2015年輕軌黃線與行駛三多路、澄清路的輕軌棕線合併為輕軌「都會延伸環線」，並結合兩條連結線輕軌青線、輕軌鳳山線一起進行可行性研究。 2017年1月，可行性研究案中的青線、鳳山線未獲中央政府核定，而都會延伸環線獲得中華民國交通部原則同意通過。 2004年11月15日，行政院環境保護署有條件通過「台鐵新竹內灣支線改善計畫」的環境影響評估[15]。 航空城捷運(綠)線由八德擴大都市計畫建德路起，經八德區介壽路、桃園區建國路、延平路，再經桃園火車站，續沿桃園區中正路、蘆竹區中正北路、省道台4線，轉坑菓路，與機場聯外捷運A11站銜接。 另自G14站後路線分岔往西，與機場聯外捷運A16站銜接，共設21座車站(地下10站、高架11站)，全長27.8公里，103年7月已通過環境影響評估，105年4月行政院已核定本計畫，預計107年初開工，114年完工通車。
內政部營建署表示，捷運環狀線為行政院核定重大建設計畫，全案由新北市政府負責場站用地變更及取得、興建及營運，沿線將經過新北市三重區及蘆洲區，本次都市計畫變更案完成後，將為環狀線第二階段路線提供5個場站。 路線起自高鐵臺中站，以高架型式與臺鐵臺中線平行至成功西路及高鐵路間跨越臺鐵臺中線，續沿中山路至榮泉路口轉行榮泉路，跨越烏溪至金馬東路，終點站設於金馬站，將與台鐵彰化市區鐵路高架化建設計畫中的金馬車站共站。 路線全長16.71公里（高架段15.94公里、地面段0.77公里），全線設高架車站十六座（舊社站至烏日站）、地面車站兩座（北屯總站、高鐵台中站），共十八座車站，並於松竹路一段北側、旱溪西路三段西側設置一座具五級維修功能之北屯機廠[103]。
捷運綠線圖: 台中捷運景點：115大慶站
前身為北屯新村，是早期航空機技術員及其眷屬的宿舍，而這裡的文物都保存得十分良好，家具、器皿、擺設等，都還原了當時的生活場景。 館區的大方男士理髮、小梅花商行、北屯新村柑仔店等店家，復古懷舊的氛圍，讓人體驗到當時眷村的生活痕跡。 本線也是最多車站以學校做為站名的路線，包括中山國小站、輔大站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站及三民高中站等六個車站。
- 規劃中的最終路網範圍涵蓋臺中市、彰化縣、南投縣，路線包括：營運中的綠線，中央政府審查階段的中軸藍線、綠線延伸大坑和彰化市、機場捷運（橘線） 、藍線延伸太平、大平霧線（紫線），以及規劃中的中期路線崇德豐原線（紅線），遠期路線科工軸線（綠松線）、豐科軸線（黃線）[2]。
- 由黃線延伸的方案，從神農路站點還未進鳥松機廠站點前岔出往東北延伸，繞過仁美、水寮北側，從竹寮跨過高屏溪，穿過屏東基地南機場，終於台3線，轉乘屏東市區輕軌。
- 2015年7月6日，林佳龍市府的臺中市交通局以橘線重新規劃雙港輕軌，更改胡志強市府的原先版本[13]。
- 除了與建築外牆合照，小編也非常推薦走進室內參觀，可以看看藝術裝置－當下光影鐘有多美！。
- 環狀線的西環段全線位於新北市境內，目前交由台北捷運公司營運三年，過後可能協商改由隸屬新北捷運公司營運。
- 2014年10月11日，為了配合松山線的通車，台北捷運公司公開新的路線命名規劃，將直通運轉的松山線與新店線整併為一條路線，並定名為松山新店線，另外又為了便利外國旅客的理解，而增加了3號線的路線編號。
由於輕軌推行進度緩慢，高雄市政府交通局另做了高雄公車捷運的可行性評估；2011年11月《大高雄地區整體公車捷運系統路網可行性研究案結案報告書》中，黃線被列為優先路線之一。 後考量於光華路過窄，並且於夜間設有光華夜市，而且無法與紅線轉乘，因此正勤國宅站發車後改經正勤路，小轉彎過獅甲站，再沿民權路至民生路小轉彎接回民族路。 此時藍線也已與臨港輕軌整併為環狀輕軌，黃線在建工大順路口與之交會。 2009年12月捷運局又委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案，專案中黃線改由環狀輕軌夢時代站發車，經時代大道轉中山路轉乘凱旋站及獅甲站，其餘路線不變[3]。 由於大埤路棕線、黃線、鳳山線三線共線共站，但該段位於郊區，共線效益低；該專案亦另有於本館澄清路口以東改走青年路二段、文龍東路、鳳松路、中正路、大同路進鳥松機廠的方案。
捷運綠線圖: 高雄捷運2輛列車遭惡意塗鴉 將依法求償
經費從新台幣80億元變成425億，其中中央負擔約77%、327億元，其他則由三縣市合理分擔。 2018年2月13日，前述的「可行性報告」建議全線雙線化[14]，意即基隆輕軌在運用縱貫線路廊的同時，將共線的縱貫線路段四線化[15]。 美麗的「龍貓隧道」還沒通車就吸引了全台的目光，可是通車後為了安全，嚴格禁止穿越駐留軌道區的行為。 北環路段C17鼓山區公所到C20臺鐵美術館的路段在2021年底開通、2022年10月延伸至C24愛河之心、2023年12月全線通車。
後來範圍縮限至新竹縣市，於2012年、2014年各提出過路網規劃。 至2020年則又將範圍縮至新竹市，稱作「新竹市大眾捷運系統」，俗稱大新竹輕軌計畫，其中的新竹環線輕軌列入前瞻基礎建設計畫。 同年新竹市計劃又將環線輕軌拆分為紅、藍、橘等線，並新增綠線，其中藍線交由新竹縣負責規劃辦理，新竹縣於2022年路網規劃中再新增黃、淺藍、棕、紫等線。 台中捷運綠線全長16.71公里，從高鐵台中站開始，經過烏日、大慶、豐樂公園、市政府、文華高中、松竹、最後至北屯總站，包含起訖站點全線共有18座車站。 在路線轉乘上，台中捷運綠線可以分別與高鐵(高鐵台中站)、台鐵(高鐵台中站、松竹站、大慶站)串連，沿線周遭估計也將有90條公車路線方便旅客轉乘至各個地區。 交通部簡報指出，基隆捷運計畫路線從南港站到八堵站，全長16.05公里，設13座車站，是標準軌的中運量捷運系統；可在南港站轉乘台鐵及高鐵、南港展覽館站轉乘板南線及文湖線。
捷運綠線圖: 台中捷運景點：104松竹站
12月20日，高雄市政府捷運工程局進行綜合規劃作業並辦理說明會及公聽會，蒐集各方意見結果，鳳山區除原規劃的五甲路外，另有建議行經保泰路為替代方案，捷運局將針對兩方案由顧問公司委託世新大學進行問卷調查[14]。 有了如此好消息，無疑是給政府在延伸中壢線一大幫助，目前桃園市政府也積極力拼過關，希望趕緊得到行政院、國發院的許可，讓桃園捷運綠線的中壢延伸線能夠按照原定時間完工，活化捷運路網，改善交通問題。 桃園捷運工程局則表示綠線工程延宕，主要因疫情、管線遷移、歷史文物挖掘等不可控因素影響土地開發進度，為了加速未來開發進度，也規劃提前於特種建築物執照核定後即啟動招商。 桃園捷運綠線「 中壢延伸線 」規劃從綠線主線的 G01站（八德）開始，沿「建德路至崁頂路」新闢道路（原生活圈六號道路）採高架型式至霄裡坡轉為地下型式銜接中山東路、環中東路二段、龍岡路二段以及健行路，最後銜接至桃園機場捷運線 A23 站。 桃園捷運綠線的第二期工程共計設置 4 個站點，路線起自 G14 站，分岔西沿大園區未來新闢道路直至機場線橫山站，規劃開發 G14 站（長興）～G18 站（橫山）路段，並於 G18 站規劃轉乘桃園機場捷運線，第二期工程也被稱為「 航空城支線 」。 同時新竹市政府則因政黨輪替，2015年初態度轉為認為還得再審慎評估[35]；並提出先行駛兩條輕軌先導公車，分別是香山到高鐵的綠線，以及南寮到竹中的藍線[36]，兩線後來於年底及隔年初開始行駛。
省住都處於1990年6月、1992年3月及1998年8月陳報交通部審查，交通部分別於同年7月、1994年8月及1999年1月函覆審查意見[22]。 2009年3月6日，臺中市政府交通局召開推動專案小組會議協商；該專案小組係由臺中縣市政府及彰化縣政府組成，並於5月到6月間於彰化、臺中市北區、西區、太平、大里舉辦五場公聽會[20]。 臺中都會區大眾捷運系統（英語：Taichung 捷運綠線圖2023 Mass Rapid Transit），簡稱臺中捷運、中捷，是服務臺中都會區的大眾捷運系統，為臺灣中部第一個大眾捷運系統，由臺中捷運公司營運。
捷運綠線圖: 桃園捷運綠線
本線所經之新北市中和、永和、三重、新莊、蘆洲五區，是台北捷運目前路線中，行經最多新北市行政區的一條，五區人口合計約164萬。 值得一提的是，中和新蘆線為台北捷運全系統中唯一有三座機廠的路線。 捷運綠線圖2023 三鶯線的環境影響評估於2006年11月20日獲行政院環境保護署同意備查，已由台北市政府捷運工程局移交由新北市政府捷運工程局執行。
科博館植物園裡，除了有台灣北中南部具有代表性的低海拔植栽造景以外，還有富具特色的蘭嶼區、海岸林區、季風雨林區等園區，從高大的喬木、低矮的灌木、到可愛的草本、蕨類植物等通通都看得到，種類非常多元！ 還有不可錯過超美的玻璃屋，是台灣最大的熱帶雨林溫室，進到玻璃屋內，綠意盎然的植物包圍，彷彿進入神秘叢林，探險感十足。 四維國小站週邊充滿著古色古香的歷史氛圍，除了一德洋樓、台中孔廟之外，還有復古、好拍的臺中市眷村文物館。
捷運綠線圖: 捷運綠線何時完工？
建設經費共為新臺幣593.37億元[g]，其中工程費用為485.93億元，土地徵收費為107.44億元（由地方政府負擔）；工程費用中央政府補助328.34億元，地方政府自籌265.03億元（包含地方政府負擔157.59億元及自償性經費107.44億元），整體自償率為12.06%[102][104]。 捷運綠線圖2023 2023年5月10日12時30分左右，接獲通報，臺中捷運綠線一列開往高鐵臺中站的列車於南屯區豐樂公園站遭附近興富發建設建案「文心愛悅」墜落之工程吊臂擊中，造成1死（1女）10傷（5男3女）及一列車（車組03/04，04端遭擊受損），後續分別送往中山醫院、林新醫院、台中醫院、中國附醫[46][47][48]。 隔日5月11日上午5時許完成全線巡軌作業，確認軌道及各項系統正常，6時各首班車準點發車，全線已正常營運[49]。
台中捷運的列車速度為75km/hr，行駛整趟綠線所花費的時間約為32分鐘。 在試乘活動時間內，平日尖峰時段每5分鐘一班、離峰時段每8分鐘一班，假日則全日每8分鐘一班。 2023年6月9日，彰化縣議會通過由交通處提案之「彰化縣大眾捷運系統彰南線可行性研究」，後續將報請交通部審議[16]。 臺北捷運新莊線、臺北捷運蘆洲線、臺北捷運中和線均未有與其他路線一樣，平均每11公里設置中央避車軌（袋狀軌），改為設置剪式橫渡軌。 此計劃是時任臺北市市長陳水扁通過的「捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動」其中一個議題，以剪式橫渡軌取代避車軌，可節省7至9億新台幣，同時可以把工程時間由2.9個月縮短至1.8個月。
捷運綠線圖: 捷運車廂「站1位置」他爆氣 網神回嗆爆
7月14日綜合規劃與環境影響評估同時通過[17]；9月29日，交通部函轉國發會審議。 12月20日國發會核定綜合規劃案[18] 2022年1月28日，提送綜合規劃報告書定稿本予行政院核定。 9月5日及11日，分別於鳥松區、鳳山區舉辦黃線綜合規劃作業初步成果說明會。
- 而在2008年，交通部高速鐵路工程局所主導的桃園國際機場捷運中壢延伸段的綜合規畫也正式獲得行政院核定[22][43]。
- 其中規劃中路線除交通主管單位正式規劃案外，僅列出各級政府機關已提報可行性分析或相關研究案，或由民間規劃提案並已呈報交通主管機關審查者。
- 目前臺中捷運計畫有綠線、藍線、機場捷運、大平霧線、崇德豐原線、科工軸線、豐科軸線，另有綠線延伸至彰化、大坑，以及藍線延伸線等計畫；目前僅綠線已通車營運，其它路線皆尚在中央審核與規劃階段。
- 高運量的紅橘線採取三節車廂為一列車的營運方式，最高速度每小時80公里。
- 交通部長王國材表示，基隆捷運最初規劃時，是用省成本方式，讓輕軌走在台鐵軌道上。
- 中捷表示，發現列車遭塗鴉後，除報警外，立即派人檢修列車，確認車體未遭破壞，列車設備都正常，只是外觀遭塗鴉汙損。
- 同年8月，新竹市政府向中央爭取到2400萬元經費，開始進行新竹環線輕軌可行性研究及新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫[42]，由中興顧問公司負責，並同時配合新竹大車站平台計畫[43]。
原PO也好奇，「以前的樣子是什麼呀？有人有before的照片嗎？」貼文一出，引來許多網友的回覆，分享路線圖改版的看法。 捷運綠線圖 生人勿近，桃園平鎮中庸路走到底左轉新光路，接著又轉中庸路一段，百桂南陽過去土地公廟旁橋，本月28日下周一晚間9時將舉行送... 「前市長要為胡亂畫大餅道歉。」國民黨議員楊朝偉批評，綠線綜合規畫時程，全在鄭文燦市府任內期間，如今美夢無法實現，對市府和市民而言是赤裸裸的損失，前朝市府須為評估失準及招商進度落後負責。
捷運綠線圖: 台北捷運車廂也被噴！北投機廠遭塗鴉客入侵 警掌握2犯嫌身份
此外，「台北捷運 Metro Taipei」小編利用捷運線路圖提供了方便民眾找尋美食餐廳的工具。 這項資訊對於喜愛美食和捷運出行的人來說非常實用，因此許多人紛紛收藏了這些地圖。 文章還引用了「台北捷運 Metro Taipei」小編在臉書上的對話，以提示讀者去米其林名單上尋找美食選擇。
為推動桃園捷運綠線的興建，桃園市政府於2016年7月25日決定由亞新工程顧問、中興工程顧問兩家公司所組成的團隊擔任桃園捷運綠線的專案管理顧問，協助辦理桃園捷運綠線的後續規畫、監造作業[64]，並於11月24日正式簽約[65]，於2018年10月15日開始該線工程[66]。 桃園捷運的規劃於1989年即展開，因種種因素導致延宕，最終延至2006年才得以正式開始建造[11]。 根據規劃，桃園捷運為交通部鐵道局[j]、臺北市政府捷運工程局、桃園市政府捷運工程局所興建，桃園捷運的營運則由臺北市政府、新北市政府、桃園市政府合資成立的桃園大眾捷運股份有限公司負責，首條路線機場線歷經六次延宕後[14]，最終於2017年2月2日起試營運、並在同年3月2日正式營運[7]。 捷運藍線為臺中第二條捷運，沿著臺中交通最繁忙的臺灣大道串聯山海屯區，與捷運綠線形成十字軸線的捷運路網，與臺鐵山線、海線車站形塑轉乘便利性，建構臺中都會區基本軌道路網，引導民眾轉化搭乘綠色運具習慣，有效紓解臺灣大道的壅塞程度，帶動大臺中地區整體均衡發展。 透過與鐵路高架化、捷運綠線、公車之無縫整合，提升整體公共運輸，活絡沿線產業發展，未來將整合沿線地方建設資源，縮減城鄉差距，同時結合都市計畫並投入公共建設資源，引導人口、產業往捷運沿線發展，營造優質生活及交通環境。
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2009年5月8日，交通部高鐵局表示，在適法性的考量下，台灣鐵路管理局正式出局，並要求台北市政府及桃園縣政府提出更詳盡的規畫報告[56]。 2011年11月，在桃園縣政府的推動下，行政院正式核定桃園捷運綠線的可行性研究[41]，其環境影響評估也2014年7月獲得行政院環境保護署審定，為綜合規畫的核定奠下了基礎[42]。 而在2008年，交通部高速鐵路工程局所主導的桃園國際機場捷運中壢延伸段的綜合規畫也正式獲得行政院核定[22][43]。 2018年11月，高雄市捷運局委託顧問公司進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，評估四條路線，包含已有的大寮屏東線、林園東港線，並增加高屏第二東西向快速公路興建時共構捷運，以及由黃線延伸的方案。
