旗下擁有中國最大的SUV品牌哈弗、魏牌、坦克、歐拉及長城等自有品牌。 儘管2021年交付的128萬輛汽車大部分在中國銷售，但現在已經開始通過歐拉品牌的複古風格小型車開拓歐洲市場。 此外，廣汽也與三菱、豐田、本田和Stellantis等汽車集團成立合資公司生產汽車。
- 結合ASI Computer Technologies在美洲市場超過35年的代理商經歷以及廣泛的經銷資源，攜手搶攻十銓科技在北美地區市占率。
- 吉利還推出了新品牌，例如 Lynk & Co，該品牌在歐洲市場佔有一席之地，並在荷蘭和意大利取得了巨大成功。
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- 5月，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%。
- 陳士華表示，在政策和市場的雙重作用下，2022年，新能源汽車持續爆發式增長，產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場佔有率達到25.6%，高於上年12.1個百分點。
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中國汽車銷售量: 比亞迪呼籲中國車企統一戰線 推翻舊時代汽車龍頭
預計2023年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢，實現3%左右增長。 中國汽車銷售量 中國汽車銷售量 中國汽車銷售量2023 數據顯示，2022年，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場佔有率達到25.6%。 中國汽車銷售量2023 在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長。
- 紐約時報22日報導，2016年時任中國央行行長的周小川推動銀行大量發放房貸後，許多城市出現了公寓建設熱潮，中國以此方式迅速提振市場。
- 值得一提的是，我國新能源汽車近兩年來高速發展，已連續8年位居全球第一。
- 數據顯示，2022年汽車產銷量按年增長3.4%和2.1%，產量增速持平，但銷售增速下滑1.7%。
- 2023年市場需要優先消化終端的庫存車，這對整個新能源車市場來說是不小的壓力。
- 比亞迪已經在一些歐洲市場銷售「唐」SUV，並在中東和南美開展業務。
- 另一個與台灣有密切關係的，就是福汽集團，全名為「福建省汽車工業集團」，由於地理位置與台灣最接近，與台灣車業的關係也很密切。
作為汽車市場的主力軍，乘用車市場在購置稅減半等促消費政策拉動下，加上新能源汽車持續保持高速增長，汽車出口勢頭良好，實現了快速發展。 2022年，乘用車產銷量分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%﹔商用車產銷量分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比下降31.9%和31.2%。 結合上述數據，中汽協分析稱，上半年行業保持穩健發展，大陸國內市場持續恢復，主要經濟指標持續向好。 展望下半年，新能源汽車和汽車出口的良好表現，有效拉動了市場增長，伴隨政策效應持續顯現，汽車市場消費潛力將被進一步釋放，有助於推動行業全年實現穩定增長。 1-7月，中國新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍，市場佔有率達到22.1%。
中國汽車銷售量: 汽車工具
數據顯示，1月份汽車產銷形勢總體平穩，產銷環比有所下降，同比保持小幅增長，其中新能源汽車表現依然突出，同比繼續保持快速增長勢頭。 人民網北京2月19日電 （記者王連香）記者從中國汽車工業協會獲悉，2022年1月國內汽車市場產銷分別完成242.2萬輛和 253.1萬輛，環比分別下降16.7%和9.2%， 同比分別增長1.4%和0.9%。 分析指出，隨著深化供給側結構性改革，暢通國內大循環的新格局下，汽車產業的供給側改革不斷深化，大陸汽車產量有望持續增長。 特別是在近十年新能源和智能網聯汽車政策的引領下，汽車產業新技術不斷突破，其提供的產品愈可滿足消費者需求，消費者對新能源和智能網聯汽車的接受度不斷提高，新能源汽車市場化快速發展，共同推動了汽車市場的發展。 中國汽車銷售量2023 2021年，上汽在全球銷售了111萬輛汽車，不包括與通用五菱（生產中國最暢銷電動汽車五菱宏光Mini EV）、大眾汽車、通用汽車和Iveco合資生產的汽車銷量。
其中，中國品牌乘用車銷量比上月有所下降，同比保持快速增長，且增速高於行業總體。 當月共銷售100.4萬輛，環比下降11.7%，同比增長15.9%，佔乘用車銷售總量的45.9%，佔有率比上月下降1.0個百分點，比上年同期提升3.7個百分點。 中國汽車工業協會（中汽協）28日發表最新報告稱，2022年全年大陸汽車總銷量預計達到2750萬輛，較上年同期增長5％左右。 其中，乘用車為2300萬輛，年增7％；商用車為450萬輛，年減6％；新能源汽車將達到500萬輛，年增率為42％，市場佔有率有望超過18％。 東南汽車為九○年代大陸汽車產業開放前，最後一張發給外人主導投資的汽車廠執照，由中華汽車與福汽集團合資設立，是在林信義擔任中華汽車總經理任內完成，設廠於福州附近的青口鎮，也是台灣汽車業第一家獲准登陸設廠的個案，具有歷史指標意義。 但隨著國際車廠陸續加入中國戰局，東南汽車受限於產品力不足，單靠台灣中華汽車有限的產品改款能力，無法及時順應大陸快速演變的市場需求，銷售量節節下滑。
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分车型看，乘用车出口32.5万辆，同比增长66.3%；商用车出口6.3万辆，同比增长28.6%。 1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%，分车型看，乘用车出口146.7万辆，同比增长96.6%；商用车出口29.1万辆，同比增长30.9%。 此外，7月，中國新能源汽車產銷同比繼續保持高速增長勢頭，分別達到61.7萬輛和59.3萬輛，產量環比增長4.5%，銷量下降0.6%，同比增長均為1.2倍，市場佔有率達到24.5%，略高於上月。 中國汽車銷售量 1月份，乘用車市場產銷207.7萬輛和218.6萬輛，環比下降17.8%和9.7%，同比增長8.8%和6.7%。
“2022年國內乘用車在促消費等政策的拉動下實現較快增長，為全年小幅增長貢獻了重要力量。 十銓經營北美市場多年有成，2015年起首先從電商開始佈局，伴隨全球電競浪潮席捲而來，十銓科技立即插旗北美電競及SI裝機市場，B2B商業版圖不斷擴大，近三年整體營業額及銷售量成長五成以上。 身處在人人皆可是創作者的時代，創作者市場需求強勁，美洲市場幅員廣大且擁有龐大創作者產品線商機，本次以T-CREATE記憶體及電腦配備升級首選的TEAM記憶體、固態硬碟作為首波攻佔市場戰力，攜手ASI將十銓科技產品深入美國市場，提升品牌價值。 曾擔任過中國機械部汽車司司長的中國機械工業聯合會副會長張小虞樂觀認為，中國在大中型客車和載貨卡車領域，已經達到國際水準，差距主要在中高檔轎車和ＳＵＶ（越野休旅車）領域。
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1-4月，汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%，分车型看，乘用车出口114.2万辆，同比增长1.1倍；商用车出口22.8万辆，同比增长31.5%。 中汽协发布5月中国汽车产销量数据 6月9日，中汽协发布2023年5月中国汽车产销量数据。 2023年5月汽车产销均实现同比增长，主要是由于生态环境部等五部门5月联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，有助于市场稳定。 以及“五一”小长假期间，多地纷纷推出购车促销措施并举办汽车消费节等营销活动，有助于市场需求回暖。 中汽协称，尽管汽车产业自4月以来有所好转，但市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。
〔即時新聞／綜合報導〕美國華盛頓特區當地時間20日下午1時許，1名攜帶槍械的12歲少年試圖搶走車輛未果，逃離現場後遭華府警方逮捕，被指控持械劫車、無證攜槍等罪嫌，由於未成年因此身分未被公布。 一般版的 Civic，先前在麋鹿測試表現，繳出時速 77 公里挑戰成功的速度。 然而性能更好，輪胎抓地面積更大的 Civic Type R，卻只以時速 74 公里，未撞翻角錐的情況下完成任務，明顯看得出轉向不足，表現反而不如一般版。 Honda Civic 第 11 代已經陸續在全球上市，性能版本 FL5 Type R 更可能是最後一輛 Civic Type R，許多車迷更是對這款車喜愛不已。 只不過在麋鹿測試表現下，Civic Type R 的表現不佳。 〔財經頻道／綜合報導〕在中國房地產行業顯示出更多陷入困境的跡像後，外資銀行進一步下調對中國的經濟成長和股市預測。
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但後來日產跳過裕隆，直接找上東風集團合作，成立東風日產汽車，並將原本裕隆與東風合資的風神汽車併入旗下，裕隆從此淡出中國汽車市場。 此時裕隆也進行企業分割，將風神汽車的股權，移轉至日產持股四成的裕隆日產汽車手上。 裕隆集團董事長嚴凱泰最近又重新與東風汽車合作，希望藉由東風拿到批文，讓花費近二百億元研發的自主品牌納智捷可以順利登陸。 今年表現優異的韓國現代汽車，十一月三十日也在東京宣布將全面退出日本市場，把資源全部移往中國，將在北京與合作夥伴北京汽車共同投資八億美元，於二○一一年前興建一座年產量達三十萬輛的新工廠，搶攻成長中的大陸市場。
此外，包括Polestar、極氪和幾何Geometry電動車也在吉利集團旗下。 由於當地需求強勁，單一汽車集團的年度銷售就是台灣市場一整年的銷售，也因此部分中國製造商主要專注於本土市場。 針對明年新能源車市場走向，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，隨之而來的，就是電池供應過剩。 與此同時，中國汽車工業協會數據顯示，2022年12月廠商庫存104.5萬輛，同比增長23.7%。 2023年市場需要優先消化終端的庫存車，這對整個新能源車市場來說是不小的壓力。
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中國車市呈現年初、年末相對較強，夏季走勢相對偏軟的情況；而美國車市呈現年初相對偏弱，4月滑到谷底，年末又反常走強的特徵；日本車市則在3月、6月以及10-12月走勢相對較強，下半年超過歷史同期水準。 中國汽車銷售量2023 2018年中國汽車銷量佔全球份額的30%，2019年下降到29%，但仍具有絕對優勢，2020年再次回升到32%。 去年一季度中國份額被歐洲超越，二季度則大幅回升並創新高，三、四季度在32%到37%間波動，走勢相對平穩。 新京報報導，中汽協分析，從2021年全年汽車銷量情況來看，第一季由於同期基數較低，汽車市場與2020年同期相比呈現快速增長。 第二季年增率有所回落，第三季因受到晶片供應不足的影響最大，出現較大幅度下降，第四季則明顯恢復，優於預期。 前11月，新能源汽車銷量已達299萬輛，年增長1.7倍，已遠遠超出中汽協當初全年銷售180萬輛的預測。
中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長董揚指出，長期「以市場換技術」的合作模式，使中國汽車產業對國際汽車巨人產生強烈的依賴性，中國轎車的核心零組件與平台技術，大多缺乏自主知識產權，許多關鍵零組件還需要大量進口。 一九八四年，由北汽集團與美國克萊斯勒合資的首家車廠北京吉普掛牌開幕，二十五年之後的今天，中國汽車市場幾乎成為合資企業的天下。 中國最主要的一汽、東風（原二汽）、上汽、北汽、長安與廣汽分別與歐、美、日一線汽車大廠展開聯姻。 中國獨特的政策造就了今天福斯（中國稱大眾）有南（上海大眾）、北（一汽大眾）之分；本田有廣汽本田與東風本田；豐田則有一汽豐田與廣汽豐田。 雖然今年中國車市大爆發，但《財經》雜誌指出，仔細分析其結構，中國砸下人民幣約一百億元以上的稅費減免及現金補貼才換來一千三百萬輛的銷售奇蹟。
中國汽車銷售量: 網站導覽
2020年，全球汽車銷量總計7803萬輛，同比下降13個百分點。 中國市場所佔份額為32%，其中4月高達52%，這主要得益於中國對新冠疫情的積極防控，社會經濟因此得到較快恢復。 中國汽車工業協會14日預計，中國2022年汽車總銷量將達2750萬輛，年增長5.4％；其中新能源汽車銷量有望達500萬輛，較上年同期大增47％。
全球汽車銷量一季度下降24%，二季度下降29%，但三季度迅速好轉，僅同比下降2%，4季度更是同比增長2%。 1月份，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為34.8%、54.7%和50.6%，與上月相比，中國品牌轎車和MPV市場佔有率有所下降，SUV呈小幅增長﹔與上年同期相比，中國品牌轎車、SUV市場佔有率均呈增長，MPV下降較快。 總部位於中國西南地區的重慶，2021年以230萬輛的銷量位居全國第一，不包括合資企業的銷量。 長安汽車生產長安品牌（2021年中國第二大國產品牌）、歐尚和凱程品牌的汽車。 成立於1953年，由於與中國政府官員的密切關係，它是中國的主要製造商之一。 去年，該公司在旗下品牌中銷售了81萬輛汽車，其中包括重車大貨車品牌「解放」、一般汽車品牌「奔騰」和訴求豪華的「紅旗」。
