當天試乘距離不到 20 公里，我的屁股已經隱隱作痛，如果座墊能夠再更舒適一點，會更加理想。 Ai-2 Gather 電動三輪機車 設計上的一個賣點就是無中柱停車，宏佳騰研究發現，物流機車騎士一天要駐車上百次，一年下來數萬次的重複動作，容易造成累積傷害，因此他們發揮三輪車特性，搭配手煞車機制，下車時，只需拉下手煞拉桿，車輛就會自動固定。 Ai-2 Gather 肯定是我們試乘過最特別的一款車，畢竟它是商用定位，透過後雙輪設計，創造出巨大的貨架，同時還有前貨架跟寬敞的腳踏空間。
以後貨架 35×52 公分面積，加上保守估計貨箱高度不超過騎士肩部，約為 55 公分，後方貨箱容積估計有 90 公升。 宏佳騰原廠設定前置物架載重限制為 5 公斤，後貨架載重限制則為 35 公斤。 科技新報本次與宏佳騰合作，取得這輛 Ai-2 Gather 黑隱特仕版，進行了半日測試駕駛，我們發現這輛車確實針對商務使用有非常多的優化，但伴隨而來的也有一些缺點，想要買這款車來跑外送的朋友，可以先參考這些優缺點再決定。
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Ai-2 Gather 還配備了腳煞車踏板，跟雙手拉桿可以同步使用，但威力非常驚人，試乘時踩的太猛，差點讓我飛出去，這倒是需要適應一下。 也就是說這輛三輪電動機車，幾乎跟 Gogoro S1 差不多價格，以一輛生財工具來說，確實非常有競爭力。 Ai-2 車系也限定使用 Gogoro Network 高用量自由省方案，搭配 300 元優惠後，每月電池費用為 899 元，大約可以騎乘 1,000～1,400 公里。 外觀配備部分，Ai-2 Gather 車系全車採用 LED 光源，頭燈等級同樣為 Class D，也採用品牌首見的分離式方向燈。 車頭設計上，Ai-2 Gather 車系具有平整折角的造型，並且支援載貨架（Ai-2 Gather+黑隱特仕版標配）；車尾則是有著面積更大的 LED 尾燈組，將煞車燈與方向燈整合集中。 前腳踏空間以全平面設計，面積來到 46×28.5cm 供騎士可彈性運用，同時也提供左前單一置物空間、前方掛勾與掛鉤上的 USB 充電孔（5V2A）。
另一個特點是，Ai-2 Gather 採用齒輪直驅傳動，不需要鏈條與皮帶，讓傳動效率更好。 馬達直接連接後輪，雖然簧下重量增加，但卻能夠大幅提升傳動效能，只需要 2 顆 Gogoro 智慧電池，搭配 7kW 馬達，就可以達成優秀的動力表現。 Ai-2 Gather 也首次使用 CBS 三輪同步煞車系統，拉下煞車拉桿，三個車輪都會同時減速，加上 Class D 等級的 LED 頭燈，以及加大面積的 LED 尾燈，讓安全性進一步升級。 除了台灣能見度很高的Gogoro之外，同樣身為台灣廠商的蓋亞選擇了不同的電動機車之路，切入商用物流車種的開發，或許哪天你也會在歐洲的路上看到它。 此外，金卡多更是目前全台唯一符合歐盟 L5e 車款過彎穩定性規定的電動三輪車，讓使用者能兼顧運輸效益與行車安全。
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同時，載重量達 200 公斤，載貨量是市售二輪車 4~5 倍，並提供空車平坡連續行駛 110 公里的省電續航力，能大幅節省物流人員搬運時間與體力，也解決物流業者人力不足的問題，提高物流效益。 威剛科技旗下威速登金卡多電動三輪車，發表日就引起不少注目，有機車靈活性，又具備強大載運能力，今天正式交付首輛車給嘉里大榮物流，加入宅配貨運車隊，開始上路服務。 威剛自5年前即投入電動車馬達的研發，看好「零排放、低噪音、安全」的電動車勢必成為未來全球發展趨勢。
既然強調商用，就必須要符合物流業者需求，Ai-2 Gather 擁有加大到 46 公分的前踏空間，後貨架能夠承載 35 公斤重貨物，而且離地只有 73.5 公分，讓物流士可以更輕鬆省力搬運貨物。 在車輛設計上，宏佳騰表示 Ai-2 Gather 車系融入過去 Qooder 四輪機車與 3D-350 逆三輪機車的技術與經驗，在採用 Gogoro Solutions 的電池與馬達方案下，成為國內首輛採用自主研發車架的 PBGN 聯盟車款。 RAPIDE 3採用充電設計，搭配快充15分鐘可充80%電量，標準充電則是2.5小時充電80%。 對於用在貨運運輸末端的輸送業來說，105公里應該是個可以接受的里程數，且200公斤的載重量已經足以應付都市貨運使用，時速95公里的設計也能上歐洲快速道路。 不過 Ai-2 Gather 既然是針對商務使用設計，要服務長時間騎乘的騎士，它的座墊設計讓人稍微不滿。
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宏佳騰採用後輪差速器設計來處理這個問題，在轉彎時後面的兩個車輪會自動調整到合適的轉速，過彎和迴轉都能夠保持三點一面的穩定度。 在這個差速器的發揮下，Ai-2 Gather 傾角甚至可達 40 度，與一般機車幾乎相同，確保靈活度不打折。 Ai-2 Gather 車系並未配有側柱及中柱，停車固定則是以靠省力駐車拉桿取代，透過固定傳動軸達到駐車效果。 與 PBGN 聯盟車系側注設計相同，需要放下駐車拉桿才可以啟動車輛馬達；在車輛鎖定的時候，駐車拉桿無法操作，以保持車輛安全。 相較於一般電動車的簡易電路配置，E-Woo搭載的「CanBus」，就像大腦中的智慧神經元，更快速的傳達行車資訊，協調各部元件，精準判定動能輸出，能兼顧綠能及效能，提高系統可靠度，讓您的移動生活，精彩不斷電！。 如果你已經是有經驗的專職外送員，並且感受到頻繁的踢側柱或是立中柱，對你的腰、腿造成負擔，基於健康無價的理由，確實可以考慮換購這輛車，畢竟它的停車方式實在太省力。
今日正式發表的台灣首輛三輪智慧電動機車，宏佳騰 電動三輪機車2023 Ai-2 Gather 也開放短程試駕，究竟前一後二的三輪車，騎起來是什麼感覺呢？ 「TRICITY 155」運用LMW（Leaning Multi-Wheel）機構搭配前兩輪配置獨立懸吊避震器，能有效吸收路面不平整所帶來的衝擊。 新世代「BLUECORE」水冷引擎擁有「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點兼顧駕馭樂趣與省油環保。 同時搭配ABS、UBS煞車系統提供騎乘者安穩、敏捷及富饒運動感的操控特性。 最後，新的電動機車不僅能減少 Momo 物流的保養成本，還能夠減少企業碳排放量，加上智慧管理後，物流效率提升，更可提升顧客滿意度。
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特別是今年受到新冠肺炎疫情影響，全球物流需求快速增長，更促使公司加快推出電動三輪車的腳步，以解決物流業運送效率及配送人員安全性的問題。 這輛獨特的 Ai-2，在設計上很有野心，就是針對不斷成長的物流市場去開發，同時它也很務實，並沒有貪婪的打造家庭也適用、通勤也可以的多功能車款，而是擺明了就告訴你，「沒有要送貨，不要來買」。 制動部分採用三輪同步煞車系統，這也是目前各種 CBS（SBS）系統中，個人認為最舒服的煞車體驗，少了奇怪的回彈手感，而且三輪碟煞威能，讓急煞車距離縮短，這個感受非常明顯。
對於商業車隊來說，採用電動三輪車，能夠同時達成減碳、節省人力以及輕鬆管理的目標，未來更能結合車隊管理和智能規劃系統，提升物流效率，顯然是一筆划算的投資。 而外送機車最常遇到的小巷迴轉，我們也實際測試了板橋區的無尾巷，道路寬度不到 3 米，第一次嘗試失敗，必須稍微倒退一下，但第二次我們更大膽的壓低了傾角，就能夠成功迴轉。 這主要歸功於 Ai-2 Gather 後輪的三點一面設計，加上電動機車沒有引擎和排氣管的機構，傾角可以多達 40 度，才能實現這樣的大角度迴轉。 要停車時，用煞車逐漸減速到靜止，這時候車身其實也不會傾斜，拉下駐車拉桿，就完成駐車，同時也將馬達關閉，車身鎖定。
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此外，在沒裝電池的情況下，車重就接近 130 公斤，相比 Ai-1 足足多了 25 公斤，如果是日常騎乘不管是牽行或耗電都是額外負擔。 「TRICITY 155」以「通勤、休閒皆適宜」為訴求，自上市以來帶動全新的駕馭樂趣。 YAMAHA誠摯邀請您一同感受TRICITY 155 的魅力與都會移動新方式。 此次共導入「灰」及「白」二款車色，既有的「灰」色富有科技感，本回新增的「白」色，已純淨亮光的色彩使整體外觀更具質感，展現不同以往的視覺感受。 Ai-2 Gather（極光白）以及的 Ai-2 Gather+（黑隱特仕版）雙車型，售價分別為 117,980 與 127,980 元，即日起開放預購，預計於 2022 年第一季開始交車。
旗下品牌「威速登」推出首款專為物流業者設計的商用電動三輪車，最大載重200公斤、容積逾800公升，同時兼具靈巧、安全及環保特性，更是全台唯一符合歐盟轉彎穩定性規定的電動三輪車，搶攻商用物流的最後一哩路。 擁有歐美及台灣的完整市場經驗，用創新思維打造最貼近生活需求的Smarterscooter。 傾注不甘於平凡的台灣人氣魄，打破市場規則，搭載更智慧的科技、別樹一格的設計美學。 陳立白強調，在全球環保趨勢下，威速登電動三輪車率先扮演國內綠能創新物流的先行者，讓郵務、電商、物流、金流及資訊流相互連結，協助任何有小型運輸需求的商家業者，都能貨暢其流，並減少對地球環境的污染。 接下來除了傳統的商用運輸應用，威速登將持續推出其他車款，以滿足不同族群對電動車的需求，包括村里長公務、長照送餐，亦或是各縣市花市、果菜市場及漁農畜市場等，滿足各種物流搬運對便捷、安靜、零排放的需求。
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台灣自從疫情爆發以來，外送和物流不僅是民生必需，同時也提供了短期兼職的工作機會，過去兩年成長快速。 這次 Ai-2 Gather 上市，兩大物流業者 Lalamove 和 Momo 都已經成為合作夥伴，最快明年第一季就可以看到這款商用機車上路，將你我的訂單送到家。 市場期待已久的三輪智慧電動機車 Ai-2 Gather，今天終於正式發表，新設計讓這款瞄準商用市場的電動機車，更加安全、聰明、載貨量更大，一起來看看這款車有什麼特別之處。
- 另一個值得一提的是，Ai-2 採用齒輪直驅傳動系統，馬達就位在兩顆後輪的中間，馬達轉動直接施力在後輪軸上，無需經過皮帶或鏈條，傳動效率提高，但簧下重量增加。
- 除了台灣能見度很高的Gogoro之外，同樣身為台灣廠商的蓋亞選擇了不同的電動機車之路，切入商用物流車種的開發，或許哪天你也會在歐洲的路上看到它。
- 「TRICITY 155」運用LMW（Leaning Multi-Wheel）機構搭配前兩輪配置獨立懸吊避震器，能有效吸收路面不平整所帶來的衝擊。
- 威剛自5年前即投入電動車馬達的研發，看好「零排放、低噪音、安全」的電動車勢必成為未來全球發展趨勢。
- 此外前側置杯架容量也大幅升級，據說是因為他們調查發現，很多物流人員都習慣帶大容量的水壺或飲料杯，所以特別加大這個置物空間。
- 馬達直接連接後輪，雖然簧下重量增加，但卻能夠大幅提升傳動效能，只需要 2 顆 Gogoro 智慧電池，搭配 7kW 馬達，就可以達成優秀的動力表現。
對每天送貨的物流士來說，倒車（尤其是公司車）絕對是惡夢，不僅車上貨物可能受損，車身受損也要扣錢，因此這個類似汽車手煞車的功能，真的會是一大福音。 總結這次快速試駕的心得，在駕駛過程中，幾乎感受不到這是一輛三輪車，不追求極限操駕的前提下，這是一輛能夠載運大量貨物，同時保有都會行車所需性能與靈活度的車輛。 實際騎乘的時候，7kW 水冷馬達的出力和目前 PBGN 所有車輛的感受都不一樣，不經過皮帶與鏈條，更能感受動力隨傳隨到的感覺，而且聲音更加安靜。 雖然同樣是三輪機車，但 Ai-2 與宏佳騰三輪燃油機車取向完全相反，以 3D-R350 為例，前二後一的輪胎配置，目的是要增加車身穩定性，並且提高跨越地形障礙能力，讓駕駛樂趣升級。 但 Ai-2 Gather 後面兩輪的用意非常清楚，就是為了增加載貨面積與重量。 三輪電動機車 Ai-2 Gather 首次試駕，騎乘感受全面公開給各位讀者，這篇文章將會介紹試乘心得，車輛細節及最重要的購車分析。
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另外這輛車雖然採用 Gogoro 電池，但動力完全是威速登自製，也就是說 PBGN 聯盟過去全面採用 Gogoro 電池、馬達、電控系統的規則不在，因此未來 PBGN 聯盟的車廠在市場上可要以「真功夫」應戰了。 宏佳騰在開發 Ai-2 之前，就已經與台灣大哥大結盟，現在看來，提供了雙方非常多的邊際效應。 首先，智慧電車的聯網服務，可以採用台灣大哥大的電信服務；其次，台灣大哥大提供的「車隊大管家 3.0」，利用大數據及人工智慧，協助車隊提升配送效率，減少管理負擔。 在踏入電動機車領域之前，宏佳騰的三輪機車就在市場上獨樹一格，因此許多車迷朋友都期許他們將這個設計帶入電動機車領域。 在這個期待下，全台灣第一款三輪電動機車，同時也是 PBGN 聯盟第一款自行研發車架的 Ai-2 Gather 應運而生。 與四輪車相比，金卡多僅有 2.5 公尺迴轉半徑，加上一鍵倒車功能，即使在狹小巷弄也能輕鬆穿梭。
必須注意，拉下手煞車時，需要稍微左右晃動一下車身，它才能找到平衡點，這個動作一開始很不習慣，但在兩三次之後，就變得非常順暢，而且真的很可靠，即使在略為傾斜的地面，也能夠穩穩站住。 三輪車的優勢在於平穩，缺點則是靈活度打折，必須說 Ai-2 的操控性肯定略輸給一般的雙輪機車，但我們實際挑戰了新北市河濱的機車考照測試場，全程都能維持在白線內，顯示其過彎能力沒有問題（直線 7 秒當然沒問題，如果狠下心來，要 30 秒都可以）。 首先是續航，即使在測試時，我們並沒有滿載貨物，但由於三輪特性，能耗本來就會比較差，以當天騎行不到 20 公里，就消耗了 2.5 格電池來看，推估滿載時，續航力大約落在 35～45 公里之間。
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以 Food Panda 箱子來說，後貨架可以放下最大的箱子，然後再外掛袋子，車頭置物可以綁小箱，腳踏可以再放一個小箱，如果你一趟外送可以用得上這麼多空間，那這輛車就很有價值。 在這個遠遠超過一般機車載運能力的標準下，我們再去討論它的續航、加速、靈活度，才有意義，這也是為什麼必須以雙重標準檢視這輛車的原因。 第三種情況則是考慮微型創業的朋友，35 公斤的後貨架可以做的事情還不少，且這輛車也不需要職業駕照，緊急時刻還可以上車就跑，但還是要注意自身及他人安全唷。 如果將坐墊打開，底下就是兩顆 Gogoro 電池，還有一個長條形的儲物箱，可以放一些雨衣和小工具之類的東西，但基本上沒有什麼置物空間。 另一個值得一提的是，Ai-2 採用齒輪直驅傳動系統，馬達就位在兩顆後輪的中間，馬達轉動直接施力在後輪軸上，無需經過皮帶或鏈條，傳動效率提高，但簧下重量增加。 正因為簧下重量增加，使 Ai-2 在過彎時可以更加穩定，讓兩個輪胎都能壓在路面上，可以說是將這種齒輪直驅的缺點，變成了優點。
自去年起即在不同記者會上陸續揭露的 Ai-2 Gather 電動三輪機車2023 系列，是針對物流業者與有載貨需求的商家、民眾所推出的商務車款。 透過三輪的設計，在維持一定的機動性之下，提升電動車的載貨能力與提供更安全的選擇。 講到台灣電動機車你第一個想到的可能是Gogoro，但除了Gogoro外還有不少台灣廠商在這個領域努力。 蓋亞汽車是位於台中的新創公司，目前研發的主力是商用三輪貨車RAPIDE 3，這是款續航力可達105公里、最高時速可達95公里的三輪電動機車。 目的是要解決貨運最後一哩的問題，可以載重200公斤、體積達440至600公升，是傳統機車貨量的4至6倍，而且目前產品訂單從德國、法國、西班牙都有。 值得一提的是，在現場威速登電動三輪車也公布未來會有一款搭載寬視野風鏡的防曬頂棚車型，但並沒有實車展出。
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目前威速登科技的合作廠商涵蓋兩岸三地、日、韓、東協10國與紐、澳、印等國家，未來也將藉由集團品牌行銷100多個國家的資源，進一步開發全球國際市場。 自2019年台灣放寬電動三輪重型機車載重規定後，威速登商用電動三輪車是目前市面上第一台載重量達200公斤、且貨箱容積逾800公升的白牌電動三輪車，配送人員只要取得普通重型機車駕照即可騎乘，可大幅提升都會物流的運送效益。 除了具備高負載的優勢，車身更保有靈活性，時速最高可達每小時80公里，滿電時續航力為100公里，可輕鬆一鍵倒車，甚至能在2.5公尺寬的巷道間迴轉，方便配送人員於都會區敏捷穿梭，提升載貨彈性、縮短配送時程，加快商品到貨速度。 宏佳騰智慧電車（Aeonmotor）是 Gogoro 電池夥伴（PBGN）中銷量第二名的車廠，也是最積極開發電動機車的廠商，去年宣布 Ai-2 Gather 商用三輪車概念後就引起廣泛討論，現在這款全新打造的車款終於正式亮相。 最後要回到這輛車的市場價值來看，以 11 電動三輪機車2023 萬元的車價來看，Ai-2 Gather 完全對得起它主打的訴求，在強大的載貨能力之外，提供了絕對夠用的操控以及便利性。
Ai-2 Gather 是專為物流使用而打造，因此他並不是一台適合日常多功能使用的機車，這一點從車身上的一些細節就可以看出來。 動力系統部分，則是搭載 Gogoro Solutions 的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達，具有最大功率 7kW 與最大扭力 25／205Nm（馬達／輪上）。 Ai-2 Gather（極光白）配備高亮度幻彩儀表； Ai-2 Gather+（黑隱特仕版）則是標配 Croxera 5 智慧儀表系統。 把手按鈕配置部分，介面如同其餘宏佳騰智慧電車車系，包含方格旗代表的競速模式也沒有在 Ai-2 Gather 車系上缺席。 最後一個缺點，也是原本相當期待的功能：智慧儀表板，在騎乘過程中，它最大的功用就是超速提醒，但是路經規畫的功能，只能說有待加強。 宏佳騰如果希望以 CROXERA 為核心，主打商用車隊管理市場，在穩定度、路經規畫能力，以及易操作性等部分，必然需要再改進更多，現階段來看，還是裝好手機架比較實際。
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嘉里大榮物流希望引進低碳載具，來降低企業碳排放，並逐步邁向淨零減碳的永續發展目標。 實際試乘時發現，這個腳煞車的力道非常驚人，建議只在停車時使用，如果在行進間使用，會極度頓挫，甚至有可能會讓你摔出去，必須要小心使用。 這也讓一些想用這輛車來載小朋友的騎士可以死心了，雖然它的腳踏空間很大，但是上有手煞車，下有煞車踏板，小朋友一個不小心就會釀成大禍，千萬別讓小朋友站在 Ai-2 電動三輪機車2023 的腳踏上（當然也別考慮後置物箱）。 安全性方面，威速登電動三輪車更進一步與國際接軌，符合歐盟對L5e車款轉彎穩定性規定，車身在迴轉半徑10公尺、車速每小時23公里之下，轉彎仍能維持過彎穩定不會翻車，以最高標準來維護配送人員的安全。 當然你如果錢很多，想要買一台來收藏或是騎開心的，沒有人能阻止你，但普遍來說，大部分的人都不適合這輛車。 就像發表會時提到的，物流業者如 Lalamove 和 Momo 都已經下單引進這款車，目的就是要提升物流效率，並減少物流士的職業傷害，因此這輛車很適合物流業者企業採購，這是毫無懸念的。
- 蓋亞汽車是位於台中的新創公司，目前研發的主力是商用三輪貨車RAPIDE 3，這是款續航力可達105公里、最高時速可達95公里的三輪電動機車。
- 第三種情況則是考慮微型創業的朋友，35 公斤的後貨架可以做的事情還不少，且這輛車也不需要職業駕照，緊急時刻還可以上車就跑，但還是要注意自身及他人安全唷。
- Aeonmotor 宏佳騰智慧電車今（27）日發表三輪商務電動機車 Ai-2 Gather 系列新車。
- 這次 Ai-2 Gather 上市，兩大物流業者 Lalamove 和 Momo 都已經成為合作夥伴，最快明年第一季就可以看到這款商用機車上路，將你我的訂單送到家。
- 要停車時，用煞車逐漸減速到靜止，這時候車身其實也不會傾斜，拉下駐車拉桿，就完成駐車，同時也將馬達關閉，車身鎖定。
- 如果你已經是有經驗的專職外送員，並且感受到頻繁的踢側柱或是立中柱，對你的腰、腿造成負擔，基於健康無價的理由，確實可以考慮換購這輛車，畢竟它的停車方式實在太省力。
- 採用前 1 後 2 輪的單座三輪配置以及 Gogoro Network 能源系統，將會是國內首款量產的三輪電動機車。
這輛車有很多優點也有缺點，除了官方主打的賣點之外，當天試乘時意外發現了一個好處。 在結束試乘回到門市時，才發現左後輪竟然被異物刺入，在後雙輪機構下，即使左後輪出狀況，直行和右轉依然沒有太大的問題，當然不是說即使爆胎了還能繼續外送，但多一個輪子，確實提高了風險耐受度，至少能夠讓我自力騎回門市，也沒有太大的不適。 電動車續航跟騎乘方式影響甚大，一般騎士使用時，「通常」會起步加速到時速 60～70 左右，然後維持在自己舒服的速率直到下一個紅燈。
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宏佳騰電動商用機車 Ai-2 Gather，從概念發表到實際開賣都引起外界關注，但這輛車實際騎乘的體驗如何，就讓科技新報幫各位感受一下吧。 第一個值得考慮的點在於你的外送形態，如果是跑熊貓或 ubereats 的話，雖然這輛車能夠增加你的載貨量，但每一趟能夠載幾單，有時候並不由你決定。 如果你的狀況是增加機車載貨量，就可以增加收入，那麼 Ai-2 Gather 可以有前、後跟腳踏板三個置物空間，一趟可以載運最多 40 公斤的貨物，這樣就值得入手。
