而回憶接觸 Google Cloud 的經歷，洪組長認為「簡單、快速、有彈性」是最大特點，他分享第一次試用時不到 5 分鐘就開好一台機器。 對於只要在按一按就能建立一台 VM，驚訝之餘也直呼操作實在太簡單！ 洪組長進一步說明，一般傳統道教廟宇在編制上沒有專責資訊人員，所以網站事務就自己全權負責。 在使用 Google Cloud 後，開機器時間由數天縮短至不到 5 分鐘，大大減低了人力與時間成本。 儘管疫情逐漸退燒，線下參拜人潮陸續回籠，但洪組長透露，現在四、五十歲以下的香客早已習慣線上服務，他直言：「就算他們來拜拜，也懶得排隊點燈。」而奉天宮自推出線上服務以來，每年的線上服務使用人數已成長 6 倍以上，印證了線上服務已成趨勢的現實。
充電站電源形式則分成交流電(AC)、直流電(DC)及Combo(AC+DC)，交流電(AC)因可以使用家中電源(AC220V)，優點在家就可以進行充電，缺點則是充電速度較慢。 光陽電動機車 IONEX 正式前進泰國市場，與泰國石油集團子公司 Arun Plus 成立合資公司 Aionex，目標是以泰國為第一站，將換電平台打進東協市場。 號稱「 越南特斯拉」的電動車品牌 VinFast 8 月 15 日赴美掛牌上市，當天狂漲 254%，豈料蜜月行情隔日就結束，連吞三根黑 K 棒，市值快速消風一半以上，沒能逃脫電動車新創掛牌雷聲大、雨點小的宿命。
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另外，現在也沒有華爾街分析師的報告來幫助投資人進行財務預測和相對估值 (Relative valuation) 評估。 Baird 表示，看空特斯拉的投資人會點出產量下滑，不過特斯拉今年仍有希望實現年產 180 萬輛電動車的預測。 比亞迪專門生產磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，這是南韓三大電池巨擘尚未大規模生產的產品，他們的重點放在鎳鈷電池。 南韓是全球三大電池生產商 LG Energy Solution、三星 SDI 和 SK On 的所在地。
但由於電動汽車股持續劇烈波動，財經媒體也針對VinFast提出警告，認為可能因為炒作股價泡沫化。 而特斯拉和寧德時代能源新科技合作則是合作改良電池系統，原本需要在最後安裝電池前先串接好電池組，現在可以省下這一步，減少單位電池組的重量和體積。 另外還有電池回收技術改善，讓淘汰的車用電池可以再用於特斯拉其他能源產品，物盡其用。 由於過保的特斯拉無法預期電池模組出問題的地方會是在哪裡，很難回答特斯拉車主需要為更換電池組自掏腰包多少錢，因為目前絕大多數特斯拉電動汽車都是在保修期內完成電池組更換。
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以裕電能源(Yes!來電) 預計要在 3 年內在路邊、賣場、家中..拓展更多充電站，充電樁要從2020年目標的 2,000 支增加到 5,000 支。 是故，電動車車主目前要找到可以充電的充電站並不困難，不用擔心找不到充電的地方，尤其車主只要啟用電動汽車的導航系統之找尋充電站功能或是使用「Yes!來電」APP就可以輕鬆查到哪個電動汽車充電站有空缺可以充電，非常方便。 由於電動汽車使用的鋰電池成本不低，而且隨著使用次數與年限增加，鋰電池容量效能與壽命問題也是車主擔心問題之一。
- 這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。
- 彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。
- 道德和禮貌是促進交通和諧的重要基礎，我們應當共同努力來改善交通狀況，並營造更加友善的行人環境。
- 電池管理系統對於電動汽車來說是最重要系統之一，關乎電池的安全，是用來連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。
- 雖然還是不能確定1/27的四季度財報是不是會宣布什麼令人興奮的消息，但4680電池絕對會是2021年特斯拉的主角。
- 超級充電站的部署成本最低，並且計畫通過預測可能使用附近充電站的潛在客戶來改進行程規劃器（Trip Planner）。
- 儘管在將宮廟服務與雲端科技結合的路上奉天宮已走得很前面，但仍未停止轉型的腳步。
而要實現向可持續能源的過渡，需要非常大規模的電池儲能，宣布投入10兆美元來創造「可持續能源的未來」，包含電池工廠、回收工廠、新汽車工廠等，用於開採和精煉原物料，以及開發儲能和汽車電池，隨著電池的能量密度提高，未來看到所有交通工具都有望完全電動化，除了火箭。 電動車與燃油車在平台架構上，最主要的差異就是動力系統和電池系統，由於新增了體積很大的電池包，並以馬達和減速器取代了內燃機，所以在結構和空間設計上會有較大的變化。 特斯拉電動車電池價格2023 這些變化可以從電動車本身的特性來理解，首先電動車沒有燃油車的引擎噪音，所以對NVH的要求會更高。 所謂的NVH說的就是Noise（噪音）、Vibration（震動）還有Harshness（柔和性），沒有做好的話就會聽到明顯的電子零部件工作的聲音、電流聲、風切聲、路噪等等…，所以在空調系統等電子裝置的佈局上，電動車就需要做更多的考慮。
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不過研究機構彭博能源財經（BloombergNEF）預估，固態電池若能大規模的生產，成本將只有鋰電池的40％，有機會成為電動車電池的主流。 馬斯克認為柴油卡車成本太高，相比之下電動卡車不僅執行成本低還較環保，是未來汽車業的大趨勢。 目前特斯拉發表兩版 Semi，續航分別是 300 英里（約 482 公里）和 500 英里（約 804 公里），電能成本均為柴油一半，可節省超過 20 萬美元燃料費。 《彭博》報導，特斯拉法說會宣布，不限中國，全球Model 3與Model Y標準續航車型（SR）將捨棄鎳鈷氧化鋁電池（NCA），改採用磷酸鐵鋰電池，這也證實去年公司提出要調整預算組成部分以提供低成本車型的策略。 希望台灣特斯拉能增加據點，不然日後應該會有很大問題，總之這是個非常需要「愛」的品牌。 像是，比亞迪電動汽車均採用其專有的「刀片電池」技術，該技術使用長而薄的模塊形狀的磷酸鐵鋰電池，這些模塊緊密堆疊在一起，為車輛提供結構完整性，而不是使用盒狀模塊。
馬斯克還談到了生成式AI和當前的AI趨勢，他認為AI還無法在短期內幫助到汽車製造業，不過他確實表達了對這項技術的擔憂，並呼籲監管機構對其進行監督。 馬斯克提到墨西哥工廠也將生產下一代汽車，計畫通過改變製造流程來實現雄心勃勃的生產目標，先前在談到第三代平台時曾說要讓更多的人與機器人可以同時工作，這一轉變將使工廠佔地面積減少 40% 以上。 馬斯克（Elon Musk）在2006年在公布了他的第一個階段規劃，闡述了他製造跑車的願景，並將開發更實惠的電動汽車，在2010年的第二個規劃談到了太陽能和自動駕駛汽車。 七年後，當受邀者匯聚在特斯拉德州超級工廠時，馬斯克計畫揭開特斯拉三部曲的第三階段Master Plan 3 。 特斯拉電動車電池價格 2017 年，「易到用車」被拍賣的 12 輛特斯拉營運車隊中，法院對車輛殘值採用電池的實際儲存容量進行估算。 石墨烯電池又稱「純金」打造的電池，在鋰電池內添加石墨烯，生產成本太過昂貴，大約 2,000 人民幣左右 / 克，根本無法大規模應用，石墨烯電池現階段僅用於航空航太這些不計成本的行業。
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充電站：分「超級充電站」與「目的地充電站」兩種，台灣目前有 22 座超充，後者在百貨、商場、飯店可以找到。 目前 V2 技術輸出為 120 kW，大約 30 分鐘可以充飽。 他想起看過某特斯拉改裝 YouTuber 處理過電池問題，隨即聯絡這間車廠，討論後決定將車運到 Rich Rebuilds′ Electrified Garage 處理。 以特斯拉車型為例，電池的容量為 70 特斯拉電動車電池價格 千瓦小時，若以每千瓦小時 110 美元計算，一顆電池價格大約為 7,700 美元（約 23 萬新台幣）。 所以如果要查詢一個數字的充電效率是比較困難的事情，要同時考慮車子還有充電樁的能力而判斷，另外還會有一些額外因素導致充電效率的浮動，像是充電樁是否同時有其他人一起充電，如果有的話，效率會開始打折；還有充電時是電池的溫度，電池溫度高的時候，充電效率才是最佳的狀態。 比較特別的是 Tesla 有販售 CHAdeMO 規格之轉接器，因此充電站營運商於各直流充電站幾乎都有提供 CHAdeMO 的充電器。
電池的材料大多是由金屬礦製成，另外負極材料還需石墨礦，因此電池產業若要追根究底，最上游就是這些電池材料的原料。 在戀愛關係上，最重要的就是循序漸進，著急往往不會有好的結果，而且也有可能嚇壞對方；當太過急促地想要完成原本應該好幾年才會達成的目標時，那只會獲得反效果。 他強調，人們總是想盡最大所能去採取有意識的行動，但這個嘗試往往已超出了能力範圍，因為更好的關係已經悄悄的向你靠近。 喬丹格雷說，如果你有幾次失敗的戀愛經驗，那麼對你來說，婚姻、甚至是長期的伴侶關係，可能都會覺得是白日夢。
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相較於發展上百年的燃油車，電動汽車仍處在發展推廣階段，除非像歐盟部分國家強制命令，電動汽車短期間並無法完全取代燃油車。 不過，隨著汽車鋰電池成本大幅下降，汽車充電的環境更加普及，當更多平價的電動汽車持續推出，相信電動汽車也會與電動機車一樣在台灣及世界各國都能佔有不可忽視的一席之地。 台灣地狹，出門在外，除非車主粗心大意沒注意電動汽車已經快沒電，否則不必擔心找不到充電站問題。 目前電動汽車最大的充電困擾是最普及的 AC交流電充電站的充電速度慢（沒電到充飽電得花5~8小時），容易導致延誤行程問題。 為解決AC交流電充電站的充電速度慢問題，市占最高的特斯拉今年將在台灣設有25座的 supercharge 超級充電站，可以在半個鐘頭以內把電動車充滿80％的電力，對於想要到處趴趴走的車主可以安心許多。 根據電動車製造商所收集的數據資料可以算出平均的成本，如圖所示，電動車電池佔總製造成本的三分之一，隨著電池的容量大小而改變佔比。
假設是以 Model S 容量最大的電池組 100kWh 來算，使用 U-charger 特斯拉電動車電池價格 就要充 14 小時才能從 0 充到滿，使用特斯拉壁掛則只要一半時間。 答：這個問題要分兩個層面回答，單純就充電效率來說，每家充電樁的功率可能會有一些些差異。 例如裕電能源的 U-charger 充電器最大功率為 7kW，特斯拉的壁掛充電樁功率最大為 15.8kW，效率自然不同。 小知識：台灣通用的交流電充電樁接頭規格為 SAE J1772，包括 Nissan Leaf、BMW i3、Jaguar i-Pace、Porsche Taycan 都可以直接使用。
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在電動車持續成長的趨勢下，其中做正極材料的康普、美琪瑪以及做電解液的聚和，電動車電池營收占比較高，整體來說受惠程度最為明顯，下面會分別介紹。 2021 年這幾間公司的漲幅非常驚人，康普、聚和在 2021 年漲了 100% ，美琪瑪更是漲了 200% 左右。 有了電池材料，最終仍要將這些材料合併起來變成電池，最後再出貨給車廠、3C 廠商，而將這些材料整合組裝成電池芯與電池模組的廠商就是電池產業的下游。 從各種角度來說，30幾歲的約會應該更有效率，因為你知道自己要的是什麼、直覺也更清晰，將任何沒有發展機會的關係直接塵封，是很重要的關鍵。
然而，一般認為，電池價格要降到每千瓦小時 100 美元的門檻（約 3,000 元新台幣），或以美國能源部的標準，要下降到每千瓦小時 60 美元（約 1,800 元新台幣），電動車的售價才能與汽、柴油車售價相當。 隨著近期原物料的上漲，電池成本調降的速度可能比預期來得慢，但是 BNEF 仍預測，2024 年電池成本可降至 特斯拉電動車電池價格 92 美元，2030 年達到 58 美元新低。 特斯拉要達成這項宏願，得必須在不影響車子安全性的條件下，降低生產成本的辦法，在電動車的生產過程中，電池價格占了車價很高的比例，這也是為什麼傳統汽車大廠如豐田、福斯也和特斯拉一樣，紛紛投入數百億美元角逐電池研發的競賽。 特斯拉（Tesla）於 2020 年舉辦了一場眾所矚目的活動：「2020電池日」（Battery Day event）。
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結構化電池的優點很多，除了性能的提升外，也能降低生產成本、提高生產效率，但同時缺點也比較明顯，最大的問題可能是維修。 去掉模組後，電池作為結構件直接鑲嵌，就會導致維修、替換困難，尤其是在劇烈撞擊之後。 有待實車下線後經由市場和時間來檢驗，不過，我相信特斯拉一定是經過縝密設計和思考後，才會推出這樣的產品。 畢竟，如果維修端會遇到大麻煩的話，也就失去降低成本的意義了，就算是如日中天的特斯拉，如果有無法負擔的維修成本或者安全隱患的話，也很容易讓整個公司陷入危機。 多數車主對於購買純電動汽車望而卻步最大原因大都擔心電動汽車沒有足夠的續航以抵達其目的地，對其在路途中拋錨的擔心而產生所的「里程焦慮（Range 特斯拉電動車電池價格 anxiety）」有關。
關於 Cloud AceCloud Ace 為亞洲據點最多的 Google Cloud 合作夥伴，擁有 12 項 Google 專業領域認證與超過 400 張的專業證照， 集團服務過全球超過 500 家企業。 如有 Google Cloud 產品導入或客製化專案開發需求，歡迎與我們聯繫。 改用雲端後，洪組長認為在硬體面除了開機速度更快、規格更有彈性外，也少了很多維護和災難復原的麻煩。 他直言上雲後除無須管理機房，也不用再面對記憶體壞掉，或機房停電而須至現場重啟機器的困擾。 他說明：「機房如果停電，就算有裝 UPS，時間過久機器還是會關機，所以隔天可能要一大早來開機。」對掌管眾多事務且非專業技術者的洪組長而言，Google Cloud 的易用與方便性，是幫助自己能更從容處理宮廟大小事的重要助手。
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中國電池材料公司正在加大對南韓的投資，今年宣布價值數十億美元的計畫，試圖規避美國電動車稅收抵免規定，該規定只在降低對中國供應鏈的依賴。 DIGITIMES研究中心分析師林芬卉表示，2022年全球前十大電動車品牌中，比亞迪以超過180萬台的銷售量，市佔率達18.5%，超越Tesla並居冠。 2022年3月起比亞迪停產燃油車並專注電動車事業發展；2023年上半年比亞迪市佔率進一步提升至20.4%，預估2023年比亞迪電動車銷售量可達300萬台，將遠高於Tesla 180萬台的銷售目標。 此外，電動汽車的充電電力由電廠供應，發電所使用的能源多元，進而可推升再生能源的發展。 特斯拉汽車構造簡單，沒有內燃機、變速箱等傳統燃油汽車須經常更換或維修的零件。 對於這個世界，Tesla 起了無遠弗屆的影響力，無論認不認同電動車，你都很難否認這汽車品牌對全人類所帶來的改變。
隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。 雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。 電池原料飆漲之際，國際研究顧問公司Guidehouse Insights首席分析師阿布爾薩米德（Sam Abuelsamid）認為，更換電池讓特斯拉就算不調整售價也能提高獲利。 其實福特和福斯（Volkswagen）也有興趣為自家商用車安裝磷酸鐵鋰電池。 老實說這次的價格比普遍預期的貴接近20萬，導致台灣版價格偏高，賣這麼貴還沒有終身超充的情況下，銷售應該會比原本我估算的少三～四成，不過四驅長程版應該會是賣最好的車型。 今天凌晨（8/13）1230就可以訂車（請點我）如果喜歡的話建議早點下定，因為越晚訂車只會越晚交車，目前知道的是2019年訂車的人都要等到 2020 年第一季才排的到。
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在戀愛的關係上，年齡基本上是除了外表以外，最被在乎的一個條件，特別是當自己邁入30多歲以後，年齡成了一個更重要的考慮範圍，但喬丹格雷強調，與其看年齡，不如看對方的成熟程度，和對未來人生願景的一致認性。 專家說，與離婚者約會的好處是，他們可能從前一段婚姻中學到了許多經驗和教訓，這都對展開新的關係有很大的幫助，感情能夠使人成長，離婚也是。 喬丹格雷表示，許多30幾歲的單身人士，往往都經歷過某種程度的心碎，像是背叛、劈腿、欺騙、猜忌、分手，甚至是離婚，這都導致在展開新關係上產生陰影。 簡單理解，iPhone 手機在各項配置可能不如同價位品牌手機高，但透過 iOS 系統監控，使得每個零件之間相互配合，讓整部手機在流暢度、耗電量以及啟動速度各方都處於最理想狀態。 這次，特斯拉提交的新專利名為「鎳鈷鋁（NCA）電極合成方法」，描述了電池生產當中新的高效新電極合成方法，被稱為鎳鈷鋁電極加熱製程。
由於目前豪華的電動車充飽電可以跑約400公里，以平均每日通勤50公里來看，只要一個禮拜內回家記得充電，一個晚上下來就可以讓電動車電力滿滿。 這比智慧型手機只能使用1~2天，電動車車主只要住家的車位可以安裝壁掛充電站，基本上不必擔心電動車充電問題。 聚和 2018 年底於中國常熟廠擴產電池電解液產能，切入電動車電池市場。 公司精密化學品的部分除了鋰電池外，也包含生技相關產品， 2020 年開始因疫情進入豐收期，其出貨比重從 2019 年的 29% 成長至 38% ， 2021 年因電動車趨勢，鋰電池佔比提升，精密化學品的佔比已經高達 45% 。
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石墨烯電池近幾年被炒得火熱，在實驗中，石墨烯電池可把數小時的充電時間壓縮至不到一分鐘。 在鋰電池內添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產能時的熱量，最大限度上減少能量損失，避免了大量能量被浪費，減少了熱量對電池的損害，提高了電池的使用壽命。 2019 年，特斯拉的電池研究方向合作商 JeffDahn 發表一篇關於電池的新論文，論文中提到正在與特斯拉合作開發的電池使用里程超過 160 萬公里，新電池在攝氏零下 40 度的極端溫度下能持續進行 4,000 次充放電循環。
儘管許多人預測它可能被命名為Model 2，但這次並沒有正式公開樣貌與價格，先前馬斯克曾表示，特斯拉最終計畫以約2萬5000美元來出售電動車（目前Model 3入門的售價約4萬2990美元），公司稱新車將在「晚些時候」問世，並將為下一代汽車舉辦適當的產品活動。 此外還會推出自動駕駛計程車隊Robotaxi專屬版本，馬斯克發推文補充，特斯拉將很快發布詳細白皮書， 未來我們將有機會了解更多細節。 在我們聊4680結構化電池包之前，必須先來討論一下，現在市場上的純電動車在平台架構的設計上有什麼樣的特徵。 目前，市場上有一些車廠，直接把傳統內燃機的車改成純電動，簡單粗暴的改法俗稱「油改電」，就是把油箱拿掉、引擎拿掉，在保證安全性的前提下塞下馬達和電池包。 除了性能上有大幅度的妥協之外，電池包的大小通常也不足以滿足日常續航的需求，唯一的好處就是研發週期大幅縮短。 這樣的例子就像Honda Clarity一樣，有燃油版、混動版還有純電版，而純電版只有142公里的EPA續航（不如買混動版）。
在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。 反觀磷酸鐵鋰電池，《OilPrice》指出，不只比鎳鈷氧化鋁電池和鎳錳鈷電池（NMC）便宜，壽命還更長。 科技網站Ars Technica補充，電池揮發性較低，代表能大大減少車體碰撞引發的熱失控（thermal runaway）問題，電池組冷卻和結構保護能節省更多體積，補償較低能量密度，但不耐寒。
答：不，即使是貼著特斯拉 特斯拉電動車電池價格 logo 的充電樁，只要不是位於特斯拉超級充電站，大家都可以使用。 別忘了一開始說的，充電有快充跟慢充，如果大賣場跟公家機關提供電動車停車位，就要向充電設備廠商採購，目前常見的就是特斯拉、裕電能源（YES 來電）、台達電子跟華成電機這幾家廠商，所以看到特斯拉的 logo 也不用害怕，照樣可以用，也要記得裝上轉接頭。 反過來說，特斯拉的車只要換上轉接頭，一樣可以用其他規格的充電樁。 雖然分成這麼多規格，但差別只在於插頭形式與功率大小，因此充電服務廠商就提出「全規格充電站」應對，台達電在歐洲就是提供這樣的產品，而台灣 YES 來電也是朝這個方向蓋快充站，能兼容不同廠牌的車種，自然吸引更多人使用。 納智捷電動車雖然數量很少，但也有一座快充站，位於新北市新店的集團總部。
