其中，IC封裝製程中會使用到的IC導線架和IC載板有不少台灣廠商。 先進駕駛方面，包括輔助駕駛（ADAS）和自動駕駛（ADS），依照SAE（國際汽車工程師學會）定義，Level 3以下皆屬於ADAS範疇，目前大多數車輛設計都以Level 1～2為主。 ADAS系統並不限電動車才會搭載，但除了低價電動車外，多數電動車都會搭載Level 1或以上的ADAS功能。 這些電動車關鍵零組件中，對功率半導體需求比內燃機車輛增加許多，且隨著電動化程度而呈現倍數增加，而電動車對高壓需求的提升，使可耐高壓、高頻與高溫特性的功率半導體元件SiC逐漸引入動力電子元件中，於高功率和高頻領域取代IGBT。 上汽集團則以 11% 的市占率位居第三，比亞迪以 9% 的市占率位居第四，Stellantis(STLA-US) 以 6% 的市占率位居第五。
- 另外 FCA 與 PSA 兩大集團宣布合併，並改名為 Stellantis，兩者的銷售成績將達到 681 萬輛，一舉就竄升到第四大集團，預期 2021 年全球銷售排名就會有大變動，同時《focus2move》也指出，旗下具備越多 SUV 車款的集團，銷售表現就越強勁。
- 而生產一台電動車還需要鋼和鋁，同時配載有鎳、錳、鈷組成的電池，並加上200公斤以上的礦物。
- 隨著特斯拉Model 年熱銷至今，市場預期全球電動車產量將從2020年200萬台，飆升6倍至2025年之逾1,500萬台，2021年將為電動車產業高速成長起始年，背後龐大供應鏈商機更是百年難得一見。
- 攤開中國 2021 年度電動車銷售排行榜，榮登年度銷售冠軍的車型，既不是大家熟知的 Tesla Model 3，也不是市場老將 Nissan Leaf，而是今天要介紹的主角：上汽通用五菱（SGMW）的「宏光 MINI EV」。
- 時常佔據總市場排名前 5 之列的 Mercedes-Benz，雖然同樣受到船期到港影響，讓排名持續起起伏伏，但新世代 GLC 在 3 月份迎來不少到港數量，繳出超過 700 輛領牌數，讓 Mercedes-Benz 累計達 2,076 輛，即便 3 月份並未擠身前 6 名之列，但也是少數領牌超過 2,000 輛的品牌。
- 宣明智直指，電動車產業規模，單單就小型車來說，每年產值就超過2兆美元，就已經是PC與手機產業的2倍之多，如果加上特殊用車、產業用車，整體產值於2040年可能超過6兆美元，又是再3倍的爆發潛力。
儘管Tesla 全球電動車銷售排行 Taiwan在年底宣告暫時停止Model 3新車訂購，只能購買目前在臺灣境內的現貨車款，但整體掛牌數還是較2021年的5,067輛成長達到56.5%之多，同時也是臺灣車市第一個年銷量超過7,000輛的電動車款。 雖然最後因為暫時聽整接受新車訂購，不但無法叩關10,000關卡，也未能達成年掛牌數8,000輛成績，Model 3依舊是2022年度臺灣市場最暢銷電動車。 回顧2022年臺灣汽車市場，總共有429,731輛新車領牌，與2021年相比，因為眾多市場不利因素，包含疫情、供應鏈斷鏈、戰爭以及全球性通貨膨脹等因素影響，呈現下幅度下滑趨勢，計有4.5%萎縮。 但是，電動車市場卻在Model 3持續大量供貨，再加上Tesla搶在年末引進話題電動休旅Model Y，同時各傳統車廠紛紛加入電動車戰局之下，共有16,062輛電動新車掛牌，相較於2021年的7,064輛，增加大約9,000輛左右成長幅度。
全球電動車銷售排行: 全球電動車銷售排行榜，看看特斯拉如何超車登頂
早在 2002 年，中國上汽集團（SAIC Motor）、美國通用汽車集團（General Motors）、中國五菱汽車（Liuzhou Wuling Motors）成立了合資公司：上汽通用五菱汽車股份有限公司（SGMW），針對中國、東南亞國家市場推出俗稱「麵包車」的小型商用車型作為銷售主力。 前5名榜單中有2輛年度新車分別是第2名的Model Y和第4名的宏光MINIEV，憑藉休旅熱潮Model 全球電動車銷售排行 Y繳出亮眼成績雖然交車品質鬧上不少新聞但依舊熱賣，更何況歐洲市場都尚未開賣，因此今年人氣有望超過Model 全球電動車銷售排行2023 3。 值得一提的是，2021年電動車共賣出450萬台，中國大陸市場銷量達291萬台，佔比超過6成，龐大市場孕育不少新創車廠，預期中國車廠間的競爭將會更激烈。 2021年全球純電動車的平均售價約3.6萬美元（約新台幣104萬），比前一年下降了7%，已具備相當的市場競爭力。
特斯拉在中國上海生產 Model 3 和 Model Y，根據中國汽車協會 (CPCA) 的數據顯示，特斯拉在 1 月份售出 輛中國製電動車。 比起德系豪華品牌在初期習慣把電動車款獨立，以子品牌方式佈局電動車市場，Volvo是直接採用轉型電動車品牌策略，並把純電動力選擇內化在既有車系當中，XC40 Recharge就是這樣操作下的產品，也是「鴨子划水」默默亮眼的代表。 透過設計之初就考量電動車的CMA平台，讓XC40車系具備燃油、輕油電、PHEV與純電動力等不同形式選擇。
全球電動車銷售排行: 市場需求強勁成長 越南電動車年銷量 估倍增
Polestar 品牌是於 2017 年從Volvo延伸出來的，只專注於電動車。 功率範圍為200 至 310 千瓦，續航里程為 518 至 635 公里。 Jeep Avenger 長 4.08 米，後備箱容量為 380 升。 電池容量為 54 kWh，在 WLTP測試標準續航力達到400公里，價格從 39,500 歐元起。 而這樣的核心價值，也讓博而美響應國際永續趨勢，自發性發布ESG績效報告書。 在環境面上，積極節能減碳，推動無紙化與二手捐物活動、提供員工電動車節能津貼等；在社會面上，長期免費捐助醫材協助改善偏鄉醫療、舉辦員工捐血活動與大專院校合作推動在校生職涯體驗計畫等，甚至贊助非洲100計畫資助從非洲來臺就讀醫學院的醫師，創造更多社會共好的影響力。
由於更好的報價和更具吸引力的汽車的可用性，需求的強勁增長導致整體市場增長了24%。 2021 年，全球電動車銷量倍增至 660 萬輛，顯見各地逐漸正視氣候危機對社會的影響，以及電動車對環境的好處。 不過，綠色和平東亞分部「汽車業減碳」團隊發布最新報告，檢視全球 10 大汽車廠牌淘汰燃油車並過渡至「零碳排」車輛的環保行動，揭露品牌大廠的轉型步伐依然落後，其中「日產 Nissan」與「本田 Honda」因減排行動疲弱排名倒退，而「豐田 Toyota」則連續兩年墊底。
全球電動車銷售排行: 中國電動車年銷量增加逾80％
Tesla 目前全球主要工廠分別為德國柏林、美國德州與中國上海，受到上半年中國疫情影響，上海歷經長時間「封城」，導致 Tesla 上海工廠產量下滑。 然而，旗下跨界休旅 Model Y 陸續於韓國、日本等地開賣，帶動品牌整體銷量，成為繼 Model 3 之後另一大熱銷車款，品牌於上半年累計達 56 萬銷量，雖然較 2021 年時增長速度趨緩，但仍成長達 46%。 排在首位的特斯拉增長乏力，另一方面，提高存在感的是去年居第4位的比亞迪，銷售32萬輛，超過上海汽車集團和德國福斯，排名提高至第2位。 比亞迪3月結束汽油車的生産，正在推進將經營資源集中於純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）的戰略。
根據《Worldwide Monthly BEV & PHEV Tracker》統計的數據顯示，今年 1-7 月全球已累計售出逾 312 全球電動車銷售排行2023 萬輛電動汽車，已經超過去年全年約 290 萬的總和。 今年 7 月儘管受到晶片缺貨影響，但對比去年同期也有 91% 的成長。 林芬卉指出，2022年中國大陸電動車市場表現亮眼主因政府祭出一系列獎勵政策，使得銷量年增率達79%；第二大市場歐洲因受到地緣政治直接衝擊，銷售量年增率僅5%；第三大市場美國年增率為48%，主因車廠推出消費者喜好的SUV(休旅車)及皮卡電動車款，加上車主享有購車補貼所致。 DIGITIMES研究中心根據各國汽車協會資料統計，2022年全球汽車銷售僅8,100萬台，約成長5%，仍係受到晶片短缺的影響；相對的，2022年全球電動車銷量成長達49%，前三大市場依序為中國大陸、歐洲及美國，中國大陸佔比超過6成。 而日前在 2021 年 1 月 Tesla Taiwan 舉辦了媒體活動，首度在國內亮相改款的 Model X，也是全球首度亮相採 CCS2 充電規格的 Model X。
全球電動車銷售排行: 球EV銷量排行出爐 特斯拉居冠
事實上，在許多歐洲國家，電動汽車佔新車銷量的25%以上，但顧客必須要有耐心等待新電動汽車9到12個月的交付期。 一眾品牌中，Tesla以14%的市場佔比引領全球電動汽車市場，而福士（Volkswagen）以12%的市場份額居全球第2，與2020相比，該企在2021年的電動汽車銷量直接翻倍。 分析顯示電動汽車的需求在2021年依舊強勁，若非長期零件短缺仍影響全球每間汽車製造商，銷量本可更高。 儘管電動車銷量再去年創下新高，但有分析師警告，由於經濟憂慮給消費者帶來壓力，民眾將更不願意購買新車，需求也相對下降，再加上俄烏戰爭後歐洲電價上漲，2023年恐怕難以複製去年電動車的強勁表現。
日産、法國雷諾、三菱汽車的日法聯盟以13萬輛排在第6位，排名下降。 比亞迪以SUV「元PLUS」和小型車「海豚」等（人民幣）10萬～20萬元的較低價位為中心，推出廣泛車型，贏得年輕人的需求。 7月21日還宣佈了在日本推出乘用車的方針，計劃自2023年開始銷售SUV等。 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 電動車實際上是一種典範轉移，這是一種從根本上改變的革命，無法由既有的典範修改延伸而成，因此傳統汽車大廠無法直接沿用既有供應鏈就推出新的電動車，在製造流程上有很大的差異。 遇到典範轉移時如果不小心應對，很可能就會走入歷史，如手機時代的NOKIA跟黑莓。
全球電動車銷售排行: 電動車電池的礦物成分
依照統計數據顯示，今年上半年（1-6月份）國內市場暢銷十大車系中，如同前述所言，進口車依舊受到供應鏈無法回歸正常影響，讓能夠躋身暢銷十大車系榜上的進口車，僅有Toyota RAV4（9664輛）與電動車之王Tesla Model 3（4552輛），其餘均為國產車系。 先前 U-CAR 曾報導，小鵬汽車在歐洲尋求代理合作夥伴，加速拓展全球市場的策略 ; 而另一家新創電動車廠，蔚來汽車同樣傳出要跨出中國，放眼歐洲。 中國品牌的電動車，該如何戰勝國際大廠的電動車產品，會是低價搶市嗎？ 或者端出黑科技、配備滿滿的好菜，全心投入電動化產品的同時，或許中國車廠解決「供過於求」的第 1 步就是拓展海外市場。 全球電動車銷售排行2023 這是很直覺會讓人提出的質疑，首先跳脫中國市場，不管是臺灣、甚至是全世界，目前都還在傳統燃油車轉換成複合動力、純電動車的階段，除了產品開發的可靠性、實用性，是否讓消費者買單，最直接影響的就是充電設施的佈局。 雖然全球運具朝向電動化發展是必然的，中國更是電動車銷量最高的國家，因此擴張電動車事業版圖、投入大量生產資源是必須做、而且正在做的事，中國車廠們一窩蜂投入電動車製造的同時，是否出現了盲點，當電動車產量超過市場需求，「供過於求」的情形該怎麼辦？
隨著特斯拉Model 年熱銷至今，市場預期全球電動車產量將從2020年200萬台，飆升6倍至2025年之逾1,500萬台，2021年將為電動車產業高速成長起始年，背後龐大供應鏈商機更是百年難得一見。 若單看電動車ETF近1個月績效，除了新光標普電動車以9.91%表現突出外，包括國泰智能電動車、中信綠能及電動車（00896）近1個月報酬，也分別拿到6.02%、5.49%的亮眼表現，顯示電動車產業股票表現深具投資潛力，在各家電動車廠亮麗銷售數字告捷下，隨電動車消費買氣居高不下，未來股價表現將深具投資潛力。 觀察今年以來新成立ETF上市以來績效表現，以近1個月來看，截至7月14日止，電動車主題ETF表現一馬當先，漲幅最多的是新光標普電動車ETF，上漲幅達9.91%，奪下所有新上市ETF之冠，復華台灣科技優息（00929）漲5.28%居次。 根據證交所統計，今年新上市ETF共10檔，全部集中在股票型，其中主題型的新ETF，包括4月18日上市的新光標普電動車、及6月6月上市的群益半導體ETF（00927），鎖定的產業仍以未來科技主流的電動車、半導體為主。
全球電動車銷售排行: 特斯拉首度超車福斯 躍居挪威電動車龍頭
更令人驚豔的是，僅僅過去九個月，比亞迪再次宣布，第 500 輛新能源車即將出廠，平均每天生產 7,407 輛新能源車。 《彭博社》表示，入門款的 M3 晶片將有與 M2 相同的核心數量，依舊是 8 核心 CPU 搭配 10 核心 GPU，不過在高階款會有所強化，M3 Pro 將來到 12 核心 CPU、18 核心 GPU 的組合，至於 M3 Max 則是 14 核心 CPU 再加上 40 核心 GPU。 越南汽車製造商協會預測，2028年前電動車持有量將觸及100萬輛里程碑，2040年前上看350萬輛。 要比舒適、比豪華，電動車絕對比燃油車更有本錢，因為電動車與生俱來就是寧靜無聲。
其他車款如Nissan Leaf、Hyundai Kona表現雖亮眼，但若以品牌為統計依據則未能進入前五名。 全球電動車銷售排行 博而美對品質的堅持，也正是因為醫療器材或設備關乎生命，如果沒有熱忱與對生命價值的關懷，是很難永續經營下去。 黃淑麗表示，博而美對台灣醫療有著高度使命感，而這份使命感，是企業不斷向上進步的關鍵，也是員工和企業得以永續經營與贏得客戶信任的原因。 除了淘汰燃油車進展緩慢，制訂使用鋼材的減排計畫原本值得加分，可惜其銷售策略增產耗鋼量更高的 SUV 車款，變相抵銷減碳功效。
全球電動車銷售排行: 全球消費者已經準備好迎接電動車時代了嗎
不過，2022年受到眾多電動車新秀夾攻，196輛掛牌數雖然較2021年的157輛有小幅度成長，也有e-tron S Sportback性能化車型上市助威。 但是，e-tron Sportback或者e-tron在面對其他新款電動車時還是難免顯露疲態，且2022年也恰逢Audi原廠設定的小改款時間點，整體來說聲勢較弱，討論度不但不及Model Y，也被iX、Ioniq 5、EV6等車款奪走，年度排名更從第3名滑落到第9名。 南韓現代汽車集團受惠「IONIQ 5」等車款在美國市場熱賣，H1全球EV銷售量達16.9萬台，較去年同期暴增約100%，銷售排名揚升至第五，擠下日產／雷諾／三菱汽車聯盟（H1銷售量增加五成至13.3萬台，退居第六）。 自電動車問世以來，終於在今年迎來爆發期，2021 年 1-7 月的全球電動車累積銷量，已經比去年總和還要高，安永的全球行動消費者指數報告中指出，準備明年購車的消費者，有 41% 表示會選擇電動車。 一為全球加速減碳腳步，使不會排放二氧化碳的EV價值攀高，且和汽油車相比EV零件數更少，讓特斯拉、比亞迪等新興廠商更易於出頭；二為日廠認為，電池成本高等因素，比起EV，HV（油電混合動力車）更能減碳，因此更重視HV，不過此舉恐讓日廠在急速擴大的EV市場存在感更下滑。 2012年全球電動車整年銷售量僅12萬輛，但截至2021年為止，光一周銷售數字就超過2012年整年，2021年全球電動車銷售量更是創下歷史新高達到660萬輛。
幾年前談電動汽車，你會遇到的阻力總是多於助力，妥善率、里程焦慮、充電站不足…揮之不去。 2023 年談電動車，你會發現助力已多於阻力，電動車的產品實力大幅進步，快速充電站事業開始盛行，疫情缺車情況逐漸消退…。 於SiC功率元件優勢在於耐高壓、高頻與高溫，且具備導通耗損和開關耗損低特性，使得愈來愈多廠商選擇使用SiC MOSFET取代Si-Based IGBT，在產品單價較高且需求增加下，車用SiC功率元件市場規模快速增加。 預估車用SiC功率元件市場規模在2022年將達到10.67億美元，2025年來到31.66億美元。 智慧座艙方面，系統發展趨勢包括更深入的人機互動、車機與其他裝置互聯、對外連網、螢幕變多變大等。
全球電動車銷售排行: 電動車10年銷量成長120倍 台灣供應鏈掀無聲移動革命
美國《時代雜誌》（TIME）與《金融時報》（Financial Times）2021 年度風雲人物，由電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長暨創辦人馬斯克（Elon Musk）榮獲。 電動車不僅在近年引領潮流，於環保、碳排等方面更是貢獻良多，各家汽車品牌無不爭相投入鉅資研發，車市競爭極其激烈，電動車的未來榮景無限，世界趨勢即將改變！ 以下介紹 2021 年美國最暢銷 12 款電動車排行榜，銷售數據來自 Automotive News，在這邊先暴雷：12 款暢銷電動車中，特斯拉就獨占 4 名，馬斯克登上風雲人物可說是當之無愧。
- 同樣的，EV6也依舊處於供不應求狀態，據了解，目前2023年式車源亦已完售，2023年能夠繳出多少掛牌數則視未來車源而定。
- 根據《JATO Dynamics》數據顯示，2022 年全球共賣出 7,940 萬輛新車，與 2021 年新車銷售 8,070 萬輛下降 2％，原因在於疫情影響、晶片短缺與供應鏈不穩，導致銷售下滑。
- 臺灣消費者熟知的日系汽車品牌中，Nissan、Mitsubishi 與 Renault 三大車廠共同合作下，擠進電動車銷量排名前 5，至於 Toyota 與 Honda 則因為目前產品銷售仍以傳統燃油車及混合動力車為主，且量產電動車款的銷售起步較慢，排名已經掉出前 20 名，分別位居第 27 與第 29 名。
- 一般進口轎車在 3 月進口轎車榜中，此次前段班均是熟面孔，而 Toyota Camry 拿下級距冠軍，車系總計領牌 369 輛，其中 2.5 Hybrid 車型則為 88 輛，第 2 名則由 Mazda3 以 349 輛成績穩坐，不過比起 2 月成績，Mazda3 在 3 月交車量些微下滑 17%。
- 2020年汽車鋰離子電池產量為160吉瓦時(GWh)，比2019年增長三分之一。
這次的設計風格截然不同，Hyundai說，這番極簡身型與比例源自Prophecy概念車，這身圓弧曲線設計有個名稱叫做Electrified Streamliner。 目前IC載板供應商以日本廠商為主，包括Ibidegn、Shinko與Kyocera（京瓷）、NGK、Eastern等，台灣則有南亞電路板（南電）、欣興、景碩，韓國以SEMCO為主要廠商。 台灣廠商多聚焦於高階載板，近年除了積極擴產外，也將重心放在車用市場。 台達電在車用產品布局為台灣廠商中較完整的廠商，產品從車用電源、馬達到動力電子，並已發展出整合Inverter和馬達的二合一產品，OBC與DC／DC Converter整合產品也在2020年進展至第三代（Gen3），達到功率提高、體積縮小、重量減少、成本下降等進展。 同時，隨著先進駕駛的發展使車上使用之感測器數量快速增加，以鏡頭為例，Leve 1車輛僅搭載一顆前視鏡頭，Level 2以上量產車輛鏡頭數增加至五～八顆，Level 3以上則往12顆以上發展，加上雷達與LiDAR導入，車上感測器多達20～40個，這些收回來的數據需大量且快速運算，因此推升車輛處理器的運算力。 Bolt EV 為雪佛蘭推進電動車市場的先驅車款，和休旅車型 Bolt EUV 採用相同的體系結構，搭載 200 匹馬力。
全球電動車銷售排行: 全球電動車銷售排名只輸特斯拉！宏光 MINI EV 如何一年銷售成長超過 250%？
目前款式的馬力介於 151 到 351匹之間，而且續航力則是429 至614公里，入門款是後輪驅動，頂級款則是四輪驅動，效能數字都比目前台灣銷售的Ioniq5漂亮許多。 在 2023 年推出的 10 款最有趣的電動汽車中，正是為了滿足各種車主與喜好而存在。 從最低到最奢華的價格，從小尺寸到車長超過 5 米，從城市代步到高性能超跑。 在它們當中有不少是SUV相關，主要是迎合當前汽車市場主流趨勢，一如歐美市場現在每兩台新車銷售就有一輛是SUV。 無論如何，零碳排放汽車是市場上真正的明星，選擇範圍越來越廣，轎車、SUV 、雙門轎跑車，甚至旅行車。 根據國際能源署（IEA）數據，全球電動車銷售數量正在迅速增加，2022年全球電動車銷量來到1020萬輛，2021年為650萬輛，成長56.9％。
基本售價為 41,190 美元，EPA 油耗（平均∕市區∕高速）：91∕104∕89 MPGe，EPA 續航力為 250 英里。 ID.4 在美國甫上市，第一季的銷售額就衝上排行榜第 11 位，第三季更熱銷了 6,000 多輛，配備由原本的後輪驅動和 201 匹馬力，提升為四輪驅動和 302 匹馬力。 基本售價為 38,575 美元，EPA 油耗（平均∕市區∕高速）：120∕132∕108 MPGe，EPA 續航力為 258 英里。 Taycan 是保時捷的第一款電動車，其中 Turbo S 車型達到時速 60 英里只需 2.4 秒，頂級配備約 200,000 美元。 基本售價為 81,190 美元，EPA 油耗（平均∕市區∕高速）：117∕121∕112 MPGe，EPA 續航力為 402 英里。 基本售價為 91,190 美元，EPA 油耗（平均∕市區∕高速）：105∕109∕101 MPGe，EPA 續航力為 371 英里。
全球電動車銷售排行: 全球新車銷售 TOP 10 名單出爐！Toyota 穩坐冠軍寶座 Tesla 來勢洶洶
馬斯克表示，X 和 S 將根據外界「猜測」配備驅動方向攝影鏡頭和導航系統。 因此，「宏光 MINI EV」熾手可熱的程度，反映了該車型已找到自己的定位，也抓住消費者的屬性偏好：價格、實用性。 畢業於歐盟Erasmus Mundus環境科學、政策與管理碩士學位，多次參與聯合國各類氣候會議，擅長與國內外重量級氣候能源智庫及非政府組織聯手，推行能源、工業去碳化、生物多樣性及低碳建築與交通等議題；同時致力於庶民化的氣候傳播，盼用文字和行動喚起大眾環境意識。 現任台達電子文教基金會智庫組組長，為台達ESG實踐提供執行支援及智庫研究基礎。
PHV也銷售逾30萬輛，從加上純電動汽車的銷量來看，不管是在中國國內還是全球，均超過純電動汽車專業廠商特斯拉。 但另外在高級車壇還有另外一個關注點，就是最早就以BMW i家族投身新能源車壇的BMW。 CLEAN TECHNICA 的數據顯示，1 月電動車掛牌量較去年同期激增 87% 至 603,000 多輛，占全球車市的比率達到 10%，其中中國市場是成長主要驅動力，占 1 月全球電動車銷量的比重高達三分之二。
特斯拉的超級充電站網絡也仍然是一個主要的優勢，特別是在北美，那裏的公共充電仍不太發達。 在過去的兩年裏，全球電動汽車銷量從2020年的320萬輛上漲至2022年的1000萬輛。 根據彭博新能源財經的預測，今年全球電動乘用車的銷量預計將上漲至1360萬輛，其中大約75%為純電動汽車。
中國市場是目前全球電動車銷售佔比最高的國家，比例超過 60%，甚至全球前 20 大電動車廠中，超過半數是中國車廠，交通工具快速往電動化發展，幕後最大推手就是政府單位，中國政府希望在 2035 年前，達成電動車總銷量總占比總車輛銷售比一半以上的目標，並且要求汽車廠商必須在提高總生產量中「新能源汽車」的占比。 同時，2022 年純電動車（BEV）總量達到 737 萬輛，與 2021 年相比增加 290 萬輛，成長率達 66％，顯示人們對於電動車的接受度越來越高，而電動車龍頭 Tesla 旗下 Model Y 更高居第 3 名，Model 3 則擠身前 10 名，如果今年產量回穩的話，有望將名次更向上提升。 JATO 全球分析師 Felipe Munoz 對此表示，看到純電動汽車不僅如此接近榜首位置，而且一個相對較新的品牌在全球排名中的排名如此之高，這是一個歷史性的時刻，特別是考慮到 Tesla 的售價並不是最實惠的選擇。 2022年是Mercedes-Benz大舉進攻電動車市場的一年，除了Mercedes-EQ電動子品牌旗艦房車EQS正式上市之外，臺灣賓士更在下半年一次僅近EQE、EQB與EQA等車款。
全球電動車銷售排行: 產品愈趨平價化，廣建充電設施才能化解「里程焦慮」
而韓國現代汽車集團在美國4～6月純電動汽車銷量超過混合動力車（HV），躍居第5位。 不過，大品牌於2021年推出了幾款新型電動汽車，銷售勢頭和消費者的興趣有增加趨勢。 臺灣消費者熟知的日系汽車品牌中，Nissan、Mitsubishi 與 Renault 三大車廠共同合作下，擠進電動車銷量排名前 5，至於 Toyota 與 Honda 則因為目前產品銷售仍以傳統燃油車及混合動力車為主，且量產電動車款的銷售起步較慢，排名已經掉出前 20 名，分別位居第 27 與第 29 名。 中國車廠若規劃電動車製造區廠，從動工的落成啟用，時間大約需要 2 年左右，若所有車廠皆大舉投入電動車製造，在短短幾年內，電動車產量將超過 1,500 萬輛。 中國市場 2020 年電動車的銷量約為 112 萬輛，到 2021 年時已成長 2.6 倍，來到 291 萬輛。
值得大家關注的是，在全球電動車銷量中，最主要市場集中在中國，整年度繳出令人驚豔的 291 萬輛，除了佔國內總銷售的 12%，更是全球電動車銷售佔比的 60%以上。 在前 20 大的電動車銷量品牌中，甚至有 12 間是中國車廠；電動車蓬勃發展下，中國政府希望在 2035 年前，達成電動車總銷量總占比總車輛銷售比一半以上的目標，並且要求汽車廠商必須在提高總生產量中「新能源汽車」的占比。 Tesla之外，傳統車廠在電動車市場中表現最佳的要屬BMW，雖然第一款純電休旅iX還是屬於獨立的電動車系，依舊保有BMW i電動子品牌的痕跡，也正因為如此，獨特的造型設計，加上新世代純電技術平台引進，讓iX在2021年12月公布編成與售價之後就受到不錯迴響。 自4月份開始啟動交車，每個月也有雙位數新車掛牌，11月更是一口氣繳出367輛掛牌數，12月亦有106輛新車領牌，硬是在年末拉抬一波聲勢，以727輛掛牌數成為Tesla以外銷售表現最佳的電動車款。 不過，2022年整年iX依舊處於供貨不足狀態，仍有許多待交車訂單，實際上的銷售表現應該優於掛牌數字，若後續車員穩定，還有樣再創高峰。 其中扮演火車頭角色的還是Tesla旗下的熱銷電動車Model 3，7,931輛掛牌數持續穩居臺灣電動車市掛牌數冠軍。
