三、本次會議配合疫情採實名制，有關會議通知、視訊網址及會議流程(如附件)，置放於家屬、受傷旅客LINE群組、本局官網「簡報區」，同時會由本局關懷員通知。 110年5月7日已頒布「臨軌工程施工安全管制規定」，由臺鐵局雇用保全人員及門禁設施，嚴禁不符合規定人員及機具進入工地。 台鐵改革 三、行政院蘇院長及交通部王部長重視璨樹颱風遠離後及中秋連假前，鐵路汛期防災整備及邊坡改善工程執行情形。
一、上午8時30分本局由主任秘書率員與美籍罹難者家屬進行視訊會議，會中所提意見，本局將整理討論後於於3月7日回復家屬。 上午9時30分於本局第一會議室召開「臺鐵安全改革外部監督第一次會議」，罹難者家屬及傷者共有15位參與現場會議、6人參加視訊，本次會議邀請3位專家學者、立法委員魯明哲委員助理及陳椒華委員助理與會。 上午9時30分由馮副局長召開「本局111年內部稽核結果會議」，會中討論各單位 111 年內部稽核項目結果是否合宜及針對 111 年度內部稽核有無相關改善建議事項。
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後來中華民國境內不同產業之相關罷工方式，幾乎多沿襲此種以休假怠工進行實質罷工的模式。 台灣鐵路管理局司機員罷工事件發生於1988年5月1日，為中華民國政府遷至台灣之後的第一件大規模的工運罷工事件，也是1950年代後至今台灣最大的罷工事件[1]。 該罷工事件參與者為台灣鐵路管理局所轄，俗稱「火車司機」的機車「司機員」，罷工人員約有1400人。 張惇涵表示，行政院已提出台鐵公司化的修法草案，目標是要創造三贏，要守護乘客旅運安全，同時確保台鐵員工的權益不受影響，並提升台鐵經營效能。
公司化是指政府將其擁有的產業，改為有限公司的型態，並釋出部分股份，但政府擁有的股份仍過半。 蘇貞昌則表示，台鐵改革目標很簡單，就只有一句話，「要有票、要有座位、要準時到達」，而改革第一就是安全，第二是安定，改革的態度則是決心與同理心。 回顧日本國鐵民營化的歷程，日本花了十年的時間，同樣面臨工會的強力抗爭，好不容易才在政治家的決心與國鐵內有志的青壯派力挺之下，終於完成這項艱巨的任務；34年來即便有其過，但民營化的功卻是絕無僅有。 此外，由於民營化全面釋股之後，企業最重要的就是獲利，對於虧損的路線與車站，就會面臨檢討而廢線廢站的命運，雖說目前日本規定必須要與地方自治體協議的機制，不管是JR或是私鐵，不過仍會被質疑沒有照顧到偏遠地區交通，這也是公共交通的重中之重了。 當然30年後的現在來檢視當年國鐵民營化，像是三島會社除了JR九州之外，JR北海道與JR四國因市場不足而陷入財務危機——這便是當年分割時所種下的果——而今這兩家鐵道公司的股份仍掌握在國家的手中，也因此出現了「國鐵復活」的議論，該如何解決仍待觀察。 1987年3月31日晚間11時許，許多民眾都關注著電視直播，位於京都的梅小路蒸氣機關車博物館，還利用蒸氣火車的汽笛奏出《螢之光》。
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三、下午2時，交通部謝參事率陳專門委員、本局杜局長及相關人員前往助理司機員媽媽公司探訪江媽媽及江爸爸，除表達慰問及關懷之意，亦傾聽及充分讓家屬表達意見，同時由謝參事及杜局長頒發行政院三等服務獎章。 一、本局謹訂於110年8月28日(星期六)上午10點於花蓮工務段2樓會議室(花蓮市富裕二街32-1號)辦理「0402臺鐵408次列車事故第一次安全改革說明會」同時開放視訊，敬邀家屬、旅客撥冗出席。 本局「0402事故關懷服務處」今日上午9時至下午20時於臺北站提供協助旅客及家屬處理核銷、法律、諮詢等關懷服務。 三、本日由交通部祈次長召開「臺鐵408次列車事故精進關懷作為」會議，會中另邀請衛福部社工專業人員專題演講及指導本局關懷員辦理關懷作業應注意事項，以精進關懷作業。 為辦理0402台鐵408次列車事故後續訴訟資料的時效，本局目前指派關懷員聯絡已完成和解的家屬排定到府訪視時間，希望家屬提供本局相關資料。 一、有關「0402臺鐵408次列車事故」罹難旅客補賠償金，未和解家屬本局先給付新臺幣530萬元，已領取250萬元家屬，由關懷員協助領取280萬元，目前已補領取17位家屬。
近8成(78.8%)受訪者認為蔡政府成立改革專案小組，有必要跟人民報告改革最新進度，而僅不到1成受訪者(5.8%)表示沒必要向人民報告。 1984年《勞基法》實施後，包含台鐵司機員的台鐵員工之延時工資，以大法官會議解釋，應立即適用勞工身分，予以正常發放。 但中華民國政府與台灣鐵路管理局會計單位以「預算不足」及「台鐵為虧損單位」為由，拒絕發放延時工資。 此事件隨即引起台鐵員工不滿，其中又以負責駕駛火車、長期處於加班狀態的司機員抗爭最為激烈。 不過因為1980年代中期，中華民國仍處於戒嚴狀態，因此抗爭僅止於內部，並無檯面化。 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕交通部長王國材今天赴台鐵台中、彰化地區各單位視察，與台鐵員工座談，員工紛紛關注台鐵公司化議題。
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王國材今天受訪表示，將會以台鐵改革為優先，4月底會對184處台鐵工地進行盤整，100天內改善。 台鐵改革2023 台鐵改革 王國材也承諾，台鐵員工在整體改革過程、組織局部調整過程中，薪資、福利等權益並不會改變，會讓台鐵同仁安心、專心讓營運安全、服務也要到位。 對於台鐵改革的工程，蘇貞昌上午親自聽取王國材、台鐵局長杜微報告台鐵重大改革措施，會中也邀請行政院秘書長李孟諺、工程會主委吳澤成、人事行政總處、國發會與財政部等出席。
下午14時由主任秘書關懷小組召開關懷小組第74次會議，會中討論外部監督籌備推動小組第二次會議籌辦情形及補賠償辦理進度。 一、下午15時30分由主任秘書主持關懷小組第75次會議，本次會議討論民事求償、債權讓與、家屬或傷者向臺鐵提出告訴等辦理進度、運安處說明第三方監督籌備推動小組第二次會議籌備情形等議題。 二、下午16時30分交通部黃主任秘書召集部謝參事、法規會邱參事及臺鐵局等人員研議罹難者新版和解協議書及特別金協議書相關問題。 一、上午9時30分主任秘書率法規小組、運務處承辦人、本局律師團(2名律師)及運安處等單位人員與受傷旅客家屬討論補(賠)償事宜及新版和解協議書內容。
台鐵改革: 行政院全球資訊網
後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。 唯1891年巡撫劉銘傳去職，繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難，奏請清廷中止臺灣鐵路的興建，故路線在臺灣被日本接收前，僅完成基隆─新竹段。 「台灣便當管理局-附屬鐵路部」臉書粉專今天有網友爆料，又有惡搞台鐵抖音影片，一名女性旅客趴臥在車廂上方的置物架上。
一、下午14時30分馮副局長召集陳主任秘書、各相關單位與關懷小組人員研議11月24日與美籍罹難者家屬視訊會議程序。 今日下午14時由局長召開「交通部臺灣鐵路管理局第2期第14次安全管理委員會」會議中除針對上次會議結論追蹤檢討外，並由各處對近期事故件做專題報告，由各委員提出改善措施建議。 下午14時30分由部長主持「111年臺鐵安全管理系統(SMS)第三方評鑑結果討論會議」(採視訊會議)，會中由中華顧問工程司簡報辦理臺鐵安全管理系統第三方評鑑結果及本局報告改善計畫及後續推動情形。
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如改善財政問題，直接可能涉及「合理調整票價」；營運上也要尊重第一線人員的意見「放鬆管制」；且應減少不必要的政治干預，避免「以外行領導內行」，實質促進公私（智庫、企業、學界）人才交流，達成改革。 普悠瑪事故讓社會痛心，政府痛定思痛要改革，當時成立兩小組，一是行政調查小組釐清問題，找到責任；另一個是台鐵總體檢小組，這當然是需要完整把台鐵長期的問題整頓跟解決，因為台鐵是個組織，反映組織兩個問題，一個是組織文化、一個是組織系統整合，而台鐵這兩個層面都有問題。 行政院兩個小組報告都有找到問題，但「見樹不一定見林」，列很多要點，歸納出144項台鐵短、中、長期要改善的問題，一條條去改當然是需要，但若不從系統重新建構，是無法解決問題。 台鐵改革2023 而交通部長王國材19日確定接掌重任後，也隨即宣示，將於4月底前，盤整台鐵現有184處工地，並於100天內完成各項改善。 至於台鐵公司化的議題，也將先從台鐵組織局部調整及財務面做起，先改善台鐵體質，讓相關養護工作沒有後顧之憂後，才會進一步討論下階段的組織改造問題。 戰後復建完成後，臺鐵利用美援經費更新車輛與提升路線等級，於1960年分別向日本和美國購入R0型與R20型柴電機車，臺鐵邁入柴油化，臺南至彰化間中央行車控制系統（CTC）也於此時完工。
根據報導，網友對台鐵員工的「快快還慢慢」暗號意外感到有趣，有些網友甚至誤以為是在搭訕調情。 根據報導，旅客在買票時可以直接報車次和目的地，如果要選靠窗或靠走道的位置，買票的當下直接講，不要等票都打好了才講。 台鐵今天（10日）15點50分，桃園至鶯歌路線因鐵道淹水，暫時無法通行，台鐵緊急啟動公路接駁，在16點49分時雨水稍退，列車繼續以西線單線雙向行車。
