左边为Bontrager RL快拆螺母，使用的是钢锯齿，右边的禧玛诺Dura Ace快拆螺母则使用的是铝锯齿，一般建议在金属车架上使用钢锯齿螺母的快拆杆。 为了进一步减轻重量，一些快拆杆会使用钛轴杆，不过由于钛材质更软，杆体的强度会有所减弱，更易弯曲。 所以说在拧的时候，一般会把这个快拆杆打开180度左右，然后去拧左边螺丝位置，当拧到用手拧不动的时候，然后把快拆扣上，这个力度基本就是你的快拆力度了。 当然也不都是这样啊，比如像现在车上装的这个FSA的夹器，还有shimano等等很多品牌的夹器，都是这种快速释放开关的形式。
这个手柄的转轴穿过快拆杆头上的孔，手柄可以相对于快拆杆摆动。
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另外一种比较常见的就是V刹，V刹现在还有很多中低端山地车也都在用这结构，这个拆卸的话和吊刹比较相似，在V刹臂上有一个过线座，我们同样把刹车捏紧，然后从过线座打开，就完全的把刹车的张力释放开了，这时候刹车就会完全打开，拆卸轮组时胎冠就同样不会影响到你拆卸了。 当然如果不好拆卸，或者像上边儿有这个刹车线的固定座的话，你也可以从这个固定座往上拉你的刹车线，然后把它放下来，同样可以释放张力，方便拆卸轮子。 比如那个肩带快扣，像我经常要上三脚架拍摄，喜欢把肩带取下来免得随风乱飘，那玩意就是神器，谁用谁知道。 肩带快扣很早就有了，大多是背包上用的那种塑料扣，总感觉不可靠，PD这个就很难误触拆下来。 快拆扣2023 淘宝上有不少仿PD快扣的，不过原版做工给人信心更足，万一贪便宜把机器摔了多的钱都去了。
实际上，不过一辆自行车的链条也只能拆装几次而已，再多也要换了。 现在的运动自行车，不管山地车、还是公路车，厂家都会配备链条的快拆扣，方便用户拆装链条，更好更方便地维护传动系统。 很多车友认为，快拆是不需要保养的，这个观点很错误，快拆同车上其他部件一样，也是需要保养的。 偶尔将快拆杆拆下，擦拭清洁轴干和螺母锯齿表面是很有必要的，这能够让快拆杆时刻保持优良的摩擦力，并延长使用寿命。 快拆把手的形状实质上并不会对锁紧效果产生什么影响，长把手会让你安装时更省力，而短且宽的把手则会更好发力，在一些快拆上甚至会将把手取消掉，转而使用内六角锁死，这也是我们所俗称的“慢拆”杆，不过就结构而言，与普通快拆杆并无差异。
快拆扣: 自行车链条自己拆卸难吗？
为了确保每次骑行的安全，出门前要养成检查快拆的良好的习惯。 这极有可能是螺母拧得还不够松，造成螺母卡住车架，因此遇到这种情况时，千万不要心急而暴力拆卸，多拧松几圈螺母，保持水平的位置拆下即可。 这里教给大家一个非常简单的方法，首先，将快拆把手完全180度张开，旋转调节快拆螺母，当快拆杆关闭至90度，正好有阻力时，这个点即为你快拆杆的最佳锁紧点，之后完全锁紧快拆即可。 此外，在锁紧快拆时，务必要确保轮组完全嵌入快拆口中，错误的位置会造成轮组偏歪，严重时甚至会损坏快拆，造成危险。 估计你的快拆杆是开放式凸轮结构的吧，有些扳手转轴处使用小内六角螺丝固定，拧开后可以拆下扳手，也就能让凸轮放松，自然就能拆下来；如果没有类似设计的话就得拿个延长杆套在扳手上，增加力臂长度试试能否拆下。
- “快拆架”，顾名思义，因其支拆简单快捷而得名，在《建筑业10项新技术（2017版）》的专业名称为“销键型脚手架及支撑架”，是我国目前推广应用最多、效果最好的新型脚手架及支撑架，其中主要包括三种类型：①盘销式钢管脚手架、②键槽式钢管支架、③插接式钢管脚手架。
- 实际上，不过一辆自行车的链条也只能拆装几次而已，再多也要换了。
- 如果快拆旋转或把手转动卡涩，可以滴几滴润滑油在螺杆头和把手处，之后使用手感便能得到很好改善。
- 如果不能正确地使用快拆，就无法可靠地上紧车轮和座杆，这可能会引起非常严重的事故。
- 这可能也算是它能在山地车上和公路上迅速普及的一个原因吧，不过对于像现在很多公路上使用桶轴碟刹轮组的情况，拆卸时也并不都是特别快，虽然有些厂家会在桶轴的丝纹上做一些文章，能帮助你在少旋转几圈的情况下，快速的把轮子拆下来。
- 其实虎钳拆快拆扣，不过是运用了不同的工具，同样地令两片卡扣从外往内发力，去顶开卡榫，原理跟快拆扣拆卸钳是一样的。
下一期，我们来看一下后轮安装的注意事项，后轮安装的问题会相对多一些。 下边我们先从公路车开始，示范一下拆卸和安装的正确方式。 这会尽量不要拧把手这边，当然你要是急需拧这边也行，一会我讲一下为什么不要拧快拆杆的这一侧，而要去拧另一侧的固定螺丝。
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我们先从前轮开始，看一下我比较熟悉的公路车的刹车，这款公路车用的还是用的比较传统的夹器，可以看到夹器这里有一个快速释放的开关，当我把这开关打开的时候，可以看到这夹器会稍微的往旁边扩展开一点，这也是方便我们拆卸轮组的时候，胎冠不会影响我们把轮子拆下来。 因为根据各人喜好不同，有些人喜欢把夹器的缝隙设置的比较小，所以就需要一个快速释放开关，来快速的打开我们的夹器，方便把轮子拆下来。 对于碟刹来说的话，其实就要简单多了，不管是机械碟刹，还是油压碟刹，在拆卸前都无需特别设置就可以拆卸车轮。 这可能也算是它能在山地车上和公路上迅速普及的一个原因吧，不过对于像现在很多公路上使用桶轴碟刹轮组的情况，拆卸时也并不都是特别快，虽然有些厂家会在桶轴的丝纹上做一些文章，能帮助你在少旋转几圈的情况下，快速的把轮子拆下来。
近年来，国外的战术品牌都流行采用快拆扣具作为提升战术背心的便捷度的一个标志，其中以FirstSpear的TUBES作为开山鼻祖的产品，为使用者提供了一个全新的开锁体验。 要检查车轮安装得是不是可靠，可以把车提起来，使车轮悬空，然后用拳头用力向下砸车轮，如果车轮没有松动，就说明安装比较可靠，然而最可靠的办法是重新调整快拆的松紧，可靠地上紧快拆。 3）适应性强，除搭设一些常规架体外，由于有斜拉杆的连接，盘销式脚手架还可搭设悬挑结构、跨空结构、整体移动、整体吊装、拆卸的架体。 立杆上的连接盘或键槽连接座与焊接在横杆或斜拉杆上的插头锁紧，接头传力可靠；立杆与立杆的连接为同轴心承插；各杆件轴心交于一点。 架体受力以轴心受压为主，由于有斜拉杆的连接，使得架体的每个单元形成格构柱，因而承载力高，不易发生失稳。 将已经初步拉紧、有快拆扣的链条节，旋转至牙盘的上面后方的位置，使之悬空，旋转的时候仔细，避免牙盘掉链。
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另外快拆杆如果使用时感觉干涩，不顺畅的时候，也是需要进行保养的，该加黄油加黄油，该加润滑油加润滑油。 刚刚就以这个公路车为例，其实像吊刹，V刹，山地车，在拆下来时都是一样的，当把轮子装上以后，重新把刹车恢复就可以了。 最后，关闭快速释放开关，试一下刹车，再拍一下轮子，看看是不是有松动、倾斜，框量等问题。
每一种扣具的开合方式都各有千秋，不尽相同，以下作一下简单介绍。 至于安全性，很多人说“画了这么多钱买相机，可不敢买便宜的快拆扣，万一摔了怎么办”。 个人看来，快拆扣设计并不像芯片有“卡脖子技术”，甚至拿个登山扣，或者你家楼下阿姨织衣服的毛线，都能稳稳吊起相机。 最大的安全风险来自使用过程中的磨损，便宜的国产1年一换，比贵的PD用3年才换更安全、也更便宜。 当然，如果有足够的经济实力，也推荐去授权店买PD正版，贵出好几倍的价格，买的其实是一份品牌质量背书，还有原创设计上的认可，做工也会好一些。 具体哪种好可以根据个人需求选择，在意性价比的话，直接买小品牌也不错，功能性和安全性对一般摄影爱好者来说足够用了。
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（1）销键型钢管脚手架支撑架的立杆上每隔一定距离都焊有连接盘、键槽连接座或其他连接件，横杆、斜拉杆两端焊有连接接头，通过敲击楔形插销或键槽接头，将横杆、斜拉杆的接头与立杆上的连接盘、键槽连接座或连接件锁紧，如上图示意。 “快拆架”，顾名思义，因其支拆简单快捷而得名，在《建筑业10项新技术（2017版）》的专业名称为“销键型脚手架及支撑架”，是我国目前推广应用最多、效果最好的新型脚手架及支撑架，其中主要包括三种类型：①盘销式钢管脚手架、②键槽式钢管支架、③插接式钢管脚手架。 其实自己也是可以装的，就使用常见的普通五金工具就可以了，安装效果都是一样的，只需要一把普通的老虎钳就行。 为了避免油泥粘手上洗不掉就戴个手套，配合链条挂钩使用更佳，通常购买打链器都会赠送一根，如果没有的话，自制亦可。
比如那个四四方方的快装板，兼容自家快挂、腕带和雅佳规格云台，小巧轻便，最关键薄，装机器上不用取下来了，放包里也不会干涉啥，牢固性对于微单来说足够了，偶尔架一下小长焦也没问题。 还有一个大一点同时兼容雅佳和曼富图规格云台的小型快装板，曼富图用户你懂的，不过我没需求。 PD的东西是这样，满足了一些小众需求，少有其他替代方案，吊打倒是不存在。 反正买PD前先看看这些产品有没有解决你的痛点，有的话买就是了，不一定能找到替代方案，没有解决痛点就别买，买了多半是浪费钱。
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2）搭拆快、易管理，横杆、斜拉杆与立杆连接，用一把铁锤敲击楔型销即可完成搭设与拆除，速度快，功效高。 快拆扣 快拆扣看上去非常简易，但是四两拨千斤的小小关键点，紧固之后能承受非常大的拉扯力量。 要拆它一般需要专门的快拆扣钳子，一般骑友的家中很少会有，因为使用的非常少，几乎不会用到。
当然说少旋转几圈，并不是说要减少丝纹的数量啊，而是用了双丝纹的结构来减少旋转的圈数。 安装的时候需要注意一点就是，拧的松紧度的问题，一般安装的时候，我看好多车友都喜欢固定住一边螺丝，然后去拧另一边快拆杆，这样做的坏处是什么呢？ 因为当拧到相对比较紧的时候，上边的凸轮会跟下边的垫块形成巨大的摩擦力，会把这个垫片给磨圆，或者磨变形。 因为有好多快拆，这个地方用的都是塑料或者橡胶材质，如果经常这样拧的话，这个地方就会越磨形变越大，尤其是有时候还会拧脱掉的情况下。 这会导致快拆扳手一侧会越用越往里面扣的越多，这就有可能会导致快拆手柄会碰到你的碟片啊，或者严重的还有可能还无法锁紧轮组。 手柄的根部外形形成了一个凸轮，这个凸轮和手柄座互相配合。
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比如那个快挂，双肩包出门神器，比机器挂脖子上晃来晃去轻松多了，当然不嫌重挂皮带上也行。 这个东西国产仿品多，品牌大点的比如晟巍和徕图，一般是PD价格的一半，用起来也没多大区别。 其实快挂也不是PD首创，但是PD这个快挂兼容雅佳规格的云台，这一点多爽经常用三脚架的人才知道。 快拆扣2023 为了防止刮上异物而导致意外的松开，快拆手柄的角度比较讲究。 前轮快拆一般是向后或者跟前叉平行，后轮快拆一般是向后或者跟后上叉平行，座夹快拆一般是向下与车架竖管平行，或者向前，有些座夹的快拆手柄像半个园环，这样的快拆手柄正好可以水平向前搬动，扣合到座夹上。
这时候只要你捏紧后刹车，用力踩踏曲柄，一瞬间的施力你就能听到快拆扣复位的声音，这才是完全安装到位，可以想象下，链条平常工作的时候承受的拉扯力是有多么巨大。 一边用手拉着链条，另一边用虎钳夹持拉紧，一般就能安装好。 当然，在使用期限以内的快拆扣大多都非常紧，很少能如此徒手拉到位，这时候，我们要借助一下另一个外力。 其实虎钳拆快拆扣，不过是运用了不同的工具，同样地令两片卡扣从外往内发力，去顶开卡榫，原理跟快拆扣拆卸钳是一样的。
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快拆系统在自行车上的使用历史已近百年，这种简单结构“小铁杆”以其轻量、锁紧力强、操作容易的特点而广受大家的喜爱，然而在2015 年，共有 14 家自行车制造商相继在美国、加拿大、澳大利亚、欧盟、日本对其生产的碟刹自行车实施了召回，涉及 19 个品牌的自行车。 1，所有卡扣扣合量需要根据实际产品所需要的设计要求去设计，常规设计卡合量在0.3-0.6mm之间，然后会预留0.2mm的改模加胶空间。 我们可以看下前叉的这个位置，有一个防脱机构，快拆出了这个平台之后才能拿下来。 請您先檢查電腦是否已安裝，如未安裝可點選圖示進行下載。
首先我们要明白，快拆是锁紧，而并不是锁死，因此要把握正确的锁死力道。 很多车友喜欢通过旋转快拆把手来调节锁紧度，这其实是非常错误的，因为很多快拆把手的凸轮都是塑料或橡胶制成，如果经常拧把手来调节，日积月累很容易造成此部位的磨损，造成形变，严重时还会导致无法锁紧轮组。 主要原因是碟刹自行车的前轮快拆杆容易松脱，可能会触碰到碟片，造成前轮骤停导致人员受伤。 因此，掌握正确的快拆使用方法就显得尤为重要了，今天这篇文章就来给大家介绍一下吧。 另外前轮快拆杆的方向上：朝上方，斜后方，斜前方都可以的，但尽量不要出现向下这种方向，因为在某些原因下这会导致你的快拆打开。
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缺点：需要一定的后退行程空间来活动装配，对于空间狭小的产品不适合，另外扣合量不能太大，否则不易拆卸。 下一个是上个世纪用的比较多的刹车类型：吊刹，但是现在在旅行车上，以及一些复古的山地车上，还会见到。 同样，在拆卸车轮的时候也一样要考虑胎冠影响你拆卸的问题。 Hello大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠，今天可以看到，我面前现在摆了好几种类型的自行车，但今天我们不是来讲自行车的类别有什么不一样，对我们骑行有影响，而是主要来说在不同类型的刹车的自行车上，我们的前轮和后轮应该如何拆卸。 第三，Spider挂上以后机身只有底部朝上一个方向，Capture的方形快装板可以选择不同方向插入：镜头朝下屏幕朝上、机身手柄朝上、机身手柄朝下、甚至镜头朝上屏幕朝下(饼干头能这么玩)。 因为频繁地在手持和三脚架间切换，没有快拆扣太不方便了。
- 肩带快扣很早就有了，大多是背包上用的那种塑料扣，总感觉不可靠，PD这个就很难误触拆下来。
- 对于碟刹来说的话，其实就要简单多了，不管是机械碟刹，还是油压碟刹，在拆卸前都无需特别设置就可以拆卸车轮。
- 为了确保每次骑行的安全，出门前要养成检查快拆的良好的习惯。
- 很多车友认为，快拆是不需要保养的，这个观点很错误，快拆同车上其他部件一样，也是需要保养的。
你在右方比较大力的打开，比较大力的扣上了都会比较方便；如果你是左顺手，也可以安在左边，其实并没有一个固定的要求，必须要按在左边儿或者右边，就像这台车就是安在左侧这个位置（桶轴的情况除外），而这台车就是安在右侧位置。 快拆扣 但是像campagnolo的夹器就不是这种形式了，它的夹器上并没有这个快速释放的开关。 而在它们刹把这里有一个小按钮，当把它推到另外一边的时候，刹把就会朝内收的更多一点，相当于把刹车线释放的也更多了。 这时候夹器也会打开更大，之后我们把轮子更换完成以后，把这个开关重新推回来就可以了。
