未經檢驗合格的產品及電池管理系統故障時，就容易發生過充造成鋰電池爆裂引發火災。 且應詳閱電動機車使用說明書，避免造成電池過充，另充電時應直接接在插座充電，避免拉接過多延長線或由樓上串接至樓下充電，防止過負載引發火災。 此外，機車業者林老闆表示，一般機車對於環境的汙染，主要是廢氣排放與噪音問題；電動機車對環境最大的傷害則在廢電池回收問題，二者皆對環境有相當程度的汙染，不易相提並論。 陳柏瑞指出，「電池回收」及「電池淘汰」目前尚未到達最高峰，未來若爆發電池淘汰潮，恐會成為環境汙染的一大問題。 他也提到，若把電動車電池之產製與淘汰階段，加進電動車之碳排放量計算，電動車之減碳效益是否高於燃油車，也會是一項未知數。
然而電動車是個新興產業，新興產業的特色就是人人都想趁機建立新的遊戲規則，後果就是遊戲規則亂成一團，誰都普及不起來。 最明顯的例子就是充電連接器的規格，光是充電連接器就有數種版本包含：美國SAE的J1772（CCS1/Type1）、國際電工協會的IEC 62196（CCS2/Type2）、日本的CHAdeMO、中國大陸的GB/T以及Tesla推行的SC。 ▲許多公用停車場設置有充電優先車位，同樣設有充電座，不僅可以利用上班時間充電，通常也比較容易有停車位。
電動機車充電問題: 台達推出 電動車自動化測試 系統 加速充電測試流程
針對重型與輕型機車，分別提出不同補助以增加買氣，電動機車的銷售量也因此不斷上升，根據公路總局統計，從104年的五萬輛，直至108年電動機車總登記數已經超過三十五萬輛。 環保誘因方面，曾郁茜建議，相關指標如電力100%使用再生能源、減少產業製程廢棄污染、落實循環經濟等，仍有待產官學持續合作，加強電動機車的政策工具、技術創新及商業模式，促成永續願景的具體實踐路徑。 電動機車充電問題 此外，環境友善是許多消費者選擇電動機車的考量之一，然而目前電動機車的產業現況，與完全落實環保永續仍有一段距離。
舉例而言，企業可以透過贈送騎乘金等方式，鼓勵用戶在離峰時段換電，或繞路到使用率較低的站點換電，「甚至可以透過遊戲等趣味體驗增加用戶的踩點樂趣」。 如此一來，將能同時改善消費者覺得不能及時換電的主觀經驗，以及廠商建置站點資金有限的痛點。 業內人士指出，機車市場經銷商的意見，是車廠策略布局的重要參考點。 因為沒有促銷就沒有話題，經銷商也必然會向品牌反映，而品牌為了穩住市占率，三陽最終仍然在暑假即將結束的旺季尾聲加入這場戰局。 光陽積極從燃油機車擴展電動機車市場，目標是固守燃油機車並搶攻電動機車市場。 小琉球地形崎嶇起伏，過去電動機車馬力不足，爬坡十分吃力甚至會熄火，成為推廣的最大障礙。
電動機車充電問題: 機車市場掀戰局 KYMCO 第二彈搶市
隔天晚上，原本想去200公尺外的萊爾富領包裹，順便路過去發動機車一下，還帶著一支螺絲起子，計畫著若依然發不動，就把電瓶打開拿出來看，研究如何外接充電。 本論壇是以即時上傳留言的方式運作，一切留言內容只代表發言者個人意見，非本論壇之立場，本論壇對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 由於本論壇是以「即時留言」運作方式，所以無法完全監察所有留言內容，若您發現有某篇留言可能有問題，請通知本站管理員處理。 先前 Mercedes-Benz 曾表明未來入門車系僅保留 CLA、GLA、GLB 等車，近日最新曝光的電動測試車推測是 GLA 電動版，預計搭載新世代的入門 MMA 平台，可支援純燃油引擎、PHEV 插電式油電混合系統以及 EV 純電等。 但就像手機充電一樣，在全球標準一致化之前，則需透過轉接頭為您的愛車隨時充電。
根據電動車產業網資料統計，電動機車的充電站在雙北設置較多且密集，其他地區則為分布較不均和距離較遠。 雖然電動車廠牌 Gogoro的電池交換系統十分簡便又快速，但此系統只限其公司產品使用，看似便利但不普及。 面對這樣的充電方式是無法負荷台灣龐大的機車族，顯然是有待改善的，同時這也是電動機車在台灣推行不易的原因之一。 而燃油機車使用者陳小姐指出，電動車是一般燃油車將近兩倍的價格，因此較傾向於選擇一般燃油車。
電動機車充電問題: Super SOCO 台灣速珂
但他接著指出，「電池續航力較差」及「保養需花費的金額與燃油車相差不大」，這兩點為電動車推廣中，在消費者的觀點上較不利的因素。 不過時間來到了 2022 年，充電基礎設施和電動車的里程，目前發展到了什麼狀態呢？ 希望透過在全球電動機車市場佔有一席之地SUPER SOCO的角度，為車主／潛在車主解答疑問；同時，台灣充電型電動機車的充電佈局，將針對「充電」的各種疑慮做出完整解析。 『Taiwan E-scooter Standard』簡稱為TES，係中華民國經濟部為推展電動機車產業所制定之電動機車性能及安全測試規範， 自2009年3月26日起公告實施，內容涵蓋電動機車的整車、充電系統及鋰電池組等相關 性能及安全要求，以提供消費者具良好性能及品質的電動機車產品。 一種稱作電池機動車、電池車的車輛也被稱作電動機車，這是電動機械車輛，高球車是其中之一，由於非由柴油、電油等開動，有相信此等用可再生能源電池機車，可以協助環保。
一般家用 110V 插座，大約 5-6 小時就可以充滿，隔天一出門就是滿滿電力。 在這個車型裡，配置 3.5 吋的顯示儀表，採傳統機械式鑰匙，也因為是充電式設計，因此坐墊下置物空間來到媲美油車的 34 公升。 在慢充(家充)的情況下，如果電池有保護機制，全馬力輸出對電池不會有任何影響，每天充到 100% 都沒問題的。
電動機車充電問題: 台達能源基礎設施 安規實驗室 取得德國萊因認證 充電樁測試及驗證能力獲國際認可
但也因此，三陽並不希望投入價格競爭，影響到後續的銷售表現，因此所謂的「擴大補助」方案，也只限於本月。 電動機車也是一樣，在電動車發展的同時，充電站的數量也會跟著一起成長，所以不需要太擔心。 目前全台灣大約有 4,000 多座充電樁，分佈在交流道附近、停車場、飯店、餐廳等地方，其中大概 300 至 400 座是快充，充電營運商也從 2019 年的 1 家增加到了 3 家，以現在的車口數來說非常夠用。 各國為有效控制全球暖化，陸續展開許多綠色運輸政策，當中電動機車上路也被視為綠色運輸的作法之一。 為推動節能減碳及鼓勵電動車產業發展，臺北市積極推動4U首都生活圈，也就是指從腳踏車YouBike、機車U－Motor 、汽車U－Car到車位U－Parking都符合「共享、綠能、E化」的概念，透過以租代買，降低私人交通工具的持有率來降低環境污染和城市交通壅塞的問題。 由於銷量與規模仍不足，開模和零組件的高成本，讓用戶連帶付出較高的維修及耗材更換費用。
陳小姐也提及，充電站之設置也因地理位置不同而具有城鄉差異性，有時會面臨充電站分配不均，使消費者無法使用的窘境。 機車業者林老闆也認為，因為電動車零件不流通，導致市場壟斷進而哄抬價格，成為電動車維修保養上令消費者望之卻步的因素。 規格的困境還不只是充電連接器，充電分級也需要標準化，因為這牽涉到消費者的恐懼心理。
電動機車充電問題: 綠能電動車 市場與環保的挑戰
《Tesla車主第一手報導！特斯拉道路實測一年報告大公開》文章中談到，消費者擔心的三大原因之一就是充電問題。 目前台灣比較常見的是J1772以及SC，主要是因現行國內九成掛牌的電動車以特斯拉為主，雖然目前透過轉接器連結J1772使用沒有太大問題，但未來車款種類攀升，政府作為基礎建設的提供者，明確訂出國內推行的充電連接器的種類有其必要，才能讓車商或是系統商做產品規劃時能有所依循。 共享電動機車為低排放與方便性兼具的交通工具，不但減少碳排放量，同時也降低石油需求的依賴。 在台北街頭隨處可見共享電動機車的身影，多數共享經濟的電動機車使用者為年輕族群，相對於選擇交通工具時會考慮的因素：便利性、自行掌握交通時間、使用低為首選考量，讓民眾不用負擔保養、電費、維修等各種問題，僅需支付小額金錢，就能擁有愉快的騎乘體驗。
通常是充到 80% 之後速度會慢一點，所以會花你比較久的時間，但不會說充到 100% 電池就容易壞，不太需要擔心。 電動車沒有內燃機、引擎的設定，所以不需要換機油、濾芯、齒輪油、火星塞....這些耗材，很多燃油機車的保養項目也不需要。 以燃油機車來說，假設：汽油每公升 30 元，一年 15,000 公里，用比較省油的機車一公升跑 30 公里來算，一年加油也要 15,000 元。 遇到快充站速度較慢，或是電動機車可以接受的功率較低，充電可能需要 30 至 90 分鐘。
電動機車充電問題: 汽車工具
假如電瓶真的沒電，是很有機會讓它起死回生，電瓶若正常是可充電的，就看你願不願意去嘗試。 綠學院很愛談熱力學第一定律—能量守恆，電動車當然也遵守這個物理學定律。 上述80%的能量被用來移動（動能），沒有太多額外的能量被用在他處，自然少了汽油車會有的震動（震動能）、少了噪音（震動能）、少了廢熱（熱能），也少了廢氣（化學能）。 環工人把車子形容成「移動式污染源」，那是汽油車才有的毛病，只要開電動車，那個詞根本就用不上了。 其實早在18世紀，第一台用直流電機驅動的電動車就已經製造出來，並且橫行了半個世紀後，才因當時電池技術的瓶頸，以及競爭對手（內燃機）引擎效能的提升而逐漸敗陣，換來近一個世紀的沉寂。
若想在充電時順便進行用品採買的話，可以於搜尋結果時，可更進一步地鎖定超商超市的店家類別，從中選擇有提供充電站服務的據點。 於Google 地圖的搜尋框，輸入「EV charging stations」（充電站），即可查看所在位置附近充電站的場域、以及可使用的充電車位資訊，省下到現場還需等候充電車位的不便。 我看到Youtuber介紹如何更換機車電瓶，影片最後她表示自己是第一次更換，讓我好驚訝，哇嗚～有這麼簡單？ 她坦言在更換之前，才看了一部教學影片現學現賣，這樣看來其實並不困難。
電動機車充電問題: 【電動車充電 規格】
曾郁茜指出，故障車輛送修多半需等待1~2個月的時間，廠商的售後服務趕不上快速成長的銷售速度，對每天都以機車代步的消費者而言是很大的心理成本。 但曾郁茜指出，充、換電站的數量雖多於加油站，站點的所在位置可能不如加油站來得方便，且站點分佈不均、使用率差異大也是問題。 充電動機車可在家裡及停車場充電，充電站的問題較小；然而，類似於加油站、較符合一般消費者使用習慣的換電站，整體的配置與數量規劃仍不夠完善。 電動機車銷售顧問張壻堯表示，電動車雖然具備幾項優點，例如：無「牌照稅」及「燃料稅」、馬達不需保養與不必更換機油等。
- 光陽透過旗下GP125的促銷方案增加大量客源，不只使得經銷商的業務量增加，也同時在新增客源中，尋求電動機車的可能客層。
- 六都的電動機車掛牌數普遍形成年初（約1至3月）下降、年中到年底（6至12月）起伏增加現象，主要是因為政府推行的補助政策。
- 不過時間來到了 2022 年，充電基礎設施和電動車的里程，目前發展到了什麼狀態呢？
- 且依據不同的機車客層屬性，推出多元的產品，今年三陽機車的市占率已經來到40%，其中高階車款占整體SYM的銷量超過一半，對三陽的獲利挹注可觀。
- 從 2019 年開始，因為GOGORO電動機車這個市場開始大量成長；在 2019 年之前，電動機車少的可憐，一年大約幾百台。
- 許多車主在意續航里程和充電時間，是希望如果改使用電動機車，體驗上不要跟燃油車差異太大，而 SUPER SOCO 的最大優勢就是充電時間和續航力，所以對很多車主來說可以無縫接軌。
S1X 與 S1X+ 都配置 6kW 輪轂馬達，除了 2kWh 電池版本極速為時速 85 公里，另外兩車型極速都可達時速 90 公里，皆提供 Eco、Normal 與 Sport 三種駕駛模式。 身為全球最大二輪機車市場，印度市場的重要性，讓任何一家二輪機車品牌都想來分一杯羹。 不過印度品牌仍是最大宗，2017 年誕生的印度品牌 Ola Electric，在 S1 Pro 與 S1 Air 之後，近期推出最新作品 S1X，在當地最低不到 3 萬元台幣就能入手。
電動機車充電問題: 傳統漁法捕撈文蛤 能否繼續發展？
除了電動車的推動外，政府也進行齊頭並進的改善，推廣其他節能減碳的方式，例如台北市就擴大大眾運輸系統的路網，對公車路網進行整合，並引進低碳化的電動公車等，雖然碳排放量的數據無法輕易量化，加上短時間之內無法反映對環境的成效，但是在政府、企業、人民三方合作之下，綠能政策確實能夠為下一代打造一個環保且共生共融的永續環境。 Gogoro新莊幸福門市值班經理林宗翰表示，政府補助對電動機車銷售造成很大的影響。 成為了繼Nissan後第二家採用NCAS充電規格的日本車廠，而之所以會有這個決策，跟GM的合作關係應該是最關鍵的因素。
針對持車成本分析，曾郁茜表示，電動機車擁有免繳牌照稅和燃料稅的優勢，能源補充花費電動機車與燃油機車相當；然而，電動機車的電池租賃費用普遍高於燃油機車，對多數消費者是難以入手的痛點之一。 他補充，有八成以上的機車族每日里程約落在8~15公里，但現階段的換電費率和租賃方案選擇都較少，對大部分中短程的使用者而言，入手門檻偏高。 根據一份2020年台灣機車暨電動機車市場消費者偏好調查，工研院產科國際所分析師曾郁茜指出，無論是產品成熟度、持有成本、消費偏好、維修站點充足與否、環境友善程度、以及政府補助政策，都是影響消費者換購電動機車的考量因素。 此外，三陽截至目前為止，尚未推出電動機車，目前仍以燃油機車為主要市場。 且依據不同的機車客層屬性，推出多元的產品，今年三陽機車的市占率已經來到40%，其中高階車款占整體SYM的銷量超過一半，對三陽的獲利挹注可觀。
電動機車充電問題: 低碳經濟 需要務實全面的能源管理解決方案支撐
依照目前電動機車在台灣的發展趨勢，更換電動機車不再像是幾年前常常會找不到充電站或充電效能差，未來不管是技術上、設備上都一定會做得更好，而且成本更低。 能海公司預計在2025年之前建置全台7000座快充樁，屆時電動機車充電勢必比加油更方便。 電動機車已成市場的新顯學，「換電」與「充電」各有優缺點，也各有適合的族群，如果自家與公司都有充電設施，eMOVING 也已經建立好完整的「充電生活圈」，在超市、百貨的停車場鋪設電動機車充電設備。 對小資族車主而言，選擇充電的電動機車，可能是比較適合且划算的選項。 電動機車在市場中快速成長，其中Gogoro逐漸成為領導品牌，是各個族群購車首選。
有鑑於各車廠品牌推出的不同電動車款所使用的充電接頭也不盡然相同，因此，還可於Google 地圖進一步地去篩選充電站點場域所提供的接頭規格。 車主們在尋找鄰近的充電站點時，可透過篩選器設定所需要的充電速度功率，即可於充電站地圖上顯示。 充電功率篩選設定提供 150 千瓦或更高功率等選項，另，也有提供站點採用快速充電方式的快充站點。 臺灣自民國88年開始開發電動機車，環保署104年公告施行「淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法」，範圍涵蓋電動機車、電動自行車、電動輔助自行車。
電動機車充電問題: 機車雙雄大打價格戰 月底將引爆更大一波促銷
「目前多數機車約有80%以上的時間是閒置狀態，且在都市間很難找到停車位。共享會越來越興盛，未來的廠商或許不會透過賣車獲利，而是轉型透過服務或商業模式的創新，尋找獲利機會。」曾郁茜說道。 2015年隨著各家廠牌推出新車款及政府補助優惠政策下，進入銷量翻倍的快速成長期，至2019年新售電動機車占比創下近20%新高，前景看好卻在2020年出現轉折，政府首度給予七期燃油機車與電動機車同等補助。 陳柏瑞進一步指出，若要促進電動車產業發展，首先得擬定四種應對方式，其中包括：「以節能減碳標準建立電動車的發展環境、提高消費者購買意願及誘因、輔導產業發展，以及環境使用的普及。」才能使電動車在下個世代，成為全球汽機車市場的主流。 光陽是這一波機車戰局的發動者，在推出破盤價的同時，也持續推動旗下的經銷商加入電動機車銷售與維修服務的業務。 光陽透過旗下GP125的促銷方案增加大量客源，不只使得經銷商的業務量增加，也同時在新增客源中，尋求電動機車的可能客層。 換言之，光陽在積極拓展電動機車市場之餘，也並未棄守燃油車市場，以策略確保燃油機車市場的競爭力。
- 電動車沒有內燃機、引擎的設定，所以不需要換機油、濾芯、齒輪油、火星塞....這些耗材，很多燃油機車的保養項目也不需要。
- 在這一年，電動機車銷量暴跌，燃油機車逆勢增長，銷售量較2019年增加近三成；而不再獨享補助的電動機車，2020年銷量首度出現衰退。
- 在多數消費者採取保守、觀望的態度下，透過政府提供車價補助上的競爭優勢，似乎仍是提升消費者選購誘因不可或缺的要素。
- 同時，政府亦應持續提供適度誘因，並協助產業升級，讓電動機車市場更趨成熟與穩定。
- 目前台灣比較常見的是J1772以及SC，主要是因現行國內九成掛牌的電動車以特斯拉為主，雖然目前透過轉接器連結J1772使用沒有太大問題，但未來車款種類攀升，政府作為基礎建設的提供者，明確訂出國內推行的充電連接器的種類有其必要，才能讓車商或是系統商做產品規劃時能有所依循。
- 特斯拉（Tesla）在過去二年多來在國內車界刮起一陣旋風，我們這幾篇文章在談電動車白話文運動，也反覆用特斯拉做為案例，為什麼呢？
- 106年新北市重型電動機車補助為新台幣一萬元，掛牌數成長率大約是百分之五左右，107至108年時，補助增加為一萬兩千元，月成長率相較於106年明顯增長，大約到將近百分之十。
就算是下班時間才發現忘記充電， eMOVING 也已經在許多賣場鋪設「超級充電站」，在回家路上快速採買的過程，只要 10 分鐘就能充到 50% 的電力，相當快速方便。 ▲eMOVING iE125 推出之後就以高 CP 值獲得市場關注。 說到充電的電動機車，不可不提中華電動二輪車—— eMOVING，旗下的首款白牌電動機車 eMOVING iE125，推出以來就備受肯定。 而近期推出的「超質款」更是展現超高CP值，調降入手價格之餘，還是保留了重點智慧的省力裝置，像是「電動倒車」、「省力牽車」。 另外，動力效能的表現依舊相當優秀，直線加速到 50 公里 / 時速，只需要 3.9 秒，極速可以達到 100 公里 / 時速的高動能，可以稱作最高「駕」值的電動車。
各家機車廠牌搶攻暑期旺季，本土品牌光陽機車有著「國民神車」稱號的GP125，原價5萬7千元下殺只要3萬9千元，另外，三陽機車也是推出迪爵125，補助23800元的優惠，電動車大廠Gogoro新車款，政府補助後3萬有找，也成為不少小資族換車選擇。 隨著國際油價飆漲，許多消費者開始將購車目光轉向電動車，認為相較於加油的費用，充電能省下更多開銷，但近日研究機構《Anderson Economic Group》釋出的報告顯示，單就能源補充來說，燃油車的成本依舊普遍仍低於電動車，尤其是在非豪華車款級距更為明顯。 電動機車充電問題2023 至於換不到滿電電池的情況，曾郁茜指出，廠商除了可以投資規模較大的超級換電站，或發展快充技術因應之外，也應著手於服務設計與商業模式的改善，讓不同站點、各個時段的使用率更平均。
電動機車充電問題: 印度推「電動兩輪」革命 90秒產一台！
值得一提的是，由於 eMOVING 電動機車充電問題 iE125 全車系僅有 750mm 座高，加上「電動倒車」、「省力牽車」的貼心設計，讓嬌小的女性也能輕鬆操控，全新的「珊瑚粉」車色，相信更能擄獲女性車友的芳心。 109年電動機車的補助金額都大幅減少，新北市甚至將補助砍半，五都（不含高雄）重型電動機車補助下降百分之三十五。 而六都在108年時補助較107年下降百分之十二，但重型電動機車掛牌數量仍往上成長百分之五十三。 當大眾逐漸認同電動機車節能減碳的概念，在市場上有一定市佔率與穩定度，政府的補助也就慢慢退場，民眾的買氣也就不會受到太大的影響。 六都的電動機車掛牌數普遍形成年初（約1至3月）下降、年中到年底（6至12月）起伏增加現象，主要是因為政府推行的補助政策。
不過，推動電動機車過程中遇到不少難題，其中以充電及爬坡問題最為困擾。 過去電動機車電池續航力不足，加上充電站不普及，遊客騎到一半沒電時有所聞。 電動機車充電問題 能海電能公司總經理鄭國村說，EV-50輕型電動機車充電速度快，充10分鐘便能騎40公里，小琉球環島1圈不到20公里，綽綽有餘。 只是在有些地方沒這麼方便，例如山區、鄉下或農地比較多的地方，有些因為地目的關係（例如：農業用地），沒辦法申請 電力來設置充電站，這就要看政府的政策，有沒有要為了發展電動車而做調整了。 最近幾年來，台灣人對電動機車的市場接受度越來越高，根據台灣指標民調 2021 年調查，有 33% 民眾有興趣在未來換車時選擇電動形式；不過從實際掛牌數來看，2021 年只有 13% 新車是電動機車，這中間落差頗大，還是來自「充換電不方便」和「里程焦慮」這兩點主要考量。
但是，到底該先普設站點吸引更多用戶，抑或等用戶達一定數量再設置站點？ 電動機車充電問題 他建議廠商評估建置換電站時，除了考量是否能回收成本外，也能換個角度，將先普設換電站視為能吸引更多人購買電動機車的「投資」。 在這一年，電動機車銷量暴跌，燃油機車逆勢增長，銷售量較2019年增加近三成；而不再獨享補助的電動機車，2020年銷量首度出現衰退。 當電動機車失去競爭優勢，更多消費者傾向選擇車價差不多的燃油機車。
