一個想在已開發國家做技術升級，另一個則想在市場成長紅利中做規模擴張。 從商業模式來看這兩者並沒優劣之分，但卻也恰恰呼應了兩者一個是破壞式創新者、另一個則是成熟廠商的本質。 從物聯網、能源兩個方向來看，這台車更具有前瞻性，車身 30 組感應器與 iQ 智慧系統不僅能精準管理每顆電池的使用狀況，甚至可以完整紀錄車子的平均傾角、時速、里程，甚至連任何擦撞、摔車全都可以記錄。 只是造車工藝本身卻不一定能商業模式匹配，高達 12 萬的售價、無法共通的特規零件與頻傳品管意外，讓 Gogoro 1 飽受消費者與同行車廠質疑。 Gogoro 1 車架採用一體成形鋁合金，而且其餘零組件不是用焊接，而是採用航太結構膠組裝，表面還是用陽極氧化上色；G1 永磁同步馬達也在銅線纏繞、水冷系統等環節做出劃時代創新，讓電動車達 125c.c 汽油機車動力水準成為可能。 其實，為了留住這隻獨角獸，金管會年年翻修「多元上市方案」。
有人認為，這些論述為放衛星提供了「科學論證」，並影響了最高決策[71]。 2005年，時任國務院總理的溫家寶在看望錢學森時，錢認為：「現在中國沒有完全發展起來，一個重要原因是沒有一所大學能夠按照培養科學技術發明創造人才的模式去辦學，沒有自己獨特的創新的東西，老是『冒』不出傑出人才。這是很大的問題[58]。後來引發教育界廣泛熱議的「錢學森之問」。 Gogoro產品長彭明義以下一席話，說明了這個殘酷的事實，「公司成立至今10年，營收超過300億元，但還在虧損階段。」除了新車研發之外，Gogoro全台建置逾2千座換電站，已讓陸學森走完高達4.8億美元（約新台幣133億元）的三輪募資，更向銀行申請貸款籌錢。 聯貸銀行高層說：「Gogoro第一次聯貸到期前，又向銀行團爭取72億元聯貸案。」知情人士透露，第二筆聯貸案在3年後到期。 10年前成立就被賦予獨角獸企業厚望，Gogoro為何要借殼掛牌赴美上市？
陸學森背景: 中國全民瘋定存 流動性陷阱山雨欲來
智慧電動車gogoro試乘者滿意度高達九十七％，公布售價十二． 八萬後，批評聲浪排山倒海，執行長陸學森接受《今周刊》專訪直言：沒有利潤，賣一台、賠一台。 堅持創新、安全與品質，不做折衷的次品，每個零件都是汽車等級。 「你看台北街上的大樓設計，它不是醜，而是為了滿足大批從鄉村到城市工作發展的人群而建，所以必須搶快，缺什麼就補上去。來不及考慮美學，只能以實用性為優先。」陸學森解釋，這無關好壞，但如果要往下一個階段提升，打磨美學與創意將是關鍵。 「台灣有很好的製造和創新能力，唯獨在設計美學上不足，而這一點跟長期累積的文化底蘊有關。」陸學森說，台灣廠商擁有非常強大的軟硬體實力，從 陸學森背景 PC、伺服器、智慧手機，再到腳踏車零件和相機零件，只要你想得到的東西，台灣都可以幫你做出來。
我們用Panasonic電池芯，它只賣兩家（車用電池）：Tesla與gogoro。 做能源，要用高安全標準去衡量，這個東西（換電站）是放在加油站，一出事會很慘。 自此，Gogoro 將電動機車重新定義為科技時尚單品，成功帶動台灣長期以來不成氣候的電動機車銷量。 2019 年，Gogoro 電動機車全年銷量突破 14.5 萬台，年增 105%，在台灣機車市場占比 16%，電池交換站也達 1700 座規模。 更重要的是，YAMAHA、宏佳騰、PGO、台鈴等車廠陸續加入 Gogoro Network 電池交換平台，這代表陸學森從零開始的智慧能源夢終於獲得市場同盟青睞。 台灣是全球機車密度最高的市場，光去年，就有超過100萬輛機車銷售，在強敵環伺中，Gogoro卻能賣出一片天。
陸學森背景: 錢學森班
今年以來陸學森顯少露面，除了2月為自家新車Gogoro VIVA MIX上市站台之外，其餘活動都以視訊、新聞稿代替，當時Gogoro員工私下向本刊透露：「Horace（陸學森）在美國處理事情。」現在看來，應該就是進行以SPAC模式借殼上市計畫。 針對林松慶與公司遭提告，湛積發言人則回應：「有對個人提告民事訴訟，具體細節不清楚，但就公司方面：沒有。」並重申竊取Gogoro電池技術機密與事實相違，電池相關產品服務不在營業範圍。 為挽回逆境，今年中Gogoro又推出全新電動自行車品牌「Eeyo」，向外界證明自家先進研發技術仍有機會走向國際。 此時卻爆出內鬼案，恐讓Gogoro技術出現破口，陸學森祭出司法大刀槓上老戰友，能否阻止全新挑戰者，有待觀察。 去年政府宣布電動機車補助將於年底退場，引發民眾搶購，讓Gogoro長達8個月站穩銷售上萬輛的佳績，去年12月更衝上逾2萬輛的輝煌紀錄。
- 當各國爭相奪取上述金屬與稀土的開採與使用之際，對於生態的污染更是嚴重浩劫。
- 台灣電動機車龍頭 Gogoro 自成軍以來，掀起傳統燃油機車業與電動機車兩軍大戰，10 月下旬， Gogoro 執行長陸學森接受《遠見》獨家專訪，娓娓道出電動車在台發展關鍵問題。
- Gogoro成立11年來，粘文玲經常上火線，2015年推Gogoro 1，內部預估賣5萬輛，結果只賣2,000輛，粘文玲當時在米蘭參展，越洋緊盯台灣記者會籌備進度，竟讓一名高層氣到離職，「這件事讓Horace滿頭痛的，他一直提醒了解事情原委比做決定更重要。」知情人士回憶。
- 為了減少對於當前稀土主要開採供應國家—中國的高度依賴，許多國家更將開採目標轉移至擁有豐富礦藏的海洋。
- 消費者往往需要改變慣有行為模式去適應創新的平台，但讓我驚訝的是，智慧雙輪車主以一種超乎想像的速度接受著 Gogoro 所帶來的新商業模式。
今年三月，台灣傳統機車廠龍頭光陽也宣布推出自己的充換電系統，試圖與Gogoro一較高下，接下來，他該如何從對手角度思考，提供其合作誘因，又確保自身利益，說服更多人加入Gogoro陣營，都是新難關。 陸學森背景2023 首先，他得先燒上億元蓋換電站，但沒機車廠商捧場，他索性自己造電動機車，之後為了銷售，還得開店、建維修與客服中心，甚至因為能源產業牽涉政策制定，他與政府官員、產業聯盟、同業談判開會，簽下自己看不懂的中文文件。 「很多人以為Gogoro是摩托車公司，不是，我們是平台公司。」原本，陸學森計畫打造一個能源管理平台，提供快速、方便的換電方式，無論機車、無人機、機器人等需要電力的移動裝置，都能到其換電站更換電池，滿足用電需求。 藉由平台調度不同地區需要的用電量，Gogoro則靠收取電池月租費賺錢。
陸學森背景: 全球戰略布局成功成本降低 Gogoro VIVA MIX 系列降價 最高現省逾6千
1935年，在清華大學導師空氣動力學教授王士倬指導下到南京的航空工廠和南昌的航空學院進行為期一年的實地考察，決定未來留美的學習方向。 王士倬原畢業於美國麻省理工學院，建議錢學森入麻省理工學院進修空氣動力學。 1929年秋，入國立交通大學機械工程系鐵路門，攻讀蒸汽機車工程。 1930年，錢學森被診斷染上傷寒，休學一年，在杭州養病，接受中醫與氣功治療，並且因此對中醫和氣功產生濃厚的興趣。 昨天 Gogoro 記者會上，經濟部長沈榮津說了這麼一段話：「以前台灣的機車車廠都是日本授權，但現在是日本 YAMAHA 來跟台灣合作了。」台下陸學森笑得就跟其他公開場合一樣開懷，但一比對起 2015 年那次聲淚俱下，知曉 Gogoro 多年荊棘路的人看到這幕一定滿腹心酸吧。
- Gogoro所有的供應鏈都在台灣，很多台灣人告訴我，他們愛台灣，我也得說，我也很愛台灣。
- Gogoro大動作出手對付才成立一年多的湛積，原因在於這家新創公司發展快速，恐成威脅 。
- 今年為加速智慧能源網路布建， Gogoro 成立共享平台 Go Share，首站落腳桃園，投放 1,000 輛電動機車，10 月底更揮軍大台北，串起大眾運輸最後一哩路。
- 陸學森創立Gogoro催生出台灣最有價值的獨角獸企業，這一路走來，他說自己最大的貴人就是潤泰集團總裁尹衍樑，但陸學森回憶起第一次向尹總裁簡報時，卻差點讓他心臟跳出來。
我們的第一輪資金總共是五千萬美元，一千萬美元來自王雪紅（宏達電董事長），四千萬美元來自尹衍樑（潤泰集團總裁）。 我們需要的是可以剛好把事情做好的資金，太多資金會讓人變懶散，而太少又做不成事。 問：宏達電董事長王雪紅也是gogoro股東，gogoro會成為王雪紅繼宏達電之後，扶植的下一家公司嗎？ 陸答：Cher（王雪紅）她投資gogoro一千萬美元是個人投資，不是hTC的投資。 她很感謝我幫hTC，她也知道我已經下了決定（離開hTC），所以她只有一個方法，就是祝福我有一個順利未來，協助我的夢想。
陸學森背景: 國際要聞
XL於2021年7月14日發表的加長版，有6.4kW G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達、全新 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統、12吋輪圈、75公分座高、26公分長腳踏空間、26.5公升置物空間，81公分坐墊。 Gogoro 1 Series採用AeroFrame一體成形鋁合金車架，並使用DOW Chemical 航太結構膠結合其餘結構件[36]。 Saferide線傳電子油門、Regen電能回充煞車、前後碟煞設計、SmartBrite頭燈和專利設計多爪式鋁合金輪圈。 1996年，我在Nike當image designer，在那裡學習多工整合能力，了解如何為產品說故事。 《數位時代媒體群》跨越數位與傳統紙本媒體，串連線上與線下的資訊傳遞與實體活動，打造「大社群時代」的科技媒體。 從GoShare新事業總監當到Gogoro台灣市場總經理，這一路走了四年。
雖然經濟部公版換電規格最後「流標」，但年中的攻防主軸開始轉換到車款上，光陽發表 Many 110 EV、nice 100 EV 兩台電動車，試圖打價格戰搶市；Gogoro 則推發表性能款 S2、女性款 Delight 強攻暑假與開學換車潮。 東森電視 版權所有 ©2017 EBC All Rights Reserved。 業內人士觀察，Gogoro營運虧損，又有償還聯貸資金壓力，需錢孔急的陸學森勢必另闢路徑再取資金，才有本錢打天下。 近2年，業內頻傳Gogoro掛牌消息，陸學森面對媒體總是打太極回應：「有一天會IPO（首次公開發行）。」隨後又以「不急著上市」為由避談，原來心中早就打好算盤。
陸學森背景: 陸學森背景在富爸媽撐腰Gogoro要當2輪特斯拉 - 自由財經的討論與評價
因為我看到整個產業能夠改變的願景，包括大家觀念和消費習慣能夠改變時，這個量可以讓整體價格再往下降的可能性，到那個時間點，我們不見得要在scooter上賺錢，但也不要賠錢，這樣商業模式就會起來。 我常跟供應商講：我們的策略是先蹲後跳，我必須先蹲下去，才會跳得高。 陸答：真的是一分錢一分貨，我們沒有想過要很high margin(高毛利)，我也知道沒有起步就沒辦法改變地球，但起步也要合理的起步。 問：gogoro換電池資費八九九元，和機車族實際加油費用脫鉤，也有不少人質疑資費定價太貴、太離譜？
陸學森更藉由這個舞台說故事，傳遞電動機車「不用插電」的概念，6秒換電的設計、比加油還快，在電動機車該採「充電」還是「換電」系統爭論不休之際，Gogoro搶先為產業趨勢定風。 PBGN（Powered By Gogoro Network）電動機車換電聯盟旨在統一電池規格，加強使用者的便利性，目前有Yamaha、宏佳騰、PGO、台鈴機車與中華汽車等品牌的旗下電動機車加入此聯盟[51]。 2019年4月3日，Gogoro宣佈在其桃園龜山廠內斥資新台幣50億打造第三條Gogoro智慧型電池產線[21]。 陸學森背景 7月22日，Gogoro宣布Gogoro 陸學森背景 Energy Network更名為Gogoro Network，成為獨立事業體，專注於提供開放式的智慧型電池交換平台及智慧型移動服務[22][23]。
陸學森背景: 美國國會考克斯報告的指控
2019年11月26日，德國博世集團子公司Coup宣布結束歐洲多地機車共享服務，所擁有之Gogoro封存[50]。 Gogoro VIVA是VIVA產品線的第一款產品，於2019年9月26日發表，是Gogoro首次發表綠牌規格的電動機車，使用的馬達種類是 GH1 整合式鋁合金輪轂電力馬達，續航力在使用21700電池時更可達85公里。 睿能創意股份有限公司（英語：Gogoro Inc.），簡稱睿能創意（Gogoro）是一家開發、銷售電動機車及電池更換裝置的企業公司。
陸學森表示，進軍美股是因為 Gogoro 已經準備好全球擴張，為進行計畫，獲得相應的資金和市場；陸學森更向 CNN 透露，Gogoro 電池將不只應用在車子上。 6年前，自美國回到台灣成立台灣人工智慧實驗室的杜奕瑾，看中台灣在文化藝術音樂領域的多元潛力，從成立之初便投入相關領域研究，並以AI技術開發歌曲生成、歌聲生成，希望創造人機介面的新可能。 有天晚上九點多下班，公司大樓附近的換電站，有一個小男孩幫爸爸提著電池走來，稚嫩的身影搖搖擺擺，充滿著無窮的生命力，「那一瞬間，我感到所有辛苦都值得了。」如果你問陸學森，創業十年最有成就感的時刻？ 他的回答不是 Gogoro 被譽為全球九大最酷電子產品之一的時候，也不是再次獲得國際鉅額資金肯定的那瞬間，而是這樣一個發生在城市角落裡微小卻溫暖的故事。 今夏，Gogoro 第一款智慧單車 Eeyo 上市，號稱世界最輕的電動單車，承襲了 Gogoro 自豪的設計美學，更直接瞄準後疫情時代的歐美都市通勤客群。
陸學森背景: Gogoro車主「爆」怨 執行長親上火線止血
兩年前開始佈局海外，目前在法國、德國、西班牙、日本和韓國都有合作夥伴。 陸學森解釋，每進入一個新市場，Gogoro 都會設立獨立的業務營運單位，這是為了創造自有解決方案做先導（pilot）。 過程中，Gogoro 累積技術、產品和人才經驗，並等待市場資金和合適的合作夥伴就位。 有「日圓先生」封號的日本前財務官員榊原英資（Eisuke Sakakibara）表示，日本當局不太可能干預外匯市場來支撐日元，因為日圓已經找到了一些支撐，並且隨著美國利率見頂，日元將大幅走高，除了年底前日圓匯價上看130日圓以外，未來幾年將再升至120日圓。 為打開Gogoro知名度，陸學森的跳脫傳統的汽機車展，選擇以2015年美國CES展作為Gogoro首公開的舞台，逆向操作，讓Gogoro電動機車成為眾多消費性電子產品中的「一點紅」，吸引全場目光。
2016年12月7日，在第22屆聯合國氣候變化綱要公約締約國大會之後，陸學森宣告將朝潔淨能源邁進[13][14]。 Gogoro所有的供應鏈都在台灣，很多台灣人告訴我，他們愛台灣，我也得說，我也很愛台灣。 你看，這裡的每個東西，燈、投影機…，你望向四周能看到的東西，有多少是台灣做的，有什麼是台灣做不出來的？ 那時，我開始注意到Pm2.5問題，Nasa每年都會釋出全球的數據圖，我注意到全球的空氣污染問題，有數以千萬人正在因為空氣污染死去。
陸學森背景: Retroid Pocket 2S 掌機超復古：Android 11 系統、霍爾效應搖桿，售價約台幣3100元
GOGORO創辦人暨執行長陸學森則表示，電的成本對GOGORO影響非常之小，GOGORO致力於提供客戶優質服務，消費者不用擔心，另外每個充電站也有AI觀測，也配合著台電的電力調度措施。 本刊調查，Gogoro離職員工股票爭議，與2016年推出的員工認股留才計畫有關，「當年申購價超低，每股只要0.0001美元，當時認股的員工都大賺，如今公司上市，離職員工卻因須放棄認股無福享受。」知情人士搖頭說。 針對暖世代民眾最關心的「氣候行動」議題，透過能源種類與驅動方式的轉換，汽車或許可減少石化能源的使用，車輛行駛時也能減少廢氣排放問題，針對碳排放抑制有所助益，減緩溫室效應的嚴重度。 但當環保足跡擴大範圍審視，電動車搭載的電池元件因為高度使用稀有金屬，所牽涉到的電池原料開發與舊電池回收，成為了新的環保議題。 陸學森背景2023 如此一來，讓從油轉電所達成的減碳效應，卻因電池問題而拉低了此波汽車工業革命對於地球的環保價值。
第一代Gogoro的車架，就是他們和協力廠商共同研發、反覆試錯超過兩年才製作出來的成果。 為此，陸學森還買了全台噸位最大的沖壓機，借給廠商使用，最後成本一算，竟是一般機車車架成本的二十倍以上。 創業七年，他仍堅持花一半時間待在研發團隊，和工程師一起解決問題。 陸學森背景2023 他每天在各部門間穿梭，走路距離達七公里以上，員工證上貼的照片是自己的背影，「我走太快了，他們只能看見我的後腦勺。」他笑說。 三年前，陸學森推出一輛要價逾新台幣十二萬元的電動機車，被消費者炮轟，客人走進店裡，劈頭問：「我很喜歡你的車，但萬一你倒了怎麼辦？」在股東內部會議中，他被指責「太greedy（貪婪）」時，因此大哭了一個多小時。
陸學森背景: 錢學森實驗室
他認為，Gogoro 能源架構相當適合人口密集、換電便利的都市環境，以台灣來說，相當於機車可移動範圍的八成面積，商業模式絕對大有可為。 這是一年一度屬於 Gogoro 車友的狂歡時刻，也是陸學森以設計和科技打造的能源革命篇章之一。 和碩董事長童子賢今以大股東身份出席庫得科技電動流車底盤發表會，談到近期AI股價暴漲暴跌，童子賢強調「不要叫我預測股價，我沒有那麼厲害」，另針對NVIDIA董事長黃仁動即將發表新的超級電腦，童子賢認為，數位產品發展尋求台灣合作，都是很好的機會。 陸學森心裡也很清楚，若要讓Gogoro走上世界舞台，需要全台灣當他的後盾，他必須發揮說故事的能力，除了說服政府，讓Gogoro的系統成為公版，更要設法說服所有機車業者一同加入，做大經濟規模，夢想，才有機會實現。 陸學森曾表示，東南亞機車市場是台灣的17倍之大，台灣機車業者進軍東協卻是困難重重，很多人會歸咎於日本品牌在東南亞耕耘太久、太強，台廠難以匹敵，但陸學森不客氣地批評，台廠機車業者「缺乏說故事的能力」，就算產品性能比人家好、價格比人家優惠，東西一樣賣不好。 2019年7月5日正式宣佈成立GoShare品牌[48][49]，並於同年8月在台灣營運。
[26][34][40]《意見書》還提出了詳細的派遣留學生計劃以及人才培養目標。 《意見書》中列出了一份「高級人員」名單：空氣動力學：沈元、陸士嘉、莊逢甘、羅時鈞、林同驥、潘良儒；航空結構：王俊奎、錢偉長、王仁、杜清華、胡海昌、錢令希、鄭哲敏、李敏華、范緒箕；推進機：吳仲華、陳士祜、梁守槃；控制機：羅沛霖、林津；火箭：任新民。 [34]同年9月7日，錢學森以科學技術顧問的身份跟隨以聶榮臻為團長，陳賡、宋任窮為副團長的中國政府工業代表團赴蘇聯，代表團其他成員有李強、劉傑、萬毅、劉寅、王諍、張連奎等，就新技術援助問題和《中蘇國防新技術協定》的簽訂同蘇方進行談判。 期間，錢學森與蘇聯科學家進行討論，全方面了解了蘇聯火箭導彈的概況、計劃規劃、組織體制和人員結構，在蘇聯科學院作了學術報告[41]。 減少電池對環境的影響，成為全球車廠目前全力發展的重點，而謹守 VOLVO For Life 價值的 VOLVO 車廠，更擴及電池從生產至回收的整體生命週期的環保價值，從生產階段，就期望達到「電池生產 0 剝削」目標。 創業以來，陸學森靠著個人魅力與技術實力，成功從市場募得超過4.8億美元（新台幣137億元）的資金支持，至今仍無法獲利，面對本土電動機車市場逆風不斷，走向國際之路更是坎坷不堪。
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去年10月，又提營業祕密、智財權刑事告訴，當時檢調大動作搜索曝光，過去對外界陌生的林松慶被迫浮上檯面。 而且身為品牌設計總監，王松富帶領的團隊不僅要設計車輛，甚至連電池、換電站、網站與APP的造型與視覺等，都是其職責範圍，尤其是電池，無論重量、尺寸、材質都是設計時的重點，既要顧及堅固可靠，也要讓使用者容易提取、不易滾動、甚至接觸時不會有不適感等，才造就出現在方中帶圓的電池造型。 1966年8月至9月間，各地發生紅衛兵破四舊抄家風潮，當時在中國科學技術大學的華羅庚等著名學者都少不了有人貼大字報，紅衛兵開始到中關村的高級科學家家裏去抄家，錢學森得以倖免。 錢學森（1911年12月11日—2009年10月31日[1]），男，浙江杭州市人，生於上海，中國空氣動力學家和系統科學家，工程控制論創始人之一，美國空軍原上校，中國人民解放軍特級文職幹部、一級英雄模範，中國科學院院士暨中國工程院院士。
雙方律師有意和解，豈料Gogoro執行長陸學森堅決告到底。 主管凃志傑也離職到湛積，林松慶駁斥挖角傳聞，他攤開湛積員工背景資料，涵蓋電子、 ... 堅持完美主義，陸學森對品質的要求不僅產品，在管理上也能略窺一二。 他自創一套「彈簧管理學」，認為員工如彈簧般環環相扣，施壓能使其成長，但有時卻要適度放鬆，改當員工的啦啦隊。 一份簡報，三個層次的溝通，陸學森成功說服這位有逾十五年經驗的設計師，加入連要做什麼都還不清楚的Gogoro。 最後，陸學森以父親的角度，和王松富對話，「他講到他的小孩，他想讓小孩未來有更好的環境，這個完全牽動了我，因為我也才剛當爸爸。他讓我感同身受，做這件事，不單只是為了賺錢。」王松富說。
喜歡員工稱呼他英文名Horace勝於執行長的他認為，讓工作成為有壓力卻能感受到成就感的事，自然能吸引優秀人才，也會提升品牌價值。 但其實創業初始，陸學森只想成立綠能能源公司，帶著電池拜訪各大機車廠卻沒1家有興趣，逼不得已只得自己跳下來製車。 陸學森背景 但他堅持走品牌路，更是業界公認的要求魔人，連一個逗點放哪裡，都要求百分之百精確。
