AC MAX是一款最高支援17.6kW交流輸出的智慧聯網型電動車充電樁，專為工作場所、商業空間、停車場或社區、住宅等充電場域提供隨機充電或隔夜充電服務而設計。 在各國鼓勵佈建充電站、車廠紛紛推出電動車款之際，台達電動車充電產品可符合世界各不同市場規範標準，早已出貨超過全球50國，本次獲獎的AC MAX，更是集台達電動車充電技術十年之大成，17.6kW的高輸出，讓充電速度達到一般AC交流充電樁的兩倍之譜。 ◎中興電（1513）：旗下負責停車場事業的嘟嘟房，看好電動樁新能源市場發展，以「iCharging」品牌進軍國內電動車充電市場，目前已拿下交通部高速公路服務區停車場充電樁營運標案，租期8年至12年。 充電樁作為電動車普及的「最後一哩路」，以Tesla為例，不僅生產電動車，也自己生產布建自家快充站，搶食電動車充電商機。 目前全球公共充電樁的車樁比約為8.33：1，也就是說每銷售8.33台電動車，約有1個充電樁（Electric Vehicle Supply）。
硬體組件包括：交流電源供應器（105KVA x 4台）、台達電動車充電行為模擬器（包括2個充電槍座）、直流電子負 載機（60KW x 6台）、PCS功率調節系統（125KW x 3台）、以及電力量測／分析儀器。 其中，透過台達PCS功率 調節系統，可將測試用直流電源轉換成交流電回到電網，達到能源回收、循環使用的效益，節省電費成本。 台達執行長鄭平表示，國際能源署(IEA)指出，交通排放佔全球與能源相關碳排放量的23%，交通運具的電動化與效率提升，是將升溫控制在1.5度C的重要減碳作為。
台達電充電樁: 使用流程
為了改善空污及溫室效應問題，全面禁售燃油車並擁抱電動車已經成為歐美各國的既定政策與發展目標，電動車的發展已然成為不可逆的最新趨勢。 看好電動車普及所帶動的充電需求商機，全球電源與能源管理領導廠商台達積極佈局充電樁市場，為社區/大樓等 社區充電 市場提供最完善的全區規劃解決方案與服務。 工業局2019年在《智能電動車輛產業輔導推廣計畫》也有提到民眾對電動車信心不足的關鍵就是在里程數以及充電站的部分。 目前世界各國在電動車的政策上其實也有關注到這點，例如美國基礎建設的預算裡面就有75億美元是準備建設充電站。 此外，歐盟規劃2030年要達成100萬座公共充電站的目標、台灣的經濟部也規劃了公共充電樁建置計畫，預計2021~2025全台要有7,800個充電站（7,200個慢充以及600個快充）。
從台達電的營收比重觀察核心產品為電源供應器，次要的核心產品則有變頻器、直流風扇等，過去 15 年間逐漸跨出電源供應器舒適圈，電源與零組件營收比重從 台達電充電樁2023 2004 年的 76% 下降到 2019 年的 50% 左右。 未來起而行技術發展上更要往 V2G（Vehicle-to-Grid，汽車對電網）及 AIoT 智慧聯網的方向前進。 假設有 5 台電動車在使用起而行的充電樁，非均流充電能在汽車接上充電器後，讀取每台車的電池資訊，分析數據資料以及每台車電池量的多寡，做機動性的電流調配，避免跳電，也能達到充電的最佳化。 除了充電樁的技術，簡金品也以餐飲業的營運模式來形容起而行所能提供的各種客製化服務，強化了對於彈性優勢的概念。
台達電充電樁: ‧ 《鬼家人》登Netflix多國冠軍！許光漢屁股網讚「公共財」 再推影集回歸
觀察台達電過去歷史，台達電相當善於透過併購取得新技術或進入新的市場，於 2015 年以 39 億挪威幣併挪威電源大廠Eltek就是一例，Eltek原本就佔有全球 20% 的電信電源系統市場，在併購案之後也讓台達電直接成為全球最大的電信電源系統供應商。 2018 年美國與中國貿易戰正式開打，台廠在大陸有高比重產能的廠商都面臨被課關稅的風險，而大陸地區產能約佔台達電 70% ，台達電也屬於高風險族群。 因此自 2018 年起，台達電開始提高在大陸地區以外的產能配置，包括在台灣的桃園與台中增建廠房，併購原持股只有兩成的泰達電，台達電目前在大陸、台灣、泰國、印度、斯洛伐克擁有生產基地，未來將會逐步降低對大陸的產能依賴。 台達電成立於 1971 年，創業之初生產電視的線圈與中頻變壓器，從電視零組件供應商起家。 1981 年成為台灣第一家生產電源雜訊濾波器廠商，並利用生產變壓器與濾波器的經驗，在 1983 年起開始生產交換式電源供應器，也正式從電視市場轉戰電腦市場。 簡金品透露，全台商用的機械停車場約有 6 萬個停車位，都是起而行的機會，目前起而行已經有技術能克服當電動車停入機械式停車場後，充電樁依舊能在停車時完成充電的任務，而這項技術也已經落地，接下來連建案的機械式停車都可能是合作對象。
一般來說，電錶有幾種配置方法，一種是全部私宅電錶都放置在地下室停車場內，另一種是每層樓或是每兩層樓放該層住戶私宅電錶。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 這是宣漢縣推動農業興縣、工業強縣、文旅靚縣、開放活縣“四大戰略”，抓緊實施的重點建設項目之一。
台達電充電樁: 汽車鐘錶
不同車款的充電接頭可能有所不同，因此若需要使用與車輛接口不同規格的充電器時，就需要搭配對應相應的轉接器，以下，就由 Andy 來和大家詳細解說各種在台灣會出現的充電器規格，以及對應車輛品牌該用何款轉接器轉接...... 所謂的專設一戶，指的是汽車充電供電盤可與大樓供電分離，享有「專用電表」，做到電動車充電與住宅用電完全區隔。 由於電動車充電量比一般住家用電量多，採用專用電表可解決計價複雜、多人使用跳電問題。 配合 EMS 智慧電能管理系統及完整線路布設，可彈性擴增充電樁，並依據新時間電價(專用電價)減少電費支出。
- 模組化設計可減少營運維護成本，多種類選擇的聯網設計及支援各類刷卡給付系統與後台設備管理系統等特色，可提升充電站的運轉效率與車主的滿意度，有助於充電站的營運效益。
- 若住處為集合式住宅，具備公共空間及設備，如社區大樓、公寓大廈、透天厝、住商大樓，現在已經可以採「專設一戶供電」安裝充電樁。
- 疫情影響，2020、2021年在居家工作、就學、娛樂的趨勢下，DIY組裝、筆電、電競相關電源供應器廠商營運亮眼。
- 在全球擁有七座研發中心、四座生產工廠及九個業務中心之後，2010年台達電再砸下十億元建置汽車驗證實驗室；而這只是第一階段，未來還會持續擴建。
- 「坐在巨人的肩膀上，倘若產品品質夠好、成本又低，車廠去哪，都會帶上台廠。」李鎮宇表示。
而NACS則是CCS誕生隔年，特斯拉為Model S設計的充電標準，起初叫特斯拉專用連接口（TPC），由於一直以來只有特斯拉使用，以及一間從未推出任何產品的新能源車新創Aptera宣布採用，因此並沒有與CCS形成競爭的局勢。 直到去年11月特斯拉宣佈向所有車廠開放這套標準，同時更名為NACS，揭露想一舉成為「美國標準」的野心。 不過，康舒亦強調，電動車、充電樁的相關安全規格、技術都已很完整，關鍵還是在當地的電網佈建，目前發生過的充電樁意外，多數都是當地電網管理出問題，因此，公司亦認為，充電樁佈建加速，關鍵還是在各城市跟社區規劃。 台達電充電樁 同樣也打入充電樁市場的的台灣電源供應器廠商，還有康舒、飛宏，以及立德轉投資的起而行綠能，該公司是由台灣工研院正式輔導創業的電動車控制模組設計公司，服務包含：充電系統、馬達控制系統……等。 台達電充電樁 在電動車發展初期，遍佈各地的加油站、公有停車場或高速公路休息站往往成為佈建充電基礎設施的關鍵地點。
台達電充電樁: 電動車快速普及，充電樁來不及跟上！歐洲各國加快建設，台廠這5檔概念股將受惠
展望下半年，因為產能提升、零組件供應及材料成本趨於正常，加上漲價效益將逐漸發酵，下半年毛利率為29.95%，較上半年增加1.6個百分點，我們持續看好台達電事業佈局的多元性，能降低消費性電子需求疲軟的不確定性，且眾多產品應用於高成長性產業，包括電動車、自動化及儲能，長期成長趨勢明確。 基於第二季營收、獲利優於預期，且仍有遞延訂單將在第三季出貨，預估台達電2022年營收成長至15.2%，EPS為12.07元。 台達電(2308)成立於1975年，為全球電源管理及散熱解決方案領導廠商，近年已逐步從關鍵零組件製造商邁入整體節能解決方案提供者。 目前業務經營分為三大事業部門，2022年第二季營收比重為電源及零組件59%、基礎設施26%、自動化15%。 台達電在台灣、中國、泰國、印度、斯洛伐克等地都有產能，6成產能集中在中國。 為滿足持續發展的電動車市場與充電需求，馳諾瓦提供多元、客製的產品線，包括30kW至480kW的高效性能充電樁及各類電源機櫃，依客戶與市場所在法規的客製化產品等多元化充電解決方案，應用範圍涵蓋零售和住宅家用、工作場所和商業大樓以及公共充電站等應用場景。
根據《財訊》報導，台達電進軍電動車的歷史，最早要從特斯拉2008年正式推出首款電動車說起。 當時的台達電創辦人暨董事長鄭崇華，嗅到電動車的未來商機，於是在公司內部成立數個團隊投入研發。 比方說蓋一個需要驗證的實驗室，動輒需要10億元，在台灣，更大的企業恐怕都會考慮再三，但在台達電討論完就行動，「這部分管理階層不會斤斤計較，反而會鼓勵你要趕快把資源就定位，如果考慮今天不要虧太多、不敢投資，就沒有未來。」唐修平說。 這個30年老屋裝滿了台達電自家產品，屋頂上有太陽能板，門口有充電樁，由智慧門禁自動辨識車牌守門，迎賓玄關特別秀出智慧建築系統，展示系統如何自動為無人的會議室關燈，甚至還能特別調高建築某個角落的空調溫度。 「整座建築物，就是一座超大的產品展示場。」台達電歐非中東區行銷主管蔡雅琳說。 台達電充電樁 股價一年內大漲一倍，衝破300元價位，研究機構Aletheia更喊出高達400元的目標價。
台達電充電樁: 電動車充電樁安裝工程師(北區)(須有相關經驗)
如果您已經定車還沒領車的話，還是可以請業務補登記獲得1500公里超充，別讓自己的權力睡著了，等你交車之後也可以用自己的連結或推薦碼找親友購車，如果覺得本篇資訊有幫到你的話，就賞臉一下吧。 「我們其實樂見大家一起把台灣打造成充電樁供應佼佼者，」對於時常被拿來與台達電相比，新創團隊「起而行」總經理簡金品卻有不同的想法。 維田表示，全球通膨雖已獲控制，然市場預期緊縮貨幣政策仍將壓抑景氣，加上大陸復甦力道未明，全球經濟與金融不確定因素仍在。 工業電腦廠維田（6570）（6570）上半年營收、獲利同寫新猷，展望下半年，維田坦言，整體接單狀況明顯降溫，第3季營運將面臨較大挑戰，營收動能評估可能略受部分區域需求遞延影響。 台南市自2017年起陸續配合中央前瞻基礎建設計畫，建構符合長照與社服所需之公共空間，其中老人活動中心共獲補助12案，中央與地方配合款共計約4500萬，該預算已執行完畢啟動服務長輩，市長黃偉哲感謝中央看見地方需要，地方也將預算執行完畢，這才是對長輩最實際的照顧。 科技產業仍處在庫存去化階段，惟AI伺服器年複合成長率仍有22％，整體成長率優於其他電子次產業，帶動銅箔基板（CCL）、伺服器導軌、CoWoS封裝，台光電（2383）、台燿（6274）、川湖（2059）、辛耘（3583）等7月營收均較6月成長。
時隔15年，同樣的情況在電動車充電標準重演，今年5月底福特宣布加入特斯拉NACS標準陣營，2024年初起旗下車主將能使用特斯拉遍布北美的上萬座超級充電樁，並從2025年開始生產支援NACS標準的電動車。 今年3月，特斯拉宣布向所有車主開放北美充電站，曾被認為是為獲得政府補助將最大優勢拱手送人的作法，沒想到不到3個月時間，特斯拉成功透過廣大的充電網路，吸引福特、通用等車廠相繼宣布支援特斯拉充電標準，特斯拉所用的北美充電標準（NACS）儼然即將「一統江湖」。 電動車市場快速成長，去年全球電動車銷售768萬輛，占全年車輛銷售滲透率9.5％，到2030年預計年銷售3,806萬輛，占全年車輛比重28.4％，充電樁基礎建設同步攀升，看準電動車時代充電需求，中興電工加速推充電站點布局，自結7月合併營收19.68億元，呈現月增、年增「雙增」格局。
台達電充電樁: TESLA Model 3 定車連結（請點我） TESLA 車主討論社團（請點我）
時至今日，台達電躍升汽車一級供應商（Tier 1），手握大至電動車心臟「驅動馬達系統」，小到螺絲、車用印刷板（PCB），吸引許多台廠向台達電買貨搶進電動車，被台達電副總裁唐修平形容為「台達大聯盟」。 海力士鎖定美國市場，日前宣布在德州蓋新廠，但台達電已超前部署，早在去年6月，就斥資3,500萬美元（約新台幣10.6億元），在自家德州廠9公里外，買下建地面積超過萬坪的工廠，「新廠將發展電動車、大型機櫃等業務，配合客戶需求投產。」海英俊解釋。 裕融是一家在汽車市場周邊服務布局相當完整的公司，今天聊到的裕電能源現階段對裕融的貢獻雖然是微乎其微，但裕融本業的汽車金融、大家出門玩會用到的格上租車、二手車及耗材買賣的行遍天下等服務，都是裕融相當重要的事業體。 台達電充電樁2023 今年的裕融在換掉中國事業體的負責人後，呆帳持續減少，加上受惠車市及二手車交易熱絡，前三季自結的EPS已經來到9.44元。 別忘了，裕融今年還有配股1.5元，換言之是股本稀釋了15%所繳出來的成績單，顯見獲利是完全跟上膨脹的股本的。 健和興也是一家會自結損益的乖寶寶，在10/14公司就已經自結出前三季的獲利（來源點我）。
電動車零組件取得雙位數市占率，缺料問題在5、6月已好轉，拉貨動能增強，帶動6月營收年增5成，預估全年營收成長4成。 下半年因為產能提升、零組件供應及材料成本趨於正常，加上漲價效益發酵，預估毛利率較上半年增加1.6個百分點，且考量第二季營收、獲利優於預期，仍有訂單遞延至第三季，預估EPS為12.07元，建議逢低買進。 簡金品表示，能源就是「創能」、「儲能」及「用能」，一直以來外界對充電樁的印象是用能，但他認為導入了 V2G 的技術後，充電樁應該是「調節能源」的角色，對於電動車內的電力能做到最佳的分配使用，如發生天災停電時，電動車就能透過充電樁的協助提供居家即時的電力。 面對智慧移動轉型的台灣，台達憑藉累積多年的技術實力及國外成功經驗，提供客戶最全面、最完整的電動車充電解決方案。 精巧聰明的電動車充電器 台達 AC Mini Plus 交流充電器專為電動車提供高效可靠的充電服務，符合CNS15511充電標準。
台達電充電樁: 鴻海攜微軟布局低軌衛星 電動車切入傳統車廠
City Charger 200kW快速直流充電樁：適用於停車場和公共快充站，擁有高於96%的能源轉換效率，為充電站營運商減少電力損耗與成本支出。 雙槍同步充電與動態電力調配設計，可同時服務更多電動車主、最佳化充電時間，進而提升停車格周轉率。 提供RFID、信用卡讀卡機等多元認證與支付機制，並支援OCPP通訊協議、雙4G通訊等功能，提供營運商規劃符合營運與服務需求的彈性。 在汽車電子方面，台達電著重發展電動車解決方案，產品包含車載充電器、驅動馬達、電源轉換器等，目前已實現提供電動車驅動馬達與馬達控制系統給特斯拉、通用、福特等國際各大車廠，前20大車廠中有15家為其動力系統客戶，並在電動車零組件取得雙位數市占率，為台灣電動車動力系統的代表廠商。
月亮坪鄉村振興示範區以文旅康養產業融合賦能鄉村振興，將帶動周邊4個鄉鎮群眾發展民俗、餐飲等特色配套產業，實現鄉村振興和康養旅遊的有機融合，激活宣漢西北部鄉村振興新動能。 台達電充電樁2023 台達電7月份合併營業額為新台幣359.74億元，較去年7月合併營業額新台幣341.41億元成長5%，較今年6月合併營業額新台幣348.25億元成長3%。 台達電今年1-7月份累積合併營業額為新台幣2293.85億元，較去年同期累積合併營業額新台幣2066.76億元成長11%。 《萬寶週刊》鎖定中高資產族群，以台股、全球股市、期貨、基金、房地產、藝術、精品投資為主軸，出版至今深受投資界人士青睞，為全國證券界指標性刊物。 這兩支網通個股中磊、啟碁都有發行可轉債，股價漸漸擺脫過往的大牛股性，雖說可轉債日期還有一段時間，但不妨注意公司派積極動向。 公路總局也喊話7個已通過申請並核定補助的縣市政府，呼籲加速充電樁建置執行，符合充電車市場及民眾期待。
台達電充電樁: 相關消息
但以現狀來看，去年歐盟電動車銷售數量與已建置的充電樁座數比例為8.5：1，美國僅為16.4：1，顯示充電樁數量嚴重不足。 目前部分充電功率達 200kW 以上快充充電樁，其電壓已達 800V 以上，而普遍電動車電壓架構為 400V，由於充入車內的充電功率受限於電動車電壓架構，若電動車可承受電壓較低，進入車內後，會採降壓方式充電，無法達到快充最高充電功率，因此欲實現高功率快充，需將電動車提升至 800V 電壓架構。 中國則是目前全球公共充電樁建設最多的國家（佔比約六成以上），然近年來補貼逐步退出，中國官方僅給予加強高速公路充電基礎設施建設之指引。
馳諾瓦科技作為電動樁設計產業的主要參與者，繼陸續推出360kW、480Kw等大功率快充樁外，為服務全球市場客戶與車主NACS充電需求，宣布導入NACS規格，將配合合作夥伴不同場域與充電規格需求，致力完善全球市場電動車充電基礎設施，提升跨品牌電車車主便利性。 台達於2019年第四季推出AC MAX 交流充電樁 ，以因應電動車車載電池日漸大容量化的趨勢。 得益於台達業界領先的電源開發技術與實力，這款壁掛式交流充電樁不但可優化充電效能，更為提高營運效益，保留了週邊整合與安裝環境的彈性。 新產品不僅電力輸出可高達17.6kW，還具備待機功耗低、OTA（Over-the-Air）遠端升級、RFID與ISO 15118使用者識別、支援全球充電標準與OCPP通訊協定、具備聯網通訊能力等特色。 不論是工作場所、零售門市、餐飲飯店、停車場或住宅社區等場域，AC MAX交流充電樁都是提供隨機充電（opportunity charging）或隔夜充電（overnight charging）的理想方案。 若欲打造環保節能的乾淨未來，電動車將扮演重要角色，其日益漸增的市場是各家兵爭之地。
台達電充電樁: 相關產品
最後，他們才找出方法解決，比如，車載充電（編按：能將交流電轉為直流電儲存在電池中的裝置）這個產品，可將線路拆解成不同功能，標準化做成模組。 既可讓工程資源利用發揮到極致，也可加快設計，「其實不光我這單位，台達電許多新舊單位都投入智慧設計。」唐修平說。 台達電目前在全台灣儲能設備市占率已高達六成以上，主因可提供整套解決方案、一條龍服務，並與台電配合多項大型專案，公司強調，後續瞄準的三大客戶群，包含：用電大戶的儲能需求、再生能源的儲能方案、充電場域的頻率調節等。 穩得今年前三季車用占營收約8%，第四季可望往10%邁進，由於車用仍會是明年重點，占比估將再進一步提升至10~15%。 董事長高治宏指出，車用領域中，量會放得最快的將是充電樁，台灣雖在整車市場不具話語權，但台廠無論電源大廠台達電或幫特斯拉組裝的和碩等廠商所串起的充電樁供應鏈已做到全世界第一是無庸置疑。 加上整車市場雖衰退，但在E化過程中，處理電磁干擾與過電流、過電壓保護需求及相關安規標準大增之下，穩得不會在此龐大商機下缺席。
