「腳勤」的她將目光往南看，「現在看房會以半投資為主，而且南台灣的風景也很適合我，重點是相比之下房價沒有雙北高。」她不追求雙北燙金門牌，認為就算往南走，只要在都會區捷運、火車站沿線，或是重大建設附近都可以找到好標的，「那邊的房子好養，投報率相對高」。 而運量最高的第1、2名均位於左營區，左營近年人口持續移入，加上商圈發展成熟，很多外地公司行號到高雄設點，首選就是交通便利的左營區，加上不少南高人口逐漸往北高新重劃區移動，大幅帶動購屋需求。 永慶房產集團根據實價登錄以及高雄捷運進出站資料，統計上半年高雄捷運旅運量最高的捷運站前10名，各站旅運量以左營站約600萬人次最多，堪稱高雄交通門戶，其次是巨蛋站411萬人次，高雄車站374萬人次位居第3。 北捷公司指出，經調閱監視器畫面發現，八月廿四日凌晨二時五十四分，兩名塗鴉客進入北投機廠駐車區，於其中一部電聯車第一、二節車廂上塗鴉，塗鴉面積大約十五公尺乘以一．
2012年7月捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計畫》，但最後鳳山線並未獲核定。 2014年岡山路竹線拆為兩階段來規劃，6月時一階可行性研究獲核定，2016年底綜合規劃獲核定；二階可行性研究則於2017年1月獲核定。 高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運[a]、高捷，為高雄市的大眾捷運系統，是臺灣第二座投入營運也是規模第二大的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統、首座輕軌運輸系統，以高雄市區為中心，且往郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計劃中的延伸路線亦涵蓋屏東縣、台南市部分地區。 本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。 使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣$30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。 目前使用電子票證如一卡通[129]、悠遊卡[130]、愛金卡等收費為新台幣$10。
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而運量最高前10名捷運站周邊房市，以巨蛋站周邊交易量遙遙領先，近1年有高達531件交易量，換算下來，平均單周可賣10戶，均價26萬元。 房仲業者統計上半年高捷旅運量前10名捷運站，左營站憑藉3鐵共構的優勢，成為旅運量冠軍，堪稱高雄交通門戶。 巨蛋站則以531件交易量，成為買氣最火熱的捷運站，平均單周可賣10戶。 美麗的中央公園站，將陽光與綠意融合進建築中，展現出了中央公園的力與美；美麗島站的「光之穹頂」更是到高雄的必訪之地，搭乘捷運旅行的朋友不妨來參觀看看。 機電將和西門子系統完全相容，因此規格類似，但在空氣清淨、煞車、節能、維護成本上有所改進。
該專案提出的核心路網含修改過的藍棕線，以及黃線、輕軌環線、綠線（含五甲、右昌延伸線），而延伸線則有屏東、岡山路竹、旗津、填海造陸實施計畫、大鵬灣、大寮、大坪頂等線。 2001年3月，捷運局完成的《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案（即臨港輕軌）完成並送交中央政府審查，2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運計畫，綜合規劃於2004年1月14日獲核定；後又修改路線，於2005年4月26日獲核定，並預計採BOT模式興建營運。 2003年5月14日，屏東、岡山路竹、林園、中山大學延伸線作為優先延伸線完成初步可行性分析報告呈報行政院，其中屏東與岡山路竹延伸線於隔年開始招標進行環評，而規劃案則於2005年獲行政院核定。
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另外，無限暢遊方案、公車+客運暢遊方案打 41 折，票價 520 元享 30 天不限次數搭乘高雄大眾交通運輸，比半價還低。 台鐵局配合政府防疫措施，實施「簡訊實聯制」乘車，各車站自5月19日起，車站將揭示實聯制乘車QR-code供旅客掃描並完成簡訊發送，免付簡訊費用，進站乘車時請出示發送簡訊證明，若無智慧型手機，可至車站填寫紙本實聯制乘車資料表，於進站時繳交。 台北、台中、高雄、花蓮等特等站自即日12時起已實施，其他車站今天將陸續上線，今晚可全面實施。
美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名[143]。 高捷費用2023 高雄捷運所有地下車站都裝設全罩式月台門，平面及高架車站則在月台後半部設置欄杆以防乘客不慎落軌，另外亦設有偵測器以確保無人員及物品侵入列車運轉所需之安全範圍。 除維護運轉安全之設施外，在候車區設有由前線媒體所維運的列車到站顯示器、液晶資訊顯示器，及夜間婦女候車區、升降梯、電扶梯、洗手間、旅客服務中心，車站內亦有完善的無障礙設施。 另外，各個車站均設置至少兩座電扶梯和樓梯往來於付費區和月台層。
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相關作業細節，將於5月31日前公告，民眾於110年12月31日前皆可辦理退費或效期展延作業，請旅客配合政府防疫規定，待疫情緩解後再行辦理，以減少不必要之外出。 高捷費用2023 悠遊卡，是一張整合捷運系統、公車、停車場、特約機構等付費方式的非接觸式多功能電子票證。 使用時，只需輕觸感應區，即可迅速完成交易，免除準備零錢、重複購票等困擾，並可於捷運車站、便利商店中快速加值。 高市府配合捷運小港林園延伸線建設，啟動沿線土地檢討，於今年7月底辦理都市計畫公開展覽，針對區段徵收有不同意見者，將不納入都市計畫變更範圍，同時公開說明會也會將民眾所提建議，納供高雄市都委會審議參考。
台灣高鐵公司全力配合行政院實施「簡訊實聯制」，今（19）日中午12時起，於車站各出入口、閘門、售票處及服務台張貼QR code，敬請旅客配合於乘車前及出站後掃描，以落實防疫追蹤，確保自身及公眾健康安全。 高雄輕軌可以在「C3前鎮之星站」轉乘捷運紅線「凱旋站」；「C14哈瑪星站」轉乘捷運橘線「西子灣站」；「C32凱旋公園站」距離橘線「五塊厝站」450公尺，步行6分鐘可抵達。 北捷公司指出，經調閱監視器畫面發現，24日清晨2時54分，2名塗鴉客進入北投機廠駐車區，於其中一部電聯車第1、2節車廂上塗鴉，塗鴉面積約15公尺×1.5公尺，3時24分許完成塗鴉，3時29分攀爬圍籬由大業路527巷離去，該部列車已於24日下午完成清潔復原工作。 雙北通勤族講到 1280 月票，一定會順帶想到常客優惠，和前者不一樣的是，常客優惠是根據每張悠遊卡每月累計搭乘次數來決定現金回饋比例，最高比例 % 數搭乘 51 次以上現金回饋 30%，搭越多拿越多。 海洋局局長張漢雄到場了解，當場指示海洋局提供相關除污應變資材，供港務公司及海事工程公司於緊急清況下可以隨時應變使用。
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第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續將會向其合作廠商法國阿爾斯通公司採購15組Citadis X 列車，未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。 2018年2月13日：2018年2月13日至2018年3月5日進行高雄輕軌第二階段車站，站名票選階段。 2008年1月30日高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。
全線單一票價為10元，目前提供一卡通、悠遊卡、icash等三種票卡可使用，持有電子票證之旅客，可於驗票機螢幕下方處感應，成功驗票後即可搭乘，下車後無須再次感應，以免再次扣款。 輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國Alstom車輛製造廠出廠，並完成出廠作業程序，並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟運，經過32天航程後於9月2日運抵基隆港，同月下旬於C15 - C17車站間線上行車測試[134]。 第二階段共採購15組列車[135][136][137][138][139]，2021年12月最後4組列車皆已送抵前鎮機廠，將投入2022跨年疏運轉列[140]。 月票自2018年3月1日起於高捷全線車站服務台販售，自購買日起算三十天內，可享高雄捷運、公車、輕軌無限搭乘吃到飽。 2021年11月22日，高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站），高市捷運局於今日完成營運前須改善事項，並提報交通部申請營運許可[56][57]。 由於新國際機場計畫取消和大坪頂新市鎮計畫成效不彰，故取消設站。
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〔記者劉慶侯／台北報導〕台北捷運所屬北投機廠，24日凌晨3時左右遭兩名塗鴉犯侵入，朝捷運列車車廂塗鴉，捷運警察隊業與北投分局成立專案小組積極偵辦，目前已鎖定兩名塗鴉犯，正循線追查對方身分中。 目前提供6種定期票，分別為24小時卡、48小時卡、1日卡、2日卡、通勤定期票和學生定期票，在指定的票券時間內，可不限次數搭乘高雄捷運。 高雄捷運車站於通車前後改名幅度與比例較臺北捷運來得大，因此車站名後方加註站名或並列站名的情況較多。 也因紅線經過較多區域，因此紅線各站加註副站名的情形遠比橘線普遍。
高雄捷運紅線可以轉乘橋頭火車站、美術館火車站、高雄車站、高鐵左營站等，也能夠搭捷運到高雄國際機場。 紅線抵達的景點有橋頭糖廠、蓮池潭、瑞豐夜市、六合夜市、愛河之心、85大樓、大魯閣草衙道、紅毛港文化園區等。 可以拿每天搭乘次數和每月搭乘總次數當作標準，以北捷先前釋出的影片可以大致比較出來，每天搭乘次數逾 2 次且每月搭超過 40 次，選 1280 月票會比較划算，搭乘次數比較沒那麼多使用常客優惠即可。 據了解，58歲陳男平常居無定所，而且沒有聯絡方式，先前在北部犯案一路南下，近期曾於前鎮區公園縱火，這次在捷運站毆打站長後擔心被警察抓到，即前往前鎮、鳳山、林園、屏東縣等處流竄躲藏。 台灣港務公司委請海事工程公司於現場佈設警戒線，禁止遊客進入，並清除沾染油污的沙子，大約今天下午2點會完成初步油污清除。 張旭嵐指出，台北車站周邊的住宅供給不多，房市焦點以商辦、店面等商用不動產為主，而該站為西區門戶計畫的核心，且最具指標性的台北雙子星大樓已動工，未來將是台北西區新地標，商圈發展可望受重量級開發案帶動。
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2004年12月29日，交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工，並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件，獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。 2005年3月24日，交通部監督小組會議，捷運公司建議第一工區復工。 高捷費用2023 4月29日，高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。 為了鼓勵民眾多多到高捷繳費，首度推出以代繳證明集點兌換免費高捷票券的優惠活動，截止至7月31日，每20張高捷代繳證明可以兌換「免費一次票」一張，並且不限站數，但要再票券發出30天內使用。
- 而棕線被評估若以高運量系統興建，經濟效益為負；藍線則經濟效益雖為正但低，因此兩線被列為第一期第二階段。
- 目前當地10~15年的電梯大樓，成交價約落在27~32萬元，買方有3成是雙北客，以小家庭首購族居多，藉由通勤時間換取親民房價和居住空間，區段未來還有A21環北重劃區的遠景，且配合國道1號中豐交流道開通後，可望舒緩區域的交通狀況，更有助於中壢地區的整體發展。
- 高雄市都發局表示，全案已於今年7月31日辦理都市計畫公開展覽，8月18、19日在林園幸福公園演藝廳，舉辦2場公展說明會，傾聽民眾意見，針對民眾提出的疑慮與建議，均納供高雄市都委會審議參考。
- 2009年12月，捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》，新增一條路線水岸輕軌。
- 2004年3月1日，高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。
- 「單程票」票價依各站距離遠近由新臺幣20元至新臺幣60元不等。
- 1986年，市府委託美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團（美國凱撒國際工程、具泰土木、派森國際工程）修訂運委會計畫，則選定運委會U1、U3、U4三條高運量系統，及U5一條中運量系統，和S1線，並進行微調修正，總經費約1300億元。
7月9日，中午12點50分，橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件，搶救成功，連續壁滲水已經成功止住。 隨著國內本土疫情升溫，全台現在都實施三級警戒，行政院今天也公布「簡訊實聯制」方案，雙鐵與高捷宣布跟進，北捷則表示因居家辦公者，月票可以擇期來按比例退費，相關措施一次看。 (1)採單一費率收費(上車刷卡)，使用電子票證、電子支付收費10元(包含團體票)，購買單程紙票30元。 「單程票」票價依各站距離遠近由新臺幣20元至新臺幣60元不等。 而由服務臺出售之「一日票」，票價新臺幣150元，在有效期間內可不限次數搭乘，每次搭乘限一人使用。 台灣屬於春夏秋冬不同季節月份都適合旅遊的國家，也是國人和觀光客一直在挖掘的旅遊勝地。
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我們提供活動資訊、旅遊推薦、交通攻略、景點分享等，讓你輕鬆準備在台灣旅遊的點點滴滴，一起玩轉台灣。 搭乘高雄輕軌和搭乘捷運有三個不同之處：❏ 輕軌沒有閘門，搭車時必須在車站或車廂內自行感應刷卡付費。 首次搭乘開卡後，24/48小時內不限次數與里程搭乘高雄捷運，讓旅客可以享有無限搭乘的優惠。 高雄捷運依據里程計費，5公里內的基本票價為20元；起訖站距離5-17公里，每增加2公里，加收5元；起訖站距離17-20公里，每增加3 公里，加收5元，最高票價為60元。 搭乘捷運橘線在「O1西子灣站」，2號出口可以轉乘輕軌「C14哈瑪星站」；「O8五塊厝站」距離「C32凱旋公園站」450公尺，步行6分鐘可抵達。 搭乘捷運紅線在「R6凱旋站」，1號出口可以走到輕軌「C3前鎮之星站」；「R13凹子底」1號出入口可以轉乘「C24愛河之心站」。
5月10日，高雄捷運公司團隊取得優先議約權，2000年12月28日高雄捷運公司成立，並於2001年1月12日與高雄市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。 南高屏999TPASS通勤月票，2023年7月1日推出，適用南高屏三縣市內捷運、臺鐵、市區客運（公車式小黃）、公路客運、公共自行車（前30分鐘免費）及渡輪（鼓山-旗津、前鎮-中洲）。 高捷38車站均有販售高雄TPASS卡片，也可選擇於四大超商進行預購。
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此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。 高雄市交通局於近期公告最新優惠方案，民眾現在上 MeN Go 官網或 APP 購買月票，即可享 35 折起月票優惠！ 以公車暢遊方案為例，票價只要 168 元，即可享 30 天不限次數免費搭市區公車、騎公共自行車 YouBike 2.0 前 30 分鐘免費，比原價 479 省 311 元，約 35 折。 IPASS一卡通可代替車票使用，當您搭乘臺北捷運、桃園捷運、高雄捷運、高雄環狀輕軌、臺灣鐵路環島路網、全臺灣市區公車及公路客運，使用iPASS一卡通您就無須排隊買票，全臺灣各地公共自行車、渡輪及停車場都可以使用。 IPASS一卡通不僅可用於大眾運輸外，還可作為電子貨幣使用，部分觀光景點及主題樂園購買門票、百貨商場、7-ELEVEN、全家便利商店、萊爾富便利商店、OK超商等便利商店皆可消費（詳細使用範圍請參考一卡通官網），使用一卡通，省去您找零錢及每次搭車購票的麻煩，還可享受搭乘大眾運輸搭乘優惠。 IPASS一卡通可無限次加值及使用，使用一卡通，盡享購物樂趣，讓您在臺灣旅行快樂便捷，暢遊全臺最輕鬆。
2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，並於2015年12月完成審定。 核心路網增加了民族高鐵線、蓮潭本館線、旗津線，以及當時已完成公車捷運綜合規劃的中華雙鐵線，延伸線則增加了燕巢高鐵線、奇美延伸線。 2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，隔年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。
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2020年11月2日：環狀輕軌二階車輛於今日開始於籬仔內(C1)站～哈瑪星(C14)站路段上線營運[46]。 高捷費用 ❏ 具博愛身分、博愛陪伴、敬老身分者，持身分證明文件，免購票、免過卡即可免費搭乘。 高雄輕軌C21A到C21的路段，軌道座落在小葉欖仁樹叢中，列車開動的時候彷彿穿梭在森林中，置身綠色隧道，被類比為宮崎駿筆下的「龍貓隧道」。
- 輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國Alstom車輛製造廠出廠，並完成出廠作業程序，並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟運，經過32天航程後於9月2日運抵基隆港，同月下旬於C15 - C17車站間線上行車測試[134]。
- 2012年7月捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計畫》，但最後鳳山線並未獲核定。
- 2005年7月26日，市府公布將臨港輕軌與藍線合併為「環狀輕軌」並重新進行綜合規劃，2008年3月20日綜合規劃獲行政院核定，但隨後的BOT一直招商不順。
- 首次搭乘開卡後，24/48小時內不限次數與里程搭乘高雄捷運，讓旅客可以享有無限搭乘的優惠。
- 高雄捷運系統之識別標誌，設計是以高雄的英文之開頭字母「K」做為主體，斜向拉長的字體襯托出捷運系統的快速，在字母的中心位置交錯表達捷運的四通八達，藍色則是代表著高雄水岸城市的意象。
高捷林園延伸線周邊都計變更案，將採區段徵收方式辦理開發，以住宅區規劃為原則，捷運站體周邊則規劃為商業區，另劃設40%以上的公共設施用地，設置公園、綠地等開放空間。 高雄市都發局表示，全案已於今年7月31日辦理都市計畫公開展覽，8月18、19日在林園幸福公園演藝廳，舉辦2場公展說明會，傾聽民眾意見，針對民眾提出的疑慮與建議，均納供高雄市都委會審議參考。 而高旅運量也代表該站周邊商圈、生活圈發展基本上已經成熟，吸引大批人口進駐，不過高雄捷運現階段侷限十字型，一旦年底輕軌成圓最後一哩路完工，覆蓋更多區域，民眾透過輕軌轉搭捷運，可望再度提升旅運量。 〔記者王榮祥／高雄報導〕繼台鐵新自強號、台中捷運後，高雄捷運列車昨也遭塗鴉！ 高雄捷運公司指出，昨清晨發現大寮機廠、北機廠各有一列車被惡意塗鴉，不僅毫無美感、還有觸電危險，已報警處理，視情結最高可罰一百萬元。
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紅線的延伸計畫規劃有延伸至湖內的岡山路竹延伸線，向南延伸至屏東縣東港的小港林園線、林園東港線；橘線則是計畫自鳳山國中站分出，向東延伸，越過高屏溪至屏東市市區的「屏東延伸線」與自大寮站向南延伸至林園的「大寮林園線」。 關於各式月票使用者(含高雄認同/學生認同卡定點月票、企業月票)，效期內如遇政府宣布停班或停課，且無搭乘捷運行為，於方案效期失效後，攜帶設定效期之卡片及相關證明文件至各捷運站服務台即可依「非人為因素」標準申請按停班、停課天數退費。 高雄輕軌在2015年開始營運，第一階段C1到C14在2015至2017年期間陸續通車；第二階段陸續從C1籬仔內延伸至C32凱旋公園、C14哈瑪星延伸至C17鼓山區公所。 2018年4月時北投機廠遭人闖進塗鴉列車，又再度發生塗鴉事件，北捷公司再次嚴厲譴責違法行為，表示該行為已嚴重影響旅客乘車權益，為遏止不法歪風，除報警追究相關刑事責任外，將依法求償且絕不寬貸，呼籲民眾切勿以身試法，以免得不償失。 高市府指出，行政院核定林園延伸線為供給性導向之計畫，透過捷運建設提供小港、林園區安全、便捷且低碳環保之軌道運輸，並結合大眾運輸導向(TOD)發展策略，提升捷運運量，帶動地區加值發展。 〔記者洪臣宏／高雄報導〕高雄市旗津海水浴場沾染油污，相關單位今天緊急封鎖遭污染海灘，高市海洋局表示，今天下午2時初步完成油污清除，並請海事工程公司儘速完成天使輪油料移除。
首次購買月票民眾須至ＭeNGo網站或MeNGo APP申辦會員，另現階段台鐵驗票機僅提供實體卡服務，如有搭乘台鐵需求，一定要用實體卡片綁定MeNGo會員以購買月票方案[124]。 2022年10月5日，高雄環狀輕軌第二階段（C20臺鐵美術館站至C24愛河之心站）正式通車[63]，通車後營運路線將達17.1公里，服務範圍由現行26站增為31站，並宣布即日起至2022年12月18日，C21A內惟藝術中心至C24愛河之心路段享電子票證搭乘免費[64]。 2021年12月3日，高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站），交通部今日函發營運許可，高雄市捷運局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，預計2021年12月中旬舉辦通車儀式[59][60]。
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1984年12月，運委會完成《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，考量到高雄人口發展及運量，將上述高運量U1~U4路線微調為紅、綠、紫、橘四條路線，並改建議使用中運量系統，而U5線則取消；另有台鐵楠梓車站至後庄車站的台鐵地下化藍線。 1986年，市府委託美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團（美國凱撒國際工程、具泰土木、派森國際工程）修訂運委會計畫，則選定運委會U1、U3、U4三條高運量系統，及U5一條中運量系統，和S1線，並進行微調修正，總經費約1300億元。 同時期另有日本、法國、比利時、德國等所進行的中運量捷運系統規劃。 不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量，對都市軌道運輸系統的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。 2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理長期路網後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定。 該專案除了修改原本的長期路網外，還增加了高雄縣政府規劃的路線及可行性研究，並剔除了一些不可行的路線。
高雄捷運環狀輕軌輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。 高雄捷運環狀輕軌為為全亞洲第一個採全線無高架線的輕軌系統，僅在機廠為調車方便設有高架電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性高架線進行充電。 2021年12月16日，環狀輕軌(C18、C19及C20)等3站，下午5點正式通車。
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12月21日，C3顧問查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已經泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已經更換新品，經C3顧問複查後，已經於2005年1月11日發函同意結案。 高雄輕軌採取全線單一的票價，每次搭乘不管在哪一站下車都統一票價。 在自動售票機購買紙本票券收費30元，使用電子票證(一卡通、悠遊卡、愛金卡、happycash)的票價為10元優惠價。 高雄捷運是台灣第二座大眾捷運系統，分別有高運量的紅線、橘線，和環狀線高雄輕軌，目前通車有37座捷運車站和26座輕軌車站。 1280 月票是台北捷運公司會同多間北市交通局核定使用之公共運輸業者，並由悠遊卡發行，每次售價 1280 元，啟用日 30 天內可不限里程、次數搭乘北捷、北市聯營公車及新北市區公車（不含里程收費），並享北市 YouBike 站點借車前 30 分鐘免費優惠，桃園機捷近期也正在討論是否納入其中。
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高捷公司除原有捷運車站無線WIFI服務外，107年再推出全數列車免費WIFI服務措施。 第一階段的輕軌列車由西班牙CAF公司組裝製造，總造價新臺幣165.37億元。 車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。 車輛總長（一組五節）34.16公尺，車寬2.65公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組5輛編成，並預留未來一組7輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節編制。 以非接觸式智慧卡為主，包涵單程票與一卡通票證公司發行之一卡通。
