歐盟統計局分析，家庭用電仍然是碳排放的最大來源（24％），接著是製造業（20％）、電力天然氣供應（19％）、農業（13％）和運輸及倉儲部門（10％）。 NASA與波音公司展示未來「永續飛行展示機」X-66A概念圖，預計徵詢美國各大航空公司意見，打造下個世代的新型客機。 在 2020 年的所有 1680 萬架次執飛航班中，國際航線僅佔 380 萬架次（23%），其餘 77% 為國內航班。 這在全球化日漸普及的現代是非常罕見的現象，不過於此同時也為民航業者帶來了全新的視角 —— 短程飛行或將成爲重要獲利來源。 觀察客運營收表現，長榮航第2季客運營收340.73億元，年增1213.4%；上半年客運營收618.24億元，年增1406.9%。
國慶連假後，10/13「0＋7」正式上路，加上受惠歐美留學及歐美出境旅遊，華航（2610）、長榮航（2618）客運承載率持續恢復，7、8月營收呈現雙位數年成長，長榮航營收連續兩個月站上今年最高，華航也在相對高檔位置。 長榮航營收 至於，新的航空公司開航影響，孫嘉明先笑稱「把華航放在哪？」，並強調，有飛機開航點、航線不難，難的是航網，主要機場都有時間帶的困難，時間帶使用有規則，如歐盟要使用八成才保留，但疫情後各家航空公司陸續拿回時間帶，新航空公司要建立航往需要一段時間，對長榮航沒有影響。 從訂位率來看，目前即將進入暑假，孫嘉明認為，暑假是傳統旅遊旺季，需求原本就強，疫情後航網恢復超乎疫情前水準，航網旅客會持續增加。 長榮航空表示，目前仍沒有確切規劃，會依照未來市場需求而定，若機腹載貨已能滿足需求，就不會考慮客艙載貨。 在全球旅行限制下，因為客運航班驟減，導致貨運市場需求升溫，除了本來的全貨機，華航近期也開始以客機載貨不載人的方式，補足貨運需求。
長榮航營收: 長榮航2618
長榮航空看好第4季貨運進入傳統旺季，客運解封商機開始發酵，再加上開拓歐洲市場的旅遊復甦商機，此次陸續新增米蘭及慕尼黑兩個直飛新航點效益發酵，第4季營收、獲利可期。 其中，客運收入因適逢春節旅遊旺季，1月營收增至89.36億元、月增45.63%、年增1217.99%；貨運收入為52.77億元、月減27.01%，主因整體貨運市場仍延續放緩態勢未有回溫，致使整體貨運收入較去年同期減少。 華航說，受到工廠有序的復工、復產以及季末效應，整體貨運市場些許回溫，惟全球政經局勢仍動盪不穩，訂單需求尚未完全恢復，全月概況延續保守氛圍。 華航今年將陸續引進2架777F新機，也將持續採取彈性策略，增攬多方貨源，積極爭取急單或加包機商機，整併客貨機運能，以提升裝載率及貨運營收為目標。
- 另外，法人關心ESG議題，孫嘉明介紹，公司目標2050年淨零，這目標也有設定，主要以飛行及地面兩大主軸，規劃短中長期減碳目標，2025年用2%永續航空燃油（SAF），地面則為10%再生能源，2035年10%為SAF，50%為再生能源。
- 長榮航日前拍板發放1.5個月年終獎金，今天華航年終獎金出爐，將發放6個月，且員工將比照軍公教調薪4%。
- 華航（2610）12月合併營收為141.76億元，月增15.62％、年減16.21％。
- 至於航空貨運受國際經濟景氣下行，美中貿易對抗、俄烏戰爭持續等影響，終端需求疲弱，價量較去年同期呈現下滑的趨勢惟已放緩，且仍優於疫情前水準，運量年減26％，單位收益年減49.5％。
- 二月份的營收為5.85億元，較去年同期衰退37.2%，創下史上單月營收最低紀錄。
至於疫情爆發前原本是獲利核心的客運，長榮航也強調，目前歐美各國、以及亞洲的泰國、柬埔寨等，都陸續開放施打兩劑疫苗後免隔離的解封措施。 包括海轉空效應持續發酵，空運價格居高不下，以及機場貨運作業能量飽和，抑制市場運能供給。 華航表示，在海運仍壅塞下，海轉空效應延續，3C 高科技、汽車零件、半導體和電商貨等需求殷切，帶動 3 月艙位維持高裝載率，運價也保持高檔，至於俄烏戰事，則是導致往返歐洲艙位需求增溫。 每個產業都有其特性，相對應的就會有不同指標來觀察該行業的營運狀況，在往下討論長榮航空的經營狀況前，有必要先了解航空公司財報中的幾個基本數據，接下來就一一介紹。 航空業是個獲利極度不穩定的產業，長榮航空（2618-TW）也不例外，2001 年至 2017 年間，有 11 個年度賺錢，6 個年度虧錢，再更加細分，每股盈餘超過 1 元的年度就只剩下 5 年，這也讓他的股價大部分時間都在 15 元上下游走。 日本在10/11 取消入境人數限制及恢復免簽觀光自由行，華航疫情前客運營收 33％來自東北亞，相對同業僅19％，更有利華航第四季客運表現。
長榮航營收: 全球航空業獲利情形
四大航空長榮航（2618）（2618）、華航、星宇、虎航5月營收全部亮麗揭露，其中，長榮航5月客運營收創新高；華航客運營收年增逾十倍、創歷史同期新高；星宇航5月營收逾17億元，年增1,489%，續寫新猷，而虎航5月營收也年增逾11倍。 華航、長榮的股價，從去年年底的9.06 元、13.75元，跌到10日收盤的8.10元、11.70 元，蒸發超過千億市值。 受疫情衝擊，長榮航2月分營收88.53億元，同樣跌破百億，較去年同期衰退34.6%，這是自2012 年3月以來的新低。
中信投顧認為，華航與長榮航掌握全世界缺貨的台灣製造半導體IC、高階電子零組件、高階筆電、電子產品等，都急需航空運輸，二家航空公司營運明顯受惠於貨運價格上揚，並且享受高於其他航空貨運價格漲幅。 長榮航指出，2023年上半年受益於春節、寒假、清明以及端午連假效應，客運持續暢旺，並依市場需求循序漸進加密歐美班次數及復飛區域航線，在高票價及高載客率加乘效應下，客運營收大增。 其中，客運收入成績相當出色，單月達89.7億元，改寫5月紀錄，登歷年同期最高，年增1,097.7%，主要受惠於機票需求強、票價續高。 長榮航空北美、歐洲第3季載客率已逾九成，尤其，日本線旅客7、8月暑假大爆發，再加上港澳客需求回籠，強勁需求下，今年營收呈現「月來月高」走勢。 台灣虎航熱門黃金航線日本線，暑假載客率上看九成，虎航現有日本航點就達到16個城市，目前每周航班已達百班，規模跟華航、長榮航基本相當，隨著旺季到來，價格也水漲船高，台灣虎航的營收也將跟著急速跳升。
長榮航營收: 華航正式插旗捷克布拉格 歐洲黃金六大航點全面直飛
展望第二季，華航指出，海運塞港尚未緩解，再加上受中國疫情封控影響，預料臨時性包機市場將更加熱絡，整體運價可維持相對高檔水準，特別是高科技電子產品、臨時性防疫物資等時效性急貨，對貨運需求有相當的支撐力道，近期已接獲美洲地區防疫物資相關包機，後續也將持續爭取短期高價包機。 孫嘉明指出，國際油價仍相對高，加上目前整體營運成本比以前高、需求強勁等因素影響，預估票價將維持高檔，帶動第2季客運營收將會優於第1季，且呈現「月月高」。 孫嘉明表示，接下來是暑假傳統旺季，其中又以長程航線最熱絡，載客率預估9成以上，東北亞、東南亞航線則有旺季效應支持，後市看好，另觀察新加坡、阿聯酋等航空公司，解封後的營運都創下歷史新高，台灣解封時間比較晚，預估會有遞延效應。 為了迎接疫後旅遊商機，航空業者準備好增加航班，像是華航在 月，規劃再增班 5 成，長榮航班則比 6 月增加近 3 倍，至於星宇航空開航沖繩和札幌航線，未來也會加開美國航線，越南峴港航線也將恢復航班，董事長張國煒表示，雖然機票會變貴，但旅遊需求還在。 航班恢復狀況，孫嘉明也指出，第三季航次數將恢復到81%，第四季會達84%，因有些窄體機退出，部分恢復航線用寬體機經營，整個客運運能下半年比2019年增加2%。 他也透露，今年持續有787-10引進，目前規劃8月中會調派兩架該型飛機到松山機場營運，經營羽田與虹橋航點，主要考量國人喜愛赴日，加上台商上海有搭機需求。
不過維持一定的載客率，以及使用新機型所減少的燃油成本，仍讓長榮航空在 2015 長榮航營收2023 到 2017 這三年間繳出漂亮獲利的成績單。 航空雙雄公布12月及去年營收，長榮航（2618）12月營收146.78億元，年增18.65％，其中客收暴增13倍；累計2022年營收為1380.68億元，年增32.92％。 華航（2610）12月營收為141.76億元，年減16.21％，其中客收年增9倍；累計2022年營收為1507.21億元，年增8.55％。 長榮航（2618）12月營收達146.78億，年增18.65％，其中客運營收為81.04億，年增1338.84％；貨運營收雖微幅向下收斂，但仍高於疫前水平，12月貨運營收為51.19億。 長榮航表示，客運市場逐步回升，12月底前每周航班數已逾300班，其中歐洲市場回溫最為明顯，往返歐洲航班數已超過疫情前水準，達到每周30班；北美航線也持續增班達每周62班，約為疫情前的75％，歐美長線平均載客率皆將近85％。
長榮航營收: 航空業好旺 5月營收高飛
其中，客運收入84.58億元，亦較去年增11.3倍，主因為運能逐步恢復且市場需求轉強。 接下來我們可以將長榮航空的業務分成客運與貨運兩塊來分析，其中客運營收大約都佔整體合併公司營收接近 6 成，貨運營收則從往年的 3 成多持續下滑至 1 成多，絕對金額也呈現衰退的情形，多出來的百分比則被子公司的營收成長佔去。 傳統第四季為航空貨運旺季，第三季低迷情況有機會反轉，主要來自電子新產品出貨及年底歐美假期，而北美航線客運雖然尚未全面復甦，但需求仍在，使得近期航空運價跌幅速度低於海運，第四季貨運的營收下行機率降低。 航空雙雄股東會定調今年還是需要仰賴貨運業務，客機載貨的情況估亦會持續，而在解封以前，航空雙雄都在積極調整自身機隊，華航持續導入 777F 新貨機當中，至 2024 年前，10 架 777F 貨機將陸續到位，擴大整體貨運服務量能；長榮航則是退租部分單走道飛機，迎接 787 新機報到。
【財訊快報／記者劉居全報導】長榮航空(2618)2022年第1季合併營收300.9億元，較去年同期增加52.9%；合併本期淨利為34.17億元；歸屬母公司淨利33.5億元，每股盈餘(EPS)0.64元。 此外，長榮航空看好貨運市場穩定成長，決定再添一架波音777F貨機，預計2023年底交機。 長榮航空首季營收中，客運營收約15.08億元，年減9.7%，隨著各國邊境逐漸鬆綁，旅客需求回溫，載客數增加，惟客運單位收益年減8.2%。
長榮航營收: 疫後航空市場競爭激烈 長榮航：行銷策略要更靈活
長榮航空三月營收67.86億元，年減54.14%，創下2009年8月以來新低；第一季營收302.33億元，年減31.77%，創下2013年以來新低。 一般來說，華航營收約6成來自客運、3成來自貨運，不僅3月貨運收入是客運的近一倍，從營收占比看，目前客運佔比約30.11％、貨運為61.31％，相較於過去，兩者完全顛倒過來。 至於虎航，5月營收為8.8億元，年增1,170%、月減3.5%；累計前五個月營收約43.8億元，年增率1,710%。 台灣虎航第1季EPS達1.07元，成為國內航空業每股獲利王，估6月營收將優於5月，第2季獲利優於首季。
- 武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情衝擊，國際邊境封鎖，長榮航空客運受到明顯衝擊，雖然貨運表現不錯，仍無法挹注整體營收表現。
- 然而，該制度也導致國內燃料價格上漲，因此德國想藉此計畫涵蓋高碳排企業，於2021年至2030年間所產生的成本，防堵碳洩漏。
- 隨著國內疫情放緩，政府已先行開放商務客出入境的規定，預期最快年底客運需求將明顯回溫。
- 展望2022年，航空雙雄將繼續以貨運為營運重心全力衝刺，並密切關注客運市場動態審慎佈局。
- 國際能源署月報顯示，由於夏季航空旅行旺盛，且沙國和俄羅斯已將供應削減延長，若OPEC+維持當前產量目標，預期今年第3、4...
- 航班恢復狀況，孫嘉明也指出，第三季航次數將恢復到81%，第四季會達84%，因有些窄體機退出，部分恢復航線用寬體機經營，整個客運運能下半年比2019年增加2%。
自2014年4月以後，長榮航空的月營收都在百億以上，尤其去年8月168.3億元的營收成績，更刷新歷史新高。 華航也做出許多應變對策，包括鼓勵員工休假、放寬留停，以及主管減薪10%等。 本月（10）日，華航公布二月份財報，營收為93.42億元，跌破百億大關，較去年同期衰退24.8%，創下2009年7月以來最慘紀錄。
長榮航營收: 長榮航第3季每股獲利0.29元 創10個季度以來新高
不過兩家公司的航線、機隊上的策略略有不同，即便客運數字不好看，華航因為擁有龐大貨運機隊優勢，搭配復工生產需求，貨運營收反倒逆勢成長兩成。 現在暑假已經很難訂到位子，長榮航透露，寒假機票價格也是居高不下，處於全年都是高票價走勢，高票價最少延續到明年上半年。 至於航空貨運受國際經濟景氣下行，美中貿易對抗、俄烏戰爭持續等影響，終端需求疲弱，價量較去年同期呈現下滑的趨勢惟已放緩，且仍優於疫情前水準，運量年減26％，單位收益年減49.5％。 長榮航營收 7月為暑假旅遊旺季，長榮航7月合併營收為186.91億元，年增57.51％，月增5.98％，單月營收創下歷史新高；累計前7月合併營收為1,117.26億元，年增48.4％。 長榮航指出，貨運部分受國際經濟景氣下行影響，終端需求仍顯疲弱，價量較去年同期呈現下滑的趨勢惟已放緩，且仍優於疫情前水準。
長榮航空企業工會直言，長榮航空應參考虎航和華航的作法，將利潤及早分享給長榮航空集團的基層員工，並應與長榮航空企業工會就年終獎金和年度調薪方案開啟實質協商，以避免日後發生勞資爭議。 長榮航營收2023 長榮航公布6月合併營收達176.36億元，不但刷新歷史新高，更繳出年增59.38％，月增11.89％的好成績，其中客運營收達126.99億元，逼近127億元，也創下客運業績的歷史新高，月增16.94％，年增985.38％，成長逾9.85倍。 美國一起氣候訴訟案進入庭審，16位年齡介於5歲至22歲的孩子，控告州政府違憲，創下首例民告贏官的氣候訴訟。 歐盟本週公佈Q1溫室氣體排放量，整體表現優於同期，其中15國的經濟成長與溫室氣體排放成功脫鉤。
長榮航營收: 長榮航 躋身全球最佳排行榜
美國製造商、批發商、零售商延續去化庫存，法人預期，此波主動去庫存將延續至第4季，較原先的第3季季中延後，期間內美國港口進口貨櫃量皆將年減，主要係考量零售商銷售自第2季轉至年減，拖累自亞洲採購量，預估去庫存將延續至第4季，航商持續面臨虧損壓力。 長榮航早盤以36.1元平盤開出後走高，一度拉升至37.65元，盤中漲幅逾4%，成交量逾8.2萬張，居台股個股成交量冠軍。 星宇航空以32.9元開高，盤中漲幅0.79%；台灣虎航預計今日下午舉行創新板上市業績發表會，最快8月將在創新板掛牌上市，早盤以47.3元開高後一度拉升至47.7元，不過盤中小跌。 富邦金總經理韓蔚廷接受外媒彭博專訪，他以紅綠燈來比喻中國的房地產市場動盪，研判目前的情況才剛剛達到中點，但仍需謹慎。 韓蔚廷以「黃燈亮時不要急於過馬路」形容目前投資氣氛，並表示富邦金會降低中國曝險。 國泰金今（21）日發布8月份國民經濟信心調查，結果指出，37.7%民眾認為未來半年台股將走揚，有32%民眾想將現金或定存轉入台股。
【財訊快報／記者劉居全報導】長榮航空(2618)9月合併營收113.24億，月下滑5.75%，年成長32.94%，其中客運營收為33.26億，年成長470.47%，累計前三季合併營收達986.27億，較去年同期成長41.59%。 儘管7、8月為傳統航空旺季，但長榮航空9月合併營收不看淡，僅較8月略為下滑5.75%，主要為受惠於疫情趨緩以及各國邊境防疫政策逐漸放寬，客運市場穩定，長榮航空今年季營收逐季成長，今年第三季合併營收達352.05億，是疫情以來單季新高。 展望今年第四季，長榮航空將依市場需求持續加密原有航點班次，並陸續復飛北海道、峴港、金浦、高雄-東京與大阪等航班，10月每週提供近200班航班，已達疫情前三分之一；11、12月份將增至每週近300班，預期今年年底前航班數將恢復至疫情前的5成。 以貨運來說，2016 年整體的載貨率大幅下滑，連帶影響長榮航的單位載貨收益大幅下降，2017 年則隨國際載貨率回升而有所反彈。 客運部分整體的載客率是小幅上升，但長榮航的單位收益卻是在 2015 年開始有較大下跌，這是因為自身營運策略的結果，也就是擴張長程航線所產生的效應。 長程航線的票價並不會隨飛行哩程等比例增加，因此長程航線的單位收益本來就會比短程航線低，另外在競爭日趨激烈的亞洲航線上，單位收益也呈現下滑趨勢，整體來說就使單位旅客收益下滑許多。
長榮航營收: 《航運股》貨運推升 長榮航3月營收年增近五成
長榮航空指出，全球疫情未歇，海運塞港致海轉空效應延續，加上烏俄開戰影響，加深供應鏈斷鏈危機，航空貨運需求與運價維持高檔。 8架貨機運能全數到位，貨收呈現跳躍成長，運能年增20%，運量年增13.3%，單位收益年增48.2%。 長榮航空日前董事會也通過，將與波音簽訂購買1架777F貨機，預計2023年底交機；長榮航空目前擁有8架波音777F貨機，進一步提升貨運運能，增加貨運市場的競爭力，日前也與以色列航太工業公司(IAI)簽約，自2025年起陸續執行3架波音 ER客機改貨機工程，屆時貨機機隊將達12架。 長榮航空總經理孫嘉明表示，為了達到貨機運能占比適度擴增，以提升經營風險承受能力，長榮航空不斷的評估客、貨運市場需求，並隨時檢視機隊組成，以做出最有競爭優勢的策略規劃。 而波音777F貨機是全球最大的雙引擎全貨機，載貨能力達106公噸，與112噸酬載量的波音 F貨機相差無幾，滿載航程可達5,000海浬，具有飛行航程長且營運效益優異、可靠性高的特色，在節能環保方面也具有油耗較省的優點，是全球最搶手的貨機機型。 長榮航空強調，波音777F貨機與 ER客機所配置的發動機相同，飛航組員也只需完成差異課程訓練即可上線飛行，長榮航空營運的777機隊共計有34架 ER客機以及8架777F貨機，除了發動機維修管理更有效率，在航員調度方面亦更具彈性，有助於提升長榮航空整體營運效益。
貨運收入為72.29億元，月減5.33％，受到通膨升息、高能源成本及地緣政治風險等多重因素影響，全球經濟成長放緩，致使整體貨運收入減少。 長榮航空7月客運營收達27億元，較上月增加131.21%，主要受惠於邊境防疫政策調整及暑假旺季需求，旅客量為自2020年4月以來新高，其中歐洲、美洲及東南亞地區的旅客量成長尤為明顯；貨運營收78.8億元，較上月減少6.68%，乃受全球材料短缺及庫存過剩等因素影響，貨量和運價皆小幅下滑。 長榮航進一步指出，目前客運市場以歐洲復甦最快，北美也有顯著成長，東北亞和東南亞復甦較預期緩慢，但同樣能觀察到成長曲線上升的跡象；公司將持續評估市場需求，陸續恢復各航線運能，明年夏季班表也將開闢台北 - 菲律賓克拉克航線，滿足中轉需求，並提升整體產品多樣性和競爭力。 長榮航空表示，客運3月份北美、歐洲航線來回平均載客率約95%，日本則進入賞櫻旺季，載客率也達85%，東南亞航線則受惠於歐美轉機市場需求，載客率維持在75%以上的水準，以旅遊為主要的曼谷、峴港則有超過90%的表現。 實際觀察長榮航空個體公司的營運成本，可以看到就算在石油價格處於相對低檔的情況下，燃油成本佔比仍高達 28%，可想而知，在油價處於高檔的時候，這個數字會來的更大，甚至可以達到 40%。 另外排名第二的則是人事成本，要完成一架航班的營運，除了飛機本身，還需要機師、空服員、地勤等相關人員的服務，而這些員工的薪資就也是一大成本。
長榮航營收: 華航插旗布拉格 19日在當地機場舉行慶祝活動
為健全我國金融市場並提昇國際競爭力，於84年12月成立「期貨市場推動委員會」，積極推動國內期貨市場建立，臺灣期貨交易所（... 由於乾旱導致巴拿馬運河幾乎停擺，散裝船大排長龍問題再現，沉寂多時的傳產股吸引短多買盤進駐，貨櫃指標股長榮（2603）、陽明同步走揚。 法庭文件顯示，曾經是中國大陸第二大房地產開發商的恒大集團周四（17日）依據美國破產法第15章在紐約聲請破產保護。 台灣虎航（6757）早盤以47.3元開出，隨後一度拉升至47.55元，盤中漲幅逾0.2%；星宇航空於平盤附近震盪，以32元開出，盤中呈現小幅度下跌。 晨暉生物科技(1271）與保瑞藥業旗下集團公司、保瑞聯邦股份有限公司今日共同宣布，雙方董事會通過擬以股份轉換方式進行策略結合，以保聯公司普通股0.89股換發晨暉公司普通股1股，並將提交晨暉公司2023年10月13日之股東臨時會決議，暫定之股份轉換基準日為2023年11月1日。
上圖呈現出近年來全球航空業的營收與獲利發展，2008 年受全球金融海嘯影響，航空業獲利跌到谷底，2010 年整體產業迎來短暫的復甦，當年長榮航年度 EPS 4.06 元也是歷史新高，但接下來幾年整體獲利又回歸損益兩平邊緣。 2015 年起全球航空業獲利再度提升的原因則是因為油價的大幅下滑，使航空公司的營運成本降低，不過亞太地區的發展仍不被看好，只從虧損些微進步到小幅獲利的程度，主要是因為亞太線的運能供給高於全球，區域之間的航空公司競爭較為激烈。 長榮航機隊組合優良，目前機隊總計88架，其中客機80架、貨機8架，客機平均機齡約5年，相較同業年輕。 2021年底因應強勁的貨運需求，引入8架777F貨機，貨運長約自2022/4起生效，在2022年貨運需求維持高檔下，有利於支撐獲利。
長榮航營收: 長榮航7月營收、Q2獲利皆創新高
歐洲航線方面，長榮航空表示，米蘭及慕尼黑陸續開航後，航班數已達到每週30班，超越疫情前的班次水準，預估未來在越太平洋及歐亞兩大航網主軸之下，將促進轉機客流，加速區域航線的航班恢復。 長榮航空公告10月合併營收新台幣119.57億元、年增15.28%，其中，客運營收為41.95億元，較去年同期成長740.09%。 長榮航空2020年12月貨運營收59.04億元，創歷史新高，不過，加計客運的整體營收72.22億元，年減55.47％，累計全年營收890.48億元，年減50.88%，不僅創2010年以來新低，也是2010年以來，年度營收首次跌破千億元。 據民航局統計指出，長榮航空第1季營收有415.85億餘元，稅後淨利達44.98億餘元，為七家國籍航空獲利能力最強的公司；華航（2610）第1季營收為379.54億餘元，稅後淨利13.05億餘元，位居第二。 長榮航去年底開闢米蘭及慕尼黑兩條新的歐洲航線，大賺歐洲往返亞洲的龐大轉機商機，每周航班數已達32班，超越疫情前規模；再者，北美航線已恢復疫情前水準，每周84班，隨著機票上漲、歐美長程線熱賣，尤其商務艙、豪華經濟艙供不應求，不斷推升長榮航的客運業績。
以經營國內航線為主的立榮航空，第1季營收為13.08億元，稅後淨利1,434萬元；正在汰換機隊的華信航空，第1季營收12.85億元，稅後虧損165.1萬元。 長榮航營收2023 此外，長榮集團兄弟之爭時，長榮國際積極增加長榮航持股，隨著邁向和解之路，長榮國際9日申報轉讓5萬張，轉讓期間6月12日至7月11日，轉讓後仍有66.2萬餘張。 華航通知貨攬業者，自11日起台灣出口至日本航點運價，調漲約10%至20%。 長榮航自12日起調漲台灣出口至東北亞、東南亞各航點運價，漲幅約15%至20%。
貨運方面，華航指出，1月市場延續保守氛圍，面對目前貨量不穩、旅運需求回溫之際，華航將靈活運用客貨機運能，充分使用客機腹艙載運貨物，搭配運量較大的貨機妥善調度及規劃，固守整體貨運營收。 長榮航空3月合併營收達163.64億，年成長52.27%，是2019年暑假旺季後的新高，也是歷史第3高，其中客運營收為95.09億，年增率為15.5倍，貨運營收為35.74億。 貨運部分，孫嘉明指出，目前運價有較COVID-19疫情間滑落的現象，但仍高於2019年疫情前水準，雖然終端需求不佳，加上客機復飛後提高運能等，使空運市場競爭激烈，但會充分使用艙位，盡量爭取亞洲區間貨源，增加營運動能。 （中央社記者賴言曦台北2023年5月31日電）長榮航空 (2618) 今天舉辦法人說明會，總經理孫嘉明表示，油價仍是相對高檔，但已有回落，加上需求強勁，預估今年第2季客運營收會優於第1季，且呈現「月月高」，力拚全年營運創高。
以二月份來看，共取消23%航班，近1,400班次，其中，兩岸航線約610班次、香港航線520班次、東北亞航線160班次，以及東南亞及部份歐美越洋航線，疫情爆發以來（2月~4月），已經取消將近6,500班次，約七成航線受波及。 華航（2610）（2610）、長榮航、星宇及台灣虎航6月的客運營收年增率大幅飛升，較5月激增，四家航空公司6月營收全部創新高。 貨運的部份，雖受惠於中國解封帶動貨運需求，惟海運塞港問題改善，上半年全球的主要港口準班率持續上升，同時面臨北美零售商進入去化庫存階段，貨運運價漲勢已有所放緩。 為滿足航空貨運日益強勁的需求，長榮航空14日董事會通過與以色列航太工業公司（IAI）簽約，2025年起將陸續執行3架波音 ER客機改貨機工程。 （中央社記者賴言曦台北14日電）長榮航空今天公布去年獲利新台幣66.08億元，每股盈餘1.31元。 〔記者王憶紅／台北報導〕長榮航空2021年營業收入953億3200萬元，較2020年增加20%，稅後盈餘66億800萬元，每股盈餘1.31元。
長榮航營收: 長榮航
（台灣英文新聞/財經組 綜合報導）華航勞資今天（６日）完成協商年終、調薪案，華航今年將發出6個月年終獎金，兼職人員同享福利；此外，員工將比照軍公教調薪4%。 過去通常經濟升溫時，伴隨而來的就是二氧化碳等氣體的增加，但此次溫室氣體的排放量卻不升反降至3％。 孫嘉明指出，由於歐美目前報復性消費的需求遽增，車用晶片大缺貨，但目前急需進口的汽車零組件都卡在港口，所以如果大家有看新聞，就可知道連中古車價格都跟著漲了二成。 累計108年1-11月營收1650億5594萬6000元，和107年同期的1643億4376萬9000元相較，增加金額為7億1217萬7000元，較107年同期增加0.43%。 華航（2610）、長榮航（2618）最新公布3月數字紛紛傳出佳音，今早雙雙跳空大漲逾3.5%，成交量也較前一天翻倍增，華航短短2小時人氣翻六倍，重回20元大關，經一個月籌碼沈澱整理後，今早2檔航空股雙雙展現高人氣，在大盤下挫中扮演抗跌指標。 西雅圖時報（The Seattle Times）報導，美國主要航空公司，包括阿拉斯加航空、美國航空、達美航空、西南航空、聯合航空，均已同意就X-66A的操作、維修、機場相容性問題，進行檢視並提出相關意見，供設計參考。
長榮航營收: 客運業績爆表 長榮航6月、Q2營收攻頂
長榮航6月營收110.7億元，月減1.7%、年增43.6%，其中客運營收月增52.1%、年增36.5%；貨運營收月減8.5%、年增39.4%，顯示貨運需求持續放緩，客運則因全球解封，需求強勁復甦，客、貨需求正式進入交叉點。 然而受到高燃油成本的打壓下，近月客、貨運的單位收益皆有持續下探的傾向，在目前油價仍位居高檔，且面臨貨運需求趨緩的情況下，預估長榮航第二季EPS 0.55元。 長榮航在疫情前營運以客運業務為主，2019年營收比重：客運 56%、貨運 14%。 惟疫情導致客運需求急遽下滑，目前將營運重心轉移貨運業務，藉此度過航空業的景氣寒冬，2022上半年營收比重：客運 7%、貨運 90%。 長榮航6月營收110.7億元，月減1.7%、年增43.6%，其中客運營收月增52.1%、年增36.5%；貨運營收月減8.5%、年增39.4%，顯示客運復甦強勁，客、貨需求正式進入交叉點，惟受到高燃油成本的打壓，近月客、貨運的單位收益皆有下滑的傾向。 長榮航近期宣布自7/7起將調整客運燃油附加費，下半年燃油成本的壓力可望改善。
