目前台灣海底電纜的接入點分別在宜蘭頭城、淡水、八里與屏東以及金門至廈門這段，透過這些接入點，讓台灣得以透過電纜串起全球網絡線路，進行各種連線與商務運行，當然也包括了讓人放鬆身心靈的網購或是線上對戰遊戲囉。 根據日本總務省的說法，目前擁有自己的專用船的日本通訊企業只有電信巨頭 KDDI 集團的「Ocean Link」、「Cable Infinity」和 NTT 集團的「SUBARU」，由於敷設船數量有限，當其他公司要進行相關作業時，是找國際海纜鋪設船來協助。 從2005年台灣海巡署首度查緝及裁罰至今，中國盜砂船越界盜採台灣離島海砂至少已18年；初期盜採集中在金門海域，2018年起將目標轉向澎湖與馬祖海域。
- 自美中貿易戰開始後，台灣的國際地位漸漸提升，有許多知名國際企業開始投資台灣，使台灣頻寬成長幅度更大。
- 中華電信還需支付備援微波系統的費用，並免除馬祖居民的互聯網費用。
- 而國防部對《報導者》提問的回應中，亦證實馬祖前線有使用軍民共享的系統，但強調軍隊擁有多重可替代的備援方案。
- 海底電纜，又稱海底通訊電纜（英語：Submarine communication cables），是用絕緣材料包裹的導線，鋪設在海底，用於設立國家或地區之間的電信或電力傳輸。
- 在寒冷的冬夜，居民裹著外套聚集在中華電信服務處外，就是為了使用網速更快的Wi-Fi熱點，一度成為島上奇觀。
2011年，Google開始Loon's balloons計畫——和馬斯克的Starlink類似，是涵蓋全球的天基網路，只是Starlink用衛星當基地台，而Loon用高空氣球。 Loon最初構想是透過長時間滯空飛行的高空熱氣球裝載以發送連網訊號設備，希望在離地18~25公里高度的平流層中建立4G-LTE的空中無線網路，為開發中國家提供廉價及穩定的網路連線。 台灣網路資訊中心執行長黃勝雄指出，台灣的衛星總帶寬大約是海底電纜可提供網絡帶寬的0.02%。 台灣一直難以吸引國際衛星公司的興趣，是因為嚴格的所有權規定使外國投資的股份被限制在最高49%，這會使得相關投資缺乏吸引力。
台灣海底電纜狀況: 台灣海底電纜數量三年內再增三條，可望成為護國圍牆？
俄烏戰爭沒有停歇，在俄軍不斷進犯下，烏克蘭部分網路傳出中斷災情，2月26日，該國副總理向特斯拉創辦人馬斯克提出請求，希望SpaceX可以提供「星鏈（Starlink）」衛星站。 臺東縣有聚電企業開發股份有限公司所投資興建之卑南上圳小型發電廠。 第二，台灣連美國的海纜，服役中的原先就有 NCP、TPE 兩條，由於海纜會受到海底地震等因素影響，PLCN 加入助陣後，將可分散斷線風險，不只增加民眾上網穩定性，也有助於提升國防安全。 中華電信表示，PLCN 海纜台美段尚在建設測試中，正式開通需待 PLCN 聯盟正式通知，由各登陸站依當地程序申請開通。 「破壞電纜，可能成為我們這個時代的封鎖，而且與過去幾代人的封鎖不同，它可以偷偷摸摸地進行。」文中寫道。 據中華電信通報給NCC的資料，台馬海纜近年故障次數，2021年有5次，2022年發生4次，2023年到目前為止有2次。
因海纜通常是一段接續另一段，一段故障後，需有其他繞道設計，方能避免其影響。 目前僅有SeaMeWe-3同時登錄頭城、訪山，EAC-C2C同時登錄淡水、八里與枋山。 中華電信昨（22日）表示，APCN2 海底電纜發生故障，造成台灣對外連線發生延遲狀況，由於海纜船船期滿檔，目前得知最快只能搶到 5 月檢修，估計影響時間將長達1個月。 台灣連外海底電纜有14條，海纜登陸站分別在頭城、淡水、八里、枋山，經由此4個登陸站的光纖海纜電路，分別與全球電信網路連結，直接連結的國家為日本、韓國、中國、香港、新加坡、美國等，經由這些國家再串接至全世界。
台灣海底電纜狀況: 海底電纜
有些電纜相當短，如英國愛爾蘭之間的131公里CeltixConnect電纜。 相比之下，其他則相當長，比如超過2萬公里的China-US Cable Network、SeaMeWe-3。 傳統上，海纜係由電信營運商(telecom carriers)擁有，這些電信營運商將組成一個有興趣使用海纜的各方的聯盟(Consortium)。 但在二十世紀九十年代後期，網路泡沫化後，湧入的創業公司建立了大量的私人海纜並向用戶銷售產能。 聯盟和私有電纜(Private Cable)之模型今天仍然存在，但是過去幾年中最大的變化之一是涉及建造電纜的公司類型。 上述公司可以將國際海纜業務，向投資興建海纜之業者，批發或自行出租給業者使用。
雖然光纖挖起來賣不值錢，但斷掉卻「很可怕」，維修一次中華電信少說要付1,500萬成本。 據了解，如果海底電纜斷了，需要請專業的海纜維修船出海維修，叫修一次少說要等上一個月，國際海纜維修順序永遠優先於國內海纜，且海纜船出船一天費用為80萬元，從海纜船出港就開始計費，如果遇到海象不佳、船隻需休息時費用也照算。 布勞寫道，美國在間諜氣球事件後關注天空，同一時間，中國可能已在海上行動，台馬海纜中斷「看起來是北京針對性的騷擾，或是準備切斷全台（通訊）的演習」；現在北京正在觀察馬祖居民如何因應這項生存障礙，以及如何設法與台灣本島聯繫。 當時的台灣，還隸屬於清廷的管轄，因為日本想要派兵來台灣以便擴張它的勢力範圍，為了穩定台灣的局勢，清廷派了大臣沈葆楨率領軍隊來臺灣。
台灣海底電纜狀況: 計畫
自美中貿易戰開始後，台灣的國際地位漸漸提升，有許多知名國際企業開始投資台灣，使台灣頻寬成長幅度更大。 每個Loon氣球由聚乙烯製成，最大可達到網球場大小，可持續使用半年以上，然後以受控的下降速度降落回地球。 從美國打掉中國間諜衛星出動F-22發射價值數十萬美元的響尾蛇飛彈，表示這類氣球很難被打下來，就算被擊落再補一個就是，因其造價比飛彈便宜太多（數萬美元）。 整體而言，目前國際產業界HAPS應用發展，以飛機與熱氣球型式之HAPS較具商業進展。 另以產業端的應用測試發展而言，HAPS三種形式中，產業面係以飛機形式居多，其次為熱氣球形式，且不論飛機或熱氣球形式，產業面之應用測試皆以HAPS作為空中行動通訊基地台為主。
台灣之星10日突然斷訊，導致用戶長達4小時無法上網，國家通訊傳播委員會(NCC)也因此收到144件民眾申訴案。 對此，多名立委12日都在立法院交通委員會表達關切，NCC則答詢表示，此事雖是台電跳電導致台灣之星的核心機房斷線，但台灣之星備有可支撐2小時的UPS，只是併聯發電的配電盤臨時故障，導致自動供電系統切換不順利。 布勞指出，中華電信計劃舖設另一條埋在海床下的電纜，但這條電纜2025年才會到位，與此同時，中華電信必須支付備援網路系統費用，以及免除島上居民網路費，而修復兩條海纜將花費中華電信66萬美元至130萬美元，「引發這種成本也是灰色地帶侵略的一環」。 （中央社台北22日綜合外電報導）台灣與馬祖間2條海底電纜全斷，引發外界關注，「外交政策」雜誌專欄作家布勞（Elisabeth Braw）認為，台馬海纜中斷可能是中國騷擾，甚或是為進一步封鎖台灣聯外通訊做演練。
台灣海底電纜狀況: 修復
時機已逐漸成熟，台灣是否可順水推舟，開啟實務上的台日安保對話，考驗執政者的遠見與能力。 1851年11月13日，第一次架设了拥有受保護核心的电缆，即真正的電纜，1852年，大不列顛及愛爾蘭被連接在一起。 這次中華電信再投資APRICOT海纜，並改走菲律賓東側，穿越印尼海域直達新加坡的全新路由，將再進一步提升海纜路由分散度，強化台灣連外頻寬安全，讓海纜解決方案更為多樣化，業務發展布局更為完整。 陳錦洲表示，當年 Google 還沒進台灣，台灣網路頻寬都還沒有 1TB；Google 進來後，頻寬需求年年往上加。 光 2019 年頻寬就到 25TB，中華電信更看好今年底前有機會達 51TB，頻寬成長率超越香港。 陳錦洲表示，2006 年時曾發生恆春大地震，造成 13 條海纜斷裂，使東南亞地區一個月網路不順；這 13 條海底電纜原先放在恆春附近海溝，現在海纜都會盡量避免經過那區段。
其HAPS飛行於距離地表14公里處，且向地面發射直徑超過10公里的行動網路訊號覆蓋範圍，並於範圍內使行動電話成功透過HAPS取得行動網路訊號，完成VoLTE語音通話之測試。 台灣海底電纜狀況 2019年4月，日本軟銀（Softbank）宣布與美國AeroVironment所共同出資成立的HAPS ，將參與無人機行動基地台業務，從地球上空的平流層提供通訊服務。 將可解決新興國家通訊品質不佳，或是山岳地帶訊號難以涵蓋的問題，計畫在2023年左右展開服務。
台灣海底電纜狀況: 台馬海纜中斷2疑點浮現 電信高層：難追查舉證
雖然人造衛星的方案看似简单不少，但是通信衛星均部屬在3.5萬公里高的地球同步軌道或甚至更遠的閃電軌道上，封包來回花費的時間與海底光纜相比會長很多，通訊品質和速度也無法与之相比。 NCC於2月16日曾證實，連接台灣和馬祖的兩條海底電纜在2月2日和8日分別被中方的漁船和貨船切斷。 雖沒有證據是北京蓄意行為；但中華電信的數據顯示，馬祖海底電纜過去五年被損壞超過20次，是首度有兩根電纜在短短6天內相繼受損。
「那個範圍（盜砂船作業的範圍）很大，幾海哩、幾公里全都是（中國盜砂船），海好像是他們家的一樣⋯⋯」王淳永表示，大多數的中國盜砂船都會關掉衛星定位系統，台灣漁船從雷達上看不見盜砂船的蹤跡，加上晚間捕魚、海面能見度不佳，時常發生台灣漁船跟中國盜砂船擦撞的意外。 過去台灣在全球低軌衛星與太空產業很少有參與的機會，但近來多家大廠投入低軌衛星的開發，其中包括SpaceX、亞馬遜、OneWeb等，這些廠商均希望尋找合作夥伴，台灣在半導體及資通訊產業擁有堅強的實力，可以參與更多應用服務商機的開發。 騰旭投資公司投資長程正樺分析，以一顆衛星只能服務170個用戶來計算，未來全世界大約三、四萬顆衛星乘上170，只能供應5、600萬個用戶使用，以此提供全世界2萬台飛機、幾萬艘船的需求，但若要增加更多用戶就很困難了。
台灣海底電纜狀況: 中華電信APCN2海纜出包 對日本、美國連線大幅延遲至少1個月
「外交政策」雜誌日前刊登專欄作家布勞（Elisabeth 台灣海底電纜狀況 Braw）的分析，她認為，台馬海纜中斷可能是中共騷擾或為進一步封鎖台灣聯外通訊做演練；「海底電纜受損不罕見，但連續失去兩條電纜，若非運氣真的很差，就是很可能非巧合」。 電報是由美國人摩斯所發明的，1844年全世界第一條電報線路在美國完工。 亞洲開發銀行2012年宣布將援助在PPC-1海纜上建立支線，連接索羅門群島與雪梨的建設案。 由於建設工程進度緩慢，索羅門群島在4年後成立國有海纜公司，決定自己與廠商交涉，亞銀因此收手不再支援此計畫。
至於從海纜登陸站到主要電信之IDC資料中心的路上光纖電纜，則是以具陸纜鋪設執照的第1類電信業者公司皆可鋪設，但由於須與海纜登陸站介接，所以仍需與海纜登陸站的業主協商同意。 四個海纜登陸站之基本資料表如附表，顯示個登陸站之所有權人、中繼網路提供商(backhaul providers)、海纜系統名稱，備註中包括登陸站位置等資訊。 頭城、枋山為中華電信獨資興建，淡水由中華電信與新世紀資通(遠傳)合建，八里由新世紀資通(NCIC) / 全球光網( Pacnet)合建。 各海纜光纖線路登陸至哪一個登陸站，須事先與各登陸站的業主協商同意。
台灣海底電纜狀況: 網路又斷了？難道鯊魚又咬了海底電纜？你知道一切的網路行為，都是起源於海底電纜嗎
此建設由Google、Facebook和中國鵬博士合資，希望建立當時（2018）容量最高、也是首條直接連接洛杉磯和香港的纜線。 建設於2018年完工，但美國司法部以「國安法嚴重破壞香港自治，法律限制將容許中國在香港的登陸點收集美國通訊訊務」為由，禁止美國端與香港的連線。 截至2017年初，全世界約有428條、超過110萬公里的海底電纜正在服務中。
今年（2023）2月2日跟2月8日，連接台灣跟馬祖的二號電纜與三號電纜分別因為外力因素，導致海纜受損，無法傳輸通訊。 全馬祖的居民、學校、公家機關一時間完全沒有網路可用，連電話通訊也時有時無。 （中央社台北15日綜合外電報導）專家與官員說，台灣正忙著確保若遭中國攻擊時的聯外通訊安全，但即使是在承平時期，台灣仍無法迅速修復關鍵的海底網路電纜，且缺乏合適的衛星備用設備。 中華電信則在9日就在網站上公告說明，針對1月9日發生APG海纜障礙，經中華電緊急調度支援後，客戶連線美國、日本、中國、香港與新加坡部分網站，可能造成部分連線有少許延遲現象，待搶修完成後，即可恢復正常。 震央附近發生大規模海底山崩(如圖5所示)，該地區為海底電纜路徑之密集處，導致這次地震在臺灣造成輕微的人命傷亡和建築物損毀，但嚴重的災情在於造成多條海底電纜中斷，導致東亞區內網際網路、國際電話服務受阻。 聯合國國際減災策略署（ISDR）主任布里斯諾形容此次地震損害海底電纜為現代新型態災難，對經濟及社會的衝擊極為沉重，並表示將與國際電信聯盟（ITU）全面提升海底電纜的抗震標準。
台灣海底電纜狀況: 海底電纜為什麼重要？
總計有12條海纜登陸，其中1條僅約21km，1條約260km。 其中登陸頭城有5條，登陸淡水有5條，登陸八里有1條，登陸枋山有3條。 其中包括金門到廈門的金廈海纜(Cross Straits Cable)，全長僅約21km。 另一條為淡水到福州的淡福海纜(Taiwan Strait Express-1 -TSE)，全長約260km。 SeaMeWe-3同時登錄頭城、枋山，EAC-C2C同時登錄淡水、八里與枋山。
- 因此未來在檢視固網業者網路設施關鍵基礎設施時，建議將固網海底電纜購置或租用之備援率，列入檢視，如必要時NCC亦可要求海纜調度備援率，應為正常海纜訊務量一定比率以上。
- 影響最嚴重的東南亞國家，新加坡已達55%、泰國40%、印尼、馬來西亞22%，中華電信將持續調度路由改善。
- 第二，台灣連美國的海纜，服役中的原先就有 NCP、TPE 兩條，由於海纜會受到海底地震等因素影響，PLCN 加入助陣後，將可分散斷線風險，不只增加民眾上網穩定性，也有助於提升國防安全。
- 根據聯合國永續能源的定義，再生能源就是可自然生成的能源，且補充速度高於其消耗速度，包含太陽能、風力、生質能、地熱、水力等。
- 又如2020年10月，日本軟銀子公司HAPSMobile與美國飛機開發商AeroVironment合作，於美國新墨西哥州的太空港進行LTE網路連線測試，於測試期間行動電話成功透過HAPS達成連續15小時的LTE連線，且完成視訊通話測試。
- 本授權條款允許使用者重製、散布、傳輸以及修改著作，但不得為商業目的之使用。
第一條電報線路是從台南到旗後(高雄旗津)，台南、旗後、安平之間的電報線路也同時完成，全長約54公里。 總投資金額新臺幣1.6億元[5]，自此小琉球全島可全天候24小時供電，旭光發電廠轉入停機備役，該海纜也成為臺灣第一條專門輸送電力的海底電纜[1]。 此建案由Facebook、中國電信、中國聯通、RTI Express和印度Tata Communication及澳洲Telstra合資。 此工程於2018年公告，但在2021年3月撤銷向FCC提交的海纜許可申請。 2018年8月，澳洲政府宣布珊瑚海電纜計畫（Coral Sea Cable system），此計畫由澳洲公司Vocus負責，建立巴布亞紐幾內亞和索羅門群島至澳洲的海纜。 此工程由法國公司Alcatel Submarine Networks （ASN）擔任供應商，並於2019年12月完成建設。
台灣海底電纜狀況: 臺灣發電廠列表
美國2020年發起乾淨網路計畫，同時納管軟硬體，包括電信服務與海底電纜。 2021年10月22日臺澎海纜全線完成開始進行持續7天、168小時的電纜加壓測試，10月29日晚間完成測試，當晚尖山發電廠所發電力併接至廠內69kV輸電線路，進行與臺灣本島併網前的模擬測試。 2021年10月30日凌晨4時澎湖電網與臺灣本島電網完成併聯，自此澎湖電網正式合併至臺灣電網系統運轉[5][3]，後續將由承包商繼續進行為期三個月的試運轉作業，待順利完成後就會正式加入臺灣電網系統運轉[4]。
台灣灘最淺的地點只有8～9公尺的水深，該海域的水溫也比平均約50公尺水深的台灣海峽還要來得溫暖，讓許多具有經濟價值的海洋生物在此聚集，成為了澎湖漁民百多年來的傳統漁場。 此外，以地面接收站的數量來算，目前平均一顆衛星要搭配的地面接收站，就將近2、300個，數萬顆衛星需要的地面接收站就達到上千萬個需求，又是一筆不小的市場商機。 馬斯克不僅快速啟動星鏈衛星供應烏克蘭網路服務，並在48小時內，運送終端接收設備至烏國。 還有國立中央大學物理學系學生陳歆則指出，因為本次活動認識許多來自全臺不同縣市、不同科系背景的太空同好，藉由彼此相互討論，可以讓自己對太空產業有更深的認識，建立人脈。 一名高階政府官員與另一名熟知政府行動的消息人士說，台灣也在強化最高指揮官的戰時溝通管道韌性，包括總統的溝通管道。
台灣海底電纜狀況: 二、 全球海纜業務概況
〔記者蔡宗憲／屏東報導〕中央氣象局針對「屏東縣、臺東縣」發布大雷雨即時訊息，目前當地雨勢驚人，獅子及楓港地區一小時內已經累積超過64毫米雨量在全國居冠，台26線路面已出現積水現象。 台灣海底電纜狀況 同樣沒有焚化爐的南投縣，垃圾妥善處理率多年敬陪末座，2022年則改善至近七成（69.61%），脫離末段班。 劉俊廸解釋，過去妥善處理率主要計算焚化及衛生掩埋量，目前也開始加入其他處理方式，如南投就把篩分露天堆置垃圾後打包的「衛生堆置」納入計算。 修理深海電纜，首先要定位出損壞的位置，損壞的部分將帶到水面上修理。 深水帶的電纜必須剪斷被破壞的部份，再帶到水面上與另一頭對接，重新修復的部份會較原來的更長一些。
這時候你一定聽過一句話，「鯊魚又咬電纜啦！」身為科技或是資訊成癮者，你是否曾想過為什麼網路跟電纜有關係？ 鯊魚更又是有何牽連啊，這麼可愛（？）的鯊魚，為什麼成為了網路斷線的兇手。 1.以HAPS作為衛星通訊中繼站，係指利用HAPS介於地面網路系統與衛星系統間之特性，使HAPS作為地面基地台與衛星間的通訊中繼站。 藉由HAPS與地面設備或固網設備連接，再由HAPS於平流層中與衛星介接，以此串接地面（固網）設備與衛星間的通訊，提供更有效率的網路服務。
台灣海底電纜狀況: Netflix、Youtube最近很卡 因為海底電纜故障 中華電信公告搶修中
HAPS Mobile開發了可在20公里高空，於平流層飛行的HAWK30無人飛機。 雖然烏克蘭使用馬斯克旗下衛星公司「星鏈」的案例可以給台灣一些借鑑，但是依賴和中國有利益關系的企業，則非常令人擔憂。 我們並不確定馬斯克是否對於中國的市場比台灣安全更加重視，而且台灣目前不擁有任何的星鏈終端。 但是正如此書所揭露，中國在打造全球資訊網絡上的成就遠非俄國所能及，從美國阿拉巴馬州的監視器、阿富汗的通訊網路、連結巴基斯坦和吉布地的海底電纜、到委內瑞拉的通訊衛星；中國從陸地、天上到海底... 台灣海底電纜狀況2023 黃勝雄還表示，切斷通訊和制造混亂不會是破壞電纜所帶來的全部軍事影響。
台灣海底電纜狀況: 台馬間海纜斷線近半月 中華電爭取提前搶修增備援
曾怡碩說：「馬斯克，我們不確定他是否更在乎中國市場。我們不會把所有雞蛋放進同一個籃子。」曾怡碩指的是特斯拉汽車公司（Tesla）在中國的銷售量。 「希望各國學習台灣的反應。應對毀滅性但無形的封鎖，可能成為西方政府面臨的最棘手的外交挑戰之一。」布勞說。 台灣海底電纜狀況2023 「這種代價也是灰色侵略的一部分。如果一家公司因地緣政治侵略而遭受損失，保險公司可能不予賠償。」布勞說。 連江縣長王忠銘等人日前赴福州與陸方官員座談交流，王忠銘提到，此行把馬祖、福州建設海底纜線納入議題；另也期待「通水、通電、通氣、通橋」等新4通能盡快地達成，使馬祖、福州經濟生活圈更為緊密。
台灣海底電纜狀況: 中國開始破壞台灣海底電纜 該考慮HAPS了
不過洪孟楷認為黃勝雄給的50分相對保守，質疑難道不能建議國防部將相關設施列為重要基地並派軍駐守？ 對此，NCC主委陳耀祥坦承，海底電纜確實是關鍵中的關鍵基礎設施，早期設計時也確實未將承受飛彈攻擊等安全因素納入考量，國安單位對此非常重視，已安排於27日考察如何改善，包括是否堡壘化或地下化，但是否派軍駐守，已超出NCC的職權。 布勞指出，全球正面臨鋪纜船短缺問題，拖累中華電信修復時程；在僅有的約60艘鋪纜船中，只有8艘船齡低於18年，多數船齡介於20至30年；這些鋪纜船都屬於民間，而且市場似無興趣改善現況。 中華電信內部對於台馬海纜屢傳故障中斷的事件也是相當無奈；中華電高層指出，海纜單次維修費都要新台幣1000萬、2000萬元，以近5年故障達20多次的頻次計算，平均每年在維修台馬海纜的費用就超過5000、6000萬元，「為了維持離島通訊，都是不計成本投入」。
"對內和對外的戰略性通信（的安全性），是令我們夜不能寐的問題。尤其在烏克蘭戰爭爆發之後"，台灣智庫國防安全研究所的分析師曾怡碩這樣分析道。 HAWK30的翼展約78公尺，安裝在主翼上的太陽能面板，可為10副螺旋槳提供動力，並以110公里的時速在平流層飛行。 也由於在那樣的飛行高度，其太陽能面板可以不間斷的受到陽光照射，加上平流層的氣候優勢，全年的風向條件相對溫和，可讓HAWK30滯留在平流層中的時間長達6個月之久。 2.飛行船型式HAPS配備了推進系統，所以具有較高的可操作性，但飛行船尺寸巨大也因此在起飛與著陸上有較高的摩擦力，並需要大型地面控制系統方可進行操控。 海纜在發生海嘯和山崩地滑等自然災害時容易受到損害，然而，因為很難預測這種情況會在何時發生，所以這也是企業對擁有專用船猶豫不決的原因。 在秦剛下台後，王毅回鍋接任大陸外交部長之際，美國國防部於當地時間2日表示，五角大廈負責亞洲事務的高級官員與大陸外交部官員...
