鴻海產品長蕭才祐透露，預計在2024年，鴻海就會推出首款商業化的固態電池。 目前鴻海內部擁有「芯量科技」以及「興富能源」等兩個電芯研發團隊，主要聚焦在軟包、方罐電池，正在與台灣不少電芯、模組廠積極接洽打樣當中，業界人士觀察，鴻海在電動車的布局，與其在中國同業比亞迪的模式相當類似，都是從三電、軟體一路做到整車。 鴻海持有碩禾 1 成股權，除著眼與榮炭的上下游合作關係，瞄準碩禾掌握的磷酸鋰鐵電池材料及技術，還有碩禾轉投資的正極材料廠芯和及電動巴士電池業者創奕能源，也是鴻海整合電池相關技術的關鍵。 中國廠商也囊括鋰電池負極材料大部分市占率，根據資料顯示，中國鋰電池負極材料主要廠商包括貝特瑞、江西紫宸、寧波杉杉、凱金能源等，這4大廠商負極材料出貨量占全球比重超過5成，並切入日本松下（Panasonic）、索尼（Sony）、韓國LG和三星（Samsung）等主流海外電池芯廠供應鏈。 鴻海強攻電動車關鍵零配件電池，主要鎖定磷酸鋰鐵電池，同步開發固態鋰電池，但不切入三元鋰電池。
中碳為全球最大介相石墨碳微球負極生產者，且原料供應與製程均為自有，有助於鴻海未來在電動車動力電池材料供應鏈的建立，可廣泛應用於電動車、電動巴士及儲能設備。 〔記者陳柔蓁／台北報導〕鴻海科技集團（2317）與碩禾（3691）今（15）日共同宣布，雙方將透過股權合作，攜手開發電動車電池材料，以加速佈局電動車關鍵零組件，並搶攻全球電動車市場。 近日，董事長劉揚偉出席公開活動時表示，會朝磷酸鋰鐵（電池上游材料）、固態電池方向前進，希望能掌握核心技術，也會與台灣業界廣泛合作。 近來積極進攻電動車市場的鴻海，也在2020年10月16日首度舉辦的「鴻海科技日」中宣布，將投入固態電池技術以及「電池快充與低溫優化」、「低鼓脹軟包技術」、「高能量密度電池」、「無貴金屬全新製程」等技術研發，目標在將電池重量減半、體積減少為六分之一，電池循環壽命提高10％以上。
鴻海電動車電池供應商: 產業研究報告
黑莓物聯網總裁Mattias Eriksson表示，透過BlackBerry QNX，企業內部資源能夠投入於更高層級的工作，企業專注於打造提升客戶體驗的軟體應用，不用擔心維護、修復等問題。 劉揚偉建議，台灣廠商不跟傳統汽車廠擅長的項目競爭，在電動車領域，台灣在軟體和半導體項目要抓住契機，從這兩點出發，可與傳統汽車廠互補，讓台灣廠商變成電動車開放平台的火車頭。 談到MIH電動車平台聯盟，劉揚偉表示，鴻海集團廣納業界心聲，推動MIH聯盟成為中立組織，鴻海集團負責打通MIH聯盟的出海口。 EVAT主席Krisda Utamote表示，泰國在東協主導電動車的銷售市場，在2022年第3季，泰國所售電動車占整體東協達到59.2%，且泰國汽車生產排名全球第11名，高居東南亞第一，因此政府也考慮要如何將傳統燃油車生產轉型為電動車。
鴻海旗下鴻華先進科技自產電動巴士 E BUS，將於 2022 年第 2 季陸續交車，同時進軍海內外電動商用車市場，預計集團首款電動巴士電池將導入該車款，持續壯大集團電動車生態系。 鴻海電動車電池供應商2023 供應鏈消息指出，碩禾位於湖口的電池負極材料生產基地正緊鑼密鼓建置中，待生產設備移入整備後，即可開始上線生產。 鴻海三款電動車昨（18）日正式亮相，續航力高達750公里，透露最關鍵的電池材料研發有重大突破，碩禾（3691）、榮炭、中碳等三家業者擔綱要角，身價隨之水漲船高；國碩集團與鴻海同為碩禾、榮炭大股東，也正積極投入儲能業務，同步受惠。
鴻海電動車電池供應商: 電池材料產值大多家業者積極備戰
看來，市場上的巨人們，在固態電池的量產進度還有得等，反觀，宣稱明年在桃園廠將挑戰量產達○． 楊思枏透露，輝能已與越南最大私營公司Vingroup旗下汽車品牌VinFast簽署MOU，雙方將在越南成立合資公司，供應VinFast未來的電池需求。 儘管台灣在液態電池的競賽中進度落後，但在固態電池的領域，卻有一家隱身於桃園、默默耕耘超過十年的輝能科技，有機會從中脫穎而出。 輝能是台灣少數從上游材料到電芯都自主研發的公司，更因為具有特殊專利，吸引軟銀中國（SBCVC）等國際資金青睞。
其中，明基材以材料科學為主要發展領域，其產品鋁塑複合膜等是電池的重要外包裝材料；碩禾是全球太陽能導電漿一線大廠，在正負極材料擁有自主研發技術；榮炭的初代石墨將成為負極材料；中碳的介相石墨碳微球材料，可延長電池壽命。 碩禾、中碳、榮炭在去年已經和鴻海簽訂合作備忘錄，未來明基材也將加入電池研發的行列。 電池材料廠立凱董事長張聖時，接受《財訊》採訪時坦言，經過10多年的產業競爭，台灣電池廠基本上已經遭到淘汰。 目前全球電動車動力電池主要供應商，以中國、南韓和日本廠商為主，市場占比中國占37%，南韓占35%，日本約占20%；光是一家中國寧德時代就占了1/4的市場。
鴻海電動車電池供應商: 電動車市場最新消息
台灣電池材料供應鏈尚不健全，但若鴻海要選擇在歐、美、中等供應鏈齊全、又鄰近市場之處設廠，都不會被當地政府視為本土企業，因此，能否拿到補助填補龐大設廠成本，仍是未知數。 2020年12月，QuantumScape透過線上活動披露一款全新電池，可在15分鐘充飽80％電力，讓電動車續航力提升90％，同時降低製造成本，預計在2025年推出配有這款電池的電動車。 向來以油電混合車技術稱霸的豐田汽車，已宣布投入固態電池研發，宣稱配有固態電池的電動車，續航里程超過500公里，使用快充最快10分鐘就能充飽電。
貿協董事長黃志芳指出，泰國為東南亞工業化程度最高的國家，更有亞洲底特律美譽，去年車輛生產達188萬輛，泰國政府更將電動車當成重要施政目標，且泰國汽車與車元電子有很好基礎，相關廠商如泰達電提供智慧解決方案、汽車電子、充電設備的公司，在泰國有良好利基。 鴻海指出，碳微球具備方便鋰離子快速進出的結構，應用在電動車動力電池上，可落實長循環壽命特性與快充能力。 中碳是全球最大介相石墨碳微球負極生產商，原料供應與製程均為自有，有助鴻海建立電動車動力電池材料供應鏈，可應用在電動車、電動巴士及儲能設備。
鴻海電動車電池供應商: 特斯拉漲過了，下一個是輪胎股？分析師揭電動車輪胎商機：固特異股價有望漲60%
日系外資法人分析，歐美擴大對俄羅斯制裁，可能提高電動車廠商對磷酸鋰鐵電池的興趣，因為磷酸鋰鐵電池不用鎳材料，可避免俄羅斯鎳礦出口受限的風險；亞系法人指出，相較於鋰三元電池，磷酸鋰鐵電池整體價格漲幅較小，不過在電動車續航需求瓶頸前，鋰三元電池仍將維持較高市占率。 鎳供應風險提高，電動車大廠特斯拉（Tesla）已提早布局，原先特斯拉主要採用鎳鈷鋁酸鋰三元電池，不過特斯拉已將部分標準里程版電動車鋰三元電池，轉換成鋰鐵材料。 原材料價格上揚、加上部分國家政府補貼規模趨緩，根據統計，3月來，全球已有超過20家電動車廠商宣布漲價，涉及車型超過40款，其中電動車電池因原物料價格上揚、成本增加是主因；純電動車款因電池容量較大，漲價幅度高於混合動力車款。 鴻海先前已發表Model 鴻海電動車電池供應商2023 C、Model E，以及Ｍodel T電動巴士等三款車種，其中，電動巴士已正式出貨。
2013 年康普通過 Panasonic 認證，正式為全球前三大電池廠供應正極材料，隨著電動車趨勢成長的情況下，可以說是台灣受惠最大的廠商。 在產業發展方面，因跨界進入電動車領域之業者將逐漸增加，如 2019 年甫獲 5 億美元融資的美國自動駕駛公司 鴻海電動車電池供應商 Aurora，衝擊原有汽車製造產業之競合關係，傳統汽車大廠也加快電動化腳步。 其他如 GM 通用、Ford 福特、Honda 本田、Renault-Nissan 雷諾日產聯盟與 Volvo 富豪等汽車大廠，也都紛紛向外界宣示電動車銷售目標與願景。 碩禾持續縱向發展漿料所需之特殊原料、橫向發展節能產業所需之材料及半導體拋光與再生晶圓。 近年來尤其積極布局電動車領域，除公司內部發展動力電池負極材料外，亦轉投資芯和能源、榮炭 （6555-TE）、及創奕能源，涵蓋動力電池正負極材料及電動大巴車市場。
鴻海電動車電池供應商: 打造幸福新鮮人！崴爺分享職涯三原則，不僅「好找工作」更能找到「好工作」！
首先，鈷屬於稀有金屬，價格比鎳高出1倍以上，成為電池價格降不下來的主要障礙。 從2017年起，寧德時代連續3年拿下全球電動車電池供應量第一，客戶幾乎涵蓋全球各大車廠：豐田（Toyota）、本田（Honda）、BMW、現代（Hyundai）、戴姆勒（Daimler）等。 社會住宅是穩健且延續性的政策，為了持續擴增未來的社宅存量，新北市政府也陸續在整體開發區劃設社福設施用地，包括新店十四張站Ｂ單元區、蘆南蘆北、土城暫緩發展區、土城彈藥庫、中和灰窯磘等整開區，預估可再興辦7,100戶社會住宅。 從另個角度出發，鴻海相比於中、日、韓等電池大廠，目前只能算是電池新手，因此，打團體戰，試圖彎道超車追上同業程度，也至關重要。
特斯拉的 Model S、3、X 和 Y 的銷量去年與今年第二季均超過 5,000 輛。 特斯拉 Model Y 第二季銷量年增 76% 至 105,158 輛，以市占 36% 穩居美國電動車市場主導地位，第二受歡迎的是銷量 57,837 輛的特斯拉 Model 3，但其年增率僅 6%。 特斯拉整體美國電動車市占自第一季的 62% 下降至 59%，且根據 Cox Automotive，第二季特斯拉銷量季增 8%，低於市場平均 14% 的季增率。 8月即使步入傳統暑休淡季及受到汽車晶片短缺干擾，但受惠中國OEM客戶包括北汽福田、鄭州宇通等對於商用車、客車的TPMS依舊保持穩定拉貨力道，再加上歐美AM市場新訂單挹注，以及雪胎TPMS出貨旺季加持，橙的8月營收改寫近5年同期新高。 原先預計在10月18日鴻海科技日正式亮相的MIH「C級距電動車(Model C)」，在運送過程中意外提前被網友曝光，鴻海(2317)回應，相關細節有待10月18號鴻海科技日上再行公布。 因此，上游廠商多是擁有自然資源的國家包辦，例如澳洲的 BHP Group、瑞士的 Glencore 等等。
鴻海電動車電池供應商: 鴻海5月營收4550億元 歷年同期新高
為加速電動車電池負極材料研發，鴻海今日宣布攜手碩禾、榮炭，與中鋼集團旗下中鋼碳素（以下簡稱中碳），簽署材料開發合作備忘錄；鴻海將持續衝刺磷酸鋰鐵電池製造，預計 2023 年推出首款電動巴士車用動力電池，搶攻全球電動商用車市場。 三電，指的是電池、電機和電控系統，他呼籲「這是台灣難得的機會，一定要掌握。」然而，隨著近兩年電動車的大幅起飛，歐盟許多國家的危機意識也越來越高，他們驚覺自己在車用電力系統已經落後許多亞洲國家（目前車用動力電池以中國、韓國和日本廠商為大宗），因此積極扶持車用電池廠商，獎勵研發製造。 就像上文所說的，電池就是電動車的心臟，台灣在規模經濟方面沒辦法與其他大國抗衡，因此我們更應該要從資訊、科技的整合開始，輔以政府適當的政策，精準投下適當的資源。 唯有這樣，台灣才能保有現在看似仍樂觀的技術領先優勢，在未來繼續在電動車市場裡佔有一席之地。 鴻海集團規劃於美國俄亥俄州工廠附近籌設電池模組產線，就近供應電動車工廠生產，轉投資碩禾擔綱供應關鍵零件電池芯要角。 碩禾旗下芯和能源在台灣研發報捷，已開始送樣，預計明年在大陸重慶擴產，再送往美國給鴻海，透過台、美、中大串聯，完成鴻海電動車供應鏈最後一塊拼圖。
- 據悉，鴻海鎖定接下來磷酸鋰鐵材料應用在短距通勤用車將成為主流，但不會加入單價高的高端智能電動車。
- 二次電池是這篇文章的主角，因為可以充電的特性，是電動車所使用的電池種類。
- 碩禾已經是MIH聯盟的既有成員，希望藉由與鴻海集團的上下游策略聯盟，並肩榮炭共同發展動力電池正負極材料，以利快速供應這一波電動車所需的關鍵電池領域，建構具競爭力的台灣電動車產業鏈。
- 為滿足客戶需求，和大持續在台灣擴產，也計劃赴美國德州投資設廠，就近服務客戶。
鴻海產品長蕭才祐分析，以電動車的建造成本來看，電池就占了30～35％，其次是驅動系統20～25％，也就是說超過三分之一的成本來自動力電池，這也致使電動車價格居高不下。 隨著近年來大臺北地區產業蓬勃發展，帶動新北市成為全臺人口最多的直轄市，為了滿足與照顧廣大市民居住的需求，新北市在交通便利的地段持續興辦社會住宅，累積至今已有11,086戶社會住宅，其中已完工為3,737戶，及侯市長任內動工8處共2,775戶。 另外，目前蘆洲光華段、三重三重段及新泰塭仔圳3處基地共有3,200戶也已在辦理先期規劃並準備統包工程招標中，還有透過容積獎勵及都更分回等多元方式取得的1,374戶等，讓社會住宅的數量持續增加中。 劉揚偉今天指出，「我們跟市府洽談到動工，只花了四個月，這非常難得」，致謝市府團隊在廠區土地取得及相關行政事務上的效率。 鴻海人事佈局腳步也不停歇，除了鴻海大將簡宜彬擔任榮炭董事長，全力發展電動車最核心的心臟技術，讓集團從幕後股東角色，轉戰到幕前操刀，同時，鴻海也結盟碩禾，取得 1 成股權，碩禾總經理黃文瑞也兼任榮炭總經理，包含鴻海、榮炭與碩禾合作關係親上加親，上下游關係將更緊密、開發更有效率。
鴻海電動車電池供應商: 【研究報告】鴻海( 電動車佈局擴及全球，現在是好的投資時機嗎？
亞系外資法人指出，俄羅斯廠商諾里爾斯克（Nornickel）是全球第1大鎳礦生產商、也是全球第4大冶煉生產商。 受到俄烏戰事延長、歐美制裁、國際鎳庫存降低、鎳期貨價劇烈波動衝擊，俄鎳流通性風險提高，市場傳言英國倫敦金屬交易所（LME，London Metal Exchange）不排除暫停俄羅斯金屬業者交易，不過LME在3月下旬否認。 福斯預估到2023年，電動車事業累計投資金額將達300億歐元，預估到2025年，電動車滲透率要到20%。 通用（General Motors）未來5年將投資200億美元在電動車及自駕技術，到2025年共推出30款電動車。
MIH聯盟預計，今年10月將參加全球三大車展之一的Japan Mobility Show（原東京車展），將對外展示 Project X Demo Car實體車，首度揭露整合電動商用車、車隊管理、能源及碳管理等三大核心的智慧運輸平台。 MIH聯盟為展現工作小組及夥伴合作成果並推動技術落地，也宣布打造主攻B2B2C市場的MIH系列車款，包括三人座小車 Project X及商用車如卡車、貨車的開發計畫。 鴻海籌組的MIH開放電動車聯盟昨（31）日宣布，與黑莓公司（BlackBerry）簽署合作意向書，MIH聯盟開發的電動車平台將把黑莓QNX及IVY列為優先採用的軟體平台。 鴻海董事長劉揚偉表示，到2024年，台灣產業在電動車三電系統包括電池、電池、電機、電控等的自製率，可達到9成。 談到在台灣相當風行的電動機車Gogoro，Krisda Utamote稱讚Gogoro的車輛設計「相當漂亮」，他表示在泰國的餐飲外送服務如Grab相當熱門，外送員機車每天行駛里程相當高，因此他相當看好Gogoro的換電式服務市場，可提供低成本、高品質的服務。 此外，泰國政府公布的3年期電動車免稅及補貼優惠措施自2022年5月生效，以提高國內電動車使用率為目標，針對純電動車輛提供每輛7萬至15萬泰銖補貼。
鴻海電動車電池供應商: 車用電池 — 鋰電池
未來進入固態電池時代，供應鏈的全新洗牌，將提供台廠更好的發展契機，先進技術的研發投入，就是當前最重要的關鍵。 鴻海也是聚焦在磷酸鋰鐵電池芯，預估將投入新台幣60億元，未來不排除擴廠需求，目標2024年第1季量產，將提供電動巴士、電動車及儲能等電池芯應用初期導入時的需求，產能可超過1GWh。 另一方面，鴻海MIH聯盟日前發表電動車開發者工具平台「EV Kit」，電池類型使用三元鋰電池，續航里程是360公里，快充只要48分鐘、慢充408分鐘。 據悉，鴻海鎖定接下來磷酸鋰鐵材料應用在短距通勤用車將成為主流，但不會加入單價高的高端智能電動車。 固態電池更是重中之重，透過旗下廣宇部署重兵，藉由轉投資榮炭積極衝刺，廣宇目前榮炭最大股東，持股約16.78%。
特斯拉旗下的 Model S、Model X、Model 3 等多款車型，不僅外觀時尚、性能出色，還擁有先進的自動駕駛技術和智能化控制系統。 特斯拉也是第一家在電動車市場推出長續航里程車型的公司之一，這使得其車型在實用性方面遠超同類型產品。 美琪瑪透過客戶間接躍升為特斯拉供應鏈，8月及前八月合併營收年增達21.98％、64.99％，目前美琪瑪電池相關業務營收占比逐步拉升至五成。 動力電池巨擘寧德時代「朋友圈」相繼上市，鋰電池正極材料萬潤新能已在19日新股申購，每股發行價為人民幣299.88元（約新台幣1,334元），預計9月底或10月初上市，是今年大陸A股中最貴的新股，該公司取得寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能和萬向一二三公司的認證。 時序將進入第四季，國內外投資機構開始針對2023年產業概況，檢視手上持股，汰弱留強，以產業能見度最的為布局重點，被譽為「黃金10年」的電動車及其電池供應鏈21日族群性一致，今年營運續強的立凱-KY（5227）、美琪瑪（4721）21日漲幅強勁，分別上漲6.37％及2.43％。
鴻海電動車電池供應商: 繼廣島長崎後 東京險被投原子彈 美國何不展示性試爆就好
為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 他舉例，300萬台幣的高檔電動車，要求超高穩定性與表現，對成本反而不太要求，這就是有商機，且與主流區隔的市場。 為此，科學家提出「固態電池」的構想，將電解液移除，改以全固態方式堆疊，不會因隔離層破損就導致正負極接觸短路爆炸，能量密度也提高，在負25℃～60℃的溫度範圍都能正常運作。 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 鴻海電動車電池供應商2023 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。
- 從2017年起，寧德時代連續3年拿下全球電動車電池供應量第一，客戶幾乎涵蓋全球各大車廠：豐田（Toyota）、本田（Honda）、BMW、現代（Hyundai）、戴姆勒（Daimler）等。
- 例如，鴻海鎖定磷酸鋰鐵電池和固態電池技術，透過參與太陽能導電漿廠碩禾（3691）私募，並與榮炭（6555）合作，掌握磷酸鋰鐵電池正極和負極關鍵材料，預計於 2024 年推出首款可商用化的固態電池產品。
- 為確保客戶使用的個人資料具有唯一性，在註冊/申辦服務或產品時，國泰世華銀行將進行個人手機門號與電子郵件檢核，降低後續資訊外洩之可能性，對客戶的金融資產安全性多一層把關。
- 人才是產業發展的基礎，面對蓬勃發展的太空產業，產官學界未來應持續攜手合作，政府媒合產業對人才的需求及學界對人才的培育方向，讓學生在就學時就能建立實作能力，畢業後亦能成為太空產業的職場即戰力，加速協助臺灣產業在全球太空市場搶得一席之地。
- 鎳供應風險提高，電動車大廠特斯拉（Tesla）已提早布局，原先特斯拉主要採用鎳鈷鋁酸鋰三元電池，不過特斯拉已將部分標準里程版電動車鋰三元電池，轉換成鋰鐵材料。
- 談到MIH電動車平台聯盟，劉揚偉表示，鴻海集團廣納業界心聲，推動MIH聯盟成為中立組織，鴻海集團負責打通MIH聯盟的出海口。
蘋果積極揮軍AI應用，近期正擴大相關投資與研發，對AI伺服器以及數據中心需求同步大增，傳出鴻海（2317）（2317）集團獨攬蘋果AI伺服器大單，由越南廠區出貨，成為台灣第一家搭上蘋果AI商機的指標廠。 （中央社記者鍾榮峰台北8日電）鴻海今天晚間公告子公司擬現金增資中國創新新材料科技（創新新材）人民幣近3億元（約新台幣13億元），鴻海指出，此次目的為戰略投資。 廖泰翔說明，市府除透過促產投資補助優惠措施，提供新增進用勞工薪資補助，協助企業招募優秀人才外，時值高雄產業與人才結構改變的重要時刻，亦將聯手中央、企業及學校投入資源培育人才，並推動暑期實習計畫及人才媒合會，產官學共同打造優質人才平台，創造投資企業與增加就業雙贏。 根據雙方協議，黑莓將授權MIH聯盟使用BlackBerry QNX系列產品以及雲端AI平台BlackBerry IVY，包括QNX軟體開發平台、QNX中介軟體技術，以及用於系統級整合、性能優化和解決方案驗證的專業工程服務。 業界看好，藉由黑莓在車載系統領域龍頭地位，為MIH聯盟打造下世代電動車注入豐沛軟體資源，吸引更多廠商導入MIH方案，為鴻海集團發展電動車事業注入更多動能。
鴻海電動車電池供應商: 灣電動巴士起飛元年》 國內電巴10年1600億商機 華德、成運領頭 鴻海緊跟搶食
碩禾是太陽能材料出身，近年發展電動車正負極材料，將提供負極材料「矽及矽氧材料」技術給鴻海。 鴻海董事長劉揚偉表示，集團在電動車的布局，會先看到關鍵零組件的業績，鴻海更在 鴻海電動車電池供應商2023 40 秒關鍵零組件前導影片中，用過半數時間介紹「電池」成就，凸顯電池已有新斬獲，成為業績貢獻最快的零組件。 產業人士表示，正極材料決定電動車電池的電化學性能、能量密度與安全性，是電動車電池最關鍵的材料；大部分電動車電池採用人造石墨負極材料，造粒和石墨化是電動車電池人造石墨負極材料的兩大技術關鍵。 （中央社記者鍾榮峰台北2022年1月12日電）鴻海 (2317) 董事長劉揚偉表示，到2024年，台灣產業在電動車三電系統包括電池、電池、電機、電控等的自製率，可達到9成。
在電池芯技術方面，工研院研究指出，目前主流的電動車鋰電池工作溫度有限制，在高溫（大於40度）環境下會加速電池壽命衰退，同時影響性能跟安全。 本次鴻海於動土典禮中齊聚了台灣電動車電池材料大廠，包含明基材、碩禾、榮炭和中碳，充分展現了聯盟氣勢。 近年來電動車成為市場趨之若鶩的明星產業，其重要的動力來源——電池也跟著水漲船高，各國紛紛為搶奪商機開始打造屬於自己的電池產業鍊。 此外，他也建議台廠不一定要自產電池，可向國際大廠購入，並定位自己為「最會用電池」的廠商：即發展高效率的電控、電機、電池模組系統，讓安全性、使用者體驗都更佳。
鴻海電動車電池供應商: 鴻海研究院將與香港城市大學 6月6日簽產學合作MOU
而原本也大量應用鉛酸電池的汽機車、不斷電系統（UPS）與電動車，因能源使用效率與環保等因素考量，已漸被磷酸鋰鐵電池逐漸取代。 鋰成為電動車電池的必備原料，且因電動車日益普及，主要車廠均投入電動車生產開發，使得鋰的需求增加、原料價格持續上揚，也造成鋰供給吃緊。 國際能源總署（IEA）預估，未來鈷需求將提高10倍，2030 年升至 10.1 萬噸，而鋰需求將升至 9.1 萬噸。 政策支持和時尚的車型出現支撐了整個電動車市場，但要維持榮景，則必須確保關鍵製造素材的持續供應，包括晶片與礦產。 像是鋰的前價格已經高出2021年初好幾倍，而鈷和鎳的價格也都上漲，這些礦物價格的上漲將增加電池製造成本；另外，烏俄戰爭和中國部分地區持續的疫情封鎖也造成的供應鏈中斷。
電動車產業人士指出，電動車電池關鍵材料包括正極（Cathode）、負極（Anode）、隔離膜（Separator）及電解液（Electrolyte）等4大材料，正極材料占電池材料成本達30%至35%，負極材料占鋰電池成本比重約10%至15%。 鴻海日前透過參與太陽能導電漿廠碩禾電材私募，成為第2大股東，並入主榮炭，切入磷酸鋰鐵電池關鍵材料；鴻海9月底更宣布攜手碩禾、榮炭、中碳加速研發磷酸鋰鐵電池負極材料，其中，中碳提供電池負極材料介相石墨碳微球，碩禾提供矽/矽氧材料技術、榮炭提供人造石墨。 鴻海內部為追趕特斯拉電池技術，也致力研發六大電池「黑科技」，包括電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端 AI 電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新製程以及固態電池研發，因此開發階段與美琪瑪、康普結盟，可在研發時借助兩家經驗，更可在量產時，優先掌握上游原料。 市場看好，此舉對鴻海的電動車電池版圖布局明顯加分，更重要的是，鴻海已佈局多家汽車業者，包括飛雅特克萊斯勒、裕隆、吉利控股等集團，未來更可望打入蘋果 Apple Car 估應鏈，美琪瑪、康普將能站在巨人的肩膀上，借助鴻海平台，進一步擴大產品出海口，取得新突破點。
電池芯的主要原材包括電極、隔離膜、電解液及罐體等部分，其中電極又可分為正極材料和負極材料。 台股中，正極材料相關業者有康普（4739）、美琪瑪（4721）、立凱-KY（5227）等；負極材料廠商以中鋼集團中的中碳（1723）為代表。 隔離膜供應商則有明基材（8215）、鋰電池電解液供應商則以聚和（6509）為代表。 台新投顧副總黃文清表示，台股電池供應鏈多為單兵作業，包括正極材料廠的康普、立凱-KY及美琪瑪，負極材料廠有中碳，隔離膜有明基材，電解液供應鏈為聚合，在營運面上除了明基材的傳統應用偏光板因產業景氣不明而下滑，但其餘電池供應鏈的8月合併營收或前八月合併營收都同步較去年同期成長，產業趨勢樂觀。 鴻海也將採取這樣的模式，鴻海已自行研發BMS，目前電芯透過MIH平台成員供應，透過這樣的模式，鴻海已具備供應電池模組，且市場認為，鴻海為了進一步降低成本、降低電動車重量，之後不排除自行切入電芯生產。 電動車有一半以上成本在電控、電池、馬達（機電）等三電，是電動車關鍵零組件，也是電動車成本能否下降的重點所在，鴻海（2317）預期2023年電動車相關營收將明顯發酵，能否如期實現，當中佈局已久的三電進度成為關鍵，鴻海科技日甫落幕，本篇將說明鴻海目前三電發展進度。
消息人士透露，今年的科技日上，將再亮相Model B與首款皮卡車之外，Model C也將開放預購，預計於2023年交車，不僅代表鴻海在電動車領域再有新技術突破，也正式向外界宣告鴻海製電動車時代來臨。 另外市場傳出和碩已打進特斯拉充電樁，和碩看好電動車業務進展，預期今年電動車業績有機會翻倍成長，公司已規劃配合特斯拉在美國德州設廠。 其中和大持續受惠減速齒輪拉貨力道，法人預期今年來自特斯拉業績年成長幅度估超過35%，占和大整體業績比重可超過4成。 例如車燈大廠帝寶去年12月下旬宣布加入MIH聯盟，帝寶看好未來電動車發展趨勢，每年車燈研發經費占整體營收比重約5%。 筆記型電腦鋰電池大廠新普（6121）的子公司 AES-KY（6781）深耕電動自行車及工業用鋰電池模組，成果豐碩，同時積極跨入電動車動力電池模組，正尋求電動車客戶的認證。 據國際能源總署（IEA）統計顯示，2017 年電動汽車增長迅速，全球銷售量已超過 110 萬輛，較 2016 年同期相較成長 54％，其中純電動車（BEV）約占三分之二銷售量。
