（1）得標廠商於合理時間內無正當理由未有效運用「讓與標的」，且他人曾於該期間內以合理之商業條件，請求授權仍不能達成協議者。 得標廠商充分了解「讓與標的」之讓與依規定須送相關主管機關核准，且工研院對於經濟部之意見並無影響能力。 得標廠商取得「讓與標的」應支付工研院讓與費用，讓與費用應以現金支付，但經工研院事前書面同意，得標廠商得以其股票支付，惟其支付方式、內容及相關細節等均應符合工研院之要求。
以其正極材料命名的磷酸鐵鋰電池也稱為鐵鋰電池，特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在於地球的資源含量豐富，不會有供料問題。 其工作電壓3.3V、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。 這個看似不起眼卻引發鋰電池革命的新材料，為橄欖石結構分類中的一種，礦物學中的學名稱為 triphyllite，是從希臘字的 tri- 以及 fylon 兩個字根而來，在礦石中的顏色可為灰色、紅麻灰色、棕色或黑色，相關的礦物資料可參考：[1]。 減少電池對環境的影響，成為全球車廠目前全力發展的重點，而謹守VOLVO For Life價值的VOLVO車廠，更擴及電池從生產至回收的整體生命週期的環保價值，從生產階段，就期望達到「電池生產0剝削」目標。
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在2006年成立的輝能科技，堪稱是台灣表現最亮眼的業者，不僅與Gogoro合作，打造出全球第一顆電池交換式機車固態電池原型，更被賓士母公司戴姆勒（Daimler）相中，入股投資。 但是，即便成功量產都還是未知數，價格昂貴的固態電池卻仍被市場視為未來最適合電動車採用的電池種類，是未來電動車最關鍵的零組件，讓TOYOTA、Nissan、雷諾、三菱等車廠仍先繼卡位，投入研發。 鴻海日前透過參與太陽能導電漿廠碩禾電材私募，成為第2大股東，並入主榮炭，切入磷酸鋰鐵電池關鍵材料；鴻海9月底更宣布攜手碩禾、榮炭、中碳加速研發磷酸鋰鐵電池負極材料，其中，中碳提供電池負極材料介相石墨碳微球，碩禾提供矽/矽氧材料技術、榮炭提供人造石墨。
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磷酸鋰鐵電池廠商: 特斯拉說他們的玻璃天窗車頂很涼快，中國的車主都急了
綜觀整個電動車電池供應鏈，日本、韓國、中國等國家幾乎控制了整個鋰電池產業上游以及中游，短時間難以扭轉目前局勢。 目前有約44%的電池芯產能由中國企業控制、約93%的產能由亞洲企業控制。 雖然如此，但電池芯企業在全球的產能也正在快速擴張，同時也出現了一些新的參與者和新創公司。 對比其他正極材料企業的毛利率水平來看，格林美優勢明顯，一方面是由於產業鏈一體化佈局降低成本，另一方面是格林美的高階產品佔比較高。
該公司以促使廉價的磷酸鐵鋰電池進一步降價的零部件自産化技術為優勢，尋求飛速發展。 日立化成能源科技股份有限公司為日立化成集團之一員，是密閉式鉛酸蓄電池研發、製造、行銷專業大廠/公司，其產品主要應用在UPS不斷電電源供應系統、通訊設備備用電源以及電動交通工具；顧客遍佈全球市場，是全球前三大VRLA小型密閉式電池的供應商之一。 在日立化成集團強大的資源下，擁有全球化的銷售，生產與研發之運籌模式，並備具全球化(Globalization)的經營模式與當地化(Localization)的商業彈性，為目前國際間少數具有全球即時供貨與全球技術支援的能資源供應者。 現今全球儲能方案主要集中於可再生能源併網、輔助服務、電力輸配和分散式微網等領域。 新增裝機規模以美國佔比最大，高達33.4兆瓦，其次是中國與歐洲，分別為31兆瓦及27.7兆瓦。
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儘管也有廠家宣稱磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率還不錯，但是那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的情況下。 作為充電電池的要求是：容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環性能、輸出電壓穩定、能大電流充放電、電化學穩定性能、使用中安全(不會因過充電、過放電及短路等操作不當而引起燃燒或爆炸)、工作溫度範圍寬、無毒或少毒、對環境無污染。 採用LiFePO4作正極的磷酸鐵鋰電池在這些性能要求上都不錯，特別在大放電率放電(5～10C放電)、放電電壓平穩上、安全上(不燃燒、不爆炸)、壽命上(循環次數)、對環境無污染上，它是最好的，是目前最好的大電流輸出動力電池。
全球汽車銷量龍頭福斯在 3 月的電池日上，則早已宣布入門車型將採用磷酸鐵鋰電池。 隨著各國儲能補貼政策實施，儲能設備的數量與裝機規模在全世界大幅飆升，當中裝機所使用之電池以鈉硫電池佔最大比例，鋰離子電池高居第二，其次是鉛蓄電池。 將磷酸鐵鋰電池應用至大型儲能設備，須顧及的層面更多，卻也能夠發揮更高的經濟效益。 因為不含重金屬，必翔磷酸鐵鋰電池在其使用壽命期間都不會產生環境污染的風險，因此成為大型儲能電站的首選。
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而除了安全性和壽命長兩項優勢，對比鉛酸電池，LFPO電池還有重量輕、電壓穩定等優勢，對於追求輕量化的性能車或者有改裝電系與音響的車輛也有正面幫助。 在了解長泓LFPO電池的效能與安全性之後，就要來了解他們旗下自有品牌GreenIce的車用LFPO鋰鐵啟動電池產品。 GreenIce目前針對歐系車以及日系車各推出了下列規格的啟動電池，讓消費者可以依照對應的電池規格選擇適合自己愛車的鋰鐵電池規格。 王瑞瑜指出，未來在第一期將投資60億元，第二期投資100億元，全部加起來預算約160億元。 低碳家園技術的引領者－以綠能、環境及資源技術為核心，開創前瞻節能減碳與永續環境的科技，發展綠色能環產業，引領低碳家園建設。
本公司的UPS系統結合ESS儲能系統，使用鋰三元電池，透過鋰電池維持較長時間穩定供電，且輸出電壓為純正弦波，可提供設備較好的電源品質。 台灣電池產業的熱度也不斷地升高，除了台塑 (1301-TW) 集團積極投入外，鴻海 (2317-TW) 集團則從上游材料切入，除了投資榮炭 (6555-TE)、碩禾 (3691-TW) 外，與碩禾旗下芯和也正在發展磷酸鐵鋰材料。 根據《財訊》報導，2021 年 6 月，美國總統拜登公布的供應鏈風險盤點報告，將鋰電池技術形容為低碳經濟時代的「新石油」；未來，電池不只是電動車和手機裡最重要的零組件，再生能源所需的儲能，甚至下一代武器都需要可靠的鋰電池技術，誰掌握了穩定的鋰電池供應鏈，誰就將在未來的電動車產業立於不敗之地。
磷酸鋰鐵電池廠商: 台塑新智能今成立 投資160億設置5GWh鋰鐵電池芯廠
同樣致力研發固態電池的新創 QuantumScape，也受到不少關注，已經從比爾蓋茲、福斯汽車（Volkswagen）等投資者手中獲得超過5億美元融資。 磷酸鋰鐵電池廠商 其中福斯汽車是最大金主，從2012年合作迄今，挹注至少3億美元。 為此，科學家提出「固態電池」的構想，將電解液移除，改以全固態方式堆疊，不會因隔離層破損就導致正負極接觸短路爆炸，能量密度也提高，在負25℃～60℃的溫度範圍都能正常運作。 電動車常見的乾電池或鋰電池，都是「液態電池」，要放入膠狀電解質，才能發揮電池性能。 回顧2020全年，特斯拉（Tesla）交付市場近50萬輛電動車。
(1)產品安全、(2)綠色環保驗證、(3)生命與醫療健康、(4)檢測服務及(5)知識傳授。 我們的服務範圍廣泛、公正客觀而且歷史悠久，這一切讓 UL成為值得信賴的象徵，我們能夠為大眾帶來安心。 ◆ 產品安全(Product Safety) Conformity Assessment Services (CAS)：提供從產品前端設計參與至後續出貨追蹤檢驗的服務 Follow-Up Services (FUS)：領域涵蓋家電、電子零件、資訊科技、電信通訊、汽車、塑膠、照明、醫療設備、電線電纜…等。 ◆ 綠色環保驗證(Environment)：幫助製造商及其企業客戶和消費者可以清楚辨識什麼是/不是可持續性發展產品，同時亦幫助業界從宣稱自我符合環保標準，轉變為經由獨立公正的第三方檢驗和認證的模式。 ◆ 生命與醫療健康(Life & Health)：針對飲用水、食品安全、體外診斷和醫療設備等產業的全球業務需要，提供創新且值得信任的解決方案。 憑藉我們遍佈全球的網絡、專業的技術、對品質的承諾以及優質的客戶服務，UL 足以提供最先進的服務，不僅滿足各地的市場需求，更能增進人類健康與福祉，從而創造更健康的世界。
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鴻海集團先前已布局部分電池關鍵材料，包括納米矽植入高容量密度負極材料、高容量矽碳負極材料、可低溫操作型高倍率負極材料、高電壓無鈷正極材料、類固態電解質薄膜、負極極片、固態電解質及人造石墨的原料石油焦等。 （中央社記者鍾榮峰台北11日電）鴻海積極布局電動車領域，近日攜手碩禾、榮炭、中碳加速研發磷酸鋰鐵電池負極材料。 磷酸鋰鐵電池廠商2023 產業人士指出，掌握關鍵原料人造石墨製程、降低加工費和直接材料成本，是鴻海切入負極材料的兩大關鍵。 在純電動汽車電池領域居世界首位的寧德時代新能源科技（CATL）和排在第4位的比亞迪（BYD）等巨頭均擅長磷酸鐵鋰電池。
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