目前無障礙寬閘門附掛式多卡通驗票閘門已經申請經費裝設並驗收完成，可使用扣款，在啟用前，曾因為領取交通部補助，完成多卡通建置卻多年不啟用而引發爭議[12]。 團體票和腳踏車搭乘券則仍為紙票，並使用公務門而非門檔式閘門。 單程票自動售票機採用觸控式螢幕操作，一次最多可販售10枚IC代幣；可使用紙鈔購票[11]。 2013年7月31日起淡水線、新店線、板南線的區間車也同步採用[v]，同年11月24日起信義線、小南門線[w]也正式採用。 2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月台採用入站廣播，如中和線古亭等站往南勢角方向、新店線公館以南各站，七張站小碧潭支線的入站廣播也啟用。 捷運費用 臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。
新北輕軌(淡海輕軌、安坑輕軌)持悠遊卡、一卡通、愛金卡在1小時內捷運與新北輕軌雙向直接轉乘，享有轉乘優惠，額度如下：(1) 普通卡、學生卡、優待卡及單獨使用之愛心陪伴卡等捷運收取全票的票種，每次轉乘優惠為新臺幣8元。 (2) 敬老卡、臺北市國小數位學生證（臺北市兒童優惠卡）、新北兒童卡、愛心卡及愛心陪伴卡等票種，每次轉乘優惠為新臺幣4元。 ◎車資：1.普通卡(含聯名卡、Debit卡)、學生卡及優待卡搭乘捷運以單程票價全額扣款。 2.社福卡(包含敬老卡、愛心卡及愛心陪伴卡)搭乘捷運每趟車資可享單程票價之4折優惠。
捷運費用: 路線命名
雖然使用列車自動運行系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。 其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。 為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。
計算車資的距離依據，是就自己工作和住宿點為基礎：1.板橋車站⇋天母約15.5公里左右。 之前分享過如何在理財中，想要節流，可以如何精算在外租賃的房型，讓你能夠運用相同預算，來獲得更好的住宿品質，也分享過在手機需求蓬勃發展的現代，合約到期時，綁約換機與直接買空機，然後單選資費的比較，接著就來看看交通費用的部分。
捷運費用: 使用電子郵件訂閱網站
除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點[7]。 如果共享雨傘壞掉了，用戶需立即聯繫客服登記申報時間，並請盡速將傘歸還至任一raingo租借站。 經維運人員回收後判定若已完全毀損，應負擔損害賠償責任費用，費用上限為新台幣$799元。 「最低費用查詢」全程均以國道為行駛路徑(不含快速公路、上下交流道轉接方式)，若路線須跨國道銜接或迴轉，程式將選擇國道路線最近連接點(如系統交流道、服務區)。 如果您不清楚行駛路線，僅知道交流道起點及訖點，建議選擇本功能。 別忘了幫原作者多多分享、按讚轉貼，相信有更多人的支持，將會有更多更方便、實用的生活小工具來造福大家。
臺北捷運車票有捷運公司所發行的IC代幣單程票、自行車票、團體票、自行車單程票，並可使用一卡通公司所發行的一卡通及悠遊卡公司所發行的悠遊卡及遠鑫電子票證股份有限公司所發行的有錢卡及愛金卡公司所發行的愛金卡。 高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。 臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[70]，並搭載列車自動運行裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。 當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。 各站月台長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。
捷運費用: 台北捷運「共享雨傘」怎麼收費？5大QA看懂租借流程、如何計費，最低只要付19元就能用
東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。 2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。 捷運費用2023 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義線新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。 2000年初期，台北市捷運局提出淡海輕軌及安坑線可行性評估；2012年12月11日，受新北市府委託展開台北捷運系統三鶯線綜合規畫。 隨後皆轉由新北市府主導，多數改為新北捷運系統推動，僅三鶯線維持仍以「台北捷運系統」名義送交中央政府審查。 2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。
- 1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至臺北車站[15]。
- 此外，也因為是採取共享模式，所以不一定要在原租借地還傘，可以「甲地租、乙地還」，例如：今天下班後在捷運南京復興站借傘撐回家，隔天上班出門就能在捷運新莊站再還傘就好。
- 臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。
- 圓形，站名部分僅中文，基本色紅色，有雙色為轉乘站中正紀念堂（綠）、東門（橘）、大安（紫，代替較難取得之棕色印泥）。
- 最近台北捷運信義線開通，讓台北的交通更加便利，以後到台北101就不用搭到市政府站，還要走上一段路才會到，可直接搭乘信義線到台北101/世貿站。
若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線轉乘，不得於台北車站或忠孝新生站下車或轉乘[43]。 自行車（腳踏車）判定的標準是以有鏈條為基準，幼童滑步車、滑板車則不在此限。 命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[60][61][62]。 捷運費用 目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。
捷運費用: 功能選單連結
正值酷暑，炎熱天氣讓民眾受不了，就連搭乘大眾運輸，在捷運上也有乘客認為悶熱又充滿汗臭味，遭部分媒體引伸為是因為經濟部限溫令。 對此，經濟部能源局澄清，「經濟部從沒有限制車廂內部空調溫度」。 能源局澄清，2013年時對20類場所的規範，並沒有包括捷運車廂內的溫度，經濟部從沒有限制車廂內部空調溫度。 另外，對捷運軌道運輸場站的節能規範，是針對車站的環境溫度，並非規定車站冷氣只能設幾度。
除此之外，北捷也進一步透露，目前第一階段的「共享雨傘」服務會先以捷運站為主，後續將擴大到捷運站以外的公共區域。 加上這次是和民間廠商合作，廠商保證最低年營業額可達1500萬元，若按照台北捷運公司營業額抽成20％的模式，預估每年租金收入至少達300萬元。 捷運費用 這個網頁查詢功能目前包含新莊線、蘆洲線、文湖線（木柵線、內湖線）、板南線、淡水線、新店線、南勢角線、信義線（大安森林公園站、信義安和站、台北101/世貿站、象山站）。
捷運費用: 運量
臺北捷運昔日皆以全票收費，但自2011年4月1日起，以縣市政府補助差額的方式，提供敬老與愛心（身障）票，年滿65歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期的身心障礙證明至捷運站詢問處購票，即享有4折優惠。 另持有各縣市與一卡通或悠遊卡發行的記名式社福優待卡供持卡人本人直接刷票乘車，也享4折優惠。 銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與台大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。 中期導入車站編號系統前，廣播內容為：「轉乘1號文湖（2號淡水信義/3號松山新店/4號中和新蘆/5號板南）線，請在本站換車。」和「Transfer station for the 捷運費用 Line○.」。 2015年7月6日土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。
台北捷運「共享雨傘」是與raingo合作推出的全新服務，提供24小時全天候共享傘租借，只要註冊完「raingo App」，就可以在北捷任一aingo租借站使用共享傘。 根據台北捷運表示，本次首創的捷運車站「共享雨傘」服務，將會在117站共設置266座智慧傘椿，提供旅客雨傘租借服務，民眾可以租代購、隨處借還，解決大家的臨時性用傘需求。 捷運費用2023 最近台北捷運信義線開通，讓台北的交通更加便利，以後到台北101就不用搭到市政府站，還要走上一段路才會到，可直接搭乘信義線到台北101/世貿站。
