2003年阿隆索在匈牙利為回歸的雷諾贏得第一勝（也是其個人生涯首勝），2004年法拉利再度制霸（18場15勝）但楚理仍在摩納哥拿下一勝。 雷諾電動車 經濟而功能出眾的雷諾5號在1972年問世，在1973年石油危機中一枝獨秀，創造空前成功銷售。 它一直生產到1984年，後繼車Super5繼承五號許多元素。 由於受到石油危機影響，雷諾擴展事業同時也擴展銷售範圍，最遠遠及東南亞。 他們也想再度登陸北美洲市場，以前雷諾在北美除1950年代Dauphine車款在美國的銷售之外，雷諾在(1964年－1972年)曾請一家魁北克車廠（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎麼理想。 但之後石油危機的發生使得北美市場對經濟實惠的小車又有需求，雷諾又想要征戰北美市場。
- 根據《日本經濟新聞》週五 (16 日) 報導，法國雷諾汽車旗下的低價車品牌 Dacia，將在羅馬尼亞生產低價款電動車 Spring Electric，預估這款電動車的售價將創下歐洲新低。
- 他們再次製造出許多成功的車款；90年代初有Clio發表作為銷售傳奇的雷諾五號接班車種、第二代Espace、創意十足的Twingo（搭載無離合器手動排檔）、中大型房車Laguna及雷諾19號。
- 另外雷諾也發表全新的電動概念車，使用合作夥伴日產汽車 (7201-JP) 研發的底盤，象徵雙方合作關係。
- 法國Renault已經證實5 Prototype原型車將會正式量產並於2022年發表。
- 日產則在2002年取得雷諾百分之十五的股份，但在雷諾汽車股東會裡沒有投票權，所以仍是由雷諾汽車控制日產汽車。
- 如果一切進行順利，並且在2028年讓固態電池達到大規模生產目標，將可望為電動車的生態帶來嶄新面貌。
▲Twingo Z.E電動小車共有3種充電方式，22kW充電樁、3.7kW壁掛充電，以及2.3kW家用式壁掛充電。 雷諾在香港的業務只算小本經營，而代理商已經有四次變動，包括有華南汽車、大昌行、捷成洋行以及現時的維信汽車，引進車款包括Grand Scenic、Modus, Clio GT 1,200cc,以及Megane RS等。 在安全配備部分，則有可調式四點安全帶、單顆氣囊、碟式煞車的配置。
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全球車廠積極發展電動車，法國雷諾（Renault）日前在網路上公布一組名為Twingo Z.E的電動小車官方照片，並宣布這輛全新的電動車將在接下來日內瓦車展中登場，最大續航力來到180公里，其中EASY LINK車載系統還可以幫忙規劃出順路且最近的充電站，同時也可以推算出充電需要耗費多少時間。 當2006年賽季進行一半，縱使恢復可換輪胎的規定，雷諾仍然強勢，不論車手或車隊積分都領先有中興之勢的法拉利，有破除部份車迷認為雷諾是因「法拉利條款」（禁換輪胎）而得利的說法。 06年F1賽季只剩四站時，雷諾在車隊積分領先法拉利2分，阿隆索則於車手積分領先舒馬克12分。 不過在倒數第四站-義大利站；阿隆索在只剩十圈不到就完賽的情況下引擎縮缸，而舒馬克奪冠，使原本12分的車手積分差距，縮小到2分。 而在義大利之後的上海站，舒馬克與阿龍索分居1、2位，使得積分形成平分，兩者的冠軍之爭更為激烈。
2016年，雷諾汽車全球累計銷量達3,182,625輛，同比增長13.3%，已連續四年實現增長，同時雷諾集團已成為歐洲第三大汽車集團。 法國汽車大廠雷諾汽車 (RENA-FR)15 日 (週四) 宣布，計畫在 2021 年推出全歐洲最低廉的電動車 (EV)、Dacia 品牌的「Spring Electric」。 雷諾電動車 另外雷諾也發表全新的電動概念車，使用合作夥伴日產汽車 (7201-JP) 研發的底盤，象徵雙方合作關係。 新世代Renault 5 EV電動車將在當時製造原始Renault 5的工廠進行量產。 Renault旗下的Alpine性能子品牌也確定要打造一款性能版本的前驅Renault 5 EV掀背車。 Alpine版本的Renault 5 EV將能在7秒內完成0至每小時100公里的加速。
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至2017年5月，東風雷諾共有兩款在產車型，分別為科雷傲（Koleos）和科雷嘉（Kadjar）。 在兩次世界大戰之間，路易雷諾擴大其公司規模，藉由生產農業機械以及工程機械。 然而雷諾卻不敵小巧、低價又受歡迎的國民車，問題很快呈現在股價之上並對公司產生負面影響。
雷諾Twingo Z.E電動小車是由原本的汽油版Twingo為基礎改造而來，因此外型上大致相同，但在車頭水箱護罩處可以輕鬆分辨出純電動能和汽油的差異。 另外，從頭燈延伸出一條代表電能的藍線，一路劃過車側通過充電孔直達到車尾，在B柱以及車尾也有純電動力的標誌。 車身大小為3,615／1,646／1,541mm，軸距則是2,492mm，在市區移動再適合不過。 雷諾汽車在法國經常是銷售第一名的汽車，在2004年英國的調查，雷諾是第五受歡迎的車廠，前四名為福特，佛賀，標緻和福斯；Renault Clio是目前在英國最受歡迎的法國車，是雷諾在歐洲暢銷十四年的車款。 另外在電池模組方面，Renault 5 EV將以四大模組組成來降低占用的空間，同時也減輕大約15公斤的車重，且其搭配的電動馬達不使用稀土金屬，因此能夠降低對環境的污染。 Renault品牌最具代表性的掀背車Renault 5將以電動車的身分於2024年回歸，而原廠在2021年推出概念車後，近期則再度透露其部分規格資訊，並表示其已經來到開發的最後階段。
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如同過去兩個世代R5將小型掀背車普及化一樣，新世代Renault 5將幫助歐洲消費者們能更輕鬆入主EV電動車。 雷諾Twingo Z.E搭載22kWh電池組，最大馬力82匹、峰值扭力16.3公斤米，極速限制135 km／h、最大續航力為180公里，並有設計動能回收系統，在剎車和滑行時將動能回收成電力。 Renault 5 Prototype原型掀背車與原始Renault 5掀背車一同在本屆IAA慕尼黑車展中展出，紀錄這款經典小掀背車型的歷史。 為了慶祝原始Renault 5問世50 週年，Renault展出了包含橙色 雷諾電動車2023 TL、黑色Le Car Van、藍色電動款以及香檳色TX車型。 新世代Renault 5明顯比原始車型放大不少，但它依舊擁有原始的經典車型和設計語彙。
除了4號和8號，雷諾透過1966年發表的雷諾16贏得高階市場的成功。 這部車確保了雷諾的「掀背車發明者」名譽，其配置可摺疊的後座更為今日轎車的先驅。 雷諾電動車 Renault 5車系自1972年亮相之後共歷經了兩代車型，在70年代第一次石油危機發生時，藉著小排量引擎及優秀的油耗表現在歐陸市場中成為最暢銷的小型車之一，第一代車型總計就生產了550萬輛。 或許是感受到市場上詭譎的肅殺氛圍，不想在這場競賽中居後的日產-雷諾-三菱聯盟也在日前宣布，計劃到2030年將提供35款電動車產品，並分佈在五個新電動車平台上。
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雷諾於第二次世界大戰後，因政府接管而成為國營汽車公司。 但隨時代進展，他們認清作為一個公營企業，多少牽制了雷諾的發展，使法國政府放手讓雷諾民營化。 1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股佔有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。 在肺炎疫情肆虐下，汽車市場受到重創，不過有許多國家對電動車提供補助，使銷售表現相對良好。 根據《日本經濟新聞》週五 (16 日) 報導，法國雷諾汽車旗下的低價車品牌 Dacia，將在羅馬尼亞生產低價款電動車 Spring 雷諾電動車 Electric，預估這款電動車的售價將創下歐洲新低。 除純電動車產品外，該聯盟亦對電動車的核心技術—「電池」多有著墨；據了解，因該集團掌握的技術提升，至2026年時，電池成本將可望降低50%，2028年時更將進一步降低65%。
而在一戰時（1914年至1918年）雷諾拓展到軍火製造，包括軍機和坦克。 值得一提的是，雷諾公司設計了世界上第一種使用旋轉炮塔的坦克FT-17，它是一切現代坦克的鼻祖。 雷諾在軍火製造的成功也受到協約國的肯定，他們認為其勝利來自於雷諾優異的後援。 2001年以班寧頓車隊身分回歸的雷諾表現並不出色，其111度V型引擎堪稱創意十足，但穩定度不佳，2002年以完全廠隊參賽，但遭逢法拉利強勢表現（17場15勝）無特殊表現。
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Renault Zoe同時也是德國、法國、義大利以及葡萄牙市場銷量最高的電動乘用車，這款零排放電動掀背自2012年量產後，當年就在歐洲創下超過268,000輛的銷售紀錄。 除了乘用車之外，Renault旗下的電動商用車也持續在歐洲市場大賣，在歐洲市場售出的電動貨車中，近1/3是Renault Kangoo Z.E。 雷諾在中國的佈局相較於其他外資車廠是相當遲緩的，1997年在湖北孝感和航天部下屬的三江集團合作生產雷諾Trafic（塔菲克），曾使許多商家翹首以待，也讓江鈴的福特全順（Transit）。 可惜，這款車在合資公司的10年生涯里總銷售量不超過2,000台，最後黯然結業。
這輛持續熱銷中的車款就是法國Renault雷諾汽車生產Zoe小型掀背電動車。 根據Renault公佈的數字顯示，今年(2020年)1月至11月期間，Renault已在歐洲市場賣出超過84,000輛Zoe電動車，與去年同期數據相比，銷售量幾乎成長了2倍。 雷諾在日本日產汽車（Nissan）陷入嚴重財務危機時買下日產百分之44.3的股份，他們也成立了雷諾-日產聯盟。 日產則在2002年取得雷諾百分之十五的股份，但在雷諾汽車股東會裡沒有投票權，所以仍是由雷諾汽車控制日產汽車。 雷諾也擁有三星汽車（現名雷諾三星）及達契亞，更包含百分之二十的富豪卡車部門股份。 臺灣市場在先前也有三富汽車及裕隆汽車負責代理引進Renault車款，將其塑造為「法國時尚」的品牌，可惜後續因銷售表現並不亮眼，種種考量之下而退出市場，僅由少數貿易商持續引進少量新款車型販售。
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這一次的合作只是一連串雷諾在1960年-1970年間的商業結盟之一。 他們再次製造出許多成功的車款；90年代初有Clio發表作為銷售傳奇的雷諾五號接班車種、第二代Espace、創意十足的Twingo（搭載無離合器手動排檔）、中大型房車Laguna及雷諾19號。 在90年代中接替雷諾9號的雷諾19號發表，其接班車種雷諾Mégane更成為首部達到當時歐洲撞擊測試最高標準—Euro NCAP4星之車種，第二代Megane則是同級車第一輛拿下Euro NCAP撞擊安全五星的車，更早之前第二代雷諾Laguna則是汽車界首部拿下Euro NCAP撞擊安全五顆星的汽車。 在1998雷諾發表Mégane Scenic一個全新級距的車款。 在1899年雷諾量產其第一台四門房車同年取得渦輪增壓的發明專利。 在當時，汽車是很奢侈的東西，而一台最小型的雷諾車，要價3,000法郎，相當於當時一般勞工十年的薪水總合。
雷諾成為歐陸領先品牌由於百分之10.8的市佔率和總計1,800萬輛乘用車及輕型商用車的銷量。 同時發表的雷諾全新電動概念車「Megane eVision」，則利用日產汽車所研發的底板來作設計，也象徵日、法車廠聯盟關係的強化。 為電動車的 Twizy Cargo，擁有零排放的環保訴求，搭載 13kW 電動馬達，換算最大馬力可達 17hp，扭矩為 57Nm，單速變速箱及鋰電池設計，極速可達時速 80 公里，充電 3 小時半可充飽電，可提供約 69 公里的續航力。 Twizy Urban與Twizy 雷諾電動車 Technic搭載了擁有17匹最大馬力的電動馬達，最高車速可到達每小時80公里。 兩車型所配置的 lithium-ion鋰離子電池組，能提供車輛最高100公里的續航能力；而當電力全部用盡時，電池也僅需要3.5個鐘頭，便能完成充電的動作。 目前Renault官方還未透露其動力性能規格，不過工程主管Jeremie Coiffier透露Renault 5 EV將擁有同級最佳的性能表現，預計將成為最具駕駛樂趣的標杆，未來也有望推出Alpine性能版本。
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有興趣的消費者可以前往 Renault的網站進行預購(訂金僅需支付20歐元)。 目前原廠仍未透露Megane E-Tech Electric的動力數據，僅知該車是使用雷諾與Nissan聯合開發的CMF-EV電動車平台打造，雷諾僅表示該車預計在2022年上市販售，依照雷諾電動小車Zoe在2020年成為歐洲最熱銷電動車的情況看來，Megane改為電動車身分也許能有效提升銷量。 另一則有關Renault雷諾汽車的外電報導指出，該車廠將於明年推出一款全新的電動掀背車來挑戰Volkswagen ID.3，而早前發表的Megane eVision Concept概念車已預吿了該車款的新世代設計。 雷諾的民營化，最大的功臣是前董事長兼執行長Louis Schweitzer，他將雷諾帶領到新的方向，從德國福斯汽車挖角優秀設計師追求更有特色的設計，和保有獨創的傳統。 雷諾在民營化之後得以加碼在東歐和南美的投資，包括設立新廠和升級原有廠房，在Calos Ghosn接手之後，除了朝向既定目標邁進，他對日產的結盟增加了歐日車廠的技術合作，為雷諾加注了新的血液。 為了挽回衰退的獲利，雷諾開發了兩款空前成功的車款雷諾4號以及雷諾8號分別在1961年及1962年上市。
值得一提的是，雖然Renault 5 EV定位在較入門的車型，但其底盤將採用多連桿懸吊，同時搭配安裝在車底下的電池模組以提供較低的車身重心，將帶來優異的操控表現。 與當前主流的液態鋰離子電池相比，固態電池的能量密度提升到兩倍以上，充電時間比液態鋰電池大大減少到三分之一。 如果一切進行順利，並且在2028年讓固態電池達到大規模生產目標，將可望為電動車的生態帶來嶄新面貌。 Renault (雷諾)汽車將於巴塞隆納車展中，發表市售版 Twizy車款;這輛售價6,990歐元起跳的雙人座電動都會小車預計最快將於年底正式開始販售。
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可提供 180 公升的空間、載重約 75 公斤的物品擺放。 雷諾則將這款四輪電動小車，以「最後一英里」為訴求，例如從火車站或是倉庫等地出發載物至目的地等。 由於車小，車長只有 2,338mm，幾乎只有一般中型房車的一半，除了好停車，迴轉半徑小，在市區相當好用。
