或「第3航廈」。
女性客艙經理及地勤督導為深灰配米白色系旗袍，事務長制服為深咖啡配深藍色系旗袍，空服員及地勤人員為淺灰配亮紅色系旗袍。 男性客艙經理及地勤督導的制服為深藍配淺咖啡色西裝，事務長的制服為淺咖啡配黑色西裝，空服員及地勤人員的制服則是黑配亮藍色西裝。 第十三代：2007年－2015年8月9日，華航為了更換新氣象特別更換制服，女性客艙經理及地勤督導和2011新設的空服經濟艙事務長階級均為絲絨紫色系旗袍，空服員及地勤人員則是紫雲灰和山梅紅色系旗袍。
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中華航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室，貴賓室英文名為「Dynasty Lounge」，提供商務艙以及持有華航晶鑽卡、翡翠卡和金卡還有天合聯盟超級菁英會員和菁英會員的乘客使用。 中華航空的旗艦貴賓室位於桃園國際機場第一航廈和第二航廈，備有獨立的休息室。 2012年起，華航於桃園國際機場第二航廈管制區外除了貴賓室外另設有更為高檔的「梅苑貴賓室」，專門給頭等艙與華航晶鑽卡會員使用。 華航飛東京 中華航空機場貴賓室服務都會提供飲料、商務辦公設施、電視及報章雜誌及世界各國出入境卡以及盥洗設施，供乘客候機及轉機時使用 。
