此外，感應馬達屬於不使用稀土的馬達，因此在規避地緣政治風險方面也備受關注。 比亞迪台灣2023 永磁同步馬達使用釹（Nd）磁鐵，為了在高溫環境下提高保磁力（保持磁力的能力），通常添加鏑（Dy）和碲（Tb）等重稀土元素。 比亞迪台灣2023 為了確認是否使用了永磁體，將鐵棒靠近轉子，但沒有反應（圖5）。 仔細觀察馬達的外殼，發現上面印著「Asynchronous Motor」（異步馬達）的字樣。 有鑒於此，前輪處的驅動馬達應為感應馬達（Induction Motor、IM）。 現身的是驅動馬達、逆變器、減速器這3個主要零部件實現一體化、被稱為「三合一」的普通電動驅動橋（圖2）。
特斯拉全球馳騁，台廠也雨露均霑，從晶片代工台積電、電源轉換器台達電、傳動系統的智伸科、還有電池結構的乙盛等，好不威風。 天二的前任董事長，是生產冰刀鞋在商場發跡的楊新智，最初因為親友投資失利，而選擇接手天二經營權的他，始終對於產業長年存在著大廠併購小廠、裁撤團隊的作法不以為然。 「我不希望你（公司接手經營者）沒有善待我的員工。」這也讓天二在過去幾年的被動元件併購潮中，始終置身事外。 外媒研判，比亞迪兩地工廠無預警大砍班減產，可能是受到大陸電動車需求普遍下滑，加上大陸官方2022年底終止長達13年的電動車購置補貼政策，衝擊當地電動車買氣所致。
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 隨著AI轉變進行中，檯面上指標股如我之前提出的「機殼」、「散熱」概念族群持續領頭演著重要的角色，而忽略到工業電腦這族群。 我們正見證AI大幅度地擴張，而趨勢在可預見的未來並不會減緩，a lot搭配資訊是大家都忽略一環， 將為AI應用量身打造的高速運算與多工任務解決方案，預期將滿足從智慧工廠、智慧零售、交通運輸到智慧醫療等各應用領域的需求。
大陸電動車廠比亞迪（BYD）達成第500萬輛新能源車下線里程碑，距離上次突破300萬大關僅花了9個月而已，並且在今年上半年就已在全球販售150萬輛新能源車。 並且，就中國汽車出口額來看，這也是一大必要能力：2022 年第三季，中國汽車出口額達到 127 億美元，是 2020 年同期的五倍多，中國汽車急需擁有自主且可靠的全球性汽車運輸能力，這是目前國際供應鏈所無法提供的。 泰碩近年打入比亞迪供應鏈，主要交貨影音與中控系統的散熱模組，預期在客戶今年出貨量倍數成長下，有望推升車用營收比重攀升至 10% 以上，營收貢獻突破千萬美元，整體營收、獲利都將優於去年。 全球 1 月電動車銷量排行榜顯示，比亞迪 ( CN) 銷量大幅領先美國電動車大廠特斯拉 (TSLA-US)，奪下全球電動車銷冠軍；比亞迪 2 月總銷量翻倍成長，預期第三季在料況緩解下，銷量有望再提升。
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第二季BEV前10名與第一季差異不大，除了前兩名固定外，其他品牌多為名次調換，但與2022年同期相比，中國大陸品牌上榜的席次減少，這與傳統車廠的純電車款數增加、中國大陸品牌間競爭激烈有關。 路透引述知情人士消息報導，比亞迪要求其大陸最大生產基地西安廠員工一周工作天數從五天砍為四天，等於減產20%；深圳廠員工每天從三班減為兩班，等於減產33%。 據悉，西安廠主要生產比亞迪銷售主力車型SUV「比亞迪宋」和轎車「比亞迪秦」；深圳廠則主要生產中大型轎車「比亞迪漢」。 事實上，比亞迪今年以來已露出疲態，根據中國汽車工業協會的數據，比亞迪今年前二月日均產量為5,749輛，較去年10至11月日均產量大減22%。 儘管方正硬派的造型神似Land Rover Defender，但在一些部件中仍可看到融入比亞迪「仰望」廠徽等特色，並且採用了自家「時空之門」的設計語彙；而仰望汽車的車標設計靈感，即是來自中國古代甲骨文的「電」字，就如同比亞迪走向全電能化的發展，仰望汽車亦當然與「純電動」有著密切關聯。 比亞迪於2019年7月起停止全香港充電站服務，車主斥對方「倉卒」通知，憂電動車無地方充電形同「廢鐵」。
DMO以專業越野為核心，通過比亞迪全新混動非承載式架構和越野專用混動架構的極致融合，充分發揮比亞迪在高性能底盤、智慧電四驅及越野專用動力總成等方面的領先優勢，成就超級整車安全之上超強動力、強悍越野與極致能耗之間的最佳平衡。 駐美汽車分析師、Podcast China EVs and 比亞迪台灣2023 More 的聯合主持人邢磊指出，比亞迪可能是「垂直整合程度最高的（汽車）公司」。 2022年4月3日，比亞迪宣布，自3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務[9]。 雖然近期AI雜音大，股價也陷入動盪，不過由輝達、超微等樂觀的態度與展望，AI趨勢難以撼動。 且台達電也說明AI客戶追貨很急，均顯示AI並非空談，而是逐步實現人工智慧的夢想。
比亞迪台灣: 才剛降Model Y 中國特斯拉在對Model S和Model X進行降價 最多降30萬！
《QUARTZ》指出，加強並擴大中國本土汽車的運輸能力，將是中國汽車製造商擴大全球市場的關鍵能力，因為目前國際海運的不穩定就是中國汽車製造商走向全球化的最大絆腳石。 比亞迪 2 月總銷量衝至 9.1 萬輛，年增 3.3 倍，其中，新能源車銷量就達 8.8 萬輛，年增 7.5 倍。 業界認為，雖然目前汽車晶片仍處於缺貨狀況，不過比亞迪零組件供應相對穩定，推升銷量翻倍增。
關於車輛配備方面，首波導入的車型配備雙氣囊、ABS、ESP、7kW 快速充電槍、LED 尾燈、皮椅、駕駛座手動 6 向調整，並可選配觸控螢幕等等。 E6H 的動力單元部分，配置一具電動馬達，功率換算後可輸出 121 匹馬力、45.9 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里約 10 秒，極速則是每小時 140 公里。 其碳酸鋰鐵電池容量為 92kWh，經過載重 375 公斤、平均每小時 60 公里的時速行駛測試，充飽電的續航力可達 400 公里，80%的電量也有 347 公里的續航力；若時速 100 公里行駛，80%電量可行駛約 280 公里。 比亞迪台灣 Booking.com指出，「沙姆沙伊赫」位於埃及西奈沙漠的東岸，種類豐富的異國魚類、世界著名的船隻殘骸和生氣勃勃的珊瑚礁、清澈溫暖的紅海海水更是造就雙髻鯊、鯨鯊等多種鯊魚的棲息地，這些特色讓此處成為水肺潛水天堂，旅客可於此盡情欣賞這些壯觀生物，而且所有潛點都能搭船抵達。
比亞迪台灣: 曾挖走郭董400位幹部 比亞迪變台灣晶圓廠新威脅
有香港立法會議員批評比亞迪做法不負責任；香港海關表示正了解事件。 至於充電時間部分，凱勝綠能透過增壓器的加壓，讓 220 伏特的交流電提升至 380 伏特進行充電，因此 92kW 的電池從 0%充電至 100%需大約 2 小時。 針對車輛的定期保養，凱勝表示建議每 7,500 公里回廠檢查，電池提供 5 年保固，且電池若有部分模組損壞，可針對該部分進行更換，不須一次整組換新，也能省下更多成本。 旅遊業者Booking.com發布新聞稿表示，根據2023年7 大旅遊趨勢報告，有76%的台灣旅客期望在旅行時能「走出舒適圈」，進行一趟挑戰自我的極限旅行，對於這些渴望新體驗的旅人來說，鯊籠潛水或與鯊共潛無疑是其中最驚險刺激的選擇。 以面向尖端半導體搭載量多的智慧手機和個人電腦為中心，訂單出現下滑，伺服器等的設備投資也恢復遲緩，導致7月減收4.9％。
傳統越野車為了提升車身扭轉剛度和通過性，對大梁進行專門強化，這也將進一步加大整車重量，並抬升整車重心，增加了側翻的安全隱患並導致操控性差。 DMO以創新性理念，給出“兩全其美”的解決方案：將具備本徵安全的刀片電池和高強度鋼大車架強強融合，演化出真正的CTC電池底盤一體化技術。 刀片電池既是能量體、也是結構件，不僅能保證極端越野場景下的電池安全，還能帶來更多的整車安全提升。 比亞迪台灣2023 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
比亞迪台灣: 相關貼文
六價鉻具有耐腐蝕性等特性曾被廣泛用於汽車零部件和其他製造業的加工過程，它被認為是劇毒和有害的致癌物，會傷害製造廠的工人，因此已開發國家的工廠已經不再使用[26]。 同時，比亞迪承認在六款電動巴士製造過程中使用了六價鉻，但比亞迪表示出廠後的通常使用下不會對人體和環境構成影響，並承諾為保護員工健康，2023年年底新上市的電動巴士不再使用六價鉻[26]。 同時，比亞迪的日本法人表示，截至2023年2月 ( )[update]，比亞迪純電動巴士在日本共銷售了80輛[23]。 比亞迪台灣 隨著比亞迪銷量報捷，台散熱供應商營運同步受惠，元山提供的產品包括中控、汽車座椅通風、電源管理、電池等散熱風扇，訂單能見度已達明年中，看好今年車用電子營收將成長逾 1 成。
- 其中，又以量體最大的比亞迪供應鏈最具有指標性，例如車用連接器、端子大廠胡連(6279)。
- 作為個性化品牌，方程豹將産品形態的最終呈現，最大限度交由用戶定義，依此打造豹5具有更強拓展性、更大改裝空間的無限分體式前臉設計。
- 為美國蘋果等世界大型IT企業代工大量半導體及電腦等的台灣企業的業績長期低迷。
- 目前比亞迪已在全球54個市場銷售新能源車款，並在70多個國家、400多個城市營運電動公車／計程車等。
- 2022年對比亞迪來說最關鍵，全年銷量突飛猛進到186萬輛，今年1-6月也持續成長，全球市場已賣出150萬輛，其中海外市場也賣出92,469輛。
- 就品牌觀察，推升新能源車銷售的主要動能來自量體最大的龍頭廠比亞迪，八月銷售17.49萬輛(佔市場總量的26％)，月增10％、年增184.8％。
- 胡連緊盯大客戶動態，公司指出，現階段出貨比亞迪每月20萬套以上產品，目前尚未改變。
最初該公司僅製造充電電池，王傳福涉及侵犯電池製造的專利引發了一系列與具有專利權的日本三洋電機與索尼的法律訴訟。 與比亞迪合作的台廠中，零組件廠以東陽（1319）（1319）、英利、廣華、精確為指標；電子廠有胡連與凡甲，胡連供應汽車端子，凡甲供應電源管理線束方面的連接器，另有台半、強茂主要供應二極體。 成長最快的仍是新能源汽車，八月銷售66.6萬輛，月增12.4％、年增100％，創單月歷史新高。 中汽車表示九月是傳統的車市銷售旺季，隨著購車稅減半政策及地方促進消費政策的持續發力，加上多地車展啟動及新車的集中投放，市場需求將會有所提升，預估九月整體汽車銷售月增幅可達10~15％。 另據乘聯會數據顯示，大陸7月新能源乘用車零售銷量年增117.3％至48.6萬輛。
比亞迪台灣: 供應鏈不靠譜，咱就自己來！從電動車電池到航運，中國比亞迪決定自己全包
夏佐全為比亞迪第3大個人股東，持股6.1%僅次於總裁王傳福及董事呂向陽，頗具指標性意義。 「香港比亞迪充電群組資訊」以及「BYD e6同學會」whatsapp 群聚多名車主都積極表示願意付出電費，但比亞迪還是堅持不與車主溝通。 1995年2月，王傳福在深圳龍崗創建比亞迪實業公司[4]，起初以生產鎳鎘電池、鎳氫電池為主[5]。 大家好，我是Mitsubishi匯豐汽車岡山營業所銷售顧問陳文揚，家母也是擔任Mitsubishi銷售業務近30年，我希望傳承她過去服務的經驗，並透過誠實直接的溝通，讓您享受到最無距離的購車體驗。 Booking.com表示，菲律賓「馬拉帕斯卡島」在宿霧北岸外海，是全世界唯一一個可全年與長尾鯊共潛的地方，島上的潛水學校專門提供相關行程，讓旅客能近距離欣賞這些瀕危生物。
比亞迪從手機電池製造商起家，接著製造其他電子產品，再到汽車零部件，最後進化成一家電動汽車製造商。 比亞迪董事長王傳福曾指出，比亞迪掌握了電池、電機、電控等等新能源汽車全產業鏈的核心技術。 全球電動車蓬勃，大陸自主電動車品牌去年大賣，導致相關零組件供應吃緊，積極向台鏈合作。 去年大陸新能源汽車市場爆發，估銷量650萬輛以上，年增逾倍，市場樂觀看待2023年銷量邁向900萬輛大關。
比亞迪台灣: 比亞迪出貨超車特斯拉 台廠8檔得利
市場人士分析，大陸電動車電池業者似乎在供應吃緊情況下維持其定價權，且由於新能源車銷量激增，2022年大陸的電動車電池用量預計翻倍。 源自華爾街見聞報導，韓國市調公司SNE Research於5日發表報告指出，7月全球電動車電池銷量年增80％至39.7GWh。 報告顯示，陸企7月引領電動車電池產業的整體增長，而韓國三大電池業者—LG Energy、SK On、Samsung SDI合計市占率從一年前的34.2％降至25.9％。 國泰證期經理蔡明翰分析，通膨惡化使資金再度回流原物料族群，車用題材股也由原先的高技術電子零組件，過渡到傳產汽車零組件，相關廠商具低價庫存優勢，毛利率看增；整體車用零組件類股均可望健康輪動，搶短投資人可布局傳產車用零組件股，而長線投資人則可選擇低接電動車概念股。
而南韓現代汽車則有 Hyundai Glovis，該公司負責運輸現代、起亞等韓國汽車，連特斯拉的單都搶下，在全球汽車海上運輸市場上名列前茅，甚至在 2020 年打造了全球第一個電動汽車海運解決方案。 而在汽車電池部分，比亞迪更是超前部署於非洲、智利等地購買鋰礦，甚至成為了可以供應競爭對手如特斯拉（Tesla）、豐田（Toyota）的汽車電池生產商。 《中國慈善家》雜誌2022年5月稱，居住於湖南省長沙市雨花區多名業主向其反映，今年4月以來多人身體不適，表現為頻繁流鼻血、頭暈、噁心、久咳不止等，附近小學也有幾十名學生近期出現流鼻血。 人民網「領導留言板」中，也有網民反映稱長沙比亞迪在建油漆廠對附近小區造成空氣污染。
比亞迪台灣: 比亞迪銷量暴衝台灣卻分不到一杯羹 解密王傳福為何讓台廠恨得牙癢癢
但在純電動車的銷量上，比亞迪的2022年銷量為91萬，仍遜於特斯拉的130萬[2]。 TrendForce表示，除了中國大陸、西歐和美國等主要市場外， 2023年上半年其他國家在新能源車銷量上在也有明顯增長。 其中，泰國和澳洲表現突出，兩地上半年新能源車的銷量紛紛突破3.5萬輛，泰國今年上半年新能源車的銷量是2022上半年的四倍；澳洲今年上半年的銷量則是2022年同期的五倍。
電動車發展中電池又是成本占比最高的組件，故有「得電池者得天下」一說，電池材料相關廠商勢必在電車浪潮下受惠，正極材料業者包括康普（4739）、美琪瑪（4721）、立凱-KY（5227）等，負極材料則以中碳（1723）為首，近期包括鴻海（2317）、台塑（1301）也宣示搶進電池芯市場。 胡連主要產品為車用端子連接器／護套／保險絲盒等，是台廠當中，打入比亞迪供應鏈的先鋒。 胡連緊盯大客戶動態，公司指出，現階段出貨比亞迪每月20萬套以上產品，目前尚未改變。 路透指出，根據其看到的比亞迪公司內部通知，資方並未告知員工減班的原因。
比亞迪台灣: 主要指數 相關台股表現
車用散熱供應商泰碩 (3338-TW)、元山 (6275-TW) 營運進補。 2022年，比亞迪的新能源汽車銷量總數為186萬，是2021年的三倍以上[1]。 有分析稱，中國經濟下行及「消費降級」推動了買家轉向更便宜的國產電動汽車，而非進口車或特斯拉等外國品牌[1]。 比亞迪多數車型的售價在10萬至20萬人民幣（29,000 美元）之間，比特斯拉及蔚來、小鵬等其他競爭對手更為便宜[1]。
其中，又以量體最大的比亞迪供應鏈最具有指標性，例如車用連接器、端子大廠胡連(6279)。 特斯拉與比亞迪在電動車市場較勁，如同美中強權爭霸的縮影，不過這場競爭中，MIT的電動車零組件概念股同時打入兩強的供應鏈，成了另類的大贏家！ 本周四出刊的《先探投資週刊》2208期就鎖定電動車這兩強的投資價值，到底是該投資馬斯克這個天才老闆，又或者是相信股神巴菲特的精準眼光，不過投資朋友們也別忘了，MIT的電動車零組件其實是真正的大贏家，供應鏈橫跨東西兩大陣營，這當中包括電池材料、車用晶片、車用電子等都占有一席之地。 2023年2月22日，根據《日經新聞》新聞報導[23]，比亞迪在日本銷售的小型巴士J6等5款純電動巴士，為了防止螺栓和螺帽等零部件生銹，使用了包含六價鉻的溶劑[24][25]。 而且比亞迪以代工生產方式向日野汽車供應的30人座電動巴士「Hino Poncho Z EV」因使用六價鉻加工，被日野汽車取消了日本上市比亞迪電動巴士的計畫[26]。 日本法律雖未禁止在汽車等產品使用六價鉻的相關法律，但日本汽車工業協會已於2008年起將六價鉻列入自願禁用的物質清單[25]。
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同時，DMO車型的出現，也有望徹底打破“越野油耗高”的鐵定律。 相比同級別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實現35%的節油，開創硬派SUV能耗的新標桿。 DMO搭載了全球首款縱置EHS電混系統、行業首創的越野專用後驅電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及行業領先的1.5T、2.0T縱置驍雲高功率發動機，帶來媲美燃油越野車5.0T發動機的500+kW系統功率，以及同級最強的32000N牽引力。
相關街道及環境單位2021年5月8日對信訪舉報給出的反饋顯示，長沙市雨花區比亞迪製造廠塗裝車間油漆味嚴重的情況基本屬實，但近期檢測均為廢氣達標排放，符合國家標準。 雨花區生態環境執法大隊對居民稱，已盡力，但無從解決[23]。 同年5月7日比亞迪聲明回應稱，園區排放符合法規及標準，對異味情況已採取措施積極改善。 網傳「排放超標引起流鼻血」屬惡意捏造關聯，已就此報警[24]。 王傳福於1995年2月創辦比亞迪股份有限公司，並於2002年7月31日於香港股票上市。
比亞迪台灣: 比亞迪高端品牌 亮相
凱勝表示，他們正積極與多方單位洽談，包含國軍英雄館、飯店、大學、巴士站、台鐵、機場、風景區等等，希望電動車車主能更便利的獲得充電服務，利用休息時間養足體力，同時把電充飽，再繼續駕駛。 由台灣比亞迪電動車業股份有限公司變更為凱勝綠能科技股份有限公司，於 2017 年 9 月 18 日上市比亞迪 e6H 純電動車。 而在 11 月 17 日，凱勝綠能舉辦媒體說明會，將與計程車業結合，透過租賃方案讓 e6H 電動車成為計程車，且已陸續在國內建置充電樁。
