依據統計，長榮海運目前營運船隊計201艘船，運能逾 135萬 TEU，自有船 115艘，約67萬TEU；租船86艘，約68萬TEU。 長榮海運自有船比例高於業界平均，加以透過大數據資訊系統精算貨載毛利率，均有助於挹注獲利表現。 謝惠全指出，2020年航運市場的貨量起伏與運價波動呈現相當劇烈的變化，然而前所未有的危機也蘊涵著無限的機遇。 去年第四季開始急遽上升的市場需求及運價走勢，長榮海運快速調整運力，並克服碼頭缺工造成的裝卸效率不佳、港口壅塞及空櫃調度等困難，終於化危機為轉機，使2020年成為航運史上最具挑戰，卻也是獲利豐碩的一年。 長榮3月合併營收達321.72億元，年增134.77％，月增8.58％，創新高，5月隨著北美長約換約倍增及新增運力，尤其第三季開始有2.4萬TEU貨櫃船加入航行歐洲航線，市場預期長榮年底前單月營收有望突破500億元。 2021年4月，長榮海運向三星重工訂造20艘15,000TEU貨櫃船，首艘預計於2023年5月交付投運。
他接著稱，「菲方不顧中方的一再勸阻和警告，執意派出船隻衝闖仁愛礁附近海域」。 長榮海運有幾艘船2023 據中國駐菲律賓大使館官方微信消息，黃溪連在7日「會見」拉薩洛（Maria Theresa 長榮海運有幾艘船 Lazaro）時，陳述了中方在仁愛礁問題上的一貫立場。 F型貨櫃輪船體長度約334公尺，寬度為48.4公尺，甲板上可裝載19排貨櫃，計12,118 TEU，設計船速達23節，滿載吃水為15.5公尺。
長榮海運有幾艘船: 長榮海運旺季添新船！「第三季貨量急遽攀升」助攻營運表現
長榮海運在F型船的設計上導入「智能船舶系統」，並獲得相關船籍協會認可，能夠提供全方位的資訊，讓船員進行最佳航行操作，依據海上天候及海象調整船舶縱傾角度，減少燃油消耗，並規劃到達目的港的最佳航路。 在交船進度方面，第13艘1.2萬TEU貨櫃船EVER FUTURE已建造完畢，已從三星重工造船廠巨濟島啟航，28日彎靠台北港，再經由廈門、香港、鹽田後轉往美國西岸的洛杉磯、奧克蘭，單趟航行預計24天。 長賜輪（Ever Given）為一艘2018年啟用的超級貨櫃船，載重20,214TEU，是世界最長的船隻之一，船東為日本今治造船子公司正榮汽船株式會社[5]。 台灣長榮海運以論時傭船方式濕租為旗下的長榮黃金級貨櫃船[6]，負責運輸長榮貨櫃[7]，在巴拿马註冊（英语：Ship registration）[8]。
根據中國外交部網站今日發布的訊息，中國外交部表示，已向菲律賓提出嚴正交涉，並指中方再次敦促菲方立即從仁愛礁拖走「坐灘」軍艦，恢復仁愛礁無人無設施的狀態。 東歐時間（UTC+2）2021年3月23日7時40分，該船正從柔佛丹绒柏勒巴斯港穿過蘇彝士運河前往鹿特丹港。 [14]長榮海運表示：「疑似遭遇突然的強風襲擊，導致船體偏離……不小心觸底擱淺」[15][16]。
長榮海運有幾艘船: 外銷訂單三冠王！6月接單537.3億美元 第二季、上半年同創新高
其後排在前10名之內的依序為中遠海運集團、赫伯羅特、海洋網聯船務（ONE）、長榮海運、HMM、陽明海運和萬海航運。 萬海則有42艘船訂單，扣掉去年第四季交的兩艘，以及預計今年交的12艘，後續還有28艘，而該公司董事會去年11與12月董事會分別授權給3.2億與2億美元買進二手船，二手船不需要等候建造，萬海的運力隨時可能再增加。 2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道，擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，導致全球貨櫃輪船的航運受到影響[10]，後於同年3月29日脫離擱淺河道，該運河亦在隨後恢復交通[11]。
2022年9月13日，中國船舶集團旗下滬東中華為長榮海運建造的24000TEU級超大型集裝箱船項目2號船“長韻輪（EVER ARIA）”在長興造船基地正式交付。 “長韻輪”從出塢到交船，用時117天，創造了國內超大型箱船最短碼頭建造週期紀錄，而且實現了零缺陷。 長榮海運代表、滬東中華代表李青、中船貿易業務一部總經理陽宇代表各方簽字。 這是繼6月首船“長益”輪交付後，滬東中華交付長榮海運的第二艘24000TEU級集裝箱船，標誌著全球最大型集裝箱船建造交付全面進入“滬東中華時間”。 長榮海運（英語：Evergreen Marine Corporation，LSE：EGMD 、臺證所：2603），是一家台灣籍的海運公司，為長榮集團核心事業之一，也是臺灣第一大、全球第6大海運公司。 長榮C級貨櫃船（英語：Evergreen 長榮海運有幾艘船2023 C-class container ship）是南韓現代尾浦造船、日本今治造船以及中國江蘇揚子江造船為長榮海運建造的25艘貨櫃船系列，當中8艘由現代尾浦造船建造，15艘由今治造船建造，2艘由江蘇揚子江造船建造。
長榮海運有幾艘船: 萬海股東會通過2元股利 運價維持高檔、美東線挹注營運可期
長榮海運今（21）日舉行股東會，由董事長張衍義主持，會中通過每股配發現金股利2.5元，長榮預計將發出131.56億元股利，若以昨天收盤股價45.85元計算，現金殖利率約1.5%。 長榮當前總運力為133萬TEU，全球排名第七，預期隨著74艘新船交船完畢，總運力將達203.3TEU，超越赫伯羅特及ONE聯盟，躍居第五大。 長榮運力之所以能不斷推升，關鍵在於公司堅持不論景氣低迷與否，都持續船隻汰舊換新的計畫。 萬海新造船艘數為42艘，名列全球第四，總運力是25.34萬箱，達公司現有運力60.4%。 德翔新造船艘數為22艘，總運力8.06萬箱，達公司現有運力82.6%。 驅動IC大廠聯詠（3034）今日舉行法說會並公佈上半年營運成果，由於聯詠營收已三季成長恐見頂，聯詠針對第三季展望也相對保守，毛利率也將微幅下滑。
張國華表示，今年海運的變數是通膨及俄烏戰爭等因素，市場已開始評估若通膨升太高及俄烏戰拖延過久，可能影響消費的意願到怎樣的程度，這兩個是海運今年的風險。 目前全球宣布投入雙燃料環保貨櫃船的有馬士基及達飛（CMA）等，馬士基採甲醇，CMA採LNG（液化天然氣）。 長榮海運有幾艘船 另外，F型船配備環景顯像系統，可將船舶四周的攝影鏡頭結合電腦運算技術，提供比照行車紀錄器與倒車顯影的功能，將周邊的實際影像與環景俯視影像顯示於系統螢幕，不但能夠動態監控鄰近船隻的位置，避免航行意外，並可強化駕駛台的盲區警示，提升靠泊碼頭時的作業安全。 「智能船舶系統」可藉由通訊衛星將數位化的船舶航行數據自動傳輸至公司資料處理中心，透過大數據分析軟體，讓岸端的管理單位即時監控船舶設備的運作及保養情形，也能適時提醒船員依各地區的環保規範更換合規的燃油。 嘉里大榮今（20）日舉行股東會，由董事長沈宗桂主持，會中通過配發1.68元現金股利，較去年配發的1.45元增加16%；展望後市，嘉里大榮將斥資超過 10 億元，在新北汐止建立智慧物流中心，除支應電商等零接觸經濟運送服務外，也將擴大設置醫藥冷鏈物流中心。
長榮海運有幾艘船: 中菲仁愛礁衝突 中國：希望雙方盡快啟動商談
AI股民最關心的全球指標股NVIDIA（輝達）即將在美國時間8月23日（台灣時間24日凌晨）公布財報，業績表現是否會複製今年5月令市場為之一亮而激勵股價大漲一波，還是只是曇花一現不如預期？ 2022年5月中旬，長範輪（Ever Ace）首次加靠新加坡港，同時第二艘台灣籍長彩輪（Ever Art）交付，投入歐洲CEM航線。 2021年9月10日，長儀輪（Ever Act）正式交付，投入歐洲CEM航線（中國-歐洲-地中海航線）。
長榮海運第5艘12,000 TEU級F型船「長裕輪」（Ever Fortune）於10月30日在韓國三星重工巨濟造船廠交付，旋即投入亞洲-美國東岸(AUE)航線服務。 這艘嶄新的貨櫃輪日前完成寧波及廈門的貨物裝載，將於今（9）日靠泊高雄港作業，隨後將前往香港與鹽田裝運，預計11月13日滿載啟航，協助疏運市場上亟待運送的出口貨。 美國進口貨量自今年第三季開始急遽攀升，海運市場運能吃緊，長榮海運今（9）日宣佈第5艘12,000 TEU級F型船「長裕輪」(Ever Fortune)交付營運，將前往香港與鹽田裝運，將投入亞洲-美國東岸(AUE)航線服務，預計11月13日滿載啟航。
長榮海運有幾艘船: 長榮海運第五艘F型新船「長裕輪」周五滿載啟航 12月再迎1艘
這起中菲在南海爭議水域發生的事件始於5日，菲律賓海岸防衛隊當時正在護送幾艘補給船通行，這些船隻負責為駐紮在南沙群島（Spratly Islands）仁愛礁（Second Thomas Shoal）的菲國軍事人員運送物資。 他最後強調，中方已多次向菲方建議就如何管控仁愛礁局勢進行商談，這充分體現中方管控仁愛礁局勢的誠意。 中方一直在等待菲方反饋，希望雙方儘快啟動商談，共同維護有關海域和平與安寧。
黃溪連又說，今年初，兩國元首就通過對話協商妥善處理分歧達成重要共識。 希望菲方與中方相向而行，切實落實兩國元首共識，停止一切單方面行動，避免局勢升級甚至失控。 菲律賓6日指責中國海岸警衛隊在南海攔截並用水炮攻擊一艘菲律賓軍用補給船，批評行為是「非法」且「危險」的。 2021年10月4日，长赐轮抵达青岛进行维修，並由青島北海船舶重工修船分廠負責維修工作。
長榮海運有幾艘船: 長榮史上最大貨櫃船 七月交船
2007年起，整合集團下的意大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。 該評論指，這艘「破軍艦」在仁愛礁「坐灘」24年，「這足夠體現中國的克制」。 但菲律賓在美國的忽悠下顯然有了別的幻想，對形勢做出了巨大誤判，使得問題朝著更大風險的方向發展。
- 展望今(2022)下半年市場前景，隨著越來越多國家採取與病毒共存的政策，疫情對經濟活動的衝擊已經逐漸降低。
- 菲律賓6日指責中國海岸警衛隊在南海攔截並用水炮攻擊一艘菲律賓軍用補給船，批評行為是「非法」且「危險」的。
- 该轮船受损部位主要集中在船首，在青岛北船重工开展20余天的维修作业[21]。
- 「長彩輪」是由韓國三星重工承造，5月19日在巨濟造船廠交船，5月底開始投入長榮的遠東-歐洲(CEM)航線營運。
- 「航海王」長榮海運股東會今（21）日登場，由董事長張衍義主持，總經理謝惠全報告營運展望。
- 除了目前投入營運的5艘，今年12月還有1艘新船即將交付，另外14艘預計在2021年底前交船，投入亞洲-北美市場服務。
待交船數第二大為MSC（地中海航運）的34艘，運力為63.5萬TEU。 Alphaliner統計，目前運營中的貨櫃船共計6,283艘，總運力為2,512.99萬箱，約3.017億載重噸。 2016年，與達飛（CMA CGM）、中遠（COSCO SHIPPING）、東方海外（OOCL）簽訂合作意向書，宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance)，營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外，規劃自2016年4月展開營運。
長榮海運有幾艘船: 長榮M級貨櫃船
2020年12月30日，Ever 長榮海運有幾艘船2023 長榮海運有幾艘船 Liberal（長朗輪）由釜山新港駛往洛杉磯港途中，由於九州海域東約20海里處遭遇強風導致36個40尺貨櫃落海，21個40呎貨櫃掉落甲板上，後於2021年1月2日收到長榮海運通知該輪至台北港處理船上受損的貨物後恢復原定航程。 預計今年5月將再交船一艘，第三季及第四季分別交一艘、兩艘，其餘預計2022年第一季前完全前交付營運。 在廿艘F型1.2萬TEU中，八艘由長榮向三星重工訂造，12艘為正榮汽船訂造後承租，航行當前市況正旺的美東及美西航線。 依據Alphaliner 在4月25日資料顯示，長榮尚有74艘船舶待交船，運力達70.3萬TEU，是所有航商新增運力最大、訂船最積極的航商。
最高載櫃量約為1900個20呎標準貨櫃，船隻於2020年至2022年間投入服務。 長榮在2016年船隊規模100萬TEU（20呎標準櫃），現在成長至150萬TEU。 張國華說，環保零碳排是一項艱巨的任務，國際海事組織為此訂下諸多的減排法規，為了達到2050年淨零碳排，長榮海運也訂下具體的減碳目標，並提早規劃，預計2023年啟動訂造10幾艘雙燃料環保貨櫃船，每艘1.5萬TEU，所投入的航線尚未定案。 今年第二季美國線、遠歐線運價持續上揚，雖然運量因為碼頭作業及疫清因素稍有下滑，長榮海運第二季合併營收仍較上一季成長約11%，在相關成本控制得宜下，對於第二季營運表現保持樂觀。 至於2019年9月長榮向三星重工、中華造船訂造十艘2.4萬TEU超大型貨櫃船，預計7月將加入營運，是長榮自1968年創立來史上噸數最大的貨櫃船，將投入歐洲航線，年底前將再加入三艘同型貨櫃船，有望緩解運量急遽攀升、運力吃緊的情況。
長榮海運有幾艘船: 長榮A級貨櫃船
長榮海運總經理謝惠全指出，今年四月、五月受中國疫情封控等因素影響，運價在短期間回檔，但近期已經止跌。 另外，隨著美國線新約於五月生效，新船持續交付，有助於挹注下半年的營運表現，市場進入第三季傳統旺季之後，營收可望回升。 【財訊快報／記者劉居全報導】長榮海運(2603)第六艘全新24,000 TEU級A型貨櫃輪「長彩輪」(EVER ART)於昨(9)日清晨首航抵達台北港，在二位引水人的引領及四艘拖船的協助下順利進港，靠泊北六號碼頭，裝運台灣出口至歐洲的貨物。 「長彩輪」是由韓國三星重工承造，5月19日在巨濟造船廠交船，5月底開始投入長榮的遠東-歐洲(CEM)航線營運。 這艘新船日前已靠泊青島、上海、寧波載貨，預計明日從台北港啟航，將依序靠泊鹽田、馬來西亞丹戎帕拉帕斯，航經印度洋、紅海，穿越蘇伊士運河、地中海，預計7月抵達歐洲，靠泊荷蘭鹿特丹、英國費利克斯托、德國漢堡卸貨。 「長彩輪」船長400公尺，寬61.5公尺，甲板可裝載24排貨櫃，設計吃水14.5公尺，載重噸約22.5萬噸，可裝載23,992個20呎標準貨櫃(TEU)，航行速度可達22.6 節，為全球最大型的貨櫃船之一。
全球塞港缺船未解，推升歐洲線成為今年獲利最高的航線，「航海王」長榮海運今（21）日表示，今年將有33艘新船加入船隊，本月底將有2.4萬TEU的業界最大型船隻交付，將配置在目前獲利最高的歐洲線營運，預估今、明二年運能成長幅度約15%至20%，在歐洲線市場將所向無敵。 相較於許多航運業者於現貨市場搶租二手船支應艙位需求，長榮海運在船隊規劃上進行超前佈署，今年以來已經陸續投入5艘新造的12,000 TEU級F型貨櫃輪，不但為貨主提供更充足的艙位，更以高效率的服務品質擔綱國際物資疏運的重任。 長榮海運在船隊規劃上超前部署，今年有30艘船交船，可望成為這波航運榮景的最大受惠者。 其中，由南韓三星重工打造的1.2萬TEU（20呎櫃）貨櫃新船，28日將彎靠台北港，正式航行運價創新高的美西航線；7月長榮則將迎來史上最大的2.4萬TEU貨櫃船，未來將行駛歐洲線。 長榮海運於2018年向韓國三星重工訂造8艘12,000 TEU級F型貨櫃輪，另與日本正榮汽船簽訂12艘同型新船租約，共計20艘。 除了目前投入營運的5艘，今年12月還有1艘新船即將交付，另外14艘預計在2021年底前交船，投入亞洲-北美市場服務。
長榮海運有幾艘船: 長榮第六艘2.4萬TEU級新船首航台北港，至2026年尚有57艘各式新船待交
该轮船受损部位主要集中在船首，在青岛北船重工开展20余天的维修作业[21]。 長賜輪在2021年3月23日向北航行通過蘇伊士運河時，疑似因沙塵暴、強風、人為因素等影響，致使船頭插入東岸擱淺，船身打橫造成蘇伊士運河航運堵塞。 經搶救，於29日重新浮起並脫困，由拖船推至大苦湖下錨檢修並釐清肇事原因與責任歸屬[9]。
（中央社台北8日電）據中國方面消息，中國駐菲律賓大使黃溪連與菲國外交部次長拉薩洛見面。 黃溪連說，中方已多次向菲方建議就如何管控仁愛礁局勢進行商談，並一直在等待菲方回應，希望雙方盡快啟動商談。 經濟部統計處今（20）日公布6月外銷訂單達537.3億美元，為歷年同月新高，年增31.1%，為連續16個月的正成長。 統計處長黃于玲表示，今年第二季及上半年外銷訂單接單金額分別來到1609.6億美元與3309.2億美元，亦同創史上新高，表現堪稱「史上最強」。 長榮海運有幾艘船2023 2022年，為配合長榮自有船《長範綠》新塗裝政策，長榮L級貨櫃船開始於部分船舶進行長範綠塗裝改造工程，首艘船名為"Ever Legion"，共計10艘已進行相關改造，改造工程同樣由上海華潤大東船務工程有限公司負責。 2019年，長榮L級貨櫃船開始於船舶進行升級改造工程，首艘船名為"Ever Laden"，共計28艘已進行相關改造，改造工程由上海華潤大東船務工程有限公司負責，其升級後載運量升級為9,466至9,536TEU的範圍。
長榮海運有幾艘船: 長榮C級貨櫃船
長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日。 1975年 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。 長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立于1968年9月1日。
「長彩輪」秉持長榮一貫堅持的環保理念，採多項最新的環保及高效節能設計，包括劍形船艏之最佳船型、螺旋槳前後導流裝置，可提高船體整體推進效率，進一步減少碳排，配備脫硫器、空氣密封式艉軸封、電動甲板機械，採減阻型防污漆、新型環保冷媒、裝設生活廢水及貨艙污水暫存櫃以降低汙染。 配合長期營運規劃，長榮已訂造13艘24,000 TEU級A型貨櫃輪，從2021年開始投入營運，預計在今年底前還有4艘同型新船將竣工交付，其餘3艘自明年起陸續交船。 長榮現有營運船隊計203艘貨櫃船，運能逾153.6萬 TEU，至2026年尚有57艘各式新船待交。
2022年3月18日，因應歐洲航線需求量大，長榮向滬東中華造船再追加1艘24,000TEU貨櫃船，預計2023年交付完畢。 2019年，長榮向三星重工、滬東中華造船以及江南造船訂造共10艘24,000TEU貨櫃船，相比20,000TEU級的長榮G級貨櫃船多出近4000TEU的載運容量，首艘預計於2021年7月下旬交付。 2050年全球企業淨零排放即將啟動，張國華喊出長榮最新營運策略，規劃於2023年啟動建造10幾艘雙燃料（dual fuel）環保貨櫃船。 超級航運周登場，萬海航運今（20）日舉行股東會，總經理謝福隆表示，海運市場塞港、缺船缺櫃未解，加上進入傳統旺季船班周轉率再度降低，整體艙位數隨之下降，目前全世界的閒置運力小於 0.7%為史上最低，有助運價持續維持高檔，看好下半年表現審慎樂觀。
現有運力排名全球第一的馬士基共26艘貨櫃船建造中，總運力為25.74萬箱，達公司現有運力6.1%，是全球10大貨櫃船公司當中，運力增幅最低的一家。 統計中顯示，在全球前10大貨櫃船公司當中，訂單運力增幅最高的是地中海航運，該公司共訂造54艘船，總運力有92.59萬箱(20呎櫃)，達現有運力68%，長榮雖然訂造艘數有83艘，總運力是68.68萬箱，達現有運力50.6%，顯示地中海運造的大型船特別多。 根據Alphaliner最新公布的數據，截至本月14日為止，全球貨櫃船公司當中，新船訂單艘數最多的是我國長榮海運，有83艘，訂造中船舶運力增幅最高的是我國德翔海運，新訂單運力達公司現有運力的82.6%。 根據Alphaliner去年10月14日公布的數據，全球貨櫃船公司當中，新船訂單艘數最多的是我國長榮海運，有83艘，扣掉去年第四季交的10艘與預計今年交的19艘，後續也還有約54艘。 根據交通部航港局調查統計，去年全年長榮海運(2603)增加新船33艘，共26.44萬箱(20呎櫃)，今年預計增加19艘，19.34萬箱，在貨櫃三雄當中居冠。 長榮第一季交船數最多，達7艘，5.66萬箱，第二季有3艘2.4萬箱超大船交船，季內共增6艘9.3萬箱運力，因此貨櫃三雄當中各家法人都特別看好長榮今年獲利。
【財訊快報／記者劉居全報導】長榮海運(2603)持續進行船隊汰舊換新的策略奏效。 去(2021)年總計有33艘新船交付營運，增加26萬TEU運能，並配合船隊擴充積極規劃貨櫃採購，補充42萬TEU新造櫃及租櫃，不但有充裕的資源可因應供應鏈瓶頸的衝擊，掌握市場商機，更能進一步優化船型結構，提升整體船隊競爭力，挹注成長動能。 長榮目前營運船隊共計203艘，運能153.7萬TEU，其中137艘配備脫硫器，運能占比為76.4%，未來隨著新船交付，這項比率將持續提升。 今年以來油價大幅上漲，但隨著高、低硫油價差擴大，可望凸顯船隊的競爭力。
