在2021年12月28日，零跑率先宣布T03涨价8000元，涨幅13%。 其次，福特Mustang Mach-E长续航四驱版本、极氪001 YOU版的价格分别上调0.84万元盒0.8万元，涨幅达到2.48%和2.22%。 小鹏汽车、北汽极狐等选择自掏腰包，给今年的补贴退坡设置了一个过渡期，如小鹏汽车出台了1月10日24点前交定金仍可享受2021年国补权益的销售政策。 根据此前车企公布的数据显示，2022年哪吒汽车以15.21万辆稳坐造车新势力全年销冠宝座，第二名和第三名为理想、蔚来，销量分别为13.32万辆、12.25万辆。 2021年的全年销量冠军小鹏汽车2022年则未能进入前三，全年累计交付量为12.08万辆。
事实上，行业已就这一问题不断寻求解决方案，在今年的两会提案中，就有多个车企大佬就此建言献策。 以新势力车企为例，在特斯拉、小鹏汽车、威马汽车等纷纷涨价的情况之下，蔚来汽车就毫无涨价之动静。 且据相关媒体报道，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪日前回应称“蔚来不涨价，至少目前还没这个打算”。 而就下游车企而言，不止一家车企直言原材料上涨所带来的冲击。 此前，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东就曾发文表示，随着原材料价格暴涨，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损。
汽車漲價: 充电桩纷纷涨价，最贵已经达到4元/度，开始割韭菜了？
动力电池是新能源汽车的核心部件，而动力电池的关键原材料碳酸锂去年以来价格一路高涨。 市场公开数据显示，电池级碳酸锂价格从去年初的6.8万元/吨持续上涨到如今的约50万元/吨，翻了近8倍。 尽管由于厂商提前备货等原因，碳酸锂实际成交价格多数没有达到最高市价，但成本溢价依然可观。
短续航里程车辆补贴无变化，中低端车型利好尚在，看好A00-A级车表现。 随着以比亚迪海豚、哪吒V等为代表的面向A级车市场、售价8-12万的车型在2022年逐步上市，A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量。 各家车型上涨价格位于1000到21088元不等，主要集中在3000至6000元之间。 据悉，受全球供应链紧缺以及上游部分原材料价格持续大幅上涨的影响，上汽大众大众品牌自5月11日0 点起上调所属车型的厂商建议零售价。 本次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，PHEV插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
汽車漲價: 全球天然氣供給 拉警報
如果我们对充电桩行业没有太多的了解，并且不断被这些博主洗脑，那么我们真的可能会登上充电桩这条“贼船”。 有的博主称只要3万元就能入局，如果可以投资几十万元，一年最高可赚百万元。 也有人表示，就算你是0经验也没有关系，依然可以躺着赚钱。 不过我个人是不太赞成这位网友的观点的，因为电价跟油价是不一样的。 汽油用完了，我们只能到加油站加油，自己是没有办法搞到汽油的。
虽然处于亏损状态，但是面对充电桩行业的广阔市场，即便持续亏损，充电桩运营企业仍在加大布局力度，充电桩数量快速增加。 服务费上涨的背后，或许正是充电桩运营企业面临的困境。 以特来电为例，2019年至2021年扣非净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元，已经连续三年处于亏损状态。 然而，大多数充电桩运营商目前均处于亏损状态，只有少数头部企业通过其他盈利业务支撑充电桩运营，而目前全国各地的充电运营商，大多数有抢跑卡位的心态。 由于充电桩使用率普遍在10%-20%间，因此通过上调充电服务费的方式来减少亏损，缩短回本周期。 从数据来看，新能源汽车的数量还在不断攀升，如果在用电方面不进行疏导，高峰时期的电力平衡和系统安全稳定运行将面临极大考验。
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该车主表示，自从7月开始，自己经常去充电的公共充电桩都已经涨价了，开始还没太在意，后来算算如果在电价高峰时段充电，与低谷时段相比花费要涨了近一倍，以前担心油价上涨，现在充电价格也涨，确实很意外。 最近，多地公共充电桩充电价格（包括电费和服务费两部分）上涨引发热议。 其实自7月以来，郑州、上海、青岛、重庆等地多个品牌的充电桩充电价格有所上涨，涨幅从一成到一倍不等。 工业和信息化部副部长辛国斌此前表示：“我国新能源汽车产业发展已经进入了规模化快速发展的新阶段，虽然发展还面临一些困难挑战，但预计今年仍将保持高速增长的态势。 ”中汽协数据显示，3月份，新能源汽车产销同比继续保持迅猛增长。
奔驰官宣之后，宝马4月12日宣布，宝马3系、X3、X4、4系和Z4五款在售车型进行了价格和配置方面的调整，价格上调1600元至11000元不等。 国外方面，截至3月底，宝马已经在欧洲、印度已经宣布涨价3%左右。 原材料价格上涨使得动力电池厂商成本上涨，目前来看，宁德时代、国轩高科、孚能科技等动力电池厂商均已上调产品价格。 近日，据第一财经报道，一家新能源车企相关负责人接受该平台采访时表示，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。 对此，宁德时代方面回应称，因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。
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也就是说，原材料的短缺严重程度，远不是价格上涨所表现的那样极端。 业内调查也表明，面对市场普涨，有17%的消费者表示坚持购买意向，50%的消费者选择“持币观望”，剩下30%的人则选择“转向购买符合预算的其它产品”，还有几个百分点的消费者不同意以上所有选项。 这其实已经是涨价，但是第一个官宣这么做的企业，仍然需要冒点风险。 比如欧拉的黑猫白猫，第一反应是停止接受新的预定，而非涨价。 记者了解到，与往年相比，不少新车预订之后，提车时间普遍延期，少则几个月，多则一年。 涨幅最小的为上汽飞凡的两款车型ER6和MARVEL 汽車漲價2023 R，价格分别上调了1000元和2000元，各版本的涨幅为0.50%-0.64%和0.77%-0.92%。
随着自主品牌的崛起，包括大众在内的合资品牌的价格从上市指导价开始也逐步降低。 从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。 车型的涨价幅度低于电池的涨价幅度，电池涨价的幅度又低于上游原材料的涨价幅度。
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如果说电池和芯片带来的压力车企还能尽力消化，那么2022年的补贴退坡则成为促成涨价潮的“最后一根稻草”。 不过值得注意的是，哪吒UPro 其他4个版本的涨价幅度均位于3000至5000元之间，其个别版本价格涨幅较高或对整体销量影响不大。 乘联会秘书长崔东树日前也表示，2023年上半年车市或将出现低迷。 对于特斯拉的优惠促销，业内普遍认为是由于其2022年销量不达预期而不敢贸然涨价，特斯拉单车利润较高、利润空间较大，再加之目前产能饱和，增加交付量成为了特斯拉的当务之急。 同日，特斯拉并未宣布涨价，同时还推出了限时优惠政策。 今年的国补退出，意味着新能源车成本提高了1万元左右，而这部分成本将由车企承担还是转嫁到消费者身上，成为了市场关注的焦点。
- 举例来说，在比亚迪和小鹏汽车最新的涨价公告中，关于涨价原因，他们并未提到补贴退坡的影响，而仅仅指出“受原材料价格持续大幅上涨影响”。
- 像这次涨价的奔驰进口C级、E级、迈巴赫等车型，大多都是受影响的进口车型。
- 当汽车的订单数量超过交付能力时，车企会选择提高售价来缓解交付压力。
- 至于现车数量为何较少，销售人员解释称，该车型与高合品牌其他高端车型均属按照客户定制需求排产，等待时间也因此变长。
- 从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。
- 钠电池尚未成气候，目前几乎所有的电池生产都需要锂。
- 进入3月以来，其已经三次调价，且每一次涨价幅度都在万元以上。
在电费平进平出的情况下，压低服务费成为各品牌充电桩吸引用户的竞争手段。 “随着某一时间段充电量的增大，投入的运维成本大，服务费就高。 ”上海极氪新能源汽车充电站客服告诉记者，近期，充电桩电费和服务费均出现了不同程度的涨幅。 因为多地新能源充电桩充电涨价，不少电车车主和即将入手的新人都表现出担心：电车用车成本将赶超燃油车吗？ 近日，记者多方采访，试图还原新能源充电站涨价真相。 7月以来，郑州、上海、青岛、重庆等地多个品牌的充电桩充电价格有所上涨，涨幅从一成到一倍不等。
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不过，根据李瑞峰此前发文，目前大家能买到的经销商店现车依然不涨价。 “适度的涨价反而可以刺激销量，在涨价后，会有消费者认为这款车很保值，进而提升购车的热情。 汽車漲價2023 汽車漲價2023 中博联智库特聘专家张翔认为，涨价是豪华车常用的营销手段，既能调节供需矛盾，又能体现车型保值。
理想汽车从4月1日起上调“理想ONE”售价1.18万元。 这一现象不仅出现在造车新势力上，老牌车企比亚迪汽车宣布涨价后的第二天，就在全国收获了近3万张订单。 3月30日，比亚迪方面表示，目前公司累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。 比亚迪汉EV和汉DM系列涨价5000元，3月中汉EV的单车销量破万，且汉DM环比大增524.9%，同时比亚迪全系销售达到104338辆，成为目前已知的新能源销量之最。 据财联社，一位行业分析人士认为，市场上可能会出现“越涨越买”这一现象，“明年补贴减少，对车企的压力也更大，车企也会相对多生产一些”。 而从整体消费预期来看，该人士表示，汽车需求较为刚性，当下终端价格涨幅对需求影响有限，与此同时，政策面上亦或有可能出现促进消费的相关政策。
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进入3月后，已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。 具体来看，特斯拉在一周内三次涨价，单次涨幅高达2万元；小鹏汽车的调价上限也高达2万元；威马汽车更是高达2.6万元。 零跑汽车C11全系车型最高涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车企。 由此来看，解决原材料价格上涨问题，促使原材料价格理性回归，成为整个汽车行业的当务之急。
虽然已经预料到锂盐市场将持续景气，但矿商能力增长速度远没有跟上需求。 博世中国区有关负责人说，一辆传统燃油车上，平均有100到200多个芯片，而一辆新能源车上有300到600个芯片。 全球十大半导体企业，芯片产量或多或少受到影响，一个芯片供应不上，一辆整车或许就不能下线。
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韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%。 所有涨价汽车品牌在宣布调价时都强调，原材料、零部件价格上涨。 相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大，燃油车的涨价幅度更是“克制”，但除了新能源车型，上汽大众大众品牌被注意到成为又一个燃油车涨价的品牌。 不过值得注意的是，哪吒UPro 其他4个版本的涨价幅度均位于3000至5000元之间，其个别版本价格涨幅较高或对整体销量影响不大。 贰 || 如果说电池和芯片带来的压力车企还能尽力消化，那么2022年的补贴退坡则成为促成涨价潮的“最后一根稻草”。
对豪华车来说，涨价是调节供需矛盾，缓解产能压力的普遍手段。 当汽车的订单数量超过交付能力时，车企会选择提高售价来缓解交付压力。 “价格上涨后，会让有消费意愿的消费者产生‘再观望一段时间’的心态，选择更划算的时间下单。
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2021年，电动汽车约占锂需求的60%，估计到2025年这一比例将升至80%。 钠电池尚未成气候，目前几乎所有的电池生产都需要锂。 汽車漲價2023 无论国内外，盐湖所在区域大都是荒漠地带无人区，海拔高、交通不便，开采或晾晒有关的基础设施建设需要大量和漫长的投资。
“汽车产业正处在百年变革时期，需要大量的研发投入，不断推出新产品，这在一定程度上推高了整体汽车产业的成本，最终也会影响汽车产品价格。 近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，消费者接受度不断提高。 2021年中国新能源汽车产销分别达到354.5万和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一。 从目前已经公布3月份销量数据的车企中看，造车新势力小鹏汽车3月销售15414辆，同比增长202.12%，环比增长147.6%；哪吒汽车售出12026辆，同比上涨270.49%，环比上涨69%。
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另外，高合HiPhi Y中控屏幕全系标配无级定位机械臂，支持25度俯仰角调整，在实际行车过程中，为驾驶者提供了极大的方便。 另外，高合HiPhi Y不仅全系标配智能免触进出系统，同时6扇电动车门支持蓝牙及智能钥匙免接触闭锁等功能，24个避障传感器实现厘米级探测精度，联动雨量传感器可避免出现雨天展翼门自动开启的情况。 此外，该车型配备“5 块屏幕”，包含中控屏、仪表、副驾屏、HUD 抬头显示和流媒体后视镜。 并且，该车型的电池拥有76.6kWh和115kWh两种，续航里程则有560km、765km和810km三种。 其中双电机四驱版最大功率为371kW，0-100km/h加速为4.7秒，同时还配备了后轮转向系统。 到头来，主机厂将再次发现，过高的需求预期造成的伤害，毫不亚于供应短缺造成的停产财务损失，即过犹不及。
卓創資訊指出，由於目前測算的調價幅度接近50元/噸的調價紅線，且距離調價窗口開啟僅有1個工作日，因此最後一日原油收盤情況或將決定本輪成品油零售限價是擱淺還是壓線上調。 汽車漲價2023 好的位置基本上已经被嗅觉敏锐的人占领了，剩下的只是一些利用率不高的场合，这就使得普通人想要从中赚钱会很难。 更何况充电桩的投资还是挺大的，并不是我们想象的那么低。
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所以，尽管新能源充电桩价格上涨可能会对新能源汽车带来一定影响，但新能源汽车相较于燃油车仍然具有压倒性的优势。 随着技术的不断进步和市场的完善，充电桩建设和普及也会提速，充电行业也会出现新的模式和解决方案，提高充电效率和降低充电成本。 尽管近期价格上涨，新能源汽车的市场需求依然旺盛，热门车型“一车难求”。 比亚迪销售人员告诉记者：“元Plus是店内的热门车型，在宣布涨价当天晚上，全北京这款车收了1000多单。
宁波某个区域的充电桩价格已经涨到了4.05元/度，对于部分电池容量大的汽车来说，充满一次电要300块钱左右，这个价格跟加油已经差不多了，甚至已经超越了油车加满油的价格。 和泰表示品牌全車系除 RAV4 之外，皆自 2022 年 1 月起生產之車輛進行價格調整。 價格調整幅度經和泰積極與日本母廠爭取，本次調整幅度皆限縮於平均漲幅小於 2% 左右。 至於暫時沒有調漲的 RAV4 車系，和泰表示將因應 12 月底進行新年式再行調整，實際建議零售價將與產品更動內容一同公布。 待和泰汽車後續正式公布相關訊息後，U-CAR 也將持續進行更新報導。
汽車漲價: 汽车价格普遍上涨，为什么现在却是买车好时机？
而销量方面，据长城汽车公布的3月产销快报，魏牌汽车仅占长城汽车3月销量的4.71%，销量为4755台，是长城汽车旗下五个品牌中销量最低的品牌。 而同期哈弗品牌的销量为54534台，销量倒数第二的坦克品牌在销量约是魏牌汽车的1.9倍。 相较于中汽协，乘联会的预测更加激进，2022年新能源车市场的正常规模水平在520万辆左右，叠加小幅增长，全年新能源车产销规模有望达到600万辆。
汽車漲價: 涨价出现传染现象，中国车市真正进入普涨阶段
当前，从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台。 汽车商业评论了解到，很有可能今年年底前要结束的新能源汽车享受的购置补贴政策将在明年延续。 类似政策，对于作为GDP重要依靠的汽车产业来说，显然是一件好事。 于是，在时代演进到2022年，在新冠疫情防控、新全球化变局时代，面对原材料、零部件价格上涨，面对已经越来越弱的盈利能力，不得不通过调价来进行新一轮竞争。
