富田電機董事長張金鋒更強調：富田對於MCF研發的馬達具有使用權，但將以服務馬自達車廠為首要，很多零部件將會採用台灣製造的產品，通過測試驗證後就會導入生產線，希望藉由這次台日合資帶動商機，將台灣電動車相關零部件的廠商整合包裝，打進國際市場。 馬自達電動車 Mazda MX-30純電跨界休旅的續航里程大約只有市場上大部分EV電動車的一半，而本次2022年式車型雖維持了原本的數據，但充電技術經過精進後，新年式MX-30電池組的充電時間由36分鐘縮減至26分鐘。 馬自達表示2022年式MX-30的傳動系統聲音也進行了更改，以幫助駕駛識別電動馬達產生的扭力值。 具有三排座椅、可乘坐7人的CX-90解決CX-9車室空間過小的問題後瞄準北美洲、中國、澳大利亞等地的市場[1]，2023年1月31日率先於美國發表上市[2]。 汽油引擎動力以3.3L直列六缸渦輪增壓引擎搭配48V輕油電輔助系統，以及2.5L直列四缸PHEV插電式混合動力等二種，而柴油動力則有3.3L直列六缸渦輪增壓引擎搭配48V輕油電輔助系統，三者均搭配使用新開發的八速自排變速箱。
台灣馬自達今年 3 月底正式公布 Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 國內建議售價為新台幣 122.8 萬元起，首批限量 100 台，預計 2022 年 5月開始陸續交車。 2012年 - 中國市場因舊款動力不足屢遭詬病，11月26日該地發表小改款，更換動力更大的2.5L直列四缸DOHC L5-VE型引擎，以及五速手自排變速系統[5]。 車內最大的改變，就是傳統排檔桿部分，改為線控排檔，因此體積縮小，看起來更為簡潔俐落。
馬自達電動車: 汽車工具
配備部分，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 包含車側與車尾均有 e-SKYACTIV X 專屬銘牌，內裝亦採用專屬的酒韻紅內裝，同時 MAZDA CONNECT 人機智慧資訊整合系統中亦新增 e-SKYACTIV X 汽油壓燃引擎專屬能源流監視系統，駕駛人能夠清楚掌握 SPCCI 引擎技術即時的運作狀態。 MPV在上一代銷售時並未獲得市場的青睞（包括日本地區），可是第二代MPV以獨特的外型、實用的功能（如第三排座椅折疊後可以收納至後行李廂，增加更多置物空間）和平實的價格在車壇此一級距造成轟動，比如在日本與Demio號稱馬自達兩大銷售台柱，在臺灣上市的數年間，其銷售數字也遠超過同級競爭對手豐田Previa。 相信許多人對於富田電機股份有限公司應該不會感到陌生，因為早在2005年才剛成立沒多久的美國特斯拉電動車（Tesla）來台尋找電動馬達供應商，在經濟部的牽線下順利打入特斯拉零件供應夥伴，並擁有長達15年的合作過程。 現在，日本Mazda汽車也希望能藉由富田電機豐富的經驗，協助打造電動車核心零組件。
- 馬自達MPV（Multi Purpose Vehicle的縮寫）是由日本馬自達汽車公司自1988年起製造販售的多功能休旅車，自2006年推出的第三代開始，海外版稱為馬自達8，而日本市場則繼續沿用舊車名。
- 引擎並未與車輪進行連結，因此這款轉子引擎產生的能量能夠額外電力來提升續航里程，在純電模式下，MX-30 e-Skyactiv R-EV的WLTP續航里程為85公里，而在引擎介入後下，官方指出最大續航里程可突破至600公里。
- 2012年11月馬自達宣布召回1999年4月至2004年1月間生產的MPV，由於空調系統的冷氣排水從車外排水口進入車室，導致安全氣囊控制模組的接頭發生鏽蝕，可能引起前排座椅側氣囊不預期觸發。
- 電動車已成車壇主流，眾多車廠都極力推動電動化轉型，不過卻有一間車廠例外，那就是Mazda，他們相信燃油引擎也可以做到比電動車更低的排放，因此堅持繼續開發燃油引擎，然而即便Mazda再有個性，面對歐盟日漸嚴苛的環保法規也只能放下堅持，近期該廠公布最新的電動化戰略，2022年起將推出超過10款的電動化車型。
- 值得一提的是，該報告中並未提到「6缸引擎+後驅」的字眼，也為先前傳出新一代Mazda6將採後驅直6引擎配置的傳聞帶來一些不確定性。
- 另外搭配一組七吋數位儀表板、Auto Hold、EPB，與真皮座椅，方向盤上的撥片，則是能量回收，在放開電門後，可自動啟動該功能。
1999年 - 第一代問世長達11年後，馬自達在1999年針對MPV進行大改款，改採軸距較短的LW平台，驅動方式是FF（臺灣）與4WD（日本、北美地區），引擎則採用2.0L直列四缸FS型（日本）與2.5L V型六缸AJ型（日本、臺灣、北美地區，此引擎實為福特Duratec引擎），而變速箱為四速自動排檔變速系統。 第二排座椅可以打平，第三排座椅彎折後則可以巧妙地藏入後行李廂內，使整個車廂底板平整，增加更多可運用之空間。 馬自達電動車 張金鋒強調，富田對於MCF研發的馬達具有使用權，但將以服務馬自達車廠為首要，很多零部件將會採用台灣製造的產品，通過測試驗證後就會導入生產線，希望藉由這次台日合資帶動商機，將台灣電動車相關零部件的廠商整合包裝，打進國際市場。 2010年 - 因中國的汽車市場成長迅速，馬自達於2010年上半年在該地的銷售量比去年同期增加36%，因此同年11月27日一汽馬自達宣佈開始下線生產左駕版馬自達8[4]。 在外觀及內裝通通比照日規車型，連Keyless免鑰匙車門啟閉系統及電動遙控側滑門也列入頂級型配備。 但是動力部分則只有2.3L直列四缸DOHC自然進氣版本的L3-VE型引擎，變速系統也僅有四速手自排可選擇。
馬自達電動車: 馬自達首款電動車MX-30 EV日本上市！121萬元換256公里最大續航力
位於日本廣島區域的MCF共由三家公司出資成立，其中馬自達車廠持股50％、富田持股40％、生產化學材料的東京中央化成品株式會社持股10％。 Mazda目前已經有生產將近200萬輛搭載轉子動力的車款，如今隨著MX-30 e-Skyactiv R-EV投入生產後，累積的數字將持續增加。 同時在內裝上，日規車型也是維持了極簡風的設計調性；透過懸浮式中控台佈局，並首次提供7吋恆溫空調面板，搭配環保材質的飾板及軟木中船設計，使整體車艙質感表現更為出色。 從 Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 的定價策略來看，明顯瞄準了同樣標榜搭載輕油電技術的第 8 代 Golf 280 eTSI 車型，而 Mazda3 展現的日式精緻豪華風格對比 Golf 車系強烈的科技感營造，在市場中均有各自的擁護者。 不過 e-SKYACTIV X 技術的加持讓 Mazda3 一舉突破百萬內的門檻，顯著的價差相信才是消費者在意的關鍵，後續市場表現值得再觀察。 美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，縮寫成IIHS）針對2000年第二代MPV的整體評價是「可接受」，其中車頭正面撞擊測試結果為「尚可」，坐在前座助手席的測試假人右腿則遭受很大的衝擊力道。
馬自達MPV（Multi Purpose Vehicle的縮寫）是由日本馬自達汽車公司自1988年起製造販售的多功能休旅車，自2006年推出的第三代開始，海外版稱為馬自達8，而日本市場則繼續沿用舊車名。 例如當車輛行駛於汽車專用道路時，若駕駛人突然出現身體狀況而無法正常駕駛時，車輛將自動接手、並駛往路肩停靠；或者在一般道路發生類似情形時，車輛也會停止在同一車道上。 而在 2025 年之後，即使是在一般道路上、車輛也將進化到會自動停靠於路肩來確保安全。
馬自達電動車: 馬自達CX-90
馬自達 18 日終於公布電動車戰略佈局，2025 年前將會推出 13 款電動化車輛，並陸續增加純電車款，到 2030 馬自達電動車 年將達成全車系電動化目標。 1988年 - 此車款開始外銷美國，儘管車寬達到1,825mm，但車長卻僅有4,465mm。 驅動方式採FR，其採用的LV平台以第五代Luce的HC平台修改而來，後懸吊系統則採用固定軸式。
Mazda 在跨界休旅的新作品 CX-30，在台灣繳出不錯的銷售成績，與 馬自達電動車 CX-5、Mazda 3 已並列銷售三巨頭。 除了汽油動力，CX-30 在海外也有 EV 純電動車的版本，擁有 450km 的續航力，55 分鐘就能替車輛充電達 80%。 馬自達電動車2023 目前馬自達原廠已確定將用轉子增程器來強化MX-30的續航力，轉子引擎增程器不僅可減少車主的里程焦慮，而且還能與其他電動車廠做出區別，同時還能延續轉子引擎的經典精神。 至於在PHEV插電式油電與Mild-Hybrid 48V輕油電複合技術方面，也同樣將在2022年後投入市場。 比較特別的是，馬自達原廠將其稱為「Multi-electric technology」，也就是將轉子引擎作為增程器的方式，與MX-30的設計相同，預計最快在2022上半年就會亮相。
馬自達電動車: 《國際產業》2025年 馬自達13款EV陸續報到
據日經新聞報導，MX-30亮相後一直受到續航力不足的困擾，僅達成月販售目標1,000輛的一半，而且除了續航力外，一般休旅車少見的對開式車門也讓車主稍感不便。 ▲MX-30亮相後一直受到續航力不足的困擾，僅達成月販售目標1,000輛的一半，而對開式車門對車主來說也需要一些時間熟悉。 ▲Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 車型國內建議售價為新台幣 122.8 萬元起，首批限量 100 台，預計 2022 年 5月開始陸續交車。
差別最大的，當然就是純電動力，採用電動馬達來驅動車輛，最大功率可來到 160kW，扭矩達 300Nm，電池容量 61.1kWh，續航力可來到 450 公里，直流快充的模式下，充電到 80% 電力約 55 分鐘。 馬自達的油電車有一部分車款會採用豐田提供的油電技術，另有一部分的油電車款也打算活用自家生產的轉子引擎。 Mazda最後一款搭載轉子引擎的跑車RX-8於2012年6月停產後，一直不斷有消息稱Mazda將再次推出全新的轉子引擎。 然而經過十幾年的沉寂，Mazda在今年宣布推出MX-30 e-Skyactiv R-EV，正式宣告轉子引擎技術回歸市場。
馬自達電動車: 馬自達「縱置直列6缸引擎」亮相 插電式油電、48V技術2022登場
之所以這麼做的背後原因是，馬自達對電動車的大路貨（commodity，通用品）化抱有危機感，還考慮將其應用在新款氫動力車上。 在互聯通訊的部分，Mazda的第一步是推出OTA(Over-the-Air)，讓車輛能隨時更新車上的各種功能，並且與四家日本的OEM製造商簽訂了協議，以推動通訊與互聯服務的標準化，讓未來V2V/V2X傳遞資訊時的速度能夠更快。 最後Mazda在新聞稿中表示，該廠的願景目標是成為融入到車主各個生活層面的品牌，透過提供富有駕駛樂趣的汽車，以滿足這些顧客的需求，而這些是汽車最純粹的本質。 因北美地區改以馬自達CX-9取代MPV，馬自達不再開發左駕版本的MPV，而右駕版本則在2006年5月以馬自達8之名稱外銷至香港[3]；緊接著也在澳門、印尼、馬來西亞等地上市。 不過四輪驅動與2.3L渦輪增壓引擎的版本僅限日本國內銷售，其餘4個海外市場皆為前輪驅動、自然進氣引擎的版本。
此次富田深厚的研發技術和多年來於電動載具產業的經驗更是促成這次跨國合作的主要原因之一，雙方期許在貢獻自身專業的同時，也能夠幫助彼此邁入下一個里程碑。 繼輕油電車型後，馬自達日前正式於日本主場發佈了品牌首款電動車款MX-30；當地共分做EV、EV Basic Set、EV Highest Set三種不同車型，售價則是分別來到451萬日圓（新台幣121萬元）、458.7萬日圓（新台幣123萬元）、以及495萬日圓（新台幣132萬元），算得上是相當平易近人的一款入門電動車。 ▲多媒體系統新增 e-SKYACTIV X 汽油壓燃引擎專屬能源流監視系統，駕駛人能夠清楚掌握 SPCCI 引擎技術即時的運作狀態。
馬自達電動車: 馬自達加速脫碳腳步 2025年前要推三款電動車
富田電機董事長張金鋒表示，作為電動車研發中心的MCF，目標是開發電動車用的馬達相關新技術，以響應全球碳中和及ESG的趨勢。 若有安裝這項系統，開車駕駛人一旦感到不適時，會自動切換至自動駕駛模式並在路邊停車。 5月時，馬自達曾表示，計畫到2030年所有汽車都使用電能動力，並將電池電動車的生產比率，從原先的5%提高至25%。 回到台灣國內，考慮到亞洲市場用車習性，外界一般認為MX-30 EV導入台灣的機率可說是相當低；反倒是早先一步於日本市場問世的輕油電動力車型，進軍台灣市場的機會相對大了一些；不過最終定案為何，仍取決於台灣馬自達如何操盤。
改正辦法為加裝一條排水導管，並檢查安全氣囊控制模組是否有受潮現象，接頭已鏽蝕者則更換新品。 原先就已出現的 G-Vectoring Control 系統，在 MX-30 車上則升級為 G-Vectoring Control Plus，透過電動馬達的扭矩特性，來優化前後負重變化以適應各種行駛環境，以平滑無縫的方式讓駕駛有著自然且愉悅的駕駛感受。 儘管對於新一代Mada 6是否為後驅直6引擎配置還不確定，但新車預計在2022年底就會上市，也象徵著將開啟馬自達全新世代設計的車款到來，同時新Mazda 6也會在6缸引擎、4驅（或後驅）配置下與過往中大型房車競爭對手Honda（本田）Accord、TOYOTA（豐田） Camry區隔開來。 隨著新一代馬自達（Mazda）6旗艦房車即將到來，日本原廠也特別在第3季財務報告中，對外公布一系列新款動力總成，包括傳聞已久的直列6缸引擎、新款直列4缸與PHEV插電式油電混合動力等，預計將在2022年後成為新一代馬自達車款的核心動力。
馬自達電動車: 台灣「+9球棒隊」紅到國際！外國客騎車嚇壞了2023-08-28
馬自達預定2022年開始要推出3款一般混合動力車、5款插電式混合動力車與3款電動車，主攻日本、歐洲、美國、中國大陸與東協市場。 17日，日本馬自達汽車（Mazda Motor）表示，到2025年時，將推出13款電動車（EV），其中包括一般混合動力與插電式混合動力產品。 2022年式歐規Mazda MX-30已開始接單，而Mazda馬自達汽車已於今年4月證實將於今年底推出搭載全新轉子引擎的增程版MX-30電動車，該轉子引擎將僅為電池充電。
2005年MPV第二代的車側撞擊測試（沒有安裝安全氣囊的情況下）得到了「不足」的評價，這表示可能對駕駛者與乘客造成重大傷害[2]。 安全配備部分，MX-30 也具備 i-Activsense 主動安全技術，包含車道維持輔助、盲點偵測、SBS 輔助煞車。 車身也採用 1310MPa 鋼材，雖然因為採用對開車門，讓無 B 柱的 MX-30，依然擁有相當出色的車身堅固表現。 MX-30 採用純淨的堅固外觀，展現 Kodo 設計的最新元素美學，D 柱部分則是以銳角方式向下俯衝，塑造跑格感。
馬自達電動車: 台灣特斯拉罕見給優惠！Model 3／Y限時升級選配、乙式險再享折扣
日本馬自達 (Mazda)(7261-JP) 於週四 (17 日) 時，宣布了該公司未來在朝向 2030 年、於新技術及新商品方面的研發方針。 馬自達計畫在 2025 年之前要推出三款電動車 (EV)，還有五款油電車 (HV) 及五款插電式油電車 (PHV)。 在全球汽車製造商為實現脫碳化展開激烈競爭的情況下，馬自達11年來再次讓轉子引擎（Rotary Engine，RE）復活。 該公司將轉子引擎作為「發電機」安裝在插電式混合動力車（PHV）上，並首先在歐洲上市。
富田電機發布重訊，正式攜手日本百年車廠馬自達、中央化成品株式會社三家成立合資公司－MCF株式會社（MCF Electronic Drive），將致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機等關鍵組件。 在這五項主體的原則下，Mazda將在2022年至2025年間陸續發表13輛純電動力車款，並在2030年將全數產品轉換為電動車。 日本Mazda汽車在這份中期發展報告中提及，MCF Electric Drive株式会社為Mazda汽車（50％）、富田電機股份有限公司（40％），以及日本東京中央化成品株式会社（10％）共同合資設立的新公司，並已經在2022年8月12日於日本廣島縣廣島市成立，未來將會一同開發車載電動馬達等相關先進技術研發。
