以長榮今天收盤價95.1元設算，減資後股價有望重登200元大關，然屆時仍須以最後交易日股價為準。 貨櫃海運產業向來第三季是全年最旺季，但目前運價跌勢未止，上周SCFI上海出口貨櫃運價單周跌幅更擴大至8%以上，景氣呈現旺季不旺。 再看長榮最近四個月的營收表現，4月營收年增率為102.52%，5月到7月依序下滑至69.75%、59.75%、36.88%，高基期效應加上運價走跌，營收年增長動能節節敗退；考量去年8月以後的營收基期更高，後續年增率持續遞減的壓力大，將不利股價上漲。 本人/本撰寫相關團體（ 以下簡稱我 ）目前有持有本文提到之股票的多方部位，但預計不會在未來 72 小時內增加持股。 我與本文所提到的公司沒有商業關係，撰寫本文僅為分享，並無收取任何報酬。 本文之資訊僅供分析參考，不保證內容之完整性與正確性，也不構成任何買賣有價證券之要約或宣傳。
如今除息前上漲至2倍淨值，以減資後計算共上漲37%，已經變貴了，個人以為雖殖利率高達8%，因為變貴了，要填息的難度就高了。 個人以為，媒體上對於“減資”題材中的多數論述，必須植基於一個基本假設，就是假設未來的獲利不變，在股本變小後，每股EPS數值將會大幅增加；甚至於市場對公司未來的獲利提昇，充滿期待，將有利股價於減資後，持續上漲。 會辦理現金減資的公司，是因為目前沒有重大資本支出（例如擴廠或合併等大額的資金需求），而手上資金過多，因此把現金退還給股東。 其中，維修業務主要成長動能來自國際航空業的各種維保業務，解封後的民航機需求及客機維保商機增加推動；長榮航太去年新增訂單包括美國環球航空、日本全日空航空、歐洲奧地利航空、美國UPS等訂單，成為今年營運成長新動能。 至於製造事業體，隨著全球航空業的復甦，對於新機的需求增加，市場景氣一片看好。 長榮2021年合併營收4894.07億元，年增136.34%，歸屬母公司稅後盈餘2390.15億元，年增率880.98%，每股盈餘（EPS）達45.57元，每股淨值也躍升至61.76元。
減資長榮: 公司如何進行減資？
從這點，就可以很明白地看出：如果一家公司持續賺錢，除非每年賺的錢都被拿出來全部分光，不然公司資本應該會隨時間增加不斷膨脹。 一、賺錢（比方賺了50萬），你們決議把這賺的50萬留在公司裡（而不是拿出來分掉）。 3.從基本的商業邏輯來看，增資、減資展現的是企業經營者對公司營運的態度，增資未必是利多，減資也未必利空，最終還是要回歸企業競爭力及產業整體趨勢。 2.企業宣布減資後，資本市場評價好壞參半，投資機構與財經媒體會跳出來說明減資好處，但市場反應卻往往不領情，令人霧裡看花。 減資後若要進行賣股，可以至自己的證券商帳戶中，查明減資後剩餘的股數，不滿 1 張（ 1,000 股）的部分須以零股的交易方式出售，其餘交易規則與一般股票買賣相同。 因此現金減資後，東和鋼鐵的股價將調升為 60.2 元，而原先持有 1 張（ 1,000 股）的股東，持有股數則會降為 670 股。
但股價長期還是需回到公司營運本身，對股東來說，最重要的還是要理解公司的背景、所處生命週期，以及減資背後的核心動機和公司營運的未來展望。 減資依目的可分為將盈餘回饋股東、將閒置資金還給股東、彌補補損三種，而理論上減資前後對股東的財富總額並不會有影響，因此決定關鍵在於理解公司減資背後的動機。 例如近期宣布減資的面板產業友達、群創，航運的長榮，都是受惠疫情而大賺錢，但現在面臨產業週期下行而營運衰退的景氣循環案例。 因現金減資不需額外課稅，且還有拉抬股價、改善公司資本結構的效益，因此對於無法穩定發放現金股利的公司來說，大多會採取現金減資的方法。 例如景氣循環公司，在景氣好時賺得盆滿缽滿，景氣差就會陷入虧損，因此當這類公司在景氣好大賺時，就會用一次性現金減資的方式將現金返還給股東。 這裡我們只針對現金減資來說明，通常現金增資有兩個目的，一個是「調整資產結構」，另一個是對大股東有「避稅優點」。
減資長榮: 長榮
談到今年海運市場的表現，謝惠全在下午的法說會上，從5個層面來看今年海運景氣。 他指出，首先，從供需來看供給依舊小於需求，整體艙位的供給還是不夠，其次，歐美長約的價格明顯成長，目前長榮海運美國線佔營收比60%到70%，歐洲線佔30%，預估今年長約價翻倍上漲。 就像上述的例子，如果公司一直有在賺錢、未來也都看好，股東應該覺得領股利就很滿意了，何必需要動用到減資呢？
台股今日早盤開盤上漲百點以上，長榮海運盤中試撮攻漲停，開盤後股價站上160元大關，上漲2個百分點；法人認為，長榮小股東收到24元現金，實際上等同現金股利發放比重超過五成，明顯高於陽明及台驊的現金股利發放比重42.3%及43.2%，吸引投資人青睞。 群創（3481）因去年虧損無配息，決定辦理現金減資退還股東股款，減資比例約 5％，每股退還 0.5 元現金股款給股東，公司目前帳上現金流穩健，而且整體景氣逐步復甦，現金減資對於公司財務影響有限。 另外，市場也傳出，長榮破天荒首次辦理現金減資，或可能是長榮集團哥哥派和弟弟派爭奪經營權的一種手段，透過減資讓股東持股同步減少，後續可能再增資或執行可轉換公司債的轉換權，以增加持股。 對此長榮回應，原始股東不能認 CB，因此，市場此種揣測毫無根據。 長榮 (2603-TW) 今 (15) 日宣布首度進行減資 60%，長榮總經理謝惠全對此說明，主要是考慮幾個因素，包括股東權益、未來的投資計畫和目前的財務狀況現金充裕，預計減資加上擬配息每股 18 元，共將發出 1200 多億元。
減資長榮: 長榮:本公司現金減資換發新股上市買賣日期暨退還股款發放日公告
長榮（2603）今（15）日董事會通過去年財報，全年營收4894億元，年增率136.3%，稅後純益2390億元，年增880.98%，每股純益達45.57元。 長榮也在下午召開重大訊息記者會，總經理謝惠全表示，為調整資本結構及提升股東權益報酬率，經董事會決議將辦理現金減資，減資幅度為60%。 減資長榮 【時報-台北電】貨櫃一哥長榮（2603）即將啟動減資6成，每股退回6元現金，明（6）日為減資前股票最後交易日，7日起暫停交易，新股完成暨上市買賣日期為19日。 由於海運第三季恐旺季不旺，加上年底歐洲線長約換約將遭砍價，上周法人及散戶紛紛「棄船逃生」，近2個交易日已跌9.74％，今日股價早盤黑翻紅，一度漲1.9元至81.6元，守住80元大關。
外界可能以為長榮造了最多的船，需要很多現金，但長榮目前訂造的新船多數是疫前就規劃的，主要是為汰舊換新與因應減碳新規，公司這次做大減增，證明公司完全不缺錢。 統一投顧董事長黎方國、國泰證期經理蔡明翰點出長榮減資「三大主因」，首先，長榮大股東已信託持股，現金減資屬於股本退回，對大股東而言可以避稅；第二，減資後股本減少，每股盈餘（EPS）將提高，股東權益報酬率（ROE）及資產報酬率（ROA）亦會增加，整體本益比也會隨之提升。 從上面的例子，可以明白地看出來：當公司的成長趨勢向上時，投入更多錢來都來不及，根本沒機會減資。 就像上述的例子，如果公司一直在賺錢、未來也看好，股東領股利就很滿意了，何必動用減資？
減資長榮: 長榮、國巨減資，為何市場都是不給面子先跌再說？投資看到「減資」你必須學會聯想的幾件事
本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與作者無涉。 上漲的案例：近期公布減資實際上漲公司也是有的，例如金像電(2368)、凱美(2375)、巨路(6192)等等。 受惠疫後旅運需求大漲，高票價紅利持續，長榮航7月營收連2月創新高，華航則寫歷史第3高。 長榮航第2季稅後淨利年增229%，每股賺1.11元，累計上半年每股賺1.95元；華航上半年0.77元，寫同期次高紀錄。 長榮航太（2645）（2645）成為航空業復甦的受惠者，繼上半年獲利繳出亮麗成績單後，7月營收再度開出紅盤，7月營收為13.3億元，年增率為43.2%；累計前七個月營收為84.4億元，年增逾25%。 減資長榮 台股今（8）日開高走低，盤中最低一度下殺逾170點，多檔AI概念股盤中跳水，不過，長榮集團個股表現呈現逆勢上漲，長榮航太（2645）盤中大漲逾7%，長榮航（2618）、長榮鋼（2211）盤中皆上漲逾2.5%，其中長榮鋼呈現連續8日上漲，表現強勢，而長榮（2603）盤中也有近1%的漲幅。
對此，有銀行車貸業務的網友在網路論壇Dcard發文，幫助大家避免聯徵分數被扣，提供一些方法，養成健康的信用條件。 目前經營「國際之男 — Man lives in offshore 」粉絲專頁，著重剖析文化差異、職涯發展及國際金融經驗，希望透過持續的拋磚引玉，讓台灣被更廣大的世界看見。 ＊以上說的「資本」（capital）並不精確，應該說是股東權益（stockholder’s equity）或淨值（net worth），但再細分下去會太複雜，所以先略過。
減資長榮: 長榮:公告本公司董事會決議現金減資事宜
更何況，股票市場上的變現速度更快，如果公司大賺錢，股東可以立刻實現股價從50塊漲到100塊的資本利得，根本不需要以減資來讓股東「收回退款」。 除非，公司的主要經營者認為：過去大賺錢的時代很難再出現了，乾脆「見好就收」。 長榮（2603）週五（7/1）公告現金減資基準日，減資股票最後交易日為9/6，新股暨上市買賣日為9/19，也就是投資人若不想參加減資，要在9/6前賣出股票。
再想像下去：你和朋友的生意持續了10年，每年都穩定的賺錢、也有分到股利，這時候你們決定要擴張生意，你們會怎麼做？ 減資長榮 不論哪一個行為（特別是第3種），都代表你們看好這個擴張的機會，才會認為公司需要舉債或是增加本錢。 長榮盤前股價試撮漲停，9點正式開盤時以小漲2.5元價格160.5元開出，最高來到163.5元，開盤15分鐘爆近10萬張大量，但不到半小時股價急殺翻黑，終場逼近跌停下跌15元收在143元，拖累其他航運股表現弱勢。
減資長榮: 長榮減資不單純！大阿哥背後的盤算是什麼？分析師揭「掌經營權3部曲」：散戶要小心了
長榮 3/15 宣布將辦理現金減資，減資幅度為60%，減資金額317.46億元，預計每股將退還股東現金6元，並配發每股現金股利18元，合計減資加配息，每股將配發24元。 陳錦旋表示，對於減資有「圖利大股東之嫌」的說法，她認為是「言過其實」，而且也沒有依據，因為股東們可以從現金減資拿到依持股比例的現金，而且只有公司非常賺錢，或有很多現金時才有這個狀況。 （中央社記者賴言曦台北30日電）長榮海運今天召開股東會，通過現金減資6成；預計每名股東除了盈餘配發每股新台幣18元現金股利外，還有現金減資每股退還股東現金6元，共計每股24元入袋。 市場擔心運價下跌後，貨櫃三雄的營收、獲利會跟著走低，長榮海運7月營收再創歷史新高，來到627.99億元，年增幅度為36.88%，年增率4.08%；前七月營收4086.23億元，年增率72.39%。
說到底，增資及減資展現的是企業經營者對於公司營運的態度，也許有些公司特別擅長做這種財務操作，但長期來說，股價高低還是會回歸到企業的競爭力強弱。 最近台股吹起減資風，長榮、國巨等人氣股都開始減資；而資本市場對於減資的評價好壞參半，讓許多投資新手霧裡看花。 一般減資、現金減資會讓股東手中持有的股票變少，而減資後雖然持有股數變少，但股價會相對應的調升，股東整體的資產價值不會減少。 既然減資通常是改善公司獲利EPS數值，為何近期多數公司公布減資後，股價卻是下跌呢?
減資長榮: 長榮減資行情夢碎 面板雙虎友達、群創現金減資能參加？
找到減資預告表，裡面除了減資條件之外，連減資參考價都幫我們設計好了，只要輸入減資前的股價，就可以知道減資後的參考價了。 減資長榮 這邊市場先生要提醒，跟發放股利一樣，減資應該當成一種行政作業流程，我們不該用一個行政作業流程來判斷好與壞，而是背後選擇這個流程的理由，以及公司當下的狀況。 群創總經理楊柱祥也表示，電視面板供需近期已回到較健康水準，預期大尺寸的電視面板價格第4季可望止跌，其他尺寸的面板價格有機會跟上來；友達董事長彭双浪也釋出好消息，他表示，近期已有部分品牌客戶拉貨轉趨積極，整體供需逐步恢復到較平衡的狀態，「對產業是好消息」。 近期產險紛紛下架寵物險，出現短暫產品空窗期，部分業者正進行改版，國泰產險新版已上架，不過保費變貴，像是7歲以上的貓參考保費最高8,692元，而條件變嚴，共有12種狀況被列入「不保項目」。
- 本網站之股市、財經資訊僅供參考，本公司不擔保該資訊之完整性、正確性、即時性，資訊接收、使用者應自行評估且自負風險，如該資訊存有錯誤、疏漏、延遲等情事，本公司、關係企業、負責人、員工及本網站資訊提供者均不負任何損害賠償責任。
- 長榮海運15日宣布將減資每股6元，並配發每股18元股利，減資加股利合計配發高達24元，法人點出長榮本次減資「三大主因」，看好後市營運面、公司評價及展望有望全面提升，可謂一舉數得。
- 長榮第二季財報顯示每股淨值為85.3元，以5日股價計算，股價淨值比（PB）為0.94倍，低於一倍，股價已屬超跌，航運股股價嚴重被拖累，即將公布的8月營收是重要觀察指標。
- 統一投顧董事長黎方國、國泰證期經理蔡明翰點出長榮減資「三大主因」，首先，長榮大股東已信託持股，現金減資屬於股本退回，對大股東而言可以避稅；第二，減資後股本減少，每股盈餘（EPS）將提高，股東權益報酬率（ROE）及資產報酬率（ROA）亦會增加，整體本益比也會隨之提升。
- 同時東和鋼鐵 (2006) 今年前三季營運創新高，產品供應價格上漲，數量增加。
- 業務分維修業務跟製造兩大事業體，受惠於國際邊境限制逐漸解除，國際航線復飛，客機客戶維修需求陸續增加。
- 長榮週三股價上沖下洗，成交量爆出超過近53萬張，比昨日全場成交量近30萬張多出1倍多，尤其盤前股價試撮一度漲停引發熱議。
航運三雄長榮、萬海及陽明都已公布股利政策，萬海擬配息12元，包含現金股利 10.5元、股票股利1.5元，配發率 28.33%，殖利率落在6%左右；陽明配發20元的現金股利，配發率約41％，殖利率約15%；長榮合計配發24元，殖利率達15.1%。 第三部曲是藉由股權的集中拉抬股價，讓想爭奪經營權的大股東要花費更多成本去購買股票，然而股權被稀釋並非長榮小股東所樂見的。 工商時報報導，摩爾投顧分析師郭哲榮認為，長榮減資動作可以攏絡大股東的心，因為可以幫大股東避稅，另一方面，此舉可以說是大哥張國華為了鞏固經營權的首部曲。 這類公司某種程度也不看好自己未來發展，才會把賺來的錢都還給股東，而股價又是反應未來公司的成長性，因此在參與此類公司減資時需留意公司的營運狀況。
減資長榮: 長榮減資加碼?出場?台股大戶:空手先等等
長榮宣布通過減資6成，長榮總經理謝惠全表示，2021年長榮的營收及獲利均為歷史新高，由於現金流量相當充沛，為了調整資本結構，提升股東權益，決議辦理減資，減資金額約為317.46億，消除股數約31.75億股，每股退還股東現金6元，實收資本額也將後調整至約211.6億元。 展望2022年，前兩月累計營收已達1,121億，較去年同期增加約93%，整體營運展望向好，本次減資不會影響未來各項投資計劃。 市場認為長榮進行如此大的現金減資幅度，有三大理由，第一、近年經歷幾次的增資，股本擴大快速，使得去年EPS達45.57元，表現輸給官股色彩的陽明EPS達48.73元。 第三、與經營權有關，因現金減資六成，減資後重新上市，每股價格上看400元，有利於大戶的股權集中。 海運市況太旺，去年稅後盈餘2,390.15億元，每日開門就大賺6.55億元，簡直是日進斗金，賺得盆滿缽滿，去年EPS為45.57元，創新高，因帳上現金滿到溢出來，除了持續償還銀行貸款外，長榮表示，為了調整資本結構及提升股東權益報酬率，董事會決議現金減資股數及退還現金規模都創下史上第二大。 長榮海運去年大賺每股盈餘（EPS) 45.57元，董事會昨日通過將減資退還每股現金6元予股東，為公司創立以來首度辦理現金減資。 另外，長榮海運董事會同日決議發放每股現金股利18元，加上每股6元的現金減資，合計每股將配發24元，以去年度每股盈餘45.57元計算，配發率約為52.67%。
而對公司資產負債表的影響則是現金減少 20 億元，但因公司用 100 元市價購買，因此除了股本減少 2 億元外，資本公積也會減少 18 億元。 先說結論，不論哪種減資，對股東來說，手上資產的市值在減資前後都是一樣的，並不會因參與減資而賺錢或賠錢。 減資核心的概念是減少公司股本，以降低資金成本（因股權成本高於債務成本，所以當股東權益佔比降低，將可降低公司整體資金成本）。 而這次長榮現金減資，台驊用行動力挺下去，買進長榮2500張，均價127元。 台驊9/6公告，自今年4/25到9/6共買進長榮2500張，每股平均價格127.57元，交易總金額3.18億元，持股比率0.08%。
減資長榮: 長榮航財報／第2季年增2.2倍 EPS 1.11元
若公布時候，股價相對便宜，股價就會反應利多消息，持續上漲；另外一方面，公布消息時，如果股價已經大漲，或者本身已經昂貴，就容易利多不漲，反而下跌。 下跌的案例：例如長榮(2603) 減資長榮2023 減資後下跌，引發近期公布減資的公司股價，多半轉為下跌，如國巨(2327)、好樂迪(9943)、美隆電(2477)、十銓(4967)等等。 從幾個近期案例分析，減資跟股價漲跌的關係，似乎有一些跡象，影響股價上漲或下跌，單獨僅從減資議題觀看，有如瞎子摸象，妄想以管窺天，見樹不見林，容易被消息面影響。 包含 股價相對位置，基本面狀況，才是影響減資後股價表現的真正因素。
