最惡質的是，國民黨誤導大眾，指商周惡植侯友宜沒有政見，稱這是誣指和惡意栽贓。 台鐵已經規畫在東站、西站的站外設置上下3樓售票口、進出站閘門處，及站內上下第一、第二月台電梯旁設置共6座電扶梯，目前設計中，友善行動不便及輪椅族。 站方指出，苗栗車站東、西站跨站式設計，就是共同3樓售票及進出站設備，如果1樓東站增設閘門，勢必要增加設備及人力，評估可行性不高。 他說，文化局將委託專家學者就指定審查所需資訊，包括指定基準、公告載明事項、清冊圖文資訊等進行評估研究，再依法定程序辦理現場勘查、邀請處分相對人提出影響評估報告、評估召開公聽會或說明會等，完備文資審議前置準備、審查程序。
從9月1日起，自由座車票票面不再標示「10-12節」，而是改為「限搭自由座車廂」，並且根據不同車次規劃2到8節不等的自由座車廂，以兼顧自由座和對號座旅客的需求。 這樣的調整是為了充分發揮現有列車的運能，並根據旅運需求變化和平衡座位需求做出綜合評估，隨時檢視和調整自由座車廂的配置數量。 台鐵車站圖2023 在提供旅客乘車資訊方面，台灣高鐵公司建議旅客可透過旅客資訊顯示系統、高鐵App以及高鐵企業網站查詢有關車次的自由座車廂配置數量和位置，方便旅客提早規劃行程。
台鐵車站圖: 彰化高鐵站旅客量吊車尾 連大專生都跳過
明治35年（1902年）2月1日，「淡水河岸貨物取扱所」改稱「大稻埕乘降場」兼辦客運[23]，同年6月1日改稱「大稻埕停車場」[24]，明治36年（1903年）成為淡水線發車站[25]，明治41年（1908年）遷至初代車站舊址，並且原地新建日式木造車站。 外交部計畫以4億餘元購置駐義大利代表處館舍，外交部今表示，因原租用館舍進入法拍程序，考量符合經濟效益，所以決定轉租為買，... 前立委邱毅今天在臉書表示，因為台獨課綱洗腦，台灣選民結構已經改變，40歲以下的年輕人偏向反對國民黨，國民黨被定性為外來政... 在台灣與美國相繼舉行總統大選之前，拜登政府先後動用總統提撥授權（PDA）和外國軍事融資（FMF）來軍援台灣，屬於軍事與政治意涵兼具的動作，既有平衡兩岸軍力失衡的意圖，更寄予維持區域和平穩定的期待。 從軍事上看，美國提撥軍備庫存給台灣，希望強化台灣應對第一擊的能量，至少要在台海衝突爆發的最初階段能夠挺住，最好有足夠的抵抗力... 國科會今天在行政院會報告「行政院及所屬機關（構）使用生成式AI參考指...
彰化高鐵站今年七月平均每日進出站旅客約四二○○多人次，雲林有八一○○多人次，而且苗栗也有五六○○多人次。 有網友在PTT平台，討論彰化站旅客人次拉不上來的原因，大家認為因彰化離台中太近了，不僅北彰會到台中搭高鐵，連有火車經過的員林市、大村鄉、田中鎮等地，民眾都會選擇到台中搭高鐵。 〔記者張聰秋／彰化報導〕根據高鐵官網公布最新運量數據，今年七月彰化站進出旅客人數平均每天只有四千二百多人次，在全線十二站中敬陪末座。 其實，彰化站通車八年來，旅客數都墊底，追不上同期通車的苗栗、雲林站，主要因其班次少、交通不便等因素無法改善。 如果要求方便和效率，直接從田中火車站搭火車到台中高鐵搭車，是最便捷方式。
台鐵車站圖: 臺北車站
早期臺鐵各站的月台高度未標準化，各級列車因階梯高度不一，因此造成列車與月台間隙過大，旅客上下車需多加留意[85][86]。 區間快車於2006年11月開始營運，最初為莒光或復興號車廂編成，也曾有EMU700型電聯車行駛，現在僅有北迴線（宜蘭或羅東－花蓮區間）由EMU500型電聯車行駛，宜蘭線跨北迴線（樹林－花蓮區間）和縱貫線（臺中－二水或高雄區間）由EMU800型電聯車行駛之班次。 臺鐵另於元旦、春節等運量較大的節日或假日期間，以對號方式開行樹林－臺北－宜蘭－花蓮半直達之區間快車，惟以復興號車種作訂票作業，近年此類加班車已改為一般復興號列車行駛。 除了車站內部之外，臺北車站站體自2012年11月22日起進行屋頂翻修[40]，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設[41]，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工[42]。 台鐵車站圖2023 黃光芹表示，為了避免有所遺誤，她查了國民黨智庫執行長柯志恩和網友提供的侯友宜政見資訊，但侯友宜的科技政見在哪？
如果搭到台中站再轉搭台鐵區間車，又快又方便，因此不會考慮在彰化站搭高鐵。 承租業者無耐表示，他們就遵照契約留了70公分通道，其餘空間才拿來使用，平時也將附近環境打掃乾淨，但還是被民眾投訴，他們好不容易合法承租，若真的台鐵不租了，他們也不知要搬去哪裡。 台鐵池上車站一塊人行道每逢假日造成交通亂象，台鐵為解決問題，5月將土地出租引進廠商管理周邊環境，但民眾發現人行道變成業者停車場所，通行更加受阻，向公所投訴。 市議員沈家鳳、李宗翰、王宣貿等人更關心新營火車站發展停滯好問題，認為車站是地方「門面」，新營火車站日趨蕭條，希望結合該大平台方案，讓新營火車站及2019啟用的新營東（後）站加速發展。 對號列車運用於中長程運輸，屬於台鐵城際鐵路服務，以停靠運量較大的車站為主。
台鐵車站圖: 「蘇拉」襲台 交通、活動異動取消一次看（不斷更新）
台灣高鐵公司表示，如遇自由座人潮較多時，車站將優先啟動分流機制，引導旅客依照前往之目的地，分流搭乘不同停靠模式的列車，並適度開放車間通道、對號座車廂供旅客站立，以達到快速疏運旅客、緩解候車人潮的目的。 另將於必要時，啟動車站人潮管制機制，避免過多旅客進入付費區或月台，以確保旅運安全。 台灣高鐵公司表示，將於各車次規劃2節到8節不等之自由座車廂，期望充分發揮現有34組列車之運能，兼顧自由座及對號座旅客需求，後續也將持續依旅運需求變化、旅客搭乘特性及平衡對號座/自由座需求等因素綜合評估，滾動檢視自由座車廂配置數。 1945年二戰結束後，臺灣光復進入中華民國時期，鐵道部改組為「臺灣鐵路管理委員會」，先後隸屬於臺灣省行政長官公署交通處與臺灣省政府臺灣省政府交通廳，之後於1948年3月5日改組為「臺灣鐵路管理局」，成為臺灣省營事業機構。 因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至1945年時的428輛（2萬5701位）。 竹東支線於戰後恢復興建，新竹至竹東間於1946年10月15日完工通車，竹東至內灣間於1951年9月11日完工通車，新竹至內灣全線通車營運，改稱為內灣線。
以2019年為例，臺鐵旅客上車人數總計22,387,491，下車22,230,613，合計一年約4,461萬人次。 平均一日122,242[50]人次，比排名第二的桃園車站的兩倍還要多。 除此，該車站也是台北捷運系統旅運量最大的車站，2022年12月平均每日進出約[5]人次（尚未含未出站而在板南線與淡水信義線間轉乘的每日數十萬人潮）。 若再加上高鐵乘客每日平均66,165人次[4]、臺北轉運站（每日4.6~6萬人次[51]）、地下街、京站廣場、周邊商圈的人流等，每日進出人數更高達52萬人次以上。
台鐵車站圖: 臺灣鐵路路線列表
早期為了應付臺北站龐大的乘客數量以及乘客的安全，高鐵曾於B3捷運層的乘客實施月台管制，防止過多乘客至狹窄的月台等車，在B3層進站的乘客必須等到列車清理完畢才可搭乘電扶梯上至月台。 大正12年（1923年）3月16日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站啟用，當時稱為「裏臺北驛」，取代同日廢除的北門停車場成為淡水線的新起訖站[28]，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站。 台灣人將裏臺北驛稱為「後車頭」（台羅：āu-tshia-thâu），或沿用日本人的「後驛」（台羅：āu-ia̍h）。 日本統治臺灣後，明治29年（1896年）7月5日，由帝國陸軍臨時臺灣鐵道隊重啟營運[19]。 明治34年（1901年）8月25日，縱貫線改線開通及淡水線通車，作為改線後縱貫線車站以及淡水線起點的台北車站移轉到現址[d]營運，即第2代車站（詳見下文#第二代車站段落），同時初代車站內改設置專營貨運的貨物站「淡水河岸貨物取扱所」[20]。 同年10月，初代站舍租給「汽車會社」（今川崎重工業）作為工廠使用（明治41年（1908年）拆除[e]）。
立法院交通委員會考察新營火車站大平台計畫及新營交流道閘道改善計畫，立委賴惠員今邀交通部次長胡湘麟等人南下現勘，市議員沈家鳳、李宗翰、王宣貿及多名里長也到場關切新營火車站周遭發展停滯問題。 台南新營火車站長期難停車，旅客抱怨不已，在民代強烈要求下，交通部已要求台鐵公司釋出車站旁空地，未來可能委外經營，緩解火車站附近一位難求問題。 這篇文章報導了台鐵局在中秋連假期間為了疏運旅客而加開116列次的消息。 根據報導，這次加開的列車包括西線40列次、東線64列次和南迴線12列次。 此外，也提到台鐵將加開東線的實名制列車，並且說明了哪些人可以優先訂票。 報導最後提到了可以在台鐵局官網和台鐵e訂通APP上查詢相關加開列車的車次和時刻。
台鐵車站圖: 高鐵提供「小撇步」 快速掌握列車停靠站
為了應付日益增加的北部通勤旅客，臺鐵購入首批通勤電聯車EMU400型，並於1990年11月9日正式啟用。 大正4年（1915年）8月17日，大稻埕停車場改為貨運站，客運由同日啟用的北門乘降場（後改稱北門停車場）接辦[26]。 昭和12年（1937年）12月1日，樺山貨物驛[f]落成，大稻埕停車場廢止[27]，貨運由樺山接辦。
桃園捷運綠線G07車站工程在台鐵桃園車站周邊挖到清代鐵路遺構，市府8月中舉行考古遺址審議會，昨公告結果，決議從列冊追蹤進入指定遺址審議程序。 鐵道局和桃園市捷運工程局憂心，恐影響鐵路地下化通車時程達4至5年以上；文資團體則表示，文資保存與工程延宕沒直接關係，將推動鐵道遺構成為市定遺址，早日和車站共存。 正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用，原地下一樓廣大的台鐵候車室空間也必須切一半區域給高鐵使用（一、二月台兩電扶梯部分），為了通行方便，原本南北兩側的入口閘門改到東西兩側，中間切割成可連通南北通道的穿堂，高鐵部分也照相同方式設立。 出口部分，東側切割原停車場空間設立通道，台鐵出口位置不變，高鐵設立於東側，封閉尾端兩月台的電扶梯；西側切割原付費區出口，台鐵高鐵出口皆設於西側，出閘門即是通道，因尾端四個月台的電扶梯皆在通道上，目前皆為封閉狀態。 鐵路地下化過程中，工程單位拆除第3代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第3代車站原址間興建新的地下化車站。
台鐵車站圖: 高鐵彰化站通車8年 旅客進出人數都墊底
為了提高宜蘭線服務品質和運轉速度而引進的太魯閣列車於2007年5月8日正式投入營運，為台灣首次引進的傾斜式列車。 進入21世紀，臺鐵開始進行捷運化計畫，將西部幹線轉型為長程運輸與短程通勤並重，並著手提升東部幹線的運能。 在2005年1月10日的改點中平快車車種不再出現於縱貫線北段，全面被通勤電聯車和復興號取代。 車站周圍的道路有多達四、五十條市區公車路線行經並設站，可以搭乘前往大台北地區大部分地點。 多間國道（高速公路）客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上，設立路線端點站，曾集體遷至市民大道、重慶北路與延平北路間的國道客運台北總站（國光客運台北東站、西站除外）；目前大多數已遷移至位於車站主體建築北側，承德路與市民大道間的臺北轉運站。
- PTT鄉民也曾討論為何彰化站旅客人次沒有起色的原因，主要原因是彰化離台中太近，北彰化民眾會到台中搭高鐵，有火車經過的員林、田中、大村等地的也會選擇到台中搭高鐵。
- 潮州~枋寮間尚未電氣化通車前，以DR2900型或DR3000型柴聯車行駛區間車，電氣化後已全數改由電聯車行駛。
- 屏東~枋寮間尚未電氣化通車前，以柴電機車牽引復興號客車作為區間車使用。
- 彰化站通車8年來，旅客數都是墊底，跟不上同期通車的雲林、苗栗，交通不便、班次少等為主因。
- 最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站[35]（p. 327）；板南線的月台則於1999年12月24日隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用[35]（p. 328）。
台北車站原先位於中央處的售票亭，於2011年遷移至西側，並將在大廳的椅子移除，理由是座椅常遭街友佔位，只在兩側通廊擺設少量簡易座椅；民眾若想坐下休息，得上二樓餐廳消費，這使得台鐵被批評「公共空間商業化」、「排除弱勢者」[99]。 在移除椅子後，大廳的黑白格子地板，成為不少台灣本地民眾以及移工經常席地而坐的地方。 不過在2020年初因應嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）疫情，台鐵宣佈在2月29日起開始禁止民眾在大廳坐下，到5月18日更傳出擬永久禁坐。 台鐵車站圖2023 其中台北市市長柯文哲在臉書表示，台鐵的做法「只強調管理方便，常常成了壓抑多元的殺手」[100]。 5月23日中午12時，網友發起「坐爆台北車站」活動，逾400人在大廳靜坐抗議，有人席地野餐、工作和玩遊戲。 在場也有香港人和學生舉「光復香港時代革命」的旗幟，以示对中國官方《全國人大涉港決定》的抗议，並於現場唱起《願榮光歸香港》。
台鐵車站圖: 臺灣鐵路車站列表
商業周刊臉書粉專小編整理4位總統參選人AI圖文政見，唯有國民黨總統參選人侯友宜的部分用「………」帶過，引發侯辦反彈。 資深媒體人黃光芹今天在臉書表示，國民黨對商周小編的集體霸凌，只凸顯了國民黨的「鐵達尼現象」。 另外，台鐵也加開東線實名制列車計4列次，9月1日（週五）0時起開放111年8月1日前（配合內政部更新「個人資料取得媒介」政策）設籍花蓮縣、台東縣現住人口與國民身分證統一編號第1碼為U或V及上述兩者配偶與直系血親1親等國民訂票。 3.自110年7月1日起，實施1個月內有3次訂票未取紀錄，施予停權1個月之措施。 請旅客訂票後依期限購票，或於期限內自行取消，以免影響後續訂票者權益。
- 2001年9月，在原址附近的市民大道與太原路口設立之「後火車站懷舊廣場」落成，該廣場上佈設了一座簡易的模擬月台，及陳列由台鐵提供的單節客車[29][30]。
- 苗栗縣肢體傷殘自強協會理事、無障礙設施勘檢小組成員王封台也說，東站、西站的電梯都在角落不顯眼處，不熟悉的民眾恐怕還找不到，建議開放東站1樓第一月台閘門進出站，並設法降低電梯故障率。
- 北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。
- 台灣鐵路局苗栗車站售票口及進出站匣門設在3樓，無障礙動線不佳，迭遭投訴不友善行動不便老人、身心障礙者。
- 百位數字6的車次，則是停靠高鐵剛開始營運的老八站加上南港，也就是南港、台北、板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營。
- 部分民眾認為北車大廳是公共空間，並且是車站地標，值得保留，不認為席地而坐是有妨礙觀瞻。
列車上全面暫停推車銷售與普悠瑪列車上的自動販賣機服務 [69][70]。 屏東~枋寮間尚未電氣化通車前，以柴電機車牽引復興號客車作為區間車使用。 潮州~枋寮間尚未電氣化通車前，以DR2900型或DR3000型柴聯車行駛區間車，電氣化後已全數改由電聯車行駛。 區間車於2006年11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號整併改制而來，採不對號座，沿途各站皆停。 臺鐵使用的車輛依其功能，分為機車、電車組、機動車、客車、貨車、工程車輛等，其中又以電車組為最主要的營運車型。 至2008年底為止，臺鐵營運中的車輛數量為4,503輛，至2015年底為止，臺鐵營運中的車輛數量為 4,468 輛[61]。
台鐵車站圖: 台北捷運台北車站
網友說，彰化高鐵站是田中鎮的轄區，不但沒有火車鐵路經過，更沒有捷運，求方便和效率，直接從田中火車站搭火車到台中高鐵搭車，是最為便捷方式。 〔記者謝武雄／桃園報導〕捷運綠線G07車站工程，在車站周邊發掘出歷史遺構，桃園市文資審議委員會進行考古遺址審議會，決議確認鐵道遺址等從被列冊進入到指定遺址審查程序。 台鐵車站圖 文化局長邱正生表示，將委託專家學者就指定審查所需資訊進行評估研究，待完備文資審議前置準備、審查程序，再提請考古遺址審議會審議。
1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第3代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。 在高雄讀書的王姓大學生說，彰化高鐵站地理位置不好，交通也不方便，搭到台中站再轉搭火車區間車，又快又方便，因此不會考慮在彰化站搭乘。 這條位在池上火車站南端的人行道，每逢假日造成交通亂象，但自台鐵局5月承租引進廠商管理周邊環境後，人行道更加不良於行，不適放置了遮陽棚，就是停放了整排自行車，民眾抱怨連連，經常向公所投訴，也讓公所相當困擾。 由於臺鐵局為交通部附屬事業機構，預算由民意代表把持，民代與地方首長常藉職務之便，以服務選民的名義，要求臺鐵將特級列車增停其選區車站；停靠站增加造成行車時間拉長及增加營運成本[88][89][90]。 以西部幹線、東部幹線、南迴線構成的環島鐵路網絡，為台鐵核心的營運路線，其他路線則為運量較小的支線鐵路。 至2020年底為止，台鐵的營運距離總數為1,065公里[58]，車站總數為241座（客貨運兼營73座、客運專營167座、貨運專營1座），軌道總長度則為2,480公里[59]。
台鐵車站圖: 大廳使用爭議
此外，文章也提到了在彰化站開業的星巴克咖啡店成為全台業績增長最快速的新店之一，單日營業額達到30多萬元，這也顯示不能僅以進出人數來評估。 台鐵車站圖 從專家角度來看，這篇文章提供了彰化站運量不如其他車站的背景和原因，並列出了不同網友、旅客的觀點。 然而，需要更多的數據和分析來證實彰化站是否真的運量穩定成長，以及其他因素是否也影響了彰化站的運量。 同時值得注意的是，進出人數僅是評估站點運營狀態的一個指標，還應該綜合考慮其他因素，如營業額、客戶滿意度等。
唯1891年巡撫劉銘傳去職，繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難，奏請清廷中止臺灣鐵路的興建，故路線在臺灣被日本接收前，僅完成基隆─新竹段。 最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站[35]（p. 327）；板南線的月台則於1999年12月24日隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用[35]（p. 328）。 初代台北車站[b]位於大稻埕市街南側，約位於今臺北市鄭州路（市民大道） 臺北市立聯合醫院中興院區紅磚色新大樓的位置，在清代稱為「臺北火車碼頭」，而「臺北火車票房」則是指售票處。 台鐵車站圖 光緒17年（1891年）10月20日，隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站[c]。
台鐵車站圖: 車站樓層
「搶救清代鐵道遺址小組」成員林岳德、藍博瀚表示，遺址早就發現，政府遲遲不願意規畫，現在卻說延宕工程進行，如此說法並不公道。 兩人表示，盼能夠早日成為市定遺址、甚至是國定遺址；未來除推動現地保存，也希望遺址能夠與地下化後的車站共構，達到雙贏效果。 「這個遺址的重要性不言可喻。」文資審議委員之一、成功大學考古學研究所副教授兼所長趙金勇表示，清代劉銘傳鐵路是台灣現代化和工業化的最開端，是創造台灣奇蹟的基礎，讓人驚訝的是，桃園車站的鐵道遺構在不斷改建過程中並未遭破壞。
過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。 不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用（包含高鐵的營運），並未預留空間供共構的高鐵月台與軌道，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。 但交通部高速鐵路工程局重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化的臺北車站月臺，附近的地下空間又已經用完），使得日後臺鐵南側的兩個月台、以及相應的四線股道必須移撥給高鐵，且松山—臺北段南隧道也必須連帶移撥[49]。 此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的臺鐵售票設施於2011年9月19日西移，使中央區域成為開放之公共空間，並可做為展演場地之用[39]。 原設於售票房上方兩面的翻牌式時刻表原本將報廢，但因其為全臺僅有具獨特性，經爭取後一面隨售票房西移工程搬遷續用，置於中央大廳西側，旁邊置有書法家董陽孜之「臺北車站」題字，另一面則拆下保存。
