臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。 臺北捷運初期路網只有木柵線（今文湖線）配合馬特拉全自動運行系統全線設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南線南港站。 在國際上，地鐵系統裝設月台門已經成為標準設施，為了顧及乘客安全（通車18年來已經發生將近80起跳軌事件[55]，案例有逐年增加的趨勢），臺北捷運公司表示會加派人員在沒有月台門的車站加強巡邏。 由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，臺北捷運公司已經編列預算，從2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月30日正式全數完工[56][57]。 於票價方面，新北環狀線通車之後，大坪林至景安站由30元變成20元，板橋至頭前庄站也從40元砍半剩下20元，因為搭乘里程數減少，捷運路網圖的西南半部票價相較之前要便宜，是一大福音。 至於環狀線高架設計導致的「站外轉乘」，也就是旅客需要先出地下捷運站，再步行到高架捷運站，目前新北捷運局規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，以減輕旅客的負擔。
隨後皆轉由新北市府主導，多數改為新北捷運系統推動，僅三鶯線維持仍以「台北捷運系統」名義送交中央政府審查。 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。 2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。
臺北捷運票價: 單程票
持卡人可持悠遊卡至臺北捷運車站詢問處後送處理，經查驗若為前述人為因素造成，將依伍、一之退票規定，計算定期票退票金額後退還持卡人。 二、定期票於有效期間內，如發生捷運列車運行中斷時，受影響之持卡人得依臺北捷運公司「列車運行中斷旅客延誤退費暨受困補償要點」請求補償。 臺北捷運依里程收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車里程計費。 台北捷運真的不得不稱讚一下，幾乎所有台北必去景點，都可以搭乘捷運就到達，想來趟台北捷運一日遊？ 沒問題，ShopBack推薦台北捷運一日遊路線top10 ，如果是觀光客也一定要知道，台北捷運一日遊的車票種類以及購買方式喔。 ◎套票內含之臺北捷運車票使用方式：進站時，將票卡輕觸感應區，當閘門發出「噹」鋼琴聲及螢幕顯示綠色通行箭頭時，門檔會打開讓旅客通行；出站時，閘門感應後即可出站。
環狀線沿線整體設計以「光」為主軸，公共藝術主題為「流水行雲，游龍千里」，在此之下分為「自然」、「光合」、「新樂活」3大主題，再依照個地區的特性，設計代表色彩與車站外觀。 ▲順著指標直走，經過地下道路口、板橋車站，就能到達板南線3號出口。 完整時間包括詢問路線、拍照、等2次紅燈，可以在10分鐘以內到達。
臺北捷運票價: 電子票證
其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。 2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。 2018年8月10日起淡水信義線台北101/世貿站、東門站、中正紀念堂站、台北車站、中山站、劍潭站、士林站、北投站、新北投站及淡水站，板南線龍山寺站、西門站及台北車站增設日語到站廣播[49]。
所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」，而非如同高雄捷運以紅、橘線般命名之，惟文書上可自行於括號內補充說明，例如：文湖線（棕線）[37]。 隨著捷運松山線已經正式通車營運，臺北市政府捷運局宣佈營運模式改變，不再有不同顏色路線跨線行駛的情形，而路線名稱和路線編號也於松山線通車前夕的2014年10月11日正式公布[38]。 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版「初期路網」，走回原本BMTC的規劃方式。 臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。 此外，臺北捷運尚有多條規劃中的路線，通往臺北都會區各地。
臺北捷運票價: 臺北市/新北市6 歲以上未滿 12 歲兒童搭乘臺北捷運如何享有票價優惠?
由於過去曾有意見認為：原本的鳥鳴聲警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（東門、古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。 由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。 然而2015年5月25日起，為了配合「捷運聲音地景計畫」，中和新蘆線各站的警示統一為鳥鳴聲[47]。 部分車站的升降設備也陸續分批汰換，電梯由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。 二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。
此時如果有先幫卡片記名，就比較不用擔心這個問題，因為掛失後，一定時間之後的卡片交易損失，將由發卡公司承擔。 臺北捷運票價 單純的電子票證，除了悠遊付外並沒有太多的回饋，搭北捷想省錢，就必須善用有信用卡功能的電子票證聯名卡優惠。 (二)若戶籍在新北市，但不在新北市就學，或尚未就學的兒童，則可向各新北市任一區公所申請辦理「新北兒童卡」。 三種不同的寬度供一般旅客、持大型行李的旅客及身障旅客使用。 主動管制一人一票，以及偵測符合免票證的隨行孩童身高（115公分以下）。 如果你是從板橋站上車，要搭到善導寺站，只要點擊「板橋」的框框，就能看到到達個站的票價、路線，實在是非常方便。
臺北捷運票價: 單程票/一日票
電扶梯方面，也增設節電裝置，一段時間無人搭乘時，自動進入怠速運轉狀態，直到有人員搭乘時再恢復正常運轉。 不過，雖然與文湖線車廂同屬於中運量車種，且每列車僅有4個車廂，但環狀線各車廂皆有走道連接，內部的活動空間也較為寬敞。 臺北捷運票價 此外，環狀線車廂內部設有輪椅停靠區、行李放置區，提供行動不便與前往機場的旅客更舒適的乘車空間。
其加值方式為在各捷運站、停車場以及便利商店，凡貼有悠遊卡標誌之自動加值機，即可以金融卡或是紙鈔加值，每次加值金額必須為新台幣100元以及其倍數。 一日票每張售價新台幣200元整，僅限購票當日使用。 臺北捷運票價 使用一日票，當日可不限次數與里程搭乘捷運（不含貓空纜車）。 一日票的使用方式，與悠遊卡的使用方式是相同的，進站以及出站時，均由機器自動感應。 一卡通及悠遊卡加值機可使用現金或金融卡加值，也可開啟聯名信用卡的自動加值功能。
臺北捷運票價: 路線
當列車故障或是營運受到中斷時，行李有各種類型的行李運送接駁服務可以協助解決問題，包含原車運送、列車接駁、公路接駁等方式。 機場捷運線從台北車站出發，沿台鐵與高鐵隧道北側、鄭州路南側過淡水河後，進入新北市沿環河南路、疏洪東路河堤穿越二重疏洪道後，沿台一線、新北大道、青山路。 進入桃園市後續沿青山路、文化一路、八德路向西行，沿赤塗崎溪出林口台地，經過桃園國際機場後，沿著新街溪、領航北路、高鐵北路、高鐵南路、中豐北路、中豐路、中正路到台鐵中壢車站止。 從台北車站行經桃園機場、高鐵桃園站到中壢環北站，全線總長 51.03 公里，橫跨台北、新北和桃園三個直轄市，共有 臺北捷運票價2023 22 個站點（ 21 個營運中），是全台最長的捷運路網，同時也串接著北北桃三大生活圈。 (一) 定期票首次使用時，使用者輕觸捷運車站自動收費進站閘門、公車、淡海輕軌或安坑輕軌驗票機上之感應區，即可啟用定期票（自購票當日起算，須於 30 日內啟用）。
密集的班車搭配接駁公車系統，形成了都會便捷交通路網，帶給民眾前所未有之便利性。 遊客也因而得以輕鬆休閒的方式飽覽捷運沿線許多風光明媚的景色。 別忘了幫原作者多多分享、按讚轉貼，相信有更多人的支持，將會有更多更方便、實用的生活小工具來造福大家。 圓形，站名部分僅中文，基本色紅色，有雙色為轉乘站中正紀念堂（綠）、東門（橘）、大安（紫，代替較難取得之棕色印泥）。
臺北捷運票價: 臺北旅遊網
目前假日開放自行車進出的車站已達85個（其中南港展覽館站僅開放板南線月台，不得進入文湖線月台範圍；大坪林站只准許進入松山新店線月台，景安站、頭前庄站則只開放中和新蘆線月台。）[45]。 另外，淡水站、台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站、南京復興站、大安站[l]因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線轉乘，不得於台北車站或忠孝新生站下車或轉乘[43]。 自行車（腳踏車）判定的標準是以有鏈條為基準，幼童滑步車、滑板車則不在此限。
二、除本須知另有規定外，其餘依臺北捷運公司旅客運送章則、臺北市聯營公車及新北市公車敬告乘客條款、公共自行車租賃系統 YouBike 會員定型化契約、新北市大眾捷運系統旅客運送規則等相關規定辦理。 目前有中華航空、長榮航空、華信航空和立榮航空提供此服務，旅客須於當日班機起飛前3小時辦理，可於桃園機場捷運線A1臺北車站或A3新北產業園區站預辦登機並託運行李。 臺北捷運票價2023 臺北捷運設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、無障礙驗票閘門、電梯和車廂內的輪椅專用區等。 候車月台並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全[42]。 部分車站的升降設備也陸續分批汰換，升降機由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。
臺北捷運票價: 路線命名
1968年6月28日，中華民國交通部曾表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性[6]。 1970年由於臺灣經濟持續發展、臺北都會區交通量亦日漸龐大。 為解決交通堵塞，臺北捷運系統的實質規劃就此正式啟動。 1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會（國發會前身）、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告[7]。
- 臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。
- 中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。
- 重疊段「亞東醫院--南港展覽館」尖峰時段約2~2.5分鐘一班車，離峰時段約3~3.5分鐘一班車。
- 其中BMTC的部分工程師曾參與設計香港地鐵的路線，故參考香港的同月台平行轉乘設計，將市區內的路線修正為L型交會；此外也解決路線過度重疊的問題。
- 2020年2月1日起，普通電子票證取消8折優惠，改依每卡每月累積乘車次數累積現金回饋比例[15]，回饋金於次月開始首次通過捷運閘門時，以自動加值方式，存入同一張票卡之電子錢包，等於現金可用於各電子票證可用的使用範圍。
- 台北到桃園機場第一航廈需要 35 分鐘，但根據合約規定，中間還必須在新北產業園區站停靠 1 分鐘，且要包含行李運送服務，通車至今已逾三年仍無法達成這個標準。
目前與新北環狀線串聯的捷運路線有松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運線，等通車之後，新店到新庄路段估計可比以往節省20分鐘左右。 特色：其前身為「台北捷運大街」，同時也是台北市境內最多的地下商店街之一，於2000年1月正式對外營業，2004年11月更名為「中山地下街」，並由大眾針織股份有限公司標得台北車站－中山段承租權。 3.葫洲站至南京復興站：最短路徑為搭乘至南港展覽館站轉乘板南線到忠孝復興站，再二次轉乘到南京復興站，里程11.7公里；如採另一方向，全程搭乘文湖線，里程則為13.1公里。 旅客可依其方便自由選擇路線，本公司以對民眾較有利之最短距離11.7公里訂價，依市府核定之單程票價為35元(電子票證票價28元)。 2.葫洲站至中山國中站：最短路徑為直接搭乘文湖線，里程12.1公里；如經由板南線轉乘到忠孝復興站，再二次轉乘到中山國中站，里程則為12.7公里。 旅客可自由選擇搭乘路線，本公司以對民眾較有利之最短距離12.1公里訂價，依市府核定之單程票價為35元(電子票證票價28元)。
臺北捷運票價: 捷運站周邊景點
臺北捷運依距離收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車距離計費。 根據各語言平等的法令，臺北捷運車站和列車內的廣播從原本木柵線（今文湖線）時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、閩南語、客語的情形[m]，亦曾考慮於部份車站增加原住民語廣播，但並未付諸實行[n][48]。 為了視障旅客需求，於2012年4月起捷運忠孝復興站文湖線和板南線月台新增視障優先椅，提供候車或等候導引服務[24][46]。 2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。 2009年7月4日內湖線完工，原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連接內湖線延伸至南港展覽館站，並且全面更新為龐巴迪運輸系統，全線原稱為木柵內湖線（俗稱柵湖線），後於同年10月8日重新命名為文湖線（文山內湖線） 。
台北捷運車票指台北捷運公司發行用於台北捷運上的車票，包括單程票、電子票證等，由於車費結構複雜，因此設有很多車票種類。 臺北捷運票價2023 所有發行的車票均受「大眾捷運法」[1]及「臺北捷運系統旅客須知」[2]所規範；而悠遊卡、旅遊票及以悠遊卡儲存的金額亦受「悠遊卡約定條款」[3]所規範。 新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運轉，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 雖然使用列車自動運轉系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。 臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。 中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。
臺北捷運票價: 捷運三鶯線首列車亮相 力拚2025通車
2010年9月，由誠品書店取得經營權，並於次年5月，台北新世界購物中心，正式更名為「誠品站前店」。 進出車站時，站內與站外之樓梯、電梯以及無障礙坡道均可使用，嚴禁使用手扶梯，且每次電梯使用最多僅限兩部自行車搭載。 在捷運系統內自行車儘可牽行不得騎、滑乘；搭乘電聯車時應「車不離身」，須隨時扶持自行車，不得坐於座椅上留置自行車單獨停放。 自行車僅可停放於第一節與最後一節車廂之車門可進出之位置或是車門中央立柱兩側，須與列車運行呈垂直方向，且不得占用無障礙空間。 每一車門區最多僅可停放兩部自行車，因此每列車最多共可停放16部自行車。
捷運的定期票（月票），讓我們可以在一個月內不限次數的搭乘台北新北捷運及公車，並且固定售價為1,280元。 這個網頁查詢功能目前包含新莊線、蘆洲線、文湖線（木柵線、內湖線）、板南線、淡水線、新店線、南勢角線、信義線（大安森林公園站、信義安和站、台北101/世貿站、象山站）。 從右上角可以切換要查詢的是悠遊卡、學生票悠遊卡價格，或者是一般票、敬老卡、愛心卡、愛心陪伴卡。 如果你覺得「台北捷運路線圖、票價查詢」很好用，那也可以把它加入手機的書籤裡，這個網頁不用安裝任何的 App，可在手機瀏覽器內瀏覽、使用。 臺北捷運票價2023 設有公共藝術作品的車站如下列表[76][77]，其中中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站和台北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。
臺北捷運票價: 營運與服務
採人車合併收費，攜帶自行車搭乘捷運者，單程票每張收費新台幣80元整，單趟不限里程。 每張車票僅限一人攜帶一輛自行車搭乘使用，出站時車票回收。 2020年2月1日起，普通電子票證取消8折優惠，改依每卡每月累積乘車次數累積現金回饋比例[15]，回饋金於次月開始首次通過捷運閘門時，以自動加值方式，存入同一張票卡之電子錢包，等於現金可用於各電子票證可用的使用範圍。 但超過1年該電子票證均未使用於搭乘捷運時，回饋金即歸零失效。
北投站、七張站與大橋頭站原先定義為轉乘站，隨後更改為普通站，故形狀、顏色有做更換。 曾有環狀線之紀念章，惟於移交經營權後取消[81]。 信義、新莊2捷運線於東門站交會，共有5條隧道，包含信義線上下行路軌隧道、新莊線上下行路軌隧道和1條共同管道，且設計為平行轉乘，在附近的杭州南路地下以狀似麻花辮的型式縱相交疊[73][74][75]。 該段工程於2005年9月15日隨著信義線動工而展開，2009年1月17日宣告完成[75]，由於路幅狹窄、穿越大量地面建築，因此成為臺灣罕見的高難度隧道興建案例，也是首宗於狹小區域內進行多條隧道近距離交疊的工程。
板南線、土城線：「永寧--南港展覽館」線尖峰時段約5分鐘一班車，離峰時段約6~7分鐘一班車，「亞東醫院--南港展覽館」線尖峰時段約5分鐘一班車，離峰時段約6~7分鐘一班車。 重疊段「亞東醫院--南港展覽館」尖峰時段約2~2.5分鐘一班車，離峰時段約3~3.5分鐘一班車。 中和線、新蘆線：「南勢角--輔大」線尖峰時段6分鐘一班車，離峰時段約7~8分鐘一班車，「南勢角--蘆洲」線尖峰時段6分鐘一班車，離峰時段約7~8分鐘一班車。 重疊段「南勢角--大橋頭」尖峰時段3分鐘一班車，離峰時段約2~4分鐘一班車。
臺北捷運票價: 日本旅遊不知要選哪裡嗎？ 到訪日本靜岡縣濱松市 臺北市民領好禮
座位採「橫向式」安排，椅背設有可折疊式小桌子，故站立的空間較少，顏色以台灣紫嘯鶇作為意象設計，採用淺紫色絨布料質椅套（一般座）及深紫色絨布料質椅套（博愛座）座椅符合人體工學設計。 單向運行時間：【南港展覽館－頂埔】約48分鐘；【南港展覽館－亞東醫院】約38分鐘。 (五) 前項「經過日數」係指定期票啟用當日起算至退票當日止之日數；購買後未啟用即退票，則經過日數以 0 計。 定期票一經啟用後退票者，退票當日均視為已搭乘，不得計入退費。 (一) 悠遊卡：持原票卡於定期票有效期間屆滿前 10 日起辦理續購。 另使用SuperCard 超級悠遊卡者亦可於 Easy Wallet 悠遊付 App辦理續購；使用Samsung Wallet 悠遊卡者亦可於Samsung Wallet App 辦理續購。
其中最淺者為深達7至8公尺的共同管道，其次為13.4公尺的新莊線上行隧道，最深則為深約25.3公尺的信義線下行隧道[75]。 東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。
桃園機場捷運跟台北捷運的搭乘方式基本上都一樣，可以在現場透過售票機購買單程票、來回票，會拿到一個感應式的磁扣。 各位大大當然也可以使用悠遊卡、一卡通，每一站也都有機器供民眾加值。 上方小編提供幾個大站之間的票價，如果需要詳細每一站的票價，可以去官網查看。 如前所述，新北捷運局正在規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，目前也已開始規劃附近公車站、行人徒步區路線。
