整起案件還在調查當中，究竟電動車為什麼會突然起火不得而知，根據《天目新聞》報導，女兒的叔叔現在只希望父女2人平安，等他們病情穩定後，就會開始追究電動車廠商的責任。 另一保時捷中國客服則指，初步了解事件是由交通事故引起，交警部門已經介入調查，保時捷當地經銷商也會在有關部門需要的情況下積極配合協助調查，但暫時沒有更多細節透露。 事故於9月5日晚在蘇州市吳中區一家商城附近發生，網傳片段顯示，該輛保時捷電動車在護欄中間燃起熊熊大火。 電動車起火 現場目擊者指出，當時火勢很大，曾有勇敢的民眾衝上前意圖將車內人士救出，可是車門怎樣也打不開。
- 而另一個品牌 Bridgehill 也同樣推出防火毯，兩者功能十分類似，大小均是長 8 公尺、寬 6 米， 尺寸足以覆蓋絕大多數小客車，只要把車輛覆蓋，並且盡可能與地面密合，採用窒息法，將氧氣從外部遮斷就能有效防止火災蔓延。
- 50歲洪姓男子疑似因債務糾紛，自行在車內點火後再駕車衝撞工廠，接著又高速倒車衝出廠房、撞上路邊小貨車後陷入火海，消防人員緊急將火勢撲滅後，洪男已明顯陳屍車內，而上週洪男才曾持刀刺傷工廠內1名員工，與今日事故是否有相關仍有待調查。
- 美國因不少 Chevy Bolt 起火事件，消防隊員大致總結，要撲滅鋰電池起火，需比一般燃油車多 3~4 倍以上水量和時間。
- SAE J2990 警告，這種狀態的高壓鋰電池就算短時間被熄滅，也非常有可能因溫度再度進入熱失控循環起火。
- 事實上電動車失火時更應該噴灑大量的水，因為電池燃燒時會釋放大量有毒氣體，需要用水稀釋。
為達二○五○淨零排放，政府規畫二○三○年市區公車、二○四○年汽機車全面電動化。 但電動車意外頻傳，去年下半年就至少兩起電動公車火燒車，新北近一個月因電動公車故障影響營運則有廿件，各地也不時傳出電動機車電池交換站自燃，居民甚至將電池交換站視為鄰避設施。 周遭的路人見狀快速圍過來，拿出滅火器搶救，用光了2瓶滅火器、花了1分鐘之久才撲滅火源。
電動車起火: 林志穎駕Model X自撞分隔島起火 電動車燒起來要撲滅不容易！
奧地利一家消防器材公司 Rosenbauer，發明了一項針對電動車火災的滅火器材，它可讓消防員在控制火勢之後，將高壓噴嘴塞到燃燒的車輛下方，讓水柱直接噴灑集中於電池芯。 這項器材已成功試驗於各式電池上，包括袋狀、菱形和圓柱形狀電池。 精密鋰電池本身存有爆炸風險，若不慎遇到車輛起火狀況，一般民眾切勿試圖嘗試滅火，因電池存有漏電、高溫會釋放有毒氣體等各種情況，且電池更是有助燃、發生爆炸等各種危險，想辦法第一時間搶救車輛乘客才是上上策，滅火動作還是得交由專業人士處理。 大多電動車考量空氣力學、車輛重心操控等因素，電池結合底盤平整化技術常見處理方式，車主必須對車輛有一定程度了解，尤其是車輛底盤高度限制，行經崎嶇路面時，過低底盤的電動車，可能會造成碰撞。 台北市消防局目前備有14組滅火毯、2組「電動車電池滅火系統組」。
由於電動車起火後需要大量水才能撲滅，避免鋰電池組還有復燃的可能性，在國內消防隊部分，台南消防局在不久前添購了「滅火毯」以供車輛起火救災使用。 台南消防局表示，這款滅火毯覆蓋燃燒中的車體時，可以降低周圍溫度並減少煙霧產生，而滅火毯上的特殊矽膠塗層還能抑制有毒物質與氧氣穿透，讓電池即便還在燃燒也能處於一個消防人員尚可控制的狀態。 這條長8米、寬6米約30公斤的滅火毯，可耐1,000度至1,300度高溫且能重複使用。 此外，由於難以確認電池組的化學反應是否結束，甚至可能在可見的火焰撲滅之後卻再度復燃，這時間可能會是幾小時、幾天、甚至數週之後，成為一種不確定的風險。 針對電動車火災，目前各消防單位主要採用幾種應對方式，一種是使用大量水對電池組進行降溫，一種是使用防火的滅火毯覆蓋燃燒中的電動車，避免電動車火燒車對於環境中的其他物體造成影響。 而對於一般民眾來說，千萬別試圖搶救一輛發生意外或是著火的電動車，因為電動車的搶救極其困難，要預防漏電又要預防高溫又要預防有毒氣體還要預防有毒的電池溶液，同時必須先斷電再等車子放電而且還不能亂切車體。
電動車起火: 鋰電池易耗損、會起火⋯全球搶造電動車，為何「電池革命」卻遲遲不來？
以昨晚仁德區電動車火燒車，動用約20噸水才滅火，一般車則需3噸水。 此外，如遇電動車車禍脫困案件，需先將車輛高壓電緊急斷電，避免救災人員造受電擊受傷。 近來國人選購電動車的比例增，台南市消防局指出，電動車不同於以往汽柴油車，電動車以大量鋰電池蓄電做為電力驅動車輛之主要動力來源，呼籲民眾駕駛電動車務必熟悉車輛操作方式並了解車體構造，尤其是緊急應變迴路位置，避免操作或保養不當造成意外。 由於電動車的獨特性，起火自燃意外往往會受到外界關注，以往油車自燃大多都是缺乏正確保養知識，而電動車起火原因卻是五花八門，最大問題電動車技術比起油車構造更加複雜，其中關鍵的電池優化與安全提升，是現在各大汽車工業必須重視問題。 倫敦消防隊發言人表示，這戶住宅的地面樓層與再往上一層樓都被燒毀，還波及到左右兩旁約6棟排屋，而最有可能的起火點是鋰電池組，當時住戶正在為電動自行車充電。 發言人補充，在消防人員抵達現場前，有5人自行逃出火場，但消防員在地面樓層發現一名男性當場死亡。
淡水客運去年十月發生一輛電動公車充電時不明原因自燃，還延燒隔壁另輛電動公車，兩車足足燒了一個多小時。 淡水客運說，車商事後召回同批生產的十六輛電動巴士，並指該批車輛需要二次整改，但至今無法提供安全證明，也無法營運，影響甚鉅。 桃園客運也曾在前年因修車廠充電站起火，一連燒毀七輛電動公車。 電動車起火 電動車電池容易過熱起火，一燒就是好幾個小時，消防人員也束手無策。 從通用、福特到特斯拉，都曾經因為電池問題大規模召修，也成為電動車最大的隱患。
電動車起火: 滅火
加州最近一輛特斯拉 Model S 起火，消防員先用千斤頂從車輛下方熄滅和冷卻電池，最後用到約 6,000 加侖水滅火。 目前包括許多汽車大廠也都有電動車上市，加上電動機車，數量越來越多，因此如何有效滅火，國內的消防單位，幾年前就開始舉辦講習跟演練，由於鋰電池內都是助燃劑，因此救火時，除了得避免觸電，還要防止有毒氣體侵襲，最後用大量的水，才能有效降溫滅火。 面對電動車火災，丹麥哥本哈根與比利時的消防單位開發一種電動車火災專屬的緊急應變車，外觀像是一個標準貨櫃，可以運用吊臂裝載在平台式裝卸車上。 上方採用開放式設計，能夠將悶燒中的電動車吊入貨櫃當中，接著透過水泵將水注入貨櫃淹沒燃燒中的電動車，變成一個「大水缸」放置燃燒中的電動車，如此一來就能為其降溫。
一輛紅色特斯拉在喬治亞州的服務中心起火，消防人員雖即時趕到現場滅火，但整台車已被燒得面目全非，由於前座毀損較嚴重，研判可能為鋰電池著火位置。 此外，燃油車著火通常是因為”著火導致溫度升高”，但電動車充電充到起火往往是因為“溫度升高導致起火”，一個是外來火源一個是自身引發的火源。 對於起火風險，有業界人士認為，電動汽車最大的問題不是自燃，而是爆燃，因電動汽車的動力電池是高能量密度的載體，內部化學原料均為極易反應的液體，碰撞後或引發劇烈反應，釋放熱量從而起火，且火勢相較傳統油車更加迅猛且不易控制。 而且，電池火焰發生時還會以「噴射」方式出現，就像是個噴燈一樣，可能會迅速點燃週遭物體。
電動車起火: 特斯拉Tesla
對此，蘇州吳中保時捷中心一名客服周四（15日）僅表示，事故的具體結果還沒有出來，目前其領導也不在公司。 奈米技術確其具有更高的安全性、成本效益和可持續性，因為它具有更多的有機性。 Nanotech表示，其創新電源的生產預計將於今年稍晚啟動，屆時開電動車將可不再火大，車主也可免於心驚驚了。 電動車起火2023 電動車起火 以极氪001为例，不起火的一个重要原因是极氪一项国内首发的技术——高压电池包托底碰撞安全防护技术。 其电池包底板结构采用了双侧带腔体的设计，提升了抗震防撞性能，无论是间接撞击还是直接托底，电池都能继续使用，而且在发生剧烈碰撞时，极氪001还可以进行烟火式断电，用极少量的气体推动活塞运动，用活塞头去切断电池的高压回路，能在2-3毫秒的时间内做出响应，避免起火爆炸的发生。
- 看看這2顆鋰鐵電池，右邊超過3年有些微膨脹，左邊就是正常的，除了注意時效外，鋰電池在充電上也有安全原則。
- 就純電動車與採用傳統內燃機動力的車款相比，最重要的差異點，當然是動力系統的迥然不同。
- 電動車起火不只難以撲滅，過程中還會釋放有毒物質，增加消防隊執行任務的風險，另一方面滅火需要大量的水，對水資源的消耗也是一大課題，因此比利時想到一套簡單又實際的方式，當電動車發生事故且電池異常升溫，會派出吊車與水箱車，由吊車把事故車吊起來丟進水箱車中。
- 鋰電池起火無法單純以水撲滅，因鋰離電池燃燒溫度更高，並釋放有毒氣體，需大量乾化學品才能撲滅，若以水救火，增加的水重可能使船更不穩定。
今（7/22）藝人林志穎駕駛Tesla車款，突然失控自撞分隔島，造成林志穎父子雙雙送醫，而愛車更是禁不起撞擊嚴重毀損，數次產生電池起火情況。 對於未來趨勢純電世代來說，無論是不是電動車車主，因電車技術結構與傳統油車截然不同，多了電車知識自保，在面對突發狀況時，能多一份生命財產保障。 NFPA建議消防人員即使在火焰消失之後，也應該用一個小時甚至更長的時間繼續用大量且長時間的水冷卻電池來防止再度起火。 在NTSB所調查的三起高速、高強度電動車碰撞事故中，車內的高壓鋰電池總共至少重新點燃了15次之多。
電動車起火: 特斯拉出車禍被瘋猜「自動駕駛惹禍」！她戳破唯一真相：先幫緩緩
現場70名消防人員耗費2個多小時才控制住火勢，而這戶人家的父親在一樓被發現死亡，據信他的兩名孩子也目睹了家園被燒毀的情景，恐怕會留下心理陰影。 根據英國FleetNews引述倫敦消防隊的資料，該消防隊2019年總共處理了1898起汽油、柴油車火災，電動汽車只有54起。 但從整體來看，汽油、柴油車火災事故率只有0.04%，但電動車的數字卻有0.1%。 藝人林志穎曾駕電動車發生車禍，全車燃燒殆盡火才滅，而南韓去年9月商場更曾因電動車充電樁爆炸起火釀7死。 國內僅新北市就有5600餘輛電動車、10萬餘輛電動機車，過充、車禍事故火災逐年增加，加上鋰電池燃燒不易撲滅，各地停車場消防設施成為關鍵。
根據沙加緬度消防隊的分享，一輛經歷水災的 Model S 在一家高端車輛回收廠停放數個月，近日卻無預警起火燃燒，由於現場有多輛汽車停放，因此難以將起火車輛移至安全地點，再加上電動車火災南以撲滅，造成消防隊救災困難。 電動車起火2023 即使電動車的高壓電路被斷開，能量仍會滯留在損壞的高壓鋰電池中，一旦溫度過高後就容易出現「熱失控」的現象，一般而言鋰電池如果被穿刺、過度充電、運作過度或遭受其他意外，在進入攝氏 120 度後，就會加速內部化學反應，讓電池本身過度反應起火。 SAE J2990 警告，這種狀態的高壓鋰電池就算短時間被熄滅，也非常有可能因溫度再度進入熱失控循環起火。 無論台灣現行的訓練課程、ARTC、NFPA 或甚至到特斯拉的緊急手冊，都會說明消防人員應該以非常大量且長時間的水來撲滅火勢，NFPA 應急現場指南甚至指出最少需要 2,600 加侖的水量以策安全。 早在 19 世紀許多科學家就開始著手研發電動車，甚至量產上市，但最終因燃油汽車的興起而使電動車在市場上轉為低調，而近年來因為嚴重的能源問題又使電動車在市場上東山再起。 電動車在具有零排放、低汙染的優點，而在性能上也逐漸追上燃油汽車的腳步，目前科學家與眾多車廠還在尋找最佳的電池材料，或者設計更全面的電池管理系統，象徵著電動車在安全性及性能上還有相當大的進步空間。
電動車起火: 台灣「BMW X1、X3、i4」價格調漲
交通部路政司說，國內電動公車安全法規需符合聯合國規範；針對火燒車，有要求製造商電池要經實際檢測，包括耐燃、衝擊；車輛使用上也請地方政府定期演練、持續督導應對處理。 有客運業者說，大家對電動車還很陌生，因沒經驗、沒人力，若起火「只能等它自己燒完」，要是車上有乘客，後果不堪設想，業者「每天都提心吊膽」。 先前消防局有前往各客運實施消防演練，但現況仍是無法立刻撲滅，業者對電動車安全性有很大疑慮，呼籲政府應協助訂定電動車火災ＳＯＰ。 50歲洪姓男子疑似因債務糾紛，自行在車內點火後再駕車衝撞工廠，接著又高速倒車衝出廠房、撞上路邊小貨車後陷入火海，消防人員緊急將火勢撲滅後，洪男已明顯陳屍車內，而上週洪男才曾持刀刺傷工廠內1名員工，與今日事故是否有相關仍有待調查。 現今的汽車市場上，電動車的聲量大、人氣超夯，因著移動零排放的環保形象與逐步強化的電池續航力，吸引許多人躍躍欲試。 但另一方面，近年來隨著電動車銷量劇增，電動車安全相關的議題也愈被凸顯出來，特別是部分品牌分別在各地傳出嚴重程度不一的火燒車事件，迫使車廠不得不祭出大規模召回止血，花費鉅額成本之萬，也讓電動車的安全性在許多消費者心中蒙上一層陰影。
鑒於新聞媒體的大肆報導，以及市場對其的陌生程度，許多人認為電動汽車引發起火事故的機率遠高於燃油汽車，也認為電動汽車的電池組是一顆「不定時炸彈」。 真正值得討論的，並不是電動車容易起火，而是電動車失火要怎麼救。 美國因不少 Chevy Bolt 起火事件，消防隊員大致總結，要撲滅鋰電池起火，需比一般燃油車多 3~4 倍以上水量和時間。 不過，改變電池化學成分說起來容易做起來難，解決一個問題的同時可能會帶來多個新問題。 以常見的鋰離子電池為例，它們會用到石墨負極和金屬氧化物正極（通常是鈷、鎳、錳、鐵或鋁），而電解液則是有機溶劑中的鋰鹽。 當鋰離子電池通電時，負極與電解液中的鋰發生反應，產生電子積聚在負極周圍，正極發生化學反應後就會吸引這些電子，產生電子流。
電動車起火: 電動車起火風險高無法撲滅 英國專家：地下停車場應設置應對設施
看看這2顆鋰鐵電池，右邊超過3年有些微膨脹，左邊就是正常的，除了注意時效外，鋰電池在充電上也有安全原則。 另一種研究中滅火法是直接蓋上防火毯，但用意並非阻絕空氣，而是避免火勢延燒，換言之就是讓電池自己在裡面燒個夠，就不用一直灌水了。 目前台灣引進的Kona車型為汽油以及Hybrid混和動力，不過總代理預計在今年第二季將小改款Kona和Kona EV導入國內，另外第3季會導入7人座豪華休旅Santa Fe，第4季則是大改款Tucson。
隨著電動車市場接受度提高並且日漸普及，近年來全球也發生多起電動車火燒車意外。 由於目前電動車主流使用的鋰電池燃燒可能伴隨有毒噴霧，且一起火就無法運用現有消防手段撲滅，更是讓「火燒電動車」問題受到關注。 針對這樣的安全風險，英國的電化學專家，同時也是國家消防局長理事會顧問Paul Christensen就表示，考量鋰電池起火的特性與風險，政府單位應針對地下停車場、室內停車空間、隧道、渡輪甚至是汽車船等密閉空間規劃電動車起火相關的應對設施。 隨著電動車逐漸普及，先前在國外曾經有不少電動車因發生車禍而導致車輛起火，亦有一些電動車可能是電池模組設計有紕漏使得電池組故障而自燃，不論火燒車原因為何，電動車只要一失火就得花上比燃油車輛更多的時間與水量進行撲滅。
電動車起火: 電動車起火成消防難題：滅火不易，最好的方法就是讓車自己燒到停
特斯拉 電動車起火2023 Autopilot 建議用在道路與車流單純的環境，如快速道路和高速公路，平面道路由於標線與號誌複雜，加上混合車流，系統判斷能力較低，並不建議使用。 但不少車主可能看了國外網友分享影片，以為台灣也能這樣玩，卻不知道北美地區才有 FSD beta，能在市區道路使用，台灣沒有，兩者差距極大，不能混為一談。 根據《Carscoops》報導，這輛特斯拉Model S P100D停在瑪麗埃塔（Marietta）的服務中心，突然起火燃燒，詳細情形目前還不清楚。
消防隊員的 SOP 就是大量灌水，切割鈑件、切斷緊急回應迴路（確保斷電）。 澆水與鋪蓋防火毯主要作用是降溫、防止事故範圍擴大、減少有毒氣體釋出。 如果是追求性能的電動汽車，往往使用三元鋰電池，這種電池優點是充放電快、能承受高電壓充電、能量密度高、零下20度仍能繳出8成動力。 最近的電動汽車火災就是在充電的過程中，由於電池本身就存在缺陷，進而導致起火。 在相關新聞出現後，車廠召回了多輛已售出的電動汽車，也造成了數十億美元的損失。 多數人都知道電動汽車以及傳統內燃機引擎汽車之間存在著極大的差異，但是對於以電能作為動力來源的電動汽車，則存在著許多誤解。
