各位U-CAR網友大家好，我是目前任職於Kia北投展示服務中心、擔任銷售顧問的任以諾，我將本著最熱忱、專業、負責的心為出發點替每位車主服務，無論有任何車輛相關的資訊或銷售需求，我都將提供最詳細的答覆。 尖峰用電時段的區間為每天下午 4 點至晚上 10 點，其餘 18 小時為離峰時段用電費率，此舉將鼓勵電動車主利用白天上班時段亦或者深夜時段為車輛補充電力，尖峰、離峰時段高達 4 倍的用電價差，將電動車充電趕到離峰時段，或許未來電動車主們回到家都要設定車輛，過了晚上 10 點後再開始充電。 以特斯拉為例，居民可以透過 Email 聯絡 TESLA 原廠認證充電廠商，由廠商設計規劃書，向社區大樓管委會提案，再由管委會制定充電裝制定充電設備管理辦法 (可參照各縣市政府範本，如台北市社區電動車增設充電樁被管理辦法，前往參考連結)，向台電申請用電。 目前國內提供協助裝設電動車充電樁的廠商包括起而行綠能(eTreego)、合通綠能(Hetone Green Energy)、華城電機 EVALUE、裕隆集團裕電能源，另外美國最大電動汽車公司 TESLA 也提供台灣民眾裝設家用充電座、多元住宅充電設備。
中興電2021年創立 iCharging，並取得「高速公路服務區停車場設置充電樁營運服務」第一期 8+4 年經營權，截至今年，共取得交通部高速公路局一至三期(B案)，共計16處服務區充電站經營權。 近年來全台房價高漲，受到不少潛在購屋買家質疑，政府則在各方壓力之下，陸續實施幾波打炒房政策，確實讓許多投機客迅速遠離房市，但停車位行情也跟隨房價高漲，同時在停車剛性需求與電動車潮流帶動下，停車位爆貴更漲到不知不覺，都會區輕豪宅大樓的電動車位行情，也將朝平均每位200萬元高檔行情邁進。 透過細節改良、升級，將使新一代 Swift 獲得剛性提升，車寬與車高放大，提供更寬敞的車室空間，動力配置方面，日媒推測將搭載 1.2 升四缸引擎加上輕油電系統，進一步提升油耗表現。 調研機構研究者與研究指出，全球電動車市場高度集中在領先市場，中國、德國和美國三國占據全球電動車總銷售量的 71.7%；銷量前十大市場則占據總體 89%，可見電動車與經濟條件、基礎建設高度相關。 不過信昌電指出，下半年隨著電動車、充電樁快充、邊緣AI伺服器和硬體、資料中心、物聯網等需求提升，帶動大尺寸大功率MLCC和電阻產品應用機會增加。
電動車電價: 電動車專屬時間電價6/1實施 尖離峰每度電價差4倍
目前台灣純電動車約1萬餘輛，考量電動車銷量成長速度加快，台電規劃「電動車專屬時間電價」，透過價格誘因，盼引導電動車主避開用電尖峰、改至離峰時段充電。 在充換電設施專用電價部分，台電表示，參考國際電業作法，同時兼顧電力系統穩定，適合用電需求高且訂有契約容量的充換電設施用戶，包含集合住宅停車場充電樁(如社區大樓管委會)、電動汽車充電站(如公有停車場及私有充電站)及電動機車電池交換站等。 台電表示，目前台灣純電動車約1萬餘輛，考量電動車銷量成長速度加快，因此規劃「電動車專屬時間電價」，盼先引導電動車主避開用電尖峰、改至離峰時段充電。 跟目前家戶用電不一樣的地方是，電動車專用電價方案是會設置獨立電表、並採用專戶供電的形式，這樣一來電動車的充電就會跟平常家戶用電區分開來，也不用擔心會超過原本的家戶用電契約容量。
- 而新充電椿專用電價參考國際電業作法，整合電動車充換電需求，促進充電樁基礎建設布建、創造電動車市場發展利基為目標，同時兼顧電力系統穩定，適合用電需求高且訂有契約容量的充換電設施用戶，包含集合住宅停車場充電樁（如社區大樓管委會）、電動汽車充電站（如公有停車場及私有充電站）及電動機車電池交換站等。
- 根據台電規劃，電動車專屬費率表包含「基本電費」和「流動電費」2區塊，基本電費除固定按戶每月計收262.5元，另在夏月（6月至9月）經常契約每瓩每月收47.2元、非夏月每瓩每月收34.6元。
- 車內座艙採用駕駛導向設計，導入 11 吋數位儀表搭配 11.3 吋中央觸控螢幕的全新駕駛介面，後者內建 Google 車載系統，支援無線 Apple CarPlay/Android Auto，且將 Bang & Olufsen 高階環繞音響及 AcuraWatch 360+ 智慧駕駛輔助系統列為 ZDX 全車系標準配備。
- 實際數字來看，2020 年全球電動車銷量為 324 萬輛，2021 年則來到 638 萬輛，分析師預估 2022 年電動車年銷售量將首次突破一千萬輛大關，成長力道為 67 %，比起 2021 年的 97% 保守許多。
- 台電代理董事長曾文生指出，電動車慢充約7kw，比一般住家用電高出不少，必須拉設新線路，透天住宅相對好解決，但公寓大廈涉及產權分配問題，因此台電也規劃「電動車專設電表」。
- 此回登場的 Lanzador 擁有雙門 GT 轎跑的修長身段，整體車長超過 5 米，以新世代蠻牛設計語彙形塑出極具品牌辨識度的家族化外型，而最大特點在於採用高底盤跨界設定，較高的離地間隙確保了更輕鬆愜意的駕馭感受。
- 此外考量到電動車「先充電後用電」特性，且具充電時間及快慢速度等彈性選擇，如可在家或工作場域充電，或選用快充、慢充等，因此設計比一般時間電價長 2 倍、達 18 小時的超長離峰時間，用戶可彈性選擇充電時間，離峰時間充電，即可享電費優惠。
而 Type S 運動化車型則透過運動化前後保桿、亮黑車頂塗裝、22 吋空力造型鋁圈、Brembo 高性能煞車卡鉗等專屬配置，並升級氣壓懸吊，進一步強化性能氣勢與操控表現。 採用源自 GM 的 Ultium電動車平台打造，車長超過 5 米，主要對手鎖定特斯拉 Model X。 ZDX 採用源自 GM 的 Ultium 電動車平台打造，擁有 電動車電價 5,021 x 1,956 1,636 mm 車身尺碼，軸距則為 3,094 mm，鎖定對手便是 Tesla Model X。
電動車電價: 臺電「電動車專屬時間電價」6月上路，尖峰、離峰時段每度電價差達4倍
外界關注電動車發展搭配的充換電設施電價，將於5月30日正式上路，期待藉「低基本費、高價差、離峰長」三大特色，帶動電動車市場發展，呼應國家淨零目標。 電動車電價2023 電動車電價 相比電動車原先按一般電價計費，電動車新費率表基本電費變便宜；另外，尖、離峰時段每度電價格差距拉大至4倍，希望鼓勵電動車主選在太陽光電充足時段或夜半用電低峰期為電動車充電。 （中央社記者謝方娪台北22日電）台電近日將公布「電動車專屬時間電價」，全年尖峰用電時段每度皆逾新台幣8元，和離峰時段價差達4倍。 對於外界關注隨著電動車、充電樁需求增加，未來台灣是否會出現缺電危機，王美花指出，目前電動車占比不高，如今新推出的方案是希望大家可以分散使用充電樁電源，同時為電動車帶來良好選擇誘因。
回顧Model 3在2016年於全球消費者面前亮相，台灣特斯拉則是到2019年8月12日正式在台上市。 曾文生指出，未來充電樁將不再依附家戶電表，改以一層樓（或一棟樓）為一單位，設置線槽、EMS系統，「等於做好都市計畫讓大家共用道路」，將讓電動車普及化政策目標更早實現。 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 大家好，我是任職於Kia北投展示服務中心 的銷售顧問黃偉峯，雖然進入Kia這個大家庭尚未滿一年，但我將本著對於汽車及服務的高度熱情，提供給每位顧客及車主最專業的新車銷售相關服務。 若住處為集合式住宅，具備公共空間及設備，如社區大樓、公寓大廈、透天厝、住商大樓，現在已經可以採「專設一戶供電」安裝充電樁。 中興電旗下品牌 iCharging 近日表示，目標今年底將建置50個快充站點，明年底達到100個快充站。
電動車電價: 黑衣男助阿嬤闖紅燈？ 起底是「台灣大咖男主持」現身說明獲網大讚：暖心！
由於電動車專用電價是採用單一專戶供電的方式進行，讓社區管委會或是商辦大樓的管理單位能夠透過EMS能源管理系統來監控充電樁使用狀況，各個充電樁的充電時間、充電功率或是總用電量都可以自行設定。 當然也可以設定只在離峰時段開始充電，同時也能避免現行自家電表拉線的充電樁，萬一全部同時充電造成的跳電風險。 因應電動車崛起趨勢，台電今日舉辦「電動車充電示範場開幕儀式」，見證全台首座整合地下停車場的電動車充電示範場，外界關注電動車發展搭配的充換電設施電價，也將於 30 日正式上路，經濟部部長王美花指出，電動車離峰與尖峰費率可以差到４倍以上。 台電表示，目前電動車主多是從自身電表自行拉線、裝設充電樁，但電動車充電瞬間用電量大，恐引發跳電、電線燒毀等意外，因此以電動車專屬時間電價做為誘因，鼓勵公寓大樓、商辦、商業停車場等，充電設施改採專設一戶方式供電，搭配能源管理系統（EMS），以動態控制每一台電動車充電量，避免意外發生。 （中央社記者曾智怡台北25日電）台電將於近日公告「電動車專屬時間電價」，預計6月初正式實施，尖離峰電價價差高達4倍，鼓勵電動車主改在非尖峰時段充電，適用於都會區有設置電動車專用電表的住宅、商業大樓。 5 月 25 日即將公佈的新制「電動車專屬時間電價」，主要是因應電動車口數成長，透過提高尖峰、離峰時段的電費價差，讓電動車用戶選擇在離峰時段進行充電。
BMW 電動車電價2023 xDrive四驅系統在3代X1上就成了純電iX1的專屬配置，前後軸各一具的電動馬達總計能夠輸出313匹最大馬力以及50.4公斤米的峰值扭力，0~100km/h加速成績只需5.6秒即可完成，還直接標配可變式運動轉向以及M跑車化動態懸吊系統，車系馬力王當之無愧。 王美花提到，目前充電樁布建主要由交通部和地方政府主導，經濟部已針對國營事業，特別是中油，積極盤點機油站擴充充電樁可能。 如充電樁採社區「專設一戶」獨立樁表供電，申請低壓電力用電契約容量為 30 瓩，申請人則需支付線路裝置費 82,500 元 (30瓩×2,750元/瓩)。
電動車電價: 台電電動車專用電價5月30日上路 基本電費打兩折、離峰一度電只要兩塊錢！
簡單來說，以前家戶表後拉電是每一戶都拉一條線到車位，專設電表是設置一組電動車專用電表與一條主線路，主線路延伸管線到各車位，家戶不用從頭拉線，沒有公共空間使用權的爭議，線槽設置也更整齊，搭配 EMS 電能管理系統更可解決各戶計費與供電需求，安全供電、美觀方便，讓家家戶戶的電動車回家都有電充。 針對集合住宅與充換電站設置的充換電設施電價將於 5/30 (一) 正式上路，台電電動車智慧充電示範場也開放社區管委會與充電業者預約參觀，意者可洽詢台電北市區處。 伴隨著電動車充電示範場的開幕，台電同時也公布了電動車專設電表整合充電線路、EMS（Energy Management System）電能管理系統等配套措施；而在最核心的電動車專用電價上面，基本費跟現行電價相比直接降低80%，尖峰跟離峰之間雖然價差高達四倍，不過離峰時一度電只要2.05元，仍然相當划算。 王美花致詞表示，隨再生能源越來越多，將此拿來充電是雙贏做法，因此提出電動車專用時間電價，透過尖離峰價差達4倍等誘因，引導車主分散充電時間，同時促進電動車市場發展，新電動車時間電價將在30日正式上路。 此外，台電表示，也推動專設電動車電表，搭配充換電設施電價，引導智慧充電管理，減少車主充電(里程)焦慮，後續也將推出電價資費試算服務，協助用戶評估選用最適合的資費方案。 台電今日於台北市區營業處舉辦「電動車充電示範場開幕儀式」，經濟部長王美花、台電代理董事長曾文生、總經理王耀庭等皆出席，其中王美花宣布，電動車發展搭配的充換電設施電價，將於5月30日正式上路，期待藉由「低基本費、高價差、離峰長」3大特色，帶動電動車市場發展。
（中央社記者曾智怡台北27日電）台電今天啟用全國首座整合既有地下停車場的「電動車智慧充電示範場」，推廣專設電表輔以EMS電能管理系統，確保用電安全；搭配30日上路的電動車專用時間電價，低基本費、高價差、離峰長3特色，盼帶動電動車市場發展。 台電說明，電動車專用電價具低基本費、高價差、離峰長等3大特色，除基本電費大減80%，尖、離峰電價差達每度6元以上，更拉長離峰時間達18小時，引導車主改在非尖峰時段充電，適合用電需求高且訂有契約容量的充換電設施用戶，包含集合住宅停車場、電動汽車充電站及電動機車電池交換站等。 台電今天啟用全國首座整合既有地下停車場的「電動車智慧充電示範場」，推廣專設電表輔以EMS電能管理系統，確保用電安全；搭配30日上路的電動車專用時間電價，低基本費、高價差、離峰長3特色，盼帶動電動車市場發展。 為及早因應電動車用電需求，台電於臺大、臺科大旁的台北市區營業處，打造全國首座整合既有地下停車場的「電動車智慧充電示範場」，27日正式啟用，將作為住宅用充電樁設置範例，展示專設電動車電表整合充電設施線路，搭配EMS電能管理系統，提供可兼顧安全美觀及智慧管理的住宅充電新模式，並正式公布充換電設施電價。
電動車電價: 電動車專屬時間電價6月上路 尖離峰價差4倍
電動車一個月約需 1,788 元電費 (含充電設施成本)，若選擇離峰時間充電，可降至約 1,500 元，兩者相差達 1,138 元，一年下來電動車可比汽油車省近 1.4 萬元。 台電指出，電動車不僅在運具低碳化扮演關鍵角色，也是未來分散式電力系統中重要的移動式分散儲能設備，可於離峰時段充電，減少負載波動，並於尖峰時段回送電力至電網，成為提升電網韌性的新幫手。 根據台電規劃，電動車專屬費率表包含「基本電費」和「流動電費」2區塊，基本電費除固定按戶每月計收262.5元，另在夏月（6月至9月）經常契約每瓩每月收47.2元、非夏月每瓩每月收34.6元。 Tesla Model 3在全球各地上市後，不僅搶下Nissan Leaf曾經的電動車銷售王位，且更是當今車壇能快速往電動車時代邁進的重要推手，Tesla憑藉Model 3就使傳統車廠備感壓力，不得不加緊發展電動車。
- 因應電動車崛起趨勢，台電今日舉辦「電動車充電示範場開幕儀式」，見證全台首座整合地下停車場的電動車充電示範場，外界關注電動車發展搭配的充換電設施電價，也將於 30 日正式上路，經濟部部長王美花指出，電動車離峰與尖峰費率可以差到４倍以上。
- 由於電動車專用電價是採用單一專戶供電的方式進行，讓社區管委會或是商辦大樓的管理單位能夠透過EMS能源管理系統來監控充電樁使用狀況，各個充電樁的充電時間、充電功率或是總用電量都可以自行設定。
- 大家好，我是任職於Kia北投展示服務中心 的銷售顧問黃偉峯，雖然進入Kia這個大家庭尚未滿一年，但我將本著對於汽車及服務的高度熱情，提供給每位顧客及車主最專業的新車銷售相關服務。
- 電動車被視為不可阻擋的趨勢，但許多人仍然對這個潮流抱著懷疑，2021 年電動車完整銷售成績公布後，也狠狠打臉了不少專家的預估。
東元日前於法說會表示，保守偏樂觀看待第3季，預估毛利率與第2季持平，機電系統在北美地區營收持續成長，集團整體目標朝向智慧能源發展。 台積電表示，將致力與供應商合作創造當地就業機會，同時提供具包容性的工作環境，努力建立可持續的供應鏈。 大家房屋企劃研究室總監郎美囡表示，車位雖然著重市場供需，但價格仍會反應區段房價，區域房價高者，通常車位價格也高，台北市大安區、信義區豪宅林立，故車位的均價拉高許多，坡平車位的價格漲幅與機械車位相當，顯示坡平車位雖然沒有車輛限高問題，停車、出車又便利，但保值性等同於機械車位。
電動車電價: 「電動車專屬時間電價」包含「基本電費」與「流動電費」
此外考量到電動車「先充電後用電」特性，且具充電時間及快慢速度等彈性選擇，如可在家或工作場域充電，或選用快充、慢充等，因此設計比一般時間電價長 2 倍、達 18 小時的超長離峰時間，用戶可彈性選擇充電時間，離峰時間充電，即可享電費優惠。 除電動車新費率表的基本電費大幅拉低，尖、離峰時段流動電費每度電價格差距拉大至4倍，台電表示，希望鼓勵電動車主選在太陽光電充足時段、或夜半用電低峰期為電動車充電；待電動車專屬費率表上路後，估可望引導一半電動車主至離峰時段充電。 專用電價3大特色，包含基本電費大減80%，降低用戶固定費用負擔；離峰時段通電可享電費優惠約每度2元，與尖峰時段價差達每度6元以上；考量電動車「先充電後用電」特性，且具充電時間及快慢速度等彈性選擇，因此設計比一般時間電價長2倍、達18小時的超長離峰時間，讓用戶可彈性選擇充電時間。 經濟部表示，這項供電方式適合用電需求高且訂有契約容量充換電設施的用戶，包括集合式住宅停車場充電樁、電動汽車充電站(公有及路邊停車場、私有充電站)及電動機車電池交換站等地。
除了流動費率之外，基本電費部分也隨「電動車專屬時間電價」上路後有所調整，根據臺電規劃，基本電費除固定按戶每月計收新臺幣 262.5 元，電動車專屬費率在夏季月份（6 月至 9 月）經常契約每瓩每月收新臺幣 47.2 元，非夏月則是每瓩每月收新臺幣 34.6 元。 國內截至 2022 年 4 月底，電動汽機車量已近 60 萬輛，家用、集合式住宅充電樁需求增加。 營建署目前針對既有公寓大廈設置充電樁議題，必須考量社區用電變動包括增加用電、契約容量提高、電費增加等，費用分攤包括設置費用、管理維護、使用費用等，公共安全方面也須考量消防設備、災害搶救、風險控管等因素，環境美觀方面也須重視佈線美觀、設置型式與使用需求等全方面考量。 原廠沒有透露太多 Lanzador 純電動力系統的太多細節，僅表示將採用雙馬達四驅設定，預計可提供 1 兆瓦馬力輸出（約 1,341 匹馬力），而與其搭配的高性能電池也能提供長距離的續航里程。 此外，Lanzador 也將具備新開發的 LDVI 車輛動態整合系統、ALA 主動式空力系統與主動式懸吊等操控利器，確保 Lanzador 依然能維持藍寶堅尼的蠻牛本色。 MiMos 採用單馬達前驅設定，提供 46 匹/11.2 公斤米的動力輸出，最高時時速達 100 km/h，電池容量則為 17.8 kWh，最高續航里程為 131 公里，以都會通勤為主的用車需求來說，這般續航力已相當足夠，用 200V 家用充電器充滿電大約需要 6 小時。
電動車電價: 電動車專用電價 5/30 上路，離峰尖峰差很大
新制上路後，尖峰、離峰時段高達 4 倍的價差，部分電動車主可能要調整充電習慣，以免荷包縮水了。 隨著國內電動車數量增加，預估未來用電需求及促進充電樁普及，經濟部在今年 5 月 30 電動車電價2023 日宣布，啟用電動車充換電設施專用電價，以「基本電價低」、「離峰時間充電費低」、「離峰時間長」三大特色，替大家有效省電省錢。 最近為迎合科技快速變化與電動車綠能發展，建築設計新趨勢，紛紛在地下室停車位，納入電動車充電設施或預留電路管線，以滿足住戶使用電動車充電需求。 同時為迎合國際綠能潮流，內政部營建署從6年前，即著手研擬修訂社區電動車與電動機車充電設施規範，國發會淨零排放路徑規劃，設定2030年電動汽車占新售出汽車比達30%為目標，也就是以國內每年新車售出約40萬輛估算，電動車銷售目標將達10~12萬輛，社區規劃電動車充電車位的需求勢將大增。 台電表示，美國、韓國，皆採「降低基本電費」與「時間電價」為主，本次充換電設施電價中基本電費大減 80%，大幅降低用戶固定費用負擔，同時拉大尖離峰用電價差達每度 6 元以上，方案設計更比一般時間電價長 2 倍、總計達 18 小時的超長離峰時間，方便車主彈性選擇充電時間，把握離峰時間充電即可享電費優惠。
住商不動產企畫研究室執行總監徐佳馨提醒，車位依據產權屬性不同，分有法定車位、增設車位及獎勵增設車位，而大部分的車位是法定車位，僅能出售給該社區的區分所有權人，不能單獨移轉，不過在周圍老舊社區、公寓多的區域，車位出租能有不錯的租金收益。 根據統計資料，台北市去年坡道平面車位平均一個要價258萬元，機械車位平均一個163萬元，9年來價格分別成長16.2%、16.4%，比較各行政區車位價格，大安區一個坡平車位要322萬元，可以在基隆市買一戶3房舊公寓。 此回登場的 Lanzador 擁有雙門 GT 轎跑的修長身段，整體車長超過 5 米，以新世代蠻牛設計語彙形塑出極具品牌辨識度的家族化外型，而最大特點在於採用高底盤跨界設定，較高的離地間隙確保了更輕鬆愜意的駕馭感受。 一如先前預告，藍寶堅尼（Lamborghini）在美國蒙特利車展（Monterey Car Week）中發表 Lanzador 全新概念超跑，採用 2+2 座雙門 GT 與高底盤跨界設定，作為品牌第四款車型、也是首款純電蠻牛的搶先預覽，預計將於 2028 年正式量產。 此回原廠雖未公布 MiMos 售價，但有望壓在 180 萬日圓內，約台幣 40 萬元，以較 Nissan Sakura、Mitsubishi eK X EV 等微型電動車更為低廉的價格優勢搶市。 按照外媒釋出的預想圖來看，水箱護罩位置下移，並以網格狀搭配密集鍍鉻點綴，自引擎蓋向下傾斜的鈑件設計，讓視覺上更顯低趴，上方導入全新頭燈組，內部為 S 型日行燈組，一改過去圓潤可愛風格。
電動車電價: 【電動車社區充電有解】台電推動「專設電表 ＋ 專用電價」，5／30 起新離峰費率上路
台電今天在台北市區營業處舉辦「電動車充電示範場開幕儀式」，經濟部長王美花、台電代理董事長曾文生、總經理王耀庭等出席。 台電代理董事長曾文生指出，電動車慢充約7kw，比一般住家用電高出不少，必須拉設新線路，透天住宅相對好解決，但公寓大廈涉及產權分配問題，因此台電也規劃「電動車專設電表」。 行政院目前已拍板2025年全台電動車公共充電樁要達7800個，王美花指出，電動車成長速度驚人，充電樁布建主要推動部會為交通部，經濟部則是盤點旗下國營事業中油的加油站能否多增設充電樁，已有積極評估。 各位U-CAR網友大家好，我是Kia桃園銷售顧問郭展維，從事汽車銷售工作已有相當資深的經歷，無論是新車銷售、還是各種售後服務項目，我都能把客戶的車，當作自已的愛車來服務，能夠帶給每一位車主最為滿意的購車體驗，以及安心無虞的用車體驗，要買kia車款，歡迎您隨時跟我連絡。 以特斯拉為例，壁掛式充電樁官網預估安裝價格約為 22,500 元，旅行用充電樁為 1,1000 元，實際價格還須包含硬體、依據當季方案而定，更多消息可前往 TESLA 官網。 東元第2季稅後純益21.21億元，季增29.7%，年增107.7%；每股純益1.01元，創單季同期新高。
MiMos 擁有 2,998 x 1,555 x 1,478 mm 的車身尺碼，整體車格較一般輕型車更小上一號，更適合日本路況與生活環境，圓潤可愛的外型設計也讓人留下親民的良好印象，而車內則採用數位儀表搭配 7 吋觸控螢幕的科技駕駛介面，並在 2,000 mm 軸距設定之下，提供了最多四人的乘坐空間。 車內座艙採用駕駛導向設計，導入 11 吋數位儀表搭配 11.3 吋中央觸控螢幕的全新駕駛介面，後者內建 Google 車載系統，支援無線 Apple CarPlay/Android Auto，且將 Bang & Olufsen 高階環繞音響及 AcuraWatch 360+ 智慧駕駛輔助系統列為 ZDX 全車系標準配備。 值得一提的是，這輛 N-Van EV 原型車除了在車展進行靜態展示以外，之後也將透過實際投入物流作業，針對電池可靠性、充電過程以及電動車在城市地區運送貨物的便利性和實用性進行測試，為正式上市做好萬全準備。 Honda 旗下 N-BOX 是日本輕型車銷售冠軍，並衍生出 N-Van、N-WGN 及 N-One 等 N 系列車型，其中 N-Van 便是商用車版本，具備平整化座椅收折功能，可創造出寬裕的載物空間，而乘客側無Ｂ柱設計搭配側滑門則提供大面積車側開口，讓上下貨物更加方便，成為 N-Van 的最大特點。
電動車電價: 5 萬元有找的電動機車發表！滿電可跑 150 公里與超大置物空間
住戶現在可依據電業法《電業設備及用戶用電設備工程設計及監造範圍認定標準》(點此前往全國法規資料庫看詳情)，聘請電機技師或合法登記電器承裝業，進行充電站或充電樁設計，向台電公司申請用電，由台電人員經核算費用後檢驗送電。 其中「時間電價」除了基本電價(按契約計費)外，流動電費將依據平假日、夏月非夏月、尖離峰時間計價，因此會比「非時間電價」便宜。 台積電亞利桑那州廠目前現場有1.2萬名建廠人員，因應設備安裝需求，供應商在當地還在招募2000名鈑金、電工等相關工程人員。
EMS也可以讓管理單位知道每個充電樁每個月電費用量多寡，最後再向每一戶電動車主來收取費用。 EMS除了統一管理之外，每個充電樁的走線都是統一從獨立電表或是分電箱中拉出，配線上叫美觀之外也能兼顧到用電安全性。 台電表示，根據交通部統計，國內電動汽機車數量至4月底已近60萬輛，帶動家用充電樁設置整體需求，由於現有部分集合住宅的充電樁，是直接從家戶電表後個別增設，長期除破壞公共空間美觀，更恐影響民眾家戶用電安全。 因應我國2050淨零排放路徑電動車持續成長趨勢，台電作為交通工具轉型的關鍵電力來源，陸續推動電動車相關研發應用。
電動車電價: 基本電費
經過2022年，各車廠積極將電動車導入台灣，使得台灣到去年底已累積有28款純電動車，全年度電動車總市場銷售量也有著非常顯著的提升。 電動車電價2023 另外，本篇收錄範圍為台灣已發表、且由總代理銷售之純電動車款，並以各車款入手門檻價格由低至高進行排序，續航力則以能源局測試結果為準。 台電今日於台北市營業區處舉辦「電動車充電示範場開幕儀式」，現場展示專設電動車電表整合充電設施線路，搭配EMS電能管理系統。
流動電費方面，夏月尖峰時段為下午4時至晚上10時，每度電收8.35元，非夏月尖峰時段為下午3時至晚上9時，每度電8.13元；夏月離峰時段每度電收2.05元，非夏月離峰時段每度電收1.95元。
電動車電價: 尖峰、離峰時段每度電價差達 4 倍，電動車主面臨用電習慣衝突
臺電數據顯示，下班時間後，即進入用電尖峰時段，推行「電動車專屬時間電價」之後，預估可以引導至少一半的電動車主改在離峰時段為車輛充電。 臺電表示未來將針對「集合住宅停車場充電樁」、「電動汽車充電站」以及「電動機車電池交換站」三類地點提供時間電價優惠方案，至於在自家裝設獨立充電樁的電動車主，同樣可申請專用時間電價。 根據交通部統計，4月底電動汽車數量已接近60萬輛，為因應充電需求，台灣電力公司今(27)日宣布，推動專設電動車電表、專用電價，並於5月30日正式上路，若離峰時段充電可享電費優惠約每度2元，價格為尖峰時段的4分之1，透過時間電價來鼓勵車主選擇離峰充電。
