Anthony 亦曾赴笈美國西維珍尼亞大學交流，主修英文寫作。 XC40 配備 Citysafety 城市安全系統、360 度泊車鏡頭、LKA 電動車 車道維持輔助系統。 E6 以自家研發的 LFP 刀片鋰電池模組作為招徠，配備 10.1 吋觸控螢幕中控台，可調校電力回收及駕駛安全輔助功能等，亦可在必要時旋轉至直立式。
最大的好處就是可以輕輕鬆鬆地和副座或後座的家人朋友好好講話，不用忍受風切聲；如果車上有小孩或嬰兒，也不用擔心被旁邊的大貨車噪音給嚇醒，讓小小孩在車上可以好好地睡覺。 EQC 舒適豪華內裝工藝設計，從上車就可以感受得到；EQC 寬螢幕數位儀錶、Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤，手握部位設有透氣孔，用摸的就可以感受得到，加上 EQC 車室隔音技術，那種高速行駛中的寧靜感，即使是工作之後的返家途中，也可以在車上享受一個人的安靜平和。 車主可以裝 Mercedes me connect 互聯 APP，就可以隨時透過手機查看 EQC 車輛狀態及充電進度。 EQC 用上了專屬的玫瑰金飾件、門板飾件，這些都是在原本賓士車上沒看過的新元素，在賓士一貫的車室佈局上多了電動車的美學設計豪華感；如果原本就是賓士車主，那麼換開 EQC 一定可以很快就上手，因為 EQC 仍保有賓士一貫經典的操控按鈕及模式，所以不太需要重新學習電動車車室的操控方式。 但除此之外，馬斯克依然身兼數職，擔任特斯拉、SpaceX、Neuralink等公司執行長。 原來據媒體報導，至少在特斯拉，真正維持公司運轉的不是馬斯克，而是另有其人。
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由於電池輸出的是直流電，電供電給交流電動機就需要轉換器把直流轉成交流，設計較複雜，效率也較低。 但交流感應電動機有較高的扭力，早期特斯拉的電動車就是採用三相四極的交流感應電動機。 也因為涵蓋的面向更廣的關係，從00895成分的持股來看，確實包含了不只是電動車的企業，前10大成分持股中，能發現不少開始著重在能源轉型的傳統車廠，像是日本豐田汽車、本田汽車，美國的通用汽車等，甚至也包含了概念上相對新穎的共享經濟之企業（Uber），面向更廣、涵蓋的成分股產業也更多元。 繼不久前台灣2檔新科半導體ETF——中信關鍵半導體（00891）和富邦台灣半導體（00892）接力掛牌上市後，這個月也有2檔ETF相繼上路，且同樣是以相近產業為投資主題，分別為7月1日掛牌上市的國泰全球智能電動車（00893），以及7月27日開始募集的富邦未來車（00895）這2檔。 此外，中美晶集團旗下之宏捷科為第二代半導體代工廠，在具備化合物半導體經驗下，與環球晶合作，其SiC基板可以在宏捷科做品質認證，加速開發進度，7月營收創高，今年獲利約有成長30%空間，本益比雖不低，但產業成長前景明確。
- Tesla Model 3 是全球普及率最高的車款，同時也是香港車主的首選車款，原因相信是它在眾多 Tesla 車款中價錢最為實惠，被視為入門版電動房車，相較同廠 Model S 更為輕巧及便宜。
- 不過，他坦言，現在正處於布局、搶占市場的高峰，電動車將在2040年進行產業大決戰，參戰資格的機會大門2025年就會關閉，半導體產業絕對是電動車發展不可或缺的關鍵元件，「我看到台灣IC是發展電動車的核心競爭力」，一定要把握好好把握這個機會。
- 而剛結束的中國成都車展上，德國福斯汽車（Volkswagen）首發純電掀背ID.3。
- 以ChargePoint為例，充電樁大多安裝在戶外，面對沒公德心亂摔充電槍的消費者，充電槍須耐摔。
- 而全球公共充電設施尚需在2030年較現況擴大9倍(達1500萬座)，才能滿足在APS情境預估之電動車成長趨勢。
這款 Tiago EV，是一款小型掀背電動車，車長僅有 3,769mm，軸距 2,400mm，提供兩種電池選項。 入門的 XE 車型，提供 19.2kWh 電池組，電動馬達具備 45kW/110Nm 動力輸出，0-60km/h 加速為 6.2 秒，充電後以印度的 MIDC 計算，續航力可來到 250 公里。 減碳當道的時代，不少車廠紛紛推出電動車，讓消費者有燃油車以外的選擇；不過，隨著電動車款愈來愈多，各款的優缺點也開始被拿出來討論。 有外媒盤點5款「買了會後悔」的電動車，其中包括知名的特斯拉（Tesla）Model X、福斯（Volkswagen）e-Golf、日產（Nissan）Leaf等，如續航力差、設計功能缺陷、系統常故障等都是不推薦的原因。 像是台灣新創公司拓連科技，就是善用「目的地場域」商業模式的佼佼者。
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劉揚偉致詞表示，半年過去了，鴻海不再是New kid in town（新來乍到），鴻海已經陸續展現集團在電動車硬體方面成果，未來將接力秀出電動車軟體和半導體的實力。 在Rolls-Royce Spectre降臨之前，BMW i7無疑是豪華電動房車之最。 電動車 值得一提的是，Spectre的電能技術源自i7，由此看來，早早在2011年砸大錢投資i子品牌已獲回報，BMW不是唐吉軻德。 要比舒適、比豪華，電動車絕對比燃油車更有本錢，因為電動車與生俱來就是寧靜無聲。
一般汽油引擎的效率只有15%（即所消耗汽油有85%被浪費掉，只有15%用作推動汽車），而柴油引擎略好一點，有20%，而電動車用的電動機則有80%以上，效率比內燃機引擎高很多。 而這材料依照內容不同，分為一至三代，分別為矽、砷化鎵至第三代的碳化矽(SiC)、氮化鎵(GaN)，以效能推算，當然是第三代材料比較好，相對上技術也較難，因為化合物內容比較複雜，那麼是不是第一、二代將會被取代？ 答案是不會，就好像台積電及聯電，一個先進、一個成熟製程，各有所需，畢竟不是所有電子產品都要運用到如此高效能，只是簡單的容易做，比較容易被取代，而先進的技術因市場滲透率低，故成長空間也較大，差別在此。 市場傳出，特斯拉（Tesla Inc.）執行長馬斯克（Elon Musk）1/27 在華盛頓與兩名白宮高層會面，討論特斯拉與美國總統拜登（Joe Biden）將如何攜手合作，提升電動車產能並加快美國汽車電動化速度。
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電池佔電動車一半以上的成本，在電動車剛問世時，不是無法與燃油車有同樣的續航力，就是為了續航使整體車子售價居高不下，使得初期電動車普及較慢。 因此我們可比較燃油版和純電版能耗，以最省油的 Kona SE 來看，EPA 預估的平均油耗表現為 32MPG，換算約等於每公升 13.6 公里，和純電版 51 公里差距甚遠。 且本次和泰汽車更特別推出專屬bZ4X交車禮 – 2萬元充電金，贈送予6月底前於TOYOTA智慧購APP參加預選並完成正式汽車買賣契約簽訂的bZ4X車主們。
（中央社記者鍾榮峰台北18日電）鴻海集團今天上午舉行科技日活動，推出3款自主開發Model C休旅車、Model E轎車和Model T電動巴士，其中Model E動力性能輸出達到750匹馬力，0到100公里加速僅2.8秒，具備750公里長續航力。 靠著Ioniq 6，現代汽車證明了其專注於創新所達到的驚人成績，具有30年代的美學風格，驚人的低阻係數背後凸顯其革命性空氣動力學，還有其他高科技的大量研發。 目前款式的馬力介於 151 到 351匹之間，而且續航力則是429 至614公里，入門款是後輪驅動，頂級款則是四輪驅動，效能數字都比目前台灣銷售的Ioniq5漂亮許多。 作為Fiat旗下性能車廠Abarth（Logo是隻蠍子）的首款純電動車，與Fiat 500共享架構平台。 馬達可提供 155 馬力和 235 Nm的扭矩，足以在 7 秒內從 0 加速到 100 公里/小時。 目前首發的500e Scorpionissima系列售價 43,000 歐元。
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其他賣點包括單腳操作的 iPedal、527 公升尾箱空間、安全及駕駛輔助系統 Hyundai Smart Sense 等。 雖然性能和價錢都十分吸引，然而最快也要 2024 年才能交付。 雖然 Tesla 仍然在眾多電動車牌子中最受歡迎，但隨著傳統汽油車車廠紛紛開發及投產自家電動車車款，現在電動車的選擇繁多，更能切合不同司機對性能、預算的要求。 目前，本港已有來自 16 個經濟體共 164 款電動私家車車輛型號獲運輸署的類型核准。
Benz 平治的入門級五座位 SUV EQA 250，2021 年在港開始預訂甫引來瘋搶熱潮，原因無非是港幣三十多萬的一換一超抵價錢。 車廂與同廠 GLA 共用底盤，車身設計不走科幻路線，秉乘品牌一貫的貴氣格調。 更進一級的 350 貴十多萬，但改為四驅操控，馬力、續航力和其他性能都更勝一籌。 各大車廠相繼加入特斯拉（Tesla）NACS 充電規格陣營，讓特斯拉幾乎獨霸北美充電服務市場。
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在動力方面 Cozy 採用功率 800W 的輪轂馬達，極速達到 25km/h，標準版續航力為 60km，精裝版續航力則達到 100km（以時速 25km/h 定速測試）。 如果平常用車習慣就是每天上下班的市區通勤、偶爾週末的近郊小旅遊，其實不太需要感到里程焦慮。 前面講完充電，看起來好像很麻煩，但實際上真的有需要天天充電嗎？ C Jay 都會趁著週末帶小孩去附近縣市走走，因為要離開台北市開長途，電池就充到 95%，儀錶板上面顯示剩餘里程是 296 公里，里程錶也歸零看看 EQC 電耗表現。 開電動車最常被問的就是充電問題，C Jay 自己開電動車已經半年，熟悉充電方式之後，如今已經沒有里程焦慮的狀況了；EQC 是純電動車，必須要透過充電補充能量，EQC 配備有 J1772 和 CCS1 二種充電規格。
TrendForce 統計，2023 上半年新能源車（NEV，含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為 546.2 萬輛，年增 33.6%。 第二季新能源車銷量為 303 萬輛，年增 42.8%，占第二季整體汽車銷量的 14.4%，對上半年銷量成長貢獻大。 中國是全球最大的電動車市場，同時也是最大的生產國，前有傳統車企與外企合資轉型，後有新勢力不斷進化，也讓中國電動車品質不斷提升，頗有與歐美日一戰的態勢，不過光鮮亮麗的背面，許多城市內的「電車墳場」依然還在那，而且似乎不斷有新車加入。 中國電動車廠蓬勃發展，不過當地經濟衰退造成內需市場的停滯，許多車廠今明兩年將經歷整併、倒閉等，力求生存的車廠為了讓資金周轉快速，使得台灣 IC 設計業者將迎接更好切入的機會點。 鴻海集團布局印尼電動二輪車市場有新進展，印尼 Indika 能源集團 21 日宣布，旗下電動二輪車子公司完成 B 電動車 輪募資作業，鴻海與中信金共同成立的新能源車產業基金，成為新投資方。
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投資朋友可以發現，上文中提及的禁售燃油車禁令，清一色全都是北半球國家，這就是主因。 在北半球汽車全數電動化之後，專家認為南半球傳統汽車仍有 20 – 30 年以上的壽命。 當北半球的市場越趨飽和，如何克服南半球國家供電問題，以達到電動車全球普及的願景，將會是各大電動車商需要克服的問題。 目前台灣比較常見的是J1772以及SC，主要是因現行國內九成掛牌的電動車以特斯拉為主，雖然目前透過轉接器連結J1772使用沒有太大問題，但未來車款種類攀升，政府作為基礎建設的提供者，明確訂出國內推行的充電連接器的種類有其必要，才能讓車商或是系統商做產品規劃時能有所依循。 今年豪華大型旗艦另一焦點就是BMW i7，廠方已進入新車開發最後階段的極端道路和天候測試計畫。 原廠去年12月1日釋出偽裝車在冰天雪地進行動態測試的照片，此處正是BMW集團位於瑞典的冬季測試中心，只離北極圈數公里遠，工程師利用摩擦係數極低的結冰湖面測試車輛的懸吊組件、轉向和制動系統並進行微調。
綠學院很愛談熱力學第一定律—能量守恆，電動車當然也遵守這個物理學定律。 上述80%的能量被用來移動（動能），沒有太多額外的能量被用在他處，自然少了汽油車會有的震動（震動能）、少了噪音（震動能）、少了廢熱（熱能），也少了廢氣（化學能）。 環工人把車子形容成「移動式污染源」，那是汽油車才有的毛病，只要開電動車，那個詞根本就用不上了。 Anthony 撰寫的英文文章同時散見於 Pacific Prime 香港、新加坡、英國、杜拜、泰國分公司網站博文。
電動車: 充電的說法
奧迪及上海汽車集團皆未回應購買智己電動車平台消息，只表示雙方合作加速新能源車開發。 專為純電車開發的小型電能驅動系統與電池最佳化配置設計，讓車內空間更加寬敞舒適；電池溫控系統，確保行駛途中電池輸出效率的穩定，加上絕佳車室隔音，為你與家人朋友打造更靜謐安心的車室空間；貼心多樣化的收納空間設計，讓行駛旅程更加安心便利。 《地球黃金線》汽車網「電動月」主題規劃由四大面向著手，分別是「電動車調查」、「市場分析」、「電動車知識」以及「法規探討」的四塊領域。
在高速公路上行駛，EQC 開啟 ACC、主動車道維持之後，在儀錶板就會顯示，也可以透過方向盤左邊的按鈕去調整車速；開啟主動車道維持之後，雙手仍要放在方向盤上，要不然過一段時間它就會顯示警告。 EQC 搭載了智慧駕駛輔助套件，包括 ACC、主動車道維持、主動防撞輔助等等，基本上 EQC 擁有 Level 2 等級的半自動駕駛系統。 EQC 配備有 MBUX 多媒體系統，可以直接聲控或觸控操作螢幕，當然有支援 Apple CarPlay 和 Android Auto，一樣可以觸控操作。 EQC 車上有標配 Qi 無線充電、三個 USB-C 充電埠，不是傳統的 USB 充電埠。 無線充電有一個好處就是三五好友出門玩的時候，只要手機有無線充電功能，不論是 iPhone、三星或是 Sony，只要放著就可以無線充電，真的方便，無需煩惱車上有沒有不同規格的充電線。 EQC 的行李箱容量是 500 公升，放了 36 公升的冰桶、小孩的 Push Bike 腳踏車，旁邊還有很多空間可以放，日常生活使用還算夠用。
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Model C僅4.64公尺的車長、擁有2.86公尺的軸距，提供5+2人座空間以及置物空間配置；Model C搭配0.27低風阻造型設計，在性能版本0到100公里加速度僅需3.8秒，並提供700公里的長續航力。 電動車時代離我們越來越近，目前電動車市已有四門房車、四門掀背跑車、小型運動休旅、中型運動休旅、七人座運動休旅，還有具備越野能力的跨界休旅。 今年將有更多全新的電動車引進台灣，尤其在Mercedes-Benz EQS、BMW i7豪華旗艦車款加入後，為電動車市併上最後一塊拼圖。 歐寶 Astra Electric 是第六代德國小型車的電動版。
Lordstown Motors聲稱富士康的「欺詐行為以及刻意且持續不履行其商業和財務承諾」，導致該電動車公司的「實質損失」。 富士康則反駁，並表示Lordstown不斷試圖誤導大眾，不願按照條款履行雙方之間的投資協議。 業績與新法規攤在眼前，日本汽車業不得不低頭：豐田裁掉中國大陸「廣汽豐田」1000名員工，本田把燃油箱子公司賣給印度人，切割70年的夥伴，是日本傳產業頭條。
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說到超低風阻，Ioniq 電動車 6繳出的0.21cd確實很有一套，特別是，電動車擅長橋段並非高速行駛，更需要低風阻車體來幫助省電。 回到車輛本身，Afeela 辨識度也很高，看得出來 3 年前原型車 Vision-S 的雛形，拉長比例後，前半車身酷似 Lucid Air，後半段略有保時捷設計語言，原型車採上黑下銀雙色配置，方向盤也選擇類似 Yoke 的非圓形設計。 Lightyear０量產的太陽能電動車讓你在車子沒電時，陽光下繼續奔馳前進。 中意 Model X 但是預算有限，打算買小一碼的 CUV 跨界休旅，Model 3 很好但希望空間可以再大一點……，以上是多數電動車消費者的心聲，因此 Model Y 未登場先轟動。 2021 年實施小改款，入門款為雙馬達四輪驅動 Long Range 車型，更首度新增三馬達四輪驅動 Plaid 車型，千匹馬力加持，堪稱越級打怪超級休旅。
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- 隨著石油資源的日益減少、大氣環境的污染，人們重新關注起電動汽車。
- 這個來自加州的新創品牌正在以一股難以想像的速度重新定義了電動車，讓我們明白未來沒有想像中的遙遠。
- 我國動力總成投入廠商包括台達電、康舒、富田、大同、東元、晟昌、士林電機、致茂、和大、國淵、台亞、本土等，以及功率元件朋程、強茂、信通，我國動力總成投入多為分散式，部分廠商已投入三合一總成(驅控器/馬達/齒輪箱，台達電、富田/致茂)，但尚未有成熟產品。
- 公式的每加侖汽油（3.8 公升），能量約等於 33.7kWh，搭配 EPA 續航測試成績，綜合算出 MPGe。
《地球黃金線》在此為讀者整理究竟有哪些值得期待的新車，以下新車以車廠字母順序排列，其中除了有車廠在國內預告之新車訊息，還包括目前已在預售中或是有出現在能源局能耗測試結果之車款。 電動車2023 全新的Plaid車款配有扭力向量分配的三馬達全輪驅動系統，可提供1020hp最大馬力。 Polestar 品牌是於 2017 年從Volvo延伸出來的，只專注於電動車。 功率範圍為200 至 310 千瓦，續航里程為 518 至 635 公里。
