桃園航空城全區區段徵收的面積達 3,148.17 公頃（也就是接近 75% 的土地都是透過區段徵收的方式取得），而內政部土地徵收小組會議也正式通過桃園航空城區段徵收計畫，並開始進行作業。 之前我們有提到過，為了國家的發展，如果我們不使用一些將私有土地轉變成公有土地的手段，那未來全國土地就會變得非常細碎，沒有辦法有效率的利用。 依108年2月19日內政部都市計畫委員會第940次會議審議通過，航空城都市計畫面積4,564公頃，其中「機場專用區」1,731公頃、「自由貿易港區」109公頃、「產業專用區」563公頃、「商業區」322公頃、「住宅區」558公頃；另劃設所需公園、道路、廣場等公共設施用地共977公頃。 另超過100公頃的優先產專區，會經濟發展局、桃園航空城公司擬定招商計畫、土地標售的原則，優先引進航太維修、倉儲物流、智慧車輛、雲端產業、綠能、生技醫藥等6大產業，提升國家競爭力。 有意進駐桃園航空自由貿易港區並以自由港區事業或自由港區事業以外之事業身分營運之廠商，請依「自由貿易港區設置管理條例」相關規定提出申請籌設、營運，其各項申辦作業詳如「桃園航空自由貿易港區管理作業手冊」。
關於此事是否成立、相關權益應如何分配，民航局也表示會將相關資料全部上交至內政部都委會一併審議。 綠線（G31～G32、G15～G18）將會落在航空城計畫範圍內，雖然不是全部的站點都在優先興建的行列中，但也預計在 117 年可以全線完工，與航空城計畫的土地點交時間點相近。 第三航廈建築東西長 414 公尺、南北寬 242 公尺，總樓地板面積達 58 萬平方公尺，建築設計為地上 4 層、地下 3 層。
航空城配地位置: 捷運綠線
解説：我們不可以使人們失去進取心，一旦他們失去進取心，又認為坐享其成是理所當然，社會會照顧我，我來到世上，你是政府，你必須照顧我，我們就會有麻煩。 政府的角色是確保社會的團結，不會如美國那樣出現對現實不滿，滿腹怨言和叛逆的低下層，英國和歐洲採取的應對方法是實施社會福利制度，我們不能走那條路，因為我們會失去進取心。 陳企業（新加坡國立大學亞洲競爭力研究所所長）：居者有其屋是一個很重要的政策，所以説經濟的增長商人能夠賺錢獲利，享受經濟增長的好處，普通老百姓他就必須隨著經濟增長在房屋的價格提升裏面，享受到好處，如果你買三萬，二十年以後它值到30萬，所以這個財富就好了。
第一項進行中的工程為「國道2號大園交流道串接台15線」，預計 2023 年啟用，通車後不用繞到桃園市區，就可以直接透過台15線直接連接國 2 甲、台61線！ 航空城計劃主要由「桃園機場」、「青埔高鐵特區」與「大園客運特區」三大核心組成，透過多條重要交通路線連成航空城生活圈。 目前桃園航空城從 2023 年第一季已開始陸續受理安置戶申請，預估在 2023 第三季完成簽約，並在 2024 年第二季完工、 9 月交屋；在安置戶處理告一段落後，預估最快從 2024 年第四季進行全區施工、 2027 年第三季起進行抵價地點交，也就是說，就算工程無延誤，最快還是要等到 2027 年地主們才能再領回土地。
航空城配地位置: 目前現有可供買賣交易之物件為：
然而，民代沒聲音不代表民眾滿意，游吾和強調，11月9日市府將公告區段徵收；依他的判斷，徵收戶應該不會滿意宣告結果，「到時候可能是1、2000人上街頭」。 桃園市長鄭文燦28日於市政會議，接受原民局呈獻「桃園市2021年參加全國原住民族運動會競賽總錦標第1名」表示，全國原住民族運動會今年在宜蘭舉行，桃園市代表隊參加17項競賽，共拿下123面獎牌破上屆105面獎牌紀錄，成功蟬聯三連霸，成績亮眼。 (八)桃園捷運綠線GC02標南出土段至G07站(不含)間地下段土建統包工程決標日期：108年6月26日。 解説：新加坡搭上博彩業發展的快車，吸引到更多的世界目光，政府同時又試圖通過對賭場的限制，掌握它對新加坡人的影響。 航空城配地位置2023 嘉賓：新一代的領袖起來，他們就覺得説很多傳統的看法是不是可以用新的角度來理解來切入來看，就是説把賭業融入一個更大的構想裏面，就是説所謂的綜合度假村，他們的（賭博）設施只能夠佔整個綜合度假村多少百分比，那麼綜合度假村主要還是提供酒店會議場所，那麼賭業也是吸引外國一些大機構來新加坡辦國際會議的一個點子。
桃園市長張善政今（4）日上午前往世界客家博覽會世界館，出席「2023 世界客家博覽會兩大主展館試營運暨特色伴手禮發布記者會」。 張市長表示，首度舉辦的「世界客家博覽會」即將於8月11日正式開幕，8月8日至8月10日展開為期3天試營運，讓民眾先睹為快。 當您使用本網站留言服務時，視為已承諾願意遵守中華民國相關法令及一切使用網際網路之國際慣例。 這個延宕1、20年的計畫帶給桃園新希望，但市民對航空城的印象就停留在「炒地計劃」，雖然鄭文燦很努力想要導正炒地風氣，但也很難用政策去逆轉市場，這對未來有機會更上層樓的他來說，已成特大號燙手山芋。
航空城配地位置: 行政院核定「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫(第二版)」
安置工作的部分，游吾和認為，市府做得不夠齊全，作為40年前「中正機場」的徵受戶之一，游說航空城案是將人民安置放在最後，待遇甚至比40年前還糟，「當時至少有興建安置街墎供徵收戶入住」，然而，這個意見至今都沒被鄭文燦採納。 民進黨桃園市議員游吾和9月帶領公民監督聯盟陣線成員，從桃園徒步北上到總統府苦行、靜坐。 游吾和表示，市府團隊讓徵收戶受很大傷害，不只地上物查估作業漏估、錯估，還出現個資外洩的狀況。 因應桃園航空城徵收，大園區竹圍里千戶居民於3月底前，陸續搬離家園，面對即將消失的竹圍里，里長陳義盛23日再次舉辦竹圍里民春季健走活動，獲悉活動訊息的600多名里民，紛紛從各地回來，把握參加里內最後一次的健走活動，和老鄰居們相互問安並和竹圍里道別，氣氛雖熱絡但充滿依依不捨情景。 若輪到搬遷戶選配土地時，唱名3次仍未表明在場，將自動輪由下一順位搬遷戶選配，過號者完成報到後，依分配次序間隔2人後補辦選配。
俟整地完成後，安置街廓(第二種住宅區)部分，即由徵收範圍區內原合法透天住宅之土地所有權人先行選配安置街廓 ，並自行興建透天住宅；至於安置住宅用地(第五種住宅區)部分，則由政府興建安置住宅，供搬遷戶優先選購或租用。 桃園市政府於都市計畫劃設之第二種住宅區，規劃適量安置街廓單元，依照就近安置(一里一安置)原則，優先提供被拆遷之合法建物所有權人選配並自行興建。 依土地徵收條例第47條規定，在不妨礙都市計畫使用分區及區段徵收計畫原則下，合法建物所有權人得於區段徵收公告期間內申請按原位置保留分配，惟其於區段徵收範圍內須經核定領有抵價地。 但建物與其坐落基地所有權非屬同一人，建物所有權人自行協調取得其他經核定發給抵價地之所有權人同意，以其應領之抵價地權利價值供安置者，不在此限。 〔記者鄭淑婷／桃園報導〕桃園航空城機場園區及附近地區（第一期）區段徵收開發案於今年4月29日審議通過，將進入實質開發階段，不過，地方不滿桃園市拆遷補償評點值太低，且有部分居民在未安置前就得拆除家園，「先建後遷」承諾跳票，市議員游吾和、桃園市公民監督聯盟陣線近日發起連署行動，希望中央、桃園市政府能傾聽民意。 桃園航空城是台灣最大徵收開發計畫，交通部民航局與桃園市政府針對搬遷戶以先建後遷、就近安置為原則，提供安置街廓與安置住宅。
航空城配地位置: 居民6天吞34張罰單 里長廣播痛罵檢舉達人
AI股民最關心的全球指標股NVIDIA（輝達）即將在美國時間8月23日（台灣時間24日凌晨）公布財報，業績表現是否會複製今年5月令市場為之一亮而激勵股價大漲一波，還是只是曇花一現不如預期？ 航空城配地位置 擁有500萬流通卡的國泰世華銀CUBE以主打不同類別權益可自由切換，最高回饋超過3%，但今（8）日公佈最新權益，調整後「集精選」類別竟大砍UberEats、蝦皮等通路，雖然其他類別還有，卡友以後要用就得記得切換就好，但一天只能切換一次，使用上的不便讓許多卡友哀號連連。 鄭文燦也提到，針對不足30坪的住家，也祭出差價補貼政策讓民眾可以用實惠價格買到30坪，人口多的家庭也能增加配額，超過4人每增加1人增配30％、最高達60％，讓民眾重建房子的土地大一點，小房換大房。
更何況桃市府上週土徵大會現場說明時，仍表示會盡快完成查估作業，表示他們根本還沒查估完。 除適法與否的爭議外，在區段徵收案將土地、地上物的徵收拆開來，在實務上恐造成對被徵收者不利、未來財務糾紛等問題。 航空城配地位置 戴秀雄說，第5條第2項的例外相當嚴格，須由政府證明是因計畫本身的需要，若真要適用，是要一個點、一個點的來看，個別建物是否有特殊因素，需要較晚徵收，如案子分為好幾期，第二、三期建物可較晚徵收之類的；但現在則是一刀切，全部建物都晚徵收，這樣完全無法符合「計畫需要」之要件。 本網站對資訊之正確性與即時性不負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣、投資之意。
航空城配地位置: 航空城小坪數用戶 分配安置街廓、安置住宅差額打8折
未來可預期的，桃園機場的客運、貨運吞吐量將逐年攀升（不考慮疫情期間的變化），現有的兩個航廈及兩條跑道很快的將不夠用，興建新的航廈、跑道就變成維持機場成長性的關鍵因子。 板橋府中站旁的介壽段146地號公辦都更案，過去曾因弊案而延宕10年，近期重啟招標，今（7日）由皇翔建設（2545）獲選最優申請人。 桃市府地政局航空城開發科指出，經審核領有抵價地者，應以土地權利價值配回安置單元，每單元面積原則為100平方公尺，約30坪。
其中，擁有土地，但地上物不合法者可選擇購買或承租安置住宅，購買以每坪九到十萬元的成本計算；有戶籍但沒有土地、房屋者，就只能選擇承租安置住宅。 他指出，航空城的配地原則是，建地可配回一百％、農地四十一％、特農區四十六％；每戶安置街廓面積介於一百平方米到一五○平方米間，若地主配地介於一百平方米到一五○平方米間即採有多少配多少，不足一百平方米者，可採補繳地價差額方式取得一百平方米土地，超過一五○平方米者，可另參加航空城配地。 結合桃園機場的地理位置，還有桃園市現有的產業型態，再搭配新竹、台北既有的產業模式，目前 桃園航空城 希望吸引下列 6 項產業的進駐。 其實這些產業被列為主要培力對象並不讓人意外，畢竟雲端、智能車、綠能、生物科技都算是世界趨勢，航空、物流則是因為桃園機場就在一旁，所以具備發展潛力。
航空城配地位置: 桃園機場 / 機場專用區
為避免臺灣產業繼續空洞化，鼓勵企業根留臺灣、以臺灣為主要營運總部及創新研發基地，降低失業問題，並減少中國大陸之經濟磁吸效應，亟需相關產業支持推動自由貿易港區的政策。 桃園航空自由貿易港區優越的地理區位，多元機能的規劃空間，同時結合臺灣桃園國際機場綿密的國際航線，將為臺灣帶來新契機。 目前，桃園航空自由貿易港區已鋪設光纖網路，作為電子資料傳輸的基礎網路系統，以達成作業無紙化及傳輸電子化的目標；另外，為依「自由貿易港區設置管理條例」相關規定有效管理人員在指定地點的進出作業，將建置電子卡設備並與電腦連線，供區內辦公作業人員憑卡進出港區，持卡人經資料比對、儲存正確無誤後，才可進出。 桃園航空自由貿易港區是一個新開發區域，有別於其他亟待轉型的加工出口區及國際港口，在功能、運作、動線及管理設計上更可以提出創新的作法，遠雄公司希望透過各種科技產品的運用，減少人力安排，將桃園航空自由貿易港區建設成為一個現代化的自由貿易港區。
由於物價上漲，安置住宅價格從原先 18～20 萬漲至每坪 20～22 萬，許多徵收戶大喊買不起。 第一期土地多為農業使用，並未有大規模開發建設，過去做為農業、埤塘及水圳等，全區近4000棟建築，鄰近桃園機場有建築限高，普遍為1～2層樓土造樓房，少有5樓以上建築物。 至於抽籤選配作業預計9月開始分4階段執行，航開科說明，首先就各里合法建物安置戶選配該里區域，第二階段為前階段未分配者可跨里選配，第三階段為沒有合法證明之建物安置戶，可選至同里區域，最後則是前三階段未配者進行選配。
航空城配地位置: 優先搬遷地區搬遷及公共工程進場施工
二十一世紀的全球經濟，由歐洲、北美及亞太地區鼎足而立，其中又以亞太地區發展最為快速、潛力最為雄厚，而台灣正地處於亞太地區的樞紐位置，再加上綿密的經貿網路，豐富的產業製造經驗，及頗具規模的國際機場設施，若能善加運用相關條件，足以發展臺灣成為東亞地區航空貨物轉運中心。 航空城配地位置 航空城優先產專區土地標售採三階段審查，包括初期的資格審查；第二階段由評選委員會針對投標廠商的投資計畫審查，包含興建計畫、營運計畫及對桃園市產業發展貢獻等項目；第三階段價格標，則依價高者得標方式，完成決標。 航空城機場園區與附近地區選擇安置土地的徵收戶近日已收到抽籤通知單，說明注意事項與各里指定時間表，有搬遷戶直言，看不太懂抽籤與配地規則，光籤別就有好幾種，且抽籤與配地作業辦在不同天有點擾民，盼有懶人包讓民眾更淺顯易懂。 雖然計畫書上寫地上物尚未查估，但王成機表示，民航局、市府的查估作業已完成，本月就會進行協議價購，至於財務部分，經查估後價錢已差不多出來，且每個縣市政府的建物拆遷補償費用差不多，應可推出整體費用。 桃園航空城於上週四（4/30）通過土地徵收審議，但事後卻傳出，通過的只是「土地」的區段徵收，「地上物」（建物）徵收尚未送審；內政部地政司表示，兩者拆開是因有時程壓力，政院要求2025年完成第三跑道，此拆分雖不常見但合法。
若未照指定時間出席將視為放棄此階段選配，安置資格保留至下階段，故籲依排定場次準時到場，才不會損失配地權利。 航空城配地位置 竹圍里里長陳義盛解釋，過去約有3600位居民，依規定需在2024年10月前全數搬離，政府第一波自願優先搬遷戶獎勵（多發20%獎勵金）至3月底前，當時就不少人搬離，到8月統計選舉人數時，里內僅剩1300多人，而今年12月底第二波獎勵，是發放15％獎勵金，加上選舉已過，估算年底里內應剩不到500人。 (五)桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線建設計畫IV&V整體系統獨立驗證與認證委託技術服務案：106年10月5日決標。
航空城配地位置: 計畫範圍
朱沅若說，航空城蛋黃區內有三五六五徵收戶，由於蛋黃區的區段徵收以第三跑道為主，安置街廓將全部設在海軍基地內，安置住宅需要量約五二○戶，目前仍由交通部規劃中。 此外，航空城搬遷戶安置，提供自行建屋的安置街廓，預計採四階段配地，供約 2,167 戶選配，預計最快在 2023 年 7 月開始點交。 而安置住宅部分，則有約 1,925 戶，預計 2023 年 6 月舉辦配售說明會、10～11 月開放看屋、2024 年 2～3 月簽約、2024 年 10 月交屋。 對此，交通部民航局也於 2023 年 6 月 27 日召開變更相關都市計畫的座談會，贊成與反對納入範圍的民眾，雙方意見非常兩極。
至於違章建築雖然僅補償6成，但要盡量協助輔導合法，鄭文燦強調，違建只要能拿得出門牌、戶籍、水電或空照圖等證明，市府會協助判斷建築合法性，若是因桃園機場、沙崙油庫等重大公共工程被迫二次搬遷的住戶，會給予特別行政救濟金，補償提高到9成，若是程序違建，不用走完流程也能協助提高，希望全力幫助航空城的老舊社區。 航空城一直是房產熱門議題，根據東森房屋研究中心統計實價登錄系統發現，桃園航空城計畫地區近3年土地交易價格及成交量呈現大幅消退，其中成交均價在1年間下修26%，交易量也在一年間減少9成，自109年3,765件，減少至110年352件，111年第1季亦僅有49件。 就地價而言，鄭文燦顯然阻止不了「炒地皮」的現象，原先一坪不到1萬的農地，靠航空城計畫就漲到一坪10萬元。 此外，今年上半年全台「億元級」土地交易約808件，有101件屬於航空城計畫地，其中包括交易件數前3名地段；更因為航空城將於11月公告徵收，被封上「全台土地市場最吸金區段」的封號。 桃園航空城開發案涉及史上最大規模徵收案，全區有上萬戶居民受影響，徵收面積約3千公頃，這樣的規模當然不可能沒有爭議；只是，鄭文燦的做法，連自家議員都挺不下去。 台灣史上最大開發案就是桃園航空城，一個走了10年的計畫，歷經了藍綠執政，卻始終沒有為城市和居民帶來繁榮；反而提到航空城時，大家聯想到的竟是迫遷、炒地皮等，違背居住正義的現象，這在鄭文燦這位五星級的桃園市長成績單上，恐怕會被記下一個缺點。
航空城配地位置: 「桃園航空城機場園區特定區其他搬遷地區土地改良物區段徵收案」第3次複估公告通知函之相關文件書表
桃園航空城自去年起，正式進入實質開發程序，區段徵收工程已陸續開工，且進入招商階段，目前將先釋出共約52.89公頃的九處優先產專區，預計4月19日辦理公告前標售說明會，4月22日上網公告土地標售。 航空城配地位置 前揭建物所有權人須於本案區段徵收範圍內經核定領有抵價地，且建物所有權人或其配偶、直系血親、二親等之親屬於土地改良物區段徵收公告六個月前，於該建築改良物設有戶籍，且至公告時仍設籍於該處，並有居住事實者。 潘志威表示，目前航空城計畫徵收階段已完成，將準備進入配地階段，而該階段又分成兩區段，第一段將以拆遷戶為主，說明會已於近期展開，並預計將於8月展開配地，至於第二段大配地，則預計將在2年後執行。 地政局副局長黃建華表示，在其他地區地上物區段徵收作業方面，已於今年4月21日寄發複估成果，預計今年5月中旬舉行公聽會、6月陳核區徵計畫、7月區段徵收公告、8月至9月辦理發價作業，並於8月完成地上物搬遷管理系統建置，預計10月開始受理申請，於明年3月及12月推動自願優先搬遷作業，2024年10月進行全區搬遷。 (三)計畫效益：捷運綠線規劃與臺鐵立體化建設計畫及機場捷運線直接轉乘，能充分發揮捷運路網效益。
此外根據中華民國交通部分析，各國主要國際機場皆已然轉型為物流中心，而臺灣桃園國際機場拜腹地廣大所賜，未來除了必須強化既有的運輸功能，也應當朝向航空零組件的製造及相關維修、商務中心、國際行銷、產經會展[6]等相關服務產業來發展新興工作機會，使競爭所需之資源得以加速整合，發揮效能。 作為臺灣門戶城市，桃園國際機場位處國際物流運籌優勢區位，也是亞太城市連結的核心戰略位置。 航空城配地位置2023 桃園國際機場同時擁有緊鄰臺北港的龐大海運腹地、完整便捷的高速公路、高速鐵路以及機場捷運網絡系統。 因應第三跑道興建需求，必須取得土地的需要，「桃園航空城計畫」透過都市計畫手段，重新調整機場周圍的土地使用，提升桃園國際機場的競爭力，也促進桃園整體發展，並帶動臺灣產業轉型及國際化。 第三跑道的環境影響評估在 2021 年 3 月通過，內政部土地徵收審議會在 4 月也通過航空城計畫，並由桃園市府辦理徵收公告作業。
航空城配地位置: 桃園航空城禁買期限將至 大園區土地交易暴增6成
而未來「竹圍里」因航空城用地徵收而消失，走入歷史；然，陳義盛說，但對竹圍人而言，那是他們永遠的故里，所以今天的健走活動，他透過各方管道連絡已搬離的里民，再次回到竹圍一起健走，也在疫期走出健康，並向竹圍告別！ 據指出，桃園航空城重大建設，大園區有竹圍、海口、沙崙、後厝及圳頭共5里面臨徵收，至少1.5萬人戶籍已陸續遷出。 包括：立委黃世杰、市議員徐其萬、游吾和、竹圍里長陳義盛、立委黃世杰秘書陳柏霖等人士均出席健走活動。 航開科表示，考量抽籤對象多，為減少民眾等待時間，順序籤採電腦抽籤，隨機排序抽出多組名單，最後再抽出一組作為順序籤排序結果；配地籤則依順序籤抽籤結果的順序，以人工抽籤方式，由安置戶逐一自行抽出配地籤號碼，作為選配土地順序，安置戶可依自己抽到的配地籤編號，對照配地場次的時間到場進行土地分配。 (二)計畫內容：捷運綠線由八德建德路起，經八德區介壽路、桃園區建國路、延平路，再經臺鐵桃園站，續沿桃園區中正路、蘆竹區中正北路、省道台4線，轉坑菓路，與機場捷運A11站銜接。
- (1)拆遷區外：為保障學生受教權益，桃園市政府規劃於鄰近現有學校增置教室或教學設備方式提供安置；若無適合學校，則研議於適當位置闢建新學校，俾無縫接軌。
- 桃園航空城是位於桃園國際機場周邊的大型綜合規劃案；最早的航空城計畫，僅是桃機第三跑道擴建案，須地約615公頃，但也僅止於討論階段，2001年桃園市前市長朱立倫上任後，提出航空城的初步概念，直到前總統馬英九當選總統後，將桃園航空城列為愛台十二項計畫。
- 前面我們在解釋區段徵收時說過，區段徵收必須是基於國家整體發展為前提，並且公益性和必要性都要充足的情況下才可以為之。
- 航開科也提醒，抽籤與配地分開辦理，地點均位於桃園航空城聯合服務中心，特別須注意機場園區與附近地區各里抽籤與配地指定時段不同，附近地區抽籤時間為9月27日至30日、配地時間為10月17日至27日；機場園區抽籤時間自10月3日至6日、配地時間於10月17日開始，預計11月10日完成第一階段配地，後續再辦理第二至四階段通知作業。
- 結合桃園機場的地理位置，還有桃園市現有的產業型態，再搭配新竹、台北既有的產業模式，目前 桃園航空城 希望吸引下列 6 項產業的進駐。
- (五)桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線建設計畫IV&V整體系統獨立驗證與認證委託技術服務案：106年10月5日決標。
- 其中，「短小輕薄價值高」的高科技產品，其價格對時間因素極為敏感，所以更需要快速專業物流的供應商，利用航空運輸在非常短的時間內，將貨物運達目的地採購者手上，以利企業在全球化激烈競爭中取得商機。
其中大園客運園區，過去建地行情約在15萬元，近1~2年則至少已站上2字頭，中古透天行情則至少1,200萬元起跳；草漯重劃區建地在2年前成交均價約15萬元，目前則已漲至25萬元左右，至於中古透天行情則多高於1,200萬元，新成屋行情更站2字頭。 潘志威認為，桃園航空城計畫預期將為區域內帶入大量人口，建設中的桃園捷運綠線亦貫穿航空城，未來發展不容小覷。 原先該公司主要負責土地的區段徵收，但此部分已改由地政局執行，所以目前公司的業務是「預招商」；然而，桃園市無黨籍議員牛煦庭質疑，這些工作經發局可以做，在土地徵收完成前，應該凍結航空城公司預算，而不是一路虧下去，甚至還擴大規模，變成二級機關「航空城工程處」，根本是浪費公帑。 鄭市長提及，航空城計畫徵收到5間學校用地，請教育局與地政局協商，選定適當地點作為安置學校使用，並同步向教育部申請新設學校的預算補助，未來配合航空城平均地權基金貸款費用比例支應，讓5間學校拆遷作業順利進行。
航空城配地位置: 桃園航空城重大建設 2024年底開始全區動工
然而學者、民間團體指出，此作法是否合法有很大的疑慮，且不僅對土地所有權人不公平，也讓土徵審議委員無法確實審議航空城區徵的安置與財務計畫，將籌組律師團，提起撤銷土徵結論的訴訟。 由於鄰近的韓國民營的仁川國際機場完工後，屢獲「全球服務最佳機場」大獎[5]，而當時1979年中正國際機場初完成時，為全亞洲數一數二新穎的機場，促使各國航站管理界及政要前去觀摩，甚引領風騷。 其中以臺灣桃園國際機場為參考雛型的新加坡樟宜機場在啟用後，其航廈空間使用率、商家進駐標準的嚴格、來往旅客動線流暢度、客戶服務效率與營運管理之優越響徹國際航空界。 惟多年以後，一期航廈老舊之餘，二期航廈興建期間屢傳弊端而推遲完成時間；又啟用後，發現二期航廈偌大的中庭及長廊之利用率卻遠不及其他的國際機場。 主因在新航廈內部雖然富麗堂皇，但由於空間加大之下，空間使用率未適當提昇，使機場服務人員與旅客兩方相對產生距離感，此為旅客對二期航廈的主要評價之一。 前面我們在解釋區段徵收時說過，區段徵收必須是基於國家整體發展為前提，並且公益性和必要性都要充足的情況下才可以為之。
