台灣鐵路產業工會理事劉仲書以台鐵員工身分指出，太魯閣事故後，政府一直對外宣稱有要求台鐵落實安全，但現實狀況是，管理層不斷命令式的要求衝高各種教育訓練量，以提交報告，訓練內容是否真能改善安全？ 反而不是關心重點；因此他認為台鐵必須先建立安全文化，如果不是以此為前提，只談公司化是本末倒置、搞錯方向。 鐵道暨國土規劃學會認為，公司化改革過程中，包括管理稽核、品保體系、安全管理體系等，都必須有明確規劃並且有具體執行方案，台鐵「公司化」才能有助於上述安全項目的推動。
- 依照早期的行政機關函釋，多是認為公務員兼具勞工者，雖然可以加入工會，但不得參加工會之罷工[1]，因此公務員兼具勞工身分的台鐵工會得否發動罷工，本身就存在爭議。
- 區間車於2006年11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號整併改制而來，採不對號座，沿途各站皆停。
- 與其他商業夥伴合辦的推廣計劃，還包括酒店套票、娛樂及旅遊景點優惠、零售商戶折扣優惠等。
- [註 3]2007年兩鐵合併，同年12月2日起透過服務經營權營運九廣鐵路公司網絡及業務而改為現時名稱。
- 其中，區間車費率從每人每公里1.46元調高為1.86元、漲27％；莒光號從1.75元調為2.02元、漲15％；自強號從2.27元調為2.53元、漲11％。
相較於目前台鐵員工的公務員身份，公司化確實帶來更大的彈性，但不能只看到「彈性」這個優點，例如想「砍」人就「砍」人，想提拔阿貓當董事長就提拔，更應看到弊端。 設置董事會、監察人、總經理，並由政府獨資經營，土地出租及設定地上權不受《土地法》及《國有財產法》限制。 估價師指出，這都只是保守估計，若這3塊土地有變更、都更等使用規畫，身價還會翻倍。
臺鐵公司化: 交通部鐵道局
2000年3月，高鐵土木建築工程開工，高鐵計畫正式進入興建階段；12月，與台灣新幹線株式會社及台灣新幹線國際工程股份有限公司簽訂「高鐵核心機電系統供應合約」及「高鐵核心機電系統整合安裝合約」。 臺鐵公司化 然以交通部參考改造台鐵的範例：日本與韓國來說，改制時債務的分擔，多少都是負債經營。 實施民營化的理由甚多，然基礎來自於1980年代盛行的新自由主義（neo-liberalism），將去管制與民營化兩大目標奉為圭皋，如英國首相柴契爾夫人、日本首相中曾根康弘，任內均大力推動公營事業民營化。 台灣於1989年成立「行政院公營事業民營化推動專案小組」確立民營化的目標1，諸如中石化（1314）、中鋼（2002）、中華電信（2412）均在這十幾年中，陸續民營化開放民眾認股。 因交通部於會中表達希望能將上述條文另訂保障辦法列入，因此工會同意不增列於該子法，同意另訂於「轉調臺灣鐵路股份有限公司人員權益保障要點」之中，亦列為子法之一(即第16項子法)。
短期債務1,484.47億元由政府設置基金承接、退撫金負債654.08億元由政府每年編列補貼公司、遞延負債1,909.74億元（工程完工撥入台鐵營運使用財產）由政府或公司承接。 110年發生太魯閣鐵路重大事故後，事故家屬代表，不斷督促台鐵局進行改革作為，並於今年4月與台鐵局赴日本，參訪 JR 西日本瞭解福知山線事故後革新作為，以及JR東日本探詢事故館建置歷程與意義。 這只是台鐵土地估價的冰山一角，台鐵300公頃可開發用地，都在每座城市的交通中心，若《鐵路法》修正沒有過，這些數字都如浮雲，開發曠日廢時，收益利用也是空想。
臺鐵公司化: 台鐵逕自公告公司化子法 工會怒控：違反誠信原則
事故间接原因还包括：建设单位未经设计变更擅自决定将事故管道用20钢代替316不锈钢；带压密封作业没有按照规范要求制定施工方案和应急措施、开展现场勘测和办理作业审批；企业特种设备日常管理严重缺位等。 富邦金今天舉行法說會，富邦金總經理韓蔚廷指出，目前海外獲利最好的是香港分行，有三大力道推升獲利，一方面是資產規模成長，另... 陳寳郎指出，目前8月汽油與原油的每桶價差已來到14.9美元、柴油更是擴大到逾30美元，航空燃油價差更是來到32.7美元，已經逼近上次煉油事業大賺時的價差，由於庫存不必列損失，對外銷售的價差高，有助獲利動能轉強。
隨著台鐵公司化的爭議越演越烈，臺灣鐵路工會為了與交通部抗衡並表達訴求，決定在五一勞動節當天「拒絕提供勞務」。 如果政府給予企業補助時不附加條件，這筆補助就會直接成為企業的收入，但補助款的給予，通常會附加一些條件要求企業履行，這些條件會成為企業取得補助的負擔，因此在尚未履行前，補助收入會先被列進負債裡，等到未來確定履行的情形如何，才會將負債轉成真正的收入。 因此，遞延收入不是實質負債，是因為它不是已經實現的負債，而是未來不確定的收入，象徵的是在收入確定前的負擔。 截至 2021 年 12 月，台鐵總資產價值高達約 8481 億，應該有充分利用的可能性，但《國有財產法》規定，國家所擁有的財產中屬於公用財產的部分，如果不違背事業目的或原定用途，可以拿來收益，否則不得為任何處分或擅為收益。 雖然後來通過的《都市更新條例》與《促進民間參與公共建設法》，為台鐵提供了資產開方的門徑，但因為程序冗長，第一件公告招標的「萬華車站 BOT 案」足足花了 14 年才正式營運。 電氣化以前，台鐵旅客列車年度行駛次數大約為 25 萬次，2020 年已經成長到約 36 萬次，行駛里程數也從原本約 2900 萬公里增加到 4700 萬公里，但總員工數卻少了約 6500 人，平均每位員工的載客業務分擔量更是當時的 1.5 倍。
臺鐵公司化: 安全計畫消聲、票價機制缺席，台鐵「公司化」改革要解決什麼問題？
立法院院會在今天終於通過三讀台鐵公司化設置條例，台鐵正式轉型為公司化營運，並同時設立董監事及安全管理委員會，且為健全財務交通部將設立基金處理台鐵過往累積的短期債務，台鐵公司化後，台鐵現職人員則需轉調至台鐵公司並維持原勞動條件，政府聲明絕對不得因公司化而裁員。 5月25日，台鐵工會也與交通部協調後，提出四大共識，包含「安全議題」、「未來子法協商」、「公司資產配置」、「員工權益問題」等。 其中「安全議題」部份，勞資雙方設置「安全委員會」並具獨立董事或監察人身份。 「未來子法協商」部份，須由勞資雙方共同議定，並將重要子法優先列為討論內容。 〔記者蕭玗欣／台北報導〕台鐵公司化議題再度引發討論聲浪，內部員工對此看法也不一。
對此，淡江大學運輸管理學系張勝雄教授認為，台鐵只訂出 SOP，交通部也沒有注意是否有落實就解除列管，導致體檢項目流於形式。 台鐵在2018年底，才發生過普悠瑪自強號快車脫軌事故，造成18人死亡，每年還有內部員工在維修鐵路時遭自家列車撞斃等意外。 如今再有半百民眾喪命於鐵道上，甚至引發國際關注，台灣內部社會要求台鐵改革的呼聲已經沸沸揚揚，正考驗著蔡英文政府。 行政院甫於太魯閣事故週年前（4月2日）完成的《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，送進立法院審議後，於5月27日下午13時20分，由立法院長游錫堃敲下議事槌、完成三讀。 自此，台鐵局確定走入歷史，將轉型為「台鐵公司」，最快2024年1月正式掛牌，討論長達20年的台鐵組織改革終於有具體進展。
臺鐵公司化: 交通部核定台鐵調薪，台鐵薪資表
“考虑到目前还有部分公司股价在1元左右，未来可能触及‘连续20个交易日收盘价低于1元’的面值退市情形，2023年A股退市企业数量或持续增长。 至於遭破壞圍籬已修復完成，塗鴉列車也由中捷於今天下午3點完成清洗，後續配合警方追查歹徒，從重處理。 臺鐵公司化 被譽為「最美自強號」的台鐵EMU3000列車車廂，曾在本月13日遭惡意塗鴉，台鐵及鐵路警察局將依依「鐵路法」規定，對塗鴉者提出1到7年徒刑，併科1千萬元以下罰金懲罰。
2008年8月，港鐵公司成為唯一提供「北京奧運馬術比賽鐵路運輸服務」的交通運輸機構[7]。 在電子票務方面，港鐵公司成立了附屬公司「八達通卡有限公司」從事智能卡系統的營運，港鐵及其他主要交通營運商均利用八達通系統收取大部份車費，八達通卡公司更將其業務拓展至非運輸行業。 臺鐵公司化2023 交通部鐵道局為臺灣鐵路管理局的監管單位，同時負責台鐵多項路線工程，在2021年北迴線太魯閣號列車出軌事故發生之前，已經權責不分一段時日，事故的檢討中，交通部諭令鐵道局於工程項目不得再發回。 不過外界普遍均已認為鐵路相關的工程等同於台鐵負責施工，於是工程方面出任何問題如往常地先譴責台鐵，而台鐵同樣第一時間不分彼此代鐵道局發表調查報告。
臺鐵公司化: 台灣高鐵公司
經過與工會協商達成共識，2022年5月27日立法院三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》，2024年1月1日掛牌成立[18] [19]。 臺鐵局的創建，可追溯至臺灣清治時期的1887年由時任臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局，為臺灣鐵路運輸肇建之始；但機構之直接前身，為臺灣日治時期的臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），現今的組織編制與路線規模多奠基於此時期。 其徽章於1950年代啟用，是由沿用鐵道部原徽章所改造，代表臺灣的俗體字「台」字、加上鐵軌的橫斷面所組成[5]。 即使行政院果如工會要求，先撤回公司化草案，並與工會展開談判，仍然可能重蹈 2003 年的覆轍，因為比起是否改革，員工更擔心自己未來的工作，是否會因為公司化變得更繁重、薪資更少，或甚至因為營運不善被裁員。 即便草案內容保證了原本的待遇，但在台鐵公司營運策略為何、如何轉虧為盈都還非常不明確的情況下，員工根本無從確定被移轉到台鐵公司以後，工作環境與條件會不會更好，自然不可能對公司化抱持好感。 為了改善此一情況，台鐵當時召開記者會，宣布成立營運安全處，督導運務、工務、機務及電務人員設備與作業程序，並定期召集各處人員及專家學者共同參與安全管理委員會，試圖打破組織分支間的藩籬。
賀陳旦進一步說明，要說服工會，比較好的做法是以調整票價機制、財務上進行精確的試算，好讓企業工會與產業工會都能信任未來的台鐵公司不會持續累積負債。 他擔憂，過度承諾退撫制度、甚至答應超過公司能負荷的年終獎金，對財務都是一大負擔，也只是讓台鐵公司財務更加嚴峻，並埋下日後勞資雙方針對獎金制度產生對立的變數。 台鐵公司化草案針對從業人員的進用、現職人員轉任公司職務皆有詳細規範，包括提前離職或優退加發7個月慰助金等。 鍾慧諭質疑，目前公司化草案對票價隻字未提，票價調整涉及民生議題，過去多次想調整都遭反對，這次大刀闊斧改革若不提出，之後還有什麼機會能訂定票價公式？ 臺鐵公司化2023 台鐵必須有合理的票價調整機制，才能避免本業虧損後，企圖再用土地開發來彌補這種不健康的財務結構。 他建議，可以參考高鐵的公式，先計算成本後再得出合理票價，為了避免物價波動可以不用一次漲足，但必須要有票價合理化的討論，才能避免運輸本業出現鉅額虧損。
臺鐵公司化: 使用劣質零件致電纜爆炸
而16日流傳一份台鐵公司化新版組織規劃草案，與今年2月初曾流傳出的版本相比，新版的組織架構中可看出增設6個安全單位，除了董事會加入安全委員會、總經理管轄營運安全處，另外北、中、南、東區營業處下都增設營運安全科。 此外，台鐵原本規畫設置9名副總經理職務，被工會批為「肥貓」，在新版的組織草案中，台鐵公司副總職從9名砍成6名，分別執掌營運群、行政群、設施群、技術群及附屬事業群，另外北、中、南、東區等分區營業群由1名資深副總掌管。 臺鐵公司化2023 【大紀元2022年06月16日訊】（大紀元記者林紫馨台灣台北報導）台鐵公司預計在2024年1月掛牌，日前立法院已三讀通過《台鐵公司化設置條例》，接下來台鐵勞資雙方將針對16條子法草案進行協商，目標10月底前定案。
港鐵公司從這些發展項目所得的利潤補充相關鐵路收益，從而提高興建新鐵路綫的投資回報率。 另外，香港國際機場旅客捷運系統的維修合約是港鐵公司為期最長的顧問服務，為港鐵公司帶來每年約2億港元的收入。 港鐵站內共設有1529間不同類別的零售店舖提供多種貨品及服務，飲食、健康及美容、餅店、便利店、時裝、化妝品、飾物及精品店、涼茶及健康飲品、糖果、日用品、乾洗服務、補鞋店、書店、診所、旅行社以及銀行及理財服務等均一應俱全。
臺鐵公司化: 物業租務、管理及其他業務
隨著整合提升，台鐵橫向聯繫的能力也就會跟著提升，具備更好的緊急應變條件。 「鐵路電氣化」計畫創造了一定的經濟與社會效益，卻也是台鐵陷入財務困難的重要原因。 整個計畫投資金額高達 231 億，是當時台鐵局固定資產平均淨值的 2 倍以上，其中，除了台鐵自籌 7.67 億、省政府發行建設公債 62 億及稅捐支應以外，其餘約 160 億分別向英國通用電氣公司（GEC）、瑞典伊力生公司（L. M. Ericsson）、美國奇異公司（GE）等承辦廠團及國內外銀行借款。 票價不漲，原物料、人事及資產維護等成本並不會因此不漲，票價落後於物價，也反映在台鐵統計年報的「單位收入與成本分析」上。
台鐵若要走向公司化甚至民營化，其龐大的資產（特別是沿線土地）要租售給誰，這些問題在台灣一定會同樣引起爭議，同樣考驗蔡英文政府的治理能力以及民間監督的力度。 張晉芬結合台汽的案例指出，台汽在民營化後績效並未提升，但結果是犧牲了許多基層員工的工作權，而許多偏遠路線也被取消，則犧牲了非城市地區民眾享受公共交通的社會權利。 2003年，民進黨籍總統陳水扁推動台鐵公司化，當時民進黨在立法院席位少於在野黨，陳水扁施政並不順利。
臺鐵公司化: 台灣之光
其中可擔任管理職的「高員級」相當於高考及格，但是攤開薪資表，每個月待遇比一般公家機關任用的高考人員大約少新台幣5000元到6000元。 對號列車運用於中長程運輸，属于台鐵城際鐵路服務，以停靠運量較大的車站為主。 售票則分為對號座（座票）及無座票（站票）兩種，無座票旅客不得佔用已售出之座位。 111年底臺鐵全線共241座車站，營業里程計1,065.0公里（包括雙線742.1公里，單線322.9公里），其中縱貫線、內灣線之北新竹—竹中、六家線、臺中線、沙崙線、屏東線、宜蘭線、北迴線、花蓮港線、臺東線、南迴線為電化區間，計997.7公里；其餘為非電化區間，共67.3公里。 鐵路車輛4,540輛（不含自備車輛），其中牽引用機車247輛、客車2,766輛及貨車1,527輛。
- 以台灣高鐵公司為例，在「台灣南北高速鐵路興建營運合約」中，訂有「高速鐵路營運費率標準、調整時機與方式」，有明確的票價公式，高鐵依照每年公式來計算合理票價。
- 4月，第六屆公司治理評鑑結果，連續三年獲得上市公司排名前5%，並蟬聯「市值100億元以上之非金融電子類」上市櫃公司排名前10%之佳績。
- 相較於目前台鐵員工的公務員身份，公司化確實帶來更大的彈性，但不能只看到「彈性」這個優點，例如想「砍」人就「砍」人，想提拔阿貓當董事長就提拔，更應看到弊端。
- 儘管港鐵公司持有八達通控股有限公司57.4%已發行股份，但本公司於八達通控股有限公司董事局會議的投票權以49%為限，而概無八達通控股有限公司的股東可能夠單方面控制八達通控股有限公司的董事局。
- 同月，榮獲2018年《天下雜誌》「天下企業公民獎」大型企業新秀獎；[27] 9月，「T Express」行動購票App榮獲2018德國「紅點設計獎」傳達設計獎；[28] 11月，首度進行車票改版。
立法會議員林卓廷批評港鐵欺騙無企業道德，林港鐵審批公證行文件等同港鐵附屬組別，「非常可恥」。 林又稱，如港鐵和公證行明知投訴個案中的損壞是與工程有關卻故意隱瞞，有串謀詐騙之嫌。 工程總監黃唯銘6月1日出席立法會會議時，終承認在2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡，且總共發現5條鋼筋被人剪短，不過仍沒有交代有否其他地方出事。
臺鐵公司化: 營運
王國材也提台鐵公司化後，資產活化是重要的生財工具，他說，台鐵現在很多車站用地都荒廢，公司化條例草案有授權活化資產，除了政府付出，場站開發的現值不得了，具價值的車站，是台鐵的金雞母，副業開發和資產開發是很重要的收入來源，老幹新枝，台鐵在台灣扮演的角色很難取代。 臺鐵公司化2023 針對台灣鐵路工會正研議工會版的台鐵公司化草案，王國材認為很好，他說，工會過去連談都不想談，現在會想提自己的版本，可以來對照一下哪個版本比較好，差別主要在資產的處理及債務的認定。 雖然中華民國《郵政法》規定信函（法律中定義為具有通訊性質的文件）必須經由郵局寄發，但因電話、網際網路等電子通信方式的普及，加上民間快遞業者競爭，使得中華郵政的本業「郵務業務」大幅萎縮，但因快捷與包裹服務等定價較民間業者相對便宜，因此在臺灣仍擁有一定的市場佔有率。 另一方面，中華郵政經營金融服務的時間相當悠久[24]，2012年的營業額甚至達到全公司營業額的80%，遠超過郵務本業的7.93%，壽險資金約新臺幣6,764億元，儲金總額為臺灣各銀行中第一位。
針對工會對處理程序的不同認知，認為交通部、台鐵違反誠信，交通部強調，三方立場與目標相同，未來將在協商程序、行政流程上建立相互聯繫的機制，加強溝通，加速完成公司化相關子法草案協商。 交通部表示，台鐵公司化的16條子法中，涉及組織管理有11項，與財務及資產相關的有5項，台鐵已擬妥草案初稿，實質內容細節還要與工會溝通，台鐵勞資雙方之後預計每月開會一次，希望所有子法最遲在10月底前要定案，2024年1月完成公司掛牌。 歐晉德提議一出，引發朝野立委強烈炮轟，認為高鐵有政府出錢幫助，卻要和小民爭利，非常不應該。 交通部為此承受極大的政治壓力，最後高鐵公司雖依合約規定漲價，但接連出現電力異常、轉轍器訊號異常等狀況，造成旅客極大的不便，引發立委猛轟，最後2014年3月5日歐晉德閃辭董事長，高鐵公司表示，歐晉德請辭係因高鐵最近運轉安全調度及票價調漲對社會造成紛擾。 對於臺鐵委請規畫的票價調整方案，交通部長王國材認為，目前仍是希望公司化後，把服務做好，再來談票價調整。
臺鐵公司化: 台灣宜蘭普悠瑪號火車出軌事故：盤點四大技術焦點
中國大陸為港鐵公司業務發展策略的重點，主要集中在城市鐵路的開發及投資，並為中國大陸提供鐵路營運、物業管理及顧問服務[30]。 目前，北京港鐵4號綫、14號綫項目進展暢順，港鐵公司亦為深圳市軌道交通四號綫項目獲得審批作好準備，並繼續在杭州、蘇州、天津及武漢等主要城市以及北京及深圳尋找更多類似投資項目機會。 港鐵公司現正於中國內地發展物業顧問及管理業務，現有7份物業管理合約，並就此訂立了新合約，為中國國內不同地區的高檔物業發展項目提供管理及顧問服務。 臺鐵公司化 於2006年，SOHO中國有限公司訂立了委託港鐵公司管理豪華寫字樓／商業發展項目的3份新的物業管理合約，有關物業均位於北京的中心商業區，包括SOHO尚都、建外SOHO第七期及朝外SOHO。 於2007年上半年已就北京2個辦公室及商業發展項目簽署一份諒解備忘錄，一個位於光華路，另一個位於西單。
多款自助服務設施現已遍佈鐵路沿綫車站，包括自動櫃員機、自助照相亭、其他自助售賣機及各種電子服務等。 往返中國大陸時，可順道前往位於紅磡站及羅湖站的免稅品商店享受免稅購物。 合併前的地鐵公司鐵路範圍內每日約有90萬個電話撥出，每日的總通話時間約為1,900,000分鐘。 港鐵公司與香港流動電話網絡營運商（例如：和記電訊、CSL等）訂立協議，於鐵路範圍內提供流動通訊覆蓋，為集團帶來持續的收益。
臺鐵公司化: 政府的作法，能夠改變台鐵嗎？
委員會要求臺鐵裁減員工、裁撤運量不足的車站及貨運站，也決議由公庫吸收臺鐵電氣化的還本利息、路線新闢、車輛添購及重大工程款。 但該場會議卻不歡而散，原因是工會認為交通部不先解決鐵路安全並與工會溝通，就急於推動公司化，根本是「假改革」，要求先達成「1 年內 0 工安、0 事故」的目標再談，並準備動員抗爭。 交通部與工會間的矛盾漸行明確，2022 年 2 月，台鐵企業工會連署拒見部長，溝通陷入困境，但行政院仍然在 3 月將草案送進立法院，最終導致工會決議於 5 月 1 號勞動節集體休假。 然而，工會對於公司組織架構卻頗有微詞，因為副總經理的人數高達 9 人，質疑台鐵公司未來是否會成為政商關係良好的「肥貓去處」？ 張勝雄教授則認為，草案設定的組織調整，確實能達到強化聯繫的效果，但跨區域的調度將會成為新挑戰，例如一輛列車要從台北開到高雄，就一共會經過三個管理處，這之間的權責歸屬要劃分清楚。
臺鐵公司化: 交通部要求說明藍線多327億 盧秀燕：感謝補正非退回
另外，於2013年5月1日至2018年6月30日曾受行政院農業委員會林務局委託經營阿里山森林鐵路。 台灣鐵道暨國土規劃學會則建議，交通部必須清楚論述台鐵公司化的未來運輸服務定位、市場規模、經營策略與財務損益結構（包括資產、負債、營運成本、票收、附屬事業收入），並說明政府具體政策支持，票價調整正常化、法定優待價差補貼、尊重公司經營自主化，及政策性措施的補貼等。 草案中給予台鐵公司出租土地與地上權不受《土地法》與《國有財產法》限制，寄望以租金挹注讓台鐵公司在2027年轉虧為盈。 2021年4月2日上午9時28分，太魯閣號408次列車行經花蓮縣秀林鄉清水隧道北口，撞擊從工地山坡滑落的工程車，導致出軌卡在隧道內，釀成49死、213人輕重傷悲劇，這是台灣鐵路管理局3年內發生第二次重大死傷事故。
目前為止，港鐵公司一直維持超過50%之一的營運盈餘，得以收回投資資本，令其成為全球少數能在營運公共交通系統中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依賴政府補貼（如鐵路上蓋物業等）營運的城市軌道交通系統運營商[13]。 2008年，港鐵在香港的專利公共交通工具市場佔有率為42.7%[9]。 2013年，港鐵在香港的專利公共交通工具市場佔有率為46.9%[14]。
