南北環通車後可串連新店區、新莊區、五股區、蘆洲區、三重區及台北市士林區、中山區、文山區等行政區，並與捷運文湖線、蘆洲線、淡水線與五泰輕軌、深坑線轉乘，強化捷運路網的完整性與便利性。 Y08/K9 十四張站：位於新北市新店區中正路、民權路路口西側十四張地區，未來可與安坑線(興建中)交會轉乘。 環狀捷運2023 (一)計畫緣起：臺灣桃園國際機場捷運(簡稱機場捷運)，前身為中正機場捷運計畫，包含桃園捷運藍線，為連結臺北市、臺灣桃園國際機場與桃園市的捷運路線。 列車車廂為可連通式設計，類似高運量列車於各節車廂間設有車間走道連通，方便乘客於車廂間移動及通行。
根據交通局停車管理科，捷運景安站為中和線和環狀線交會，光是中和線營運以來，景安站一年進出人次之已達1770萬人次，環狀線通車後可能會帶來更多轉乘人車潮，希望透過橋下空間調整闢建為公有機車停車場，克服周邊動線問題，緩解轉乘停車需求。 木柵線原本採用法國馬特拉公司VAL系統，馬特拉公司對木柵線的軌道設計是水泥路面。 車站位於五工路與新北大道口北側，機場線車站大致與新北大道平行，環狀線車站大致與五工路平行，因經濟部工業局新北產業園區在車站北側而得名。 本站在規劃及興建時舊名「五股工業區站」，2011年6月五股工業區更名為新北產業園區，站名因而更名為「新北產業園區站」。 捷運局強調，捷運東環段全線採地下型式核定，路線全長約13.12公里，共設10座地下車站及一座地下機廠。 卡努颱風來勢洶洶，北北基今晚宣布明天停班停課，新北捷運公司表示，淡海及安坑等輕軌系統，將採假日時刻表方式營運；環狀線將採「班距15分鐘」方式營運，請有搭車需求旅客，留意搭車時間。
環狀捷運: 免費試乘首日 新北捷運環狀線湧入5.5萬人次
招募甄試簡章及報名方式請至新北大眾捷運公司官網()，或至「新北捷運」官方粉絲專頁查詢，招募報名方式限以電子郵件通信受理。 從 2020 年 1 月 19 日開始至 1 月 30 日，每天上午十點至下午四點可免費試乘，優惠實施期間，只要在 1 小時內完成捷運、公車及 YouBike 轉乘之旅客，均可享有轉乘優惠。 從 1 月 31 日至 2 月 29 日，一個月的免費營運期，持電子票證可免費搭乘。
環狀線第一階段通車後[參 8][參 9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參 10]。 環狀綫採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。 環狀綫第一階段通車後[參8][參9]，乘客可利用該綫直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店綫、中和新蘆綫、板南綫及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參10]。 環狀線第一階段通車後[參8][參9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參10]。 環狀線東環段[參 50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參 51][參 52][參 53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業，並配合內湖科技園區2.0發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。
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站名取自鄰近本站的秀朗橋，是中和來往新店的重要橋梁，以當地原住民平埔族秀朗社為名。 車廂的造型上，總共設計 3 款結合三鶯地區風土民情及文化特色的款式，分別是「萬里藍天，悠遊峽谷」、「如鳶當空，展翼飛揚」及「樂山樂水，陶冶性情」的列車塗裝。 列車採用無人駕駛方式操作，透過應用「無線通訊式列車控制（CBTC）」技術之自動列車控制（ATC）號誌系統及行控中心之監控達成列車之全自動化操作，列車號誌系統具有「自動列車操作（ATO）」、「自動列車保護（ATP）」，以及「自動列車監督（ATS）」之功能。 房產專家張欣民表示，文山區現今的大眾運輸雖以捷運文湖線為主，不過因為所經過的站點沒有進入市區，而如今即將動工的環狀線南環段，則會經過如政大、文山區公所等地方，屬於木柵地區較熱鬧的區塊，勢必會帶動該地段房價。 出口1位於車站西側、出口2位於車站南側、出口3、4位於車站北側、出口5位於車站東側，無障礙電梯位於出口3；此外出口3、4與聯合開發大樓共構。 〔記者闕敬倫／新北報導〕新北捷運公司今（4）日起展開例行人才招募，高中畢業、具4年工作經驗者即可報名，薪資上看57K，總共招聘60多個名額，報名時間即日起至8月14日中午12點截止收件。
但顧及轉運松山機場的旅客，車內另配有雙層行李架，以方便使用輪椅、嬰兒車以及攜帶大型行李。 龐巴迪公司仍然無法在期限內依照合約完成VAL256電聯車的改裝，就是違約，台北市政府捷運工程局會進行罰款。 改裝完成列車利用營運結束的30分鐘後進行三個半小時（凌晨0：30～4：00）的運轉測試，每週測試三次。 由於全球中運量捷運膠輪系統皆是由製造公司各自開發並持有專利，並未進行跨國的系統整合，所以各家公司的系統間大多有系統相容問題，也沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例。
環狀捷運: 路線概覽
環狀線在北環段規劃、施工前，本站是第一階段的端點站，因此車站以北留有尾軌以預備銜接北環段，但因為尾軌過短，故不像過去文湖線中山國中站一樣可停放車輛調度。 此外，二月台作為主要月台使用，一月台平時停放車輛以作臨時調度，僅特殊狀況開放使用。 本站與幸福站之間有一個袋狀軌，因目前本站為端點站，列車進入二月台時就會行經袋狀軌以進入二月台掉頭發車，相對的，如果進入一月台時不會先行經袋狀軌，在一月台掉頭發車後才會行經袋狀軌之後再行駛下行方向，未來待北環段通車後一月台恢復上行開往劍南路站。 由於距離國道三號（福爾摩沙高速公路）中和交流道的路程約1.7公里，因此有許多自臺北市區前往其他地區的國道客運路線，行經車站出口旁的景平路，並設站停靠，可轉乘前往中壢、龍潭、臺中、桃園國際機場等地。 本處除捷運站外，景安路及景平路亦設有「捷運景安站」公車站牌，有多條公車路線行經，站牌名為《捷運景安站（景平路）》、《捷運景安站（景安路）》。
全線分為第一階段（西環段）[參6]、南環段、北環段及東環段[參7]。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。 環狀綫是位於臺灣臺北都會區的捷運路線，由臺北市政府捷運工程局主導興建，全綫以環狀橫跨臺北市及新北市，代表色為黃色，路線代號為Y。 全綫分為第一階段（西環段）[參6]、南環段、北環段及東環段[參7]。
環狀捷運: 路線說明
新北捷運路線中的淡海輕軌營運首3年將以6.9億委由高雄捷運公司負責營運、維修、養護工作，行政、財務、票價、盈虧等事項則由新北捷運公司負責。 在通車營運3年後，則將評估繼續委由高雄捷運公司負責營運等工作，或由新北捷運公司自行營運[38][39][40]。 列車採4車固定編組方式營運，不論尖、離峰時段均維持相同編組，車輛尺寸（長x寬x高）約為17m x 2.65m x 3.6m，列車總長約68m，每列車載客量約650人，最小發車班距90秒，系統每小時單方向運量最高可達26,000人次。 由捷運中正紀念堂站起，向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路、經地下穿越果菜市場及新店溪後，至保順路、保生路轉中山路、連城路至金城路，並於金城路北側農業區設置機廠及設一支線車站臨莒光路，全長約9.5公里，共設九座地下車站及一座機廠。 目前共有中正紀念堂站、植物園站、廈安站、加蚋站、永和永平國小站、中和站、連城錦和站、中和高中站和莒光站。 因配合「交通部鐵道局北部工程處ME03A標施工測試作業」相關試驗及驗收，自2022年1月23日至4月6日，第2、3月台暫停使用以作為測試用途，列車皆停靠第1、4月台。
未來也將配合桃園捷運綠線、三鶯線延伸八德段等捷運路網，持續提升公共運輸覆蓋率，讓市民交通往來更便捷。 大台北地區原先已有台北捷運公司及桃園捷運公司兩家業者經營大眾捷運系統[37]。 根據法律規定[l]，新北市政府主管建設的大眾捷運系統需由新北市政府成立捷運公司營運，時任新北市市長朱立倫2017年6月8日在新北市議會接受市政總質詢時宣布將依法於2017年底或2018年初成立新北捷運公司，專司新北捷運的經營[37]。 第一期路網主要分為綠山線及藍海線兩條路線，全長9.55公里，設置共14站；第二期路網則為藍海線的延伸，長4.44公里，設置6站。
環狀捷運: 臺北捷運列車
新北產業園區站[6][7][8]位於臺灣新北市新莊區，是台北捷運環狀線以及桃園捷運機場線高架交會的捷運車站。 車站坐落於新莊區福基里東北側的五工路上，南方則為頭前重劃區與新莊副都心兩大重劃區連接之新北大道和思源路口。 本計畫路線全長約7.2公里，共設置5座捷運車站(4座地下車站，1座高架車站)及1座駐車機廠。 新北捷運公司表示，甄試程序分為二階段，第一階段「報名資料書面審查」、第二階段「筆試、心理測驗及面試」。 環狀捷運2023 為厚植未來不同運量系統之技術營運能力，並因應未來新北市三環六線之營運目標，新北捷運公司本次提供應聘職缺，將提供專業教育訓練，且工作環境穩定，現在就是進入軌道產業的最佳時機。
- 針對分段及全綫地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大綫及民生汐止綫之經營權，向新北市府交換環狀綫第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。
- 三鶯線起自頂埔站，迄於鶯歌區鶯桃路、福德一路口，全長14.29公里，設置共12站[4][23][24]。
- [5]新北市政府捷運工程局表示將規劃替代路線「中和公館線」來補強雙和地區與臺北市間的捷運服務[6]。
- 捷運環狀線北還段有共有 6 個區段標，台北 3 段皆已決標，新北 3 段中，蘆洲−北機廠段正在施工中，蘆洲−三重段經歷 5 次流標後預算從 102 億增加至 173 億元，五股−蘆洲段已流標 5 次。
- 台北捷運環狀綫電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由意大利商（日立軌道意大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由意大利製造的列車。
曾有四種規劃連接至新莊線迴龍站，甲案為土城線亞東醫院站、乙案為三鶯線陶瓷老街站、丙案為板橋車站、丁案為於連城路上連接萬大線。 新北捷運公司這幾年因安坑輕軌及環狀線陸續完成，且自主營運，運量穩定提升，於今（4）日展開112年度例行人才招募，最低高中畢業具4年工作經驗即可參加，專業人才薪資上看57K，新北捷運公司表示，歡迎所有對於軌道專業有熱忱的市民能加一同加入軌道經營的行列。 中颱「卡努」來襲，台北市及新北市今（3）日停班停課，雙北捷運正常營運，但彈性調整班距，台北捷運公司表示，多條路線班距將調整為約15分鐘一班。 捷運環狀線共規劃 10 處會進行聯合開發，包括新北產業園區站、新埔民生站、板橋站、板新站、中原站、橋和站、中和站、景平站、秀朗橋站、十四張站，10 處總投資金額預估可以高達 652 環狀捷運2023 億元、創造 2.2 萬個就業機會。 於2022 年捷運環狀線的捷運聯合開發案中，秀朗橋站、景平站皆以開工，其餘聯合開發案尚在徵求投資人中。
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新北市交通局局長鍾鳴時指出，新北產業園區站轉乘桃園機場捷運線A3站，規劃留有的預辦登機設施空間，預計環狀線通車後啟用，屆時新北市民出國將可直接在此站辦理預辦登機，不用繞行台北市，省下許多時間。 環狀捷運 三峽鶯歌線，簡稱三鶯線，是中華民國一條興建中的新北捷運中運量路線[f]。 雛型最早於2000年提出，採用全高架型式建置，路線行經新北市土城區、三峽區、鶯歌區。 主體工程已經於2016年7月21日開始施工，原定2023年底完工，因物料價格上漲、一例一休、新冠疫情等因素，預定完工時間延後至2025年底[2]。 (四)計畫內容：本捷運系統路線起自臺灣桃園國際機場第二航廈，往東經第一航廈，沿線經過桃園市蘆竹區、新北市林口區、桃園市龜山區、新北市新莊區、泰山區、三重區後進入臺北市臺北車站特定專用區。 環狀線電聯車採用新穎流線之造型設計，車頭傾斜20度以呈現流線美感，同時加大車窗面積以擴大乘客視野，展現亮麗開闊之視覺效果，未來車廂內外顏色將配合全線公共藝術色彩計畫作整體之設計，以打造時尚美觀之都會捷運系統。
新北環狀線全長共 15.4 公里，有 14 個車站，路線全落在新北市境內，從大坪林到頭前庄站預估至少可節省 環狀捷運 20 分鐘。 正式通車後，尖峰班距預計為 4～7 分鐘，離峰班距則為 5～10 分鐘。 環狀捷運 於票價方面，新北環狀線通車之後，大坪林至景安站由30元變成20元，板橋至頭前庄站也從40元砍半剩下20元，因為搭乘里程數減少，捷運路網圖的西南半部票價相較之前要便宜，是一大福音。 至於環狀線高架設計導致的「站外轉乘」，也就是旅客需要先出地下捷運站，再步行到高架捷運站，目前新北捷運局規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，以減輕旅客的負擔。 捷運環狀線共有3個部分，分別為新北環狀線、環狀線北環段與環狀線南環段，南北環線目前都還在設計階段，只有新北環狀線預估在2019年底通車。 新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。
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日立軌道義大利無人駕駛地鐵列車（Hitachi Rail Italy Driverless Metro）是臺北捷運路網繼文湖線之後第二套引進的全自動無人駕駛中運量捷運系統，但不同於文湖線所使用之膠輪系統車輛，環狀線為臺灣首條採用傳統鋼輪鋼軌型式車輛標準軌距設計之中運量捷運系統。 共採購17列電聯車，每列車4節車廂，總計68節車廂，由義大利知名軌道車輛廠商日立軌道義大利生產製造，行駛環狀線。 臺北市政府捷運工程局表示測試主要是為了測試列車的停準度以及穩定性，以免造成重新上線後發生事故，列車不會一次全部上線，而是分批上線，全部上線完畢將要花費1年至2年的時間。 全51對改裝完成，雖通過系統安全驗證，但是未通過車輛與系統間整合驗證，無法正式加入營運。
目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀綫第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動綫及票價亦維持相同[參65]。 環狀綫東環段[參50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參51][參52][參53]，是環狀綫規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北綫。 為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計劃區之金融商業，並配合內湖科技園區2.0發展計劃，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。 全綫採地下方式興建，並研析與現有松山新店綫、板南綫、淡水信義綫以行人隧道方式連通便利轉乘。 [參54]該綫將補足臺北捷運環狀綫最後一個區段，使環狀綫成為真正的環綫、實現一車到底不間斷的列車運行。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參65]。
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全線有 2 站需要站外轉乘，分別為板橋站（板橋區縣民大道、新站路路口）、新埔民生站（板橋區民生路、文化路路口北側），不過在出站 20 分鐘內轉乘，里程數會累積，所以並不會扣錢。 如果是購買單程票，則在站外轉乘須通過特定的單程票轉乘閘門，若使用電子票證例如悠遊卡、一卡通、I-CASH 等等就不用顧慮。 三鶯線起自頂埔站，迄於鶯歌區鶯桃路、福德一路口，全長14.29公里，設置共12站[4][23][24]。
北捷局相關人員表示，由於目前國內公共工程數量多，有能力與資格承接工程的廠商業務量較大，因此對於工程投標會較於保守、觀望，所以這次的流標應該與預算金額關係不大。 未來也會持續檢討、修正相關標案規劃，盼能儘速讓環狀線南北環段順利動工，以加速完成環狀線成圓的目標。 不過期間內維安工作都依然由北市捷警隊全權負責，以確保期間內維安問題的責任歸屬；此外新北警方未來可能會整合安坑與環狀線警力，成立「安環線輕軌交通分隊」，負責捷運車廂的維安工作。
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此前，民眾質疑土城頂埔段的施工進度緩慢，部分路段甚至還未開挖或設置圍籬，包含媽祖田站、龍埔站、台北大學等站均仍未見主站體結構，因此無法在預期工程內完工通車或許大家心裡已有個底，但民眾表示就算無法如期完工，也盼捷運局能以保障施工品質、行車安全為首要考量。 基地面積 1,250 坪，轉運站站體為 2 層樓建物，外觀採工業風設計，以貨櫃與鋼構為主要建材，並使用再生材料，將來可回收再利用達成循環經濟目的。 目前八德轉運站係比照桃園經國轉運站的模式，以「 臨時轉運站 」方式興建，共設置 4 座停靠月台、 122 席機車停車位、 3 席汽車臨停接送區、 2 席計程車排班區以及 17 席公共自行車位，便利乘客直線轉乘其他運具，總開發經費約 7,700 萬元。 已獲得行政院核定的三鶯線起自頂埔站，迄於鶯歌區鶯桃路、福德一路口，全長14.29公里，設置共12站[6][7][8]。 三鶯線的主體工程於2016年7月21日開工，新北市政府初期預估將於2023年底完工通車[9][10][11]，後來因新冠疫情、一例一休及原物料價格上漲等因素而延至2025年底完工通車[12]。
捷運局主秘王偉表示，捷運東環段可行性研究審議通過後，需要經過綜合規劃與環評還都市計畫，三個項目中央核定變預算後，最快2023開工，但由於地下段施工較困難也較久，至少需花6年半的時間施工，因此最快2030年完工。 根據2022年12月資料，大坪林站每日旅運量約為44,683[8]人次，在台北捷運各站中排行第32名。 此外也為了防止人員落軌等因素，本站於2015年增設半高式月台門來保護民眾與行車的安全, 半高式月台門已於2016年8月22日啟用[21]。 本處除捷運站外，車站附近設有公車、客運站牌，分別是北新路的「捷運大坪林站」、「大坪林」以及民權路的「民權路口」，有多條公車、客運路線行經。 車站位於北新路與民權路口，大坪林的二十張及寶斗厝一帶，站體為地下四層，目前設有五個出口，車站上方為大坪林聯開大樓，松山新店線車站位於北新路下方，環狀線車站位於民權路下方。 新北捷運公司表示，除了延長班距外，遇強勁風力也有可能降速或暫停營運，包括淡海及安坑輕軌系統，當遇瞬間風力強度達8級時，列車將降速為30km/h，若10分鐘平均風力強度達6級或瞬間風力達9級以上時，將依照標準作業程序暫停營運。
環狀捷運: 捷運環狀線站點
新北市政府近年持續推動軌道建設，安坑輕軌、環狀線陸續交由新北大眾捷運股份有限公司自主營運，運量穩定提升。 「 捷運環狀線 」是台北捷運的一條「環狀路網」，是全台第一條用「鋼軌鋼輪」的無人駕駛捷運。 全線橫跨雙北市 14 個行政區，42座車站中，有 14 座車站可以直接與捷運、輕軌、台鐵及高鐵交會轉乘，串連共 16 條輻射軌道路線，就像打通北市捷運路網的任督二脈，可以大幅減少旅客轉乘次數。 新北環狀線共有14座車站，如果搭配三環三線的其他路線，最多可與7條捷運線串聯。
- 新北捷運公司表示，另環狀線中運量系統，若遇瞬間風力強度達8級，或10分鐘平均風力強度達7級或瞬間風力達10級以上，列車將降速為30km/h，第一次到站暫停2分鐘，若持續風力未減弱，將安排端點站清車疏散旅客並暫停營運。
- 這篇文章報導了臺北市和新北市因颱風卡努而停班停課的情況，並提到了臺北捷運的調整。
- 從 1 月 31 日至 2 月 29 日，一個月的免費營運期，持電子票證可免費搭乘。
- 現在進入施工階段的環狀線，期待雙北市府能更有效的協調，且公開施工資訊，順利開工，降低交通黑暗期對新北市民的衝擊。
針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。 第二期工程目前正在細部設計中，台北市政府為地方主管機關，經費由中央政府和新北市政府共同負擔，總工程經費約558.81億，目前計畫已經於2017年1月26日提送至交通部審議，刻正由交通部高速鐵路工程局會同相關單位進行書面審查作業。 環狀捷運2023 第二期路線位於新北市轄內，目前已經展開都市計畫變更及基本設計招標作業，修正計畫俟召開台北市與新北市推動會議取得共識後，循序提報中央政府審議。 2018年5月2日，交通部併入前瞻基礎建設計畫第二期特別軌道預算，2023年8月2日更新，進度依臺北市政府捷運工程局發布為準[13]。 環狀綫第一階段全綫皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀綫南北環段與全綫之地方主管機關[參64]。
