有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 為便於辨識，各線上行月台全面採用女聲，下行月台全面採用男聲。 以中和新蘆線為例：（廣播「一月台列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月台列車往蘆洲。/Platform 台北捷運計費 1 for Luzhou.」）。
1970年由於臺灣經濟持續發展、臺北都會區交通量亦日漸龐大。 1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會（國發會前身）、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告[7]。 本列表列舉臺灣已營運、興建中或規劃中的大眾捷運系統（即都市軌道運輸系統）路線。 台北捷運計費2023 其中規劃中路線除交通主管單位正式規劃案外，僅列出各級政府機關已提報可行性分析或相關研究案，或由民間規劃提案並已呈報交通主管機關審查者。
台北捷運計費: 票價
〔記者蔡亞樺／台北報導〕午後對流發展旺盛，台北市瞬間下起大雨、閃電交錯，有民眾搭乘台北捷運文湖線發現中山國中站至動物園站軌道斷電。 台北捷運APP下午4時20分左右顯示，文湖線系統異常已排除，全線恢復正常營運。 有網友在PTT發文表示，自己在南港科技園區（應為南港軟體園區）站上車廿分鐘都還沒發車，建議要搭乘文湖線的旅客可以換交通方式。 也有網友在臉書抱怨，列車停駛後，車廂內又悶又熱，在捷運上差點沒氣，悶到無法想像。
為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線暫時整併為北投站－象山站，還有西門站－台電大樓站兩條路線[24]。 1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至臺北車站[15]。 A：持卡人須於臺北市或新北市YouBike站點租用YouBike始享有定期票優惠，歸還地區則無限制。
台北捷運計費: 台北捷運「共享雨傘」9大Q&A懶人包
3.葫洲站至南京復興站：最短路徑為搭乘至南港展覽館站轉乘板南線到忠孝復興站，再二次轉乘到南京復興站，里程11.7公里；如採另一方向，全程搭乘文湖線，里程則為13.1公里。 旅客可依其方便自由選擇路線，本公司以對民眾較有利之最短距離11.7公里訂價，依市府核定之單程票價為35元(電子票證票價28元)。 2.葫洲站至中山國中站：最短路徑為直接搭乘文湖線，里程12.1公里；如經由板南線轉乘到忠孝復興站，再二次轉乘到中山國中站，里程則為12.7公里。 旅客可自由選擇搭乘路線，本公司以對民眾較有利之最短距離12.1公里訂價，依市府核定之單程票價為35元(電子票證票價28元)。
3.亦可於定期票有效期間屆滿後，擇日重新購買定期票，則重新購買之定期票有效期間將自購票後首次使用當日起算30日內有效（自購票當日起算，須於30日內啟用）。 新北捷運公司說，淡海輕軌運量較去年6月成長1.5成，因此自今年8月28日起將縮短尖峰時刻班距，週一至週五上午6時30分至... 至於其他離峰時段，新北捷運公司說，平日下午5時前配合北捷列車到站時間調整班距為9到12分鐘；晚間8時至11時為8到10分鐘，晚間11時至12時為10到16分鐘。 台北捷運計費 假日上午6時至9時為10到16分鐘，其餘時段為8到11分鐘。 台灣護照持有人可以根據免簽證計劃申請ESTA而無需簽證進入美國。 北捷公司指出，文湖線營運以來在二○一六年時，發生一件落雷影響營運停駛的事件，昨日是第二件。
台北捷運計費: 車站多目標大樓開發專區
要聯絡簽證申請客服中心的服務代表，請查閱美國簽證資訊服務的聯絡我們網頁，或使用下列聯絡方式。 請注意，簽證申請客服中心於每星期六、星期日、美國在台協會休假日關閉。 Travel Docs網站，這是一家經 AIT 授權的第三方公司，可以處理在台灣簽證申請和預約的各方面事務。 Travel 台北捷運計費2023 Docs是我們的官方簽證服務商，也是AIT唯一授權可以提供簽證訊息和簽證申請服務的私營公司。 有些台灣公民或永久居民，在申請某些簽證類別、簽證續簽、或符合某些年齡組別的旅客，可能可以透過快遞投件方式申請美國簽證，而無需預約或親自面談。
國民黨議員李明賢表示，天災難免，但民眾抱怨等太久，代表北捷應變機制太慢，有待檢討，且必須盡速查明原因，公告讓民眾知道。 之前台中捷運發生吊臂掉落軌道，北捷公司也提出要檢討文湖線防制異物的偵測機制，應一併檢討落雷區的避雷防護措施，科技進步可多參考國外的經驗。 主動管制一人一票，以及偵測符合免票證的隨行孩童身高（115公分以下）。 「共享雨傘」計費方式於用戶「借傘成功」畫面出現後起算，前 3 分鐘不計費，3 分鐘後開始計費。
台北捷運計費: 台北捷運「共享雨傘」據點
目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。 票價以乘車距離級距，採最短乘車距離計算，計價標準見下表[10]。 台北捷運自動收費設備系統，為台北捷運所使用的自動收費設備系統（AFCS）[11]。 目前平常除團體票和腳踏車搭乘券仍保留紙票以外，其餘均以非接觸式電子票證為主。
臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。 中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。 2012年9月30日新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。
台北捷運計費: 回美居民 (SB- 簽證
A：票卡應妥善保管，如有折、刮、暴露高溫及扭曲等人為破壞情形致票卡資訊無法讀取，恕不受理搭乘。 持卡人可持票卡至臺北捷運車站詢問處後送處理，經查驗若為前述人為因素造成，將依定期票退票規定，計算定期票退票金額後退還持卡人。 1.悠遊卡：持原票卡於定期票有效期間屆滿前 10 日起辦理續購。 另使用SuperCard超級悠遊卡者亦可於Easy Wallet 悠遊付App辦理線上續購(詳細購買流程，可至悠遊卡公司官網查詢);使用Samsung Wallet悠遊卡者亦可於Samsung Wallet App辦理線上續購。
另持有各縣市與一卡通或悠遊卡發行的記名式社福優待卡供持卡人本人直接刷票乘車，也享4折優惠。 臺北捷運車票有捷運公司所發行的IC代幣單程票、自行車票、團體票、自行車單程票，並可使用一卡通公司所發行的一卡通及悠遊卡公司所發行的悠遊卡及遠鑫電子票證股份有限公司所發行的有錢卡及愛金卡公司所發行的愛金卡。 高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。 東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。
台北捷運計費: 捷運搶先報
A：公共運輸定期票（以下稱定期票）在票卡有效期間（30日）內可不限次數搭乘臺北捷運、臺北市聯營公車、新北市市區公車（僅限段次計費路線，不含里程收費公車）、淡海輕軌 及安坑輕軌，並可享臺北市及新北市YouBike借車前30分鐘免費優惠。 〔記者蔡亞樺／台北報導〕午後對流發展旺盛，台北市今天下午起大雨、打雷聲閃電不斷，落雷造成台北捷運文湖線號誌異常，一度全線暫停營運，停駛超過40分鐘，受影響旅客約5800人，北捷公司緊急啟動公車接駁，將卡在軌道列車手動開回月台，疏散旅客。 台北捷運車票指台北捷運公司發行用於台北捷運上的車票，包括單程票、電子票證等，由於車費結構複雜，因此設有很多車票種類。 所有發行的車票均受「大眾捷運法」[1]及「臺北捷運系統旅客須知」[2]所規範；而悠遊卡、旅遊票及以悠遊卡儲存的金額亦受「悠遊卡約定條款」[3]所規範。 北捷指出，台北捷運票價依據行政院核定「大眾捷運系統運價率計算公式」，並報請台北市政府審議、核定，以兩站間搭乘里程的最短路徑訂定。 考量台北捷運路網設計為L形交會，形成多點轉乘，因此在票價計算時，是選擇對旅客最有利的「最短距離」來計算。
臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義線新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。 臺北捷運各車站均設有詢問處，詢問處設於各站的穿堂層區，負責一般諮詢、販售各類單程票、一日票、TAIPEI PASS、各式悠遊卡、一卡通、愛金卡、TPASS行政院通勤月票及處理舊制押金式悠遊卡退卡與其他旅客事務等。 詢問處均備有公共區總監控系統和控制中心聯繫，兼具維持車站系統和乘客安全的功能[41]。 2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。 2009年7月4日內湖線完工，原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連接內湖線延伸至南港展覽館站，並且全面更新為龐巴迪運輸系統，全線原稱為木柵內湖線（俗稱柵湖線），後於同年10月8日重新命名為文湖線（文山內湖線） 。 臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線（今文湖線）可以說是最飽受爭議的路線。
台北捷運計費: 營運措施
1988年7月22日，臺北捷運首項工程——北投機廠正式舉行開工典禮。 初期路網除了後來追加的內湖線外，木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」[10]。 內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為中期路網區間[11]。 1968年6月28日，中華民國交通部曾表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性[6]。
板橋站環狀線與板南線間、與環狀線新埔民生站與板南線新埔站間，採用站外轉乘，出站後於20分鐘內進入另一路線閘門，搭乘距離合併計費。 單程票使用者須使用專用閘門，電子票證使用者則可直接使用一般閘門。 站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui[63]寫作Tamshui[64]、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音[65]譯寫。 2003年臺北市政府決定改採漢語拼音[66]，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。 台北捷運計費 臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[67][68]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。
台北捷運計費: 捷運文湖線下班尖峰突發異常 乘客全下車
而用戶在每次租借時，都可以重新選定欲使用的付款方式及優惠券。 現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。 臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向奔馳乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。 2023年2月10日，隨著安坑輕軌通車，十四張站新增安坑輕軌轉乘廣播，內容為：「轉乘安坑輕軌，請在本站換車。」，和「Transfer station for the Ankeng LRT.」。
- 要聯絡簽證申請客服中心的服務代表，請查閱美國簽證資訊服務的聯絡我們網頁，或使用下列聯絡方式。
- 持卡人可持票卡至臺北捷運車站詢問處後送處理，經查驗若為前述人為因素造成，將依定期票退票規定，計算定期票退票金額後退還持卡人。
- 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義線新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。
- 台北捷運APP下午4時20分左右顯示，文湖線系統異常已排除，全線恢復正常營運。
- 1968年6月28日，中華民國交通部曾表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性[6]。
- 中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。
單程票自動售票機採用觸控式螢幕操作，一次最多可販售10枚IC代幣；可使用紙鈔購票[11]。 臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運[b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大和最重要的捷運，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展[4]。 營運機構為臺北捷運公司，工程興建則另由臺北市政府捷運工程局負責。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線，路線距離152公里、營運距離146.2公里，營運車站共131站[a][1]，乃臺北都會區的交通骨幹[4]，亦為國際地鐵聯盟成員[5]。 雙北公共運輸定期票於2018年啟用，票價1280元以悠遊卡普通卡、聯名卡、學生卡或Debit卡設定購買；期限30天；可不限次數搭乘臺北捷運、臺北、新北市區公車段次計費路線，及臺北市YouBike每次前30分鐘免費。 2013年7月31日起淡水線、新店線、板南線的區間車也同步採用[v]，同年11月24日起信義線、小南門線[w]也正式採用。
台北捷運計費: 台北捷運「共享雨傘」怎麼借？
月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。 台北捷運計費2023 各站月台長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。 至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。 2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。
為了視障旅客需求，於2012年4月起捷運忠孝復興站文湖線和板南線月台新增視障優先椅，提供候車或等候導引服務[24][46]。 2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。
台北捷運計費: 營運中系統
初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵線（今文湖線）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。 後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。 趙紹廉說，締結只是第一步，未來北捷將以捷運、貓空纜車、小巨蛋及兒童新樂園等營運系統，與國際城市相關同業締結友好協定，擴大國際交流範疇，發揮深化交流學習與國際城市外交效果。 靜岡鐵道株式會社旗下事業遍及纜車、出租車、房地產、百貨零售等多元化產業，強化彼此合作交流。 川井敏行致詞時先以中文問候在場人員，接著表示這是靜岡鐵道第一次締結友好協定，不論是國內或海外，有這樣緣分非常高興，在不同環境同業間彼此互相討論、交友帶來更多新發現與新商機，透過友好協定讓兩國旅客增加，未來定期訪問交流，讓台灣跟日本關係更好。 外國公民要進入美國一般而言必須先取得美國簽證，核准的簽證會放置在旅客護照裏，而護照則是由旅客擁有公民身分的國家核發。
由於捷運在臺北市的成功營運經驗，讓臺灣各縣市政府相繼尋求興建捷運。 在1990年代初，當時的中華民國政府對於軌道交通有著樂觀的預估，打算在除了在臺北、高雄兩直轄市以外的其餘城市，包含時為省轄市以及縣的桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南等都市興建捷運系統。 一方面減少都市內的通勤壓力，一方面搭配著台灣高鐵的新建，做為位於郊外的高鐵站聯絡市區的工具。 然而，進入2000年代後，中央政府及各級地方政府財政狀況快速惡化，無力大規模興建捷運系統，導致當前中央政府對於新建捷運的態度越趨保守，對各地方政府提交的計畫嚴格審核，造成大多數的興建計畫被迫只能處於紙上作業。 2020年2月1日起，普通電子票證取消8折優惠，改依每卡每月累積乘車次數累積現金回饋比例[15]，回饋金於次月開始首次通過捷運閘門時，以自動加值方式，存入同一張票卡之電子錢包，等於現金可用於各電子票證可用的使用範圍。 但超過1年該電子票證均未使用於搭乘捷運時，回饋金即歸零失效。
台北捷運計費: 臺北捷運
而停止計費是在用戶完成歸還步驟，並聽到成功還傘指示音時，即停止計費。 臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。 2006年5月31日捷運板橋線第二階段延伸和土城線完工通車，全長7.2公里，板南線終點站由新埔站南移至永寧站[17]。 以一般上班族以及學生來說，一個月會有 22 個工作天，那麼一個月至少會搭乘 44 次捷運，那麼你的優惠回饋比例會落在 25 ％（75 折）。 A：定期票效期為第一次使用後連續30日，因此每次購買或續購之定期票效期均為30日，無法一次購買2個月以上之定期票。
