公司為鴻海集團旗下PCB廠，在全球PCB廠排名第一名，主要從事設計、開發、製造及銷售各類印刷電路板，產品項目包括各種規格硬質印刷電路板(R-PCB)、軟性印刷電路板(FPC)、高密度連接板(HDI)及IC 載板。 簡單來說就是蘋果公司相關供應商所發行的股票，由於，每年蘋果公司新產品上市旺季，都能帶動相關供應鏈業績蒸蒸日上，投資者可透過蘋果公司在台供應鏈進行投資，隨著公司獲利帶動股價上揚獲取報酬。 為了讓讀者了解蘋概股的相關資訊，禾日整理能讓您一目了然的蘋概股懶人包圖表，此外，也簡單介紹各蘋概股之公司、營業項目比重、公司主要客戶及公司全球據點。
台灣沒有電動汽車大廠，電動機車才剛起步，這群電池廠只能靠自己找生機，卻意外的在動力電池殺出一條路，絕處逢生。 不過，今年第一季起，加百裕因切進日本電動工具機市場，估計占營收比重達 3 成，筆電等 3C 特斯拉手機供應鏈 產品則從 9 成降至 5 成。 因此，加百裕今年上半年 EPS 就達 0.9 元，幾乎達到去年一整年的水準。 康普、美琪瑪不是特例，台灣電池材料公司，不少都有這份本事。 例如，鋰電池用銅箔材料廠長春石化、金居，或是製造電池負極材料的中碳，都是成立幾十年的老牌公司，今年皆交出不錯的業績表現。
特斯拉手機供應鏈: 台灣太空產業「地面商機」高達 81 億，這些低軌衛星概念股受注目
電子代工大廠廣達（2382）是特斯拉電子控制單元（ECU）的主力供應商，不止如此，據傳廣達也正為蘋果（Apple）與谷歌（Google）等科技巨頭開發自駕車ECU；另外，和碩（4938）則供應特斯拉所需的中控電腦，同時也是充電樁供應鏈之一。 前特斯拉亞洲資深供應商品質工程師塔克（Azizi Tucker）表示，特斯拉遲早都會回美國設廠，美國在當時仍然是特斯拉的主要市場，服務跟銷售體系最終還是必須回歸當地。 谷歌的新產品包括太陽能API，可供太陽能安裝廠商如SunRun和特斯拉能源，以及太陽能設計公司Aurora Solar使用。 谷歌也看到了能將房地產業者Zillow、Redfin，旅館業者Marriott Bonvoy和電力公司PG&E納入客戶名單的商機。
群創預告，近年車用營收占比以幾近倍數的速度增長，今年經營策略目標定位「不只是面板」（more than panel），並結合子公司CarUX擴大車用事業能量，持續精進車載顯示解決方案，在大尺寸、曲面、異形尋求創新突破。 特斯拉手機供應鏈 根據報導，10,000顆H100 GPU叢集對技術性運算的效能峰值可達340 FP64 PFLOPS，對於AI應用的效能峰值則可達39.58 INT8 ExaFLOPS。 相較之下，Leonardo旗下的全球第四優秀超級電腦效能僅304 FP64 PFLOPS。 Merritt表示，特斯拉的輝達H100 GPU叢集與Dojo將同時啟動，這能大幅拉升特斯拉的運算能力，目前沒有任何一家汽車業者能夠與之匹敵。 Merritt並附上一張圖，顯示特斯拉內部預測，Dojo運算能力有機會在2024年10月達到100 Exa-Flops。
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(二)營業項目比重觸控面板佔79%、其他佔21%。 其中，平板電腦觸控應用模組佔52%，手機觸控應用模組佔27%。 (二)營業項目比重NB及桌機散熱模組32%、智慧型手機25%、VGA及電競筆電20%、伺服器19%。 (三)主要客戶主要客戶為華碩(2357)、映泰(2399)、技嘉(2376)、仁寶(2324)、英業達(2356)、捷波(6161)、微星(2377)、精英(2331)、廣達(2382)等；也是Intel(INTC)及AMD(AMD) CPU Socket供應商。 (1)蘇州：蘇州群策科技、欣興同泰科技、昆山鼎鑫電子。
(二)營業項目比重光學鏡頭佔公司營收比重86%，公司產品應用以智慧型手機與平板電腦為主。 黃中于以和碩為例，原本就繼承華碩集團重視硬體技術技術的DNA，在筆電、手機時代以技術為優先，如今應用在汽車電子領域更是如此。 黃中于回憶道，和碩曾經因為在生產過程中，要用A、B兩種接著劑把機板和機殼接合起來，明明按照客戶指示方法操作，但成品怎麼都無法達到客戶要求。 為和碩累積數年經驗後，黃中于觀察，近兩年汽車業內最大的變化，就是供應鏈生態劇烈翻轉；例如過去知名車廠只跟Tier 1合作，如今這些稱雄市場數十年的老大哥們也被現實逼急了，開始跳脫僵固思維、會直接找上台廠。
特斯拉手機供應鏈: 國際要聞
西門子具備強大的整合能力，不只優化能源供應器以及硬體設備，再加上聯網、AI 大數據的分析，盡可能結合各個部門團隊，幫助客戶把耗能降到最低。 永續方面，像是能幫助機台進行最佳化的最新服務 AOS。 透過公司系統的最佳化分析，產品是否適用或替換都能被檢測出來，減少可能的資源浪費。 再進一步配合西門子的軟硬體，即能把產品的生命週期優化，往永續發展的目標前進。
根據《財訊》雙週刊報導指出，原本鮮少直接面對消費者的華城，在電動車領域改變了傳統的製造思維，2014年成立充電站營運中心，開始做起B2C的生意。 華城認為，台灣充電設備的競爭力不如國外，而且當時台灣電動車數量不多，環境不成熟，相關基礎建設落後，充電設備需求有限；即使要外銷，也因為這一類設備和當地基礎建設或電力設施有密切關係，台灣產品很難攻下國際市場。 美國EE TIMES雜誌一篇專文報導指出：台灣廣大的電子供應鏈，不但可以支援PC及智慧手機產業，未來更有機會在電動汽車巿場大展拳腳。
特斯拉手機供應鏈: 電池材料成主戰場
2019年，華城成為台灣賓士充電營運合作夥伴，建置充電站。 特斯拉手機供應鏈2023 賓士的思維和特斯拉不同，是希望找到一個能解決所有充電問題的方案，最後選中華城。 蘋果上季（二○二二會計年度第三季）總營收八三○億美元，創下蘋果有史以來最佳第三季的紀錄，雖然僅年增二％，若和其他科技股相比，蘋果在全球景氣逆風下維持正常成長已經非常難得。 今年以來，全球經濟面臨通膨壓力，俄烏戰爭嚴重衝擊歐洲原來的能源供應鏈，加劇歐洲通膨風險比其他地區更高。 還有中國今年三月下旬突如其來因為疫情而封控，連全球最繁忙港口的上海都遭封城，重創全球供應鏈，同時影響中國內需市場表現。 通膨風險侵蝕到民眾消費支出，必須在食物、汽油和水電油氣等必要性支出大增，影響到對PC/NB和智慧型手機的需求。
此外，根據金屬工業發展研究中心報告顯示，台灣約有 80 多家太空產業相關廠商，2019 年「直接」與衛星產業相關產值約為 81 億元，以地面設備（80%）、衛星製造（19%）及發射服務（1%）三大領域為主，其中地面設備及衛星製造占總產值近 99%，衛星發射領域則相對薄弱。 像是本土汽車龍頭的裕隆集團，在已逝董座嚴凱泰任內累積了十多年的電動車研發實力，旗下經營充電事業多年的裕電能源，就躍躍欲試揮軍海外。 徐瑞源有底氣說出這樣的話，毫不為過，因為台達電已是台灣少數成功出海的業者，現由台達電設計、製造的Delta-enabled充電樁，全球銷售逾百萬座。 特斯拉手機供應鏈 根據麥肯錫調查指出，截至2020年底，美國、歐洲、中國建置的充電樁已達五百萬座，也就是說，全球每十座充電樁就有兩座是台達電生產。 (一)公司簡介精材科技股份有限公司成立於1998年，座落於台灣中壢工業區，是第一家將三維堆疊之晶圓層級封裝技術（ 3D WLCSP ）商品化的公司。 精材科技從事CMOS影像感測元件之晶圓層級封裝生產，並提供最佳的生產周期與極具競爭力的生產成本。
特斯拉手機供應鏈: 蘋果MR鏈 外資按讚
近期，全球的車市不論是傳統燃油車、還是新一代的電動車、亦或是未來的自駕車等，在駕駛人希望能在這個住家之外的第 2 生活空間中，有更多方便性、安全性、以及舒適性，加上車輛逐步邁進更高階段自動駕駛領域的情況下，配備先進駕駛輔助系統 (ADAS) 已成為不可逆的趨勢。 因此，面對每年數以百萬輛計算的新車市場，以及未來自駕車的發展趨勢，各家 ADAS 廠商也都摩拳擦掌的準備積極投入，希望能在此劃時代的汽車發展關鍵時刻中佔有一席之地。 為布局電動車商機，近來和大在台、美兩地的建廠計畫如火如荼展開，其中，嘉義大埔美園區一廠、二廠才陸續完工投產，今年5月又舉行三廠上梁儀式，力拚明年全面量產，三個廠合計投資金額達220億元，屆時將成為和大在台灣單一最大生產基地，奠定未來業績成長的基礎。 先前沈國榮曾透露，當特斯拉年銷量達到50萬輛時，會啟動美國設廠案，本刊詢問他最新進度，「已選定加州建新廠，導入生產線後就可就近供貨，現階段仍從台灣供貨。」沈國榮說。 全球經濟景氣面臨諸多變數，蘋果上季在美洲市場的營收比年增四． 七億美元，歐洲在俄烏戰爭爆發下，上季蘋果在歐洲市場的營收還有年增一．
- 目前包括喜來登環球影城酒店、拉斯維加斯賭城金銀島酒店、洛杉磯比特摩爾千禧酒店等，拓連已在全球110個國家和地區設置約1千個充電樁站點。
- 全球IC設計產業已進入美國、台灣與中國大陸三分天下的時代。
- 與台灣有直接利害關係的國家則有美國、日本，兩岸之間的互動，更是政治利害的根本。
- 其中最早返台的是導線架廠順德、投資達25億元；規模最大的是群創702億元，其次是和碩149億元。
- 印度已取代中國，成為全球人口最多的國家，同時是全球第三大汽車市場。
- 不用傳統車廠的思維做車子，工研院產科國際所資深分析師謝騄璘剖析特斯拉的思維，一直鼓勵廠商跟著它創新，研究車輛的系統，哪些地方可以再精進、再濃縮，能做破壞性創新是最好不過。
供應特斯拉電池的，是日廠松下（Panasonic），不少台灣電池材料廠，透過供應松下原料，繞道打進特斯拉。 例如康普、美琪瑪，本來是低調的化學股，但前 8 個月營收累計年成長率分別達 19.5% 特斯拉手機供應鏈 及 69%，今年股價各漲 194%、314%，美琪瑪還因股價漲太兇，遭櫃買中心列為警示股。 根據台灣電池協會資料，2016 年動力電池占全球鋰電池出貨量比率高達 53%，首度超越手機等用的電池。 李秀利說，電動車概念股就和蘋果供應鏈一樣，不是被點名都會上漲。 重要的是，零組件是否卡位到重要位置上，像是車用鏡頭、自動駕駛及電池等額外新需求部分，這些在電動車新應用下爆發出來的新商機，才會是這一次新電動車供應鏈的大贏家。
特斯拉手機供應鏈: 特斯拉電動車增產 台鏈受惠
由於IC上的電路設計是層狀結構，因此還要經過多次的光罩投入、圖形製作、形成線路與元件等重複程序，才能製作出完整的積體電路。 台灣IC製造業者在晶圓龍頭台積電先進製程技術上的發展，仍領先群雄。 除了擔心能源是否足夠，該怎麼節能是也是企業的主要考量。
展望2023年，IC封測產業預估記憶體的供需調整恐怕要等候更長的時間回溫。 部分邏輯IC需求有機會在2023年第一季先行回溫，大宗消費IC則需等至第二季底。 封測代工價格部分，已經有部分封測廠調降費用，力保稼動率，全面漲價情景也不復存在。
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林全能也說，電動車、智慧化車輛、無人駕駛是未來車輛發展重要方向，供應鏈廠商透過跟特斯拉合作，建立電動車重要生產、技術發展的基礎，未來還可以在國際上創造其他的合作機會。 （中央社記者余祥台北15日電）經濟部去年推動「投資台灣三大方案」，投資金額突破新台幣1兆1235億元，其中特斯拉供應鏈有15家廠商通過方案，投資金額超過1000億元。 特斯拉手機供應鏈 行政院長蘇貞昌強調，台灣應把握全球供應鏈重組的契機，發展6大核心戰略產業。 工研院產經中心資深分析師呂學隆指出，「動力電池」和智慧型手機用的電池，雖都是可充電的「鋰電池」，但內容物大不同。
以一捲十二噸計算，中鋼一天最多能替特斯拉生產三十捲，也就是能滿足約四千五百輛Model 3馬達所需的材料。 以最新的Model 3來說，由於特斯拉要求電磁鋼片厚度從○． 二五毫米（○．○二五公分），鐵損（iron loss，矽鋼片在傳輸磁能的過程中造成的損失，一般越低越好）又要求最低，因此須添加更高量的矽合金，使鋼材原本在常溫下優異韌性變為像玻璃一樣易脆裂，鋼板想在常溫下冷軋到極薄，幾乎是不可能的任務。 特斯拉手機供應鏈 中鋼技術團隊從鋼材的延展性下工夫，花了約半年時間，才掌握鋼材的延性、脆性轉換溫度，並透過熱傳導模擬，演算出連續、有效率且能充分均勻加熱批量鋼捲的生產模式，突破技術瓶頸。 十年合作經驗，特斯拉對中鋼的評語是：「願意與客戶共同研擬材料的設計開發。」讓中鋼能在歐洲、日本、韓國各大鋼廠競爭中，仍獲選為特斯拉唯一供應商。
