根據台積電年報，台積電在矽基板氮化鎵上，2020 年已開發出 150 伏特和 650 伏特兩種平台。 去年 2 月，宣布和台積電合作，台積電已經為意法生產車用的化合物半導體晶片。 歐美各國為了達到二○五○年淨零排碳目標，大多已制定二○三五年世汽燃油汽車落日條款，福斯、福特、通用等汽車大廠普遍計畫在二○三○年以後的歐洲汽車市場只賣電動車。
2021 年，Navitas 宣布，他們已經賣出了 1,300 萬個第三代半導體變壓器，目前每個月出貨量達到100萬個，良率幾乎是百分之百。 由於 Navitas 在這個領域擁有 5 成市占率，也證明台積電早已悄悄靠第三代半導體在賺錢。 過去電動車都使用矽製成的 IGBT 電源轉換晶片，但特斯拉 Model 3 首次採用意法半導體製造的碳化矽元件，為電動車轉換電能。
英飛凌股價: 公司
紅色供應鏈從台廠手上搶奪蘋果訂單持續擴大，繼立訊拿下AirPods與iPhone組裝訂單，大陸ODM大廠聞泰科技也在雲南... 輝達今天凌晨發布財報前夕，傳出擴大與鴻海合作，由鴻海獨家承接輝達最新發布「地表最強」AI晶片「GH200」的晶片模組訂單... 德國的技職教育體系原本就有培訓微電子技術員，在英飛凌的倡議下，薩克森邦正規劃成立新的訓練中心，擁有無塵室等現代化設備，預計每年可訓練1000名技術工人，最快2026年起跑。 薩克森邦經濟部次長克拉林斯基（ThomasKralinski）接受「薩克森日報」（Sächsische Zeitung）訪問時表示，台積電設廠可望帶來群聚效應，改變各國專業人才對德勒斯登的印象，未來這個半導體聚落要找人和擴張將更為容易。 英特爾陸續宣布波蘭與以色列建廠、德國工廠也獲政府補助、台積電積極評估到德國設廠後，競爭者三星也心動了，開始有至歐洲設廠的想法。
台積電德勒斯登廠預定地位於北郊的「機場工業區」（Airportpark），離市中心車程約20分鐘。 這個工業區鄰近機場和交流道，上高速公路可直達柏林、波蘭和捷克，離DHL快遞的歐洲物流中心和直航台北最近的布拉格機場車程都不到2小時。 中砂今日股價表現相對平穩，盤中漲幅超過1％，目前暫時站在5日線之上，在法人進出概況上，三大法人近期並沒有大動作買賣，昨（22）日僅小幅賣超37張。 在地的半導體同業公會「薩克森矽谷」（SiliconSaxony）執行長博森柏格（Frank Bösenberg）也指出，薩克森的人口不足以滿足半導體業的人力需求，聚落的未來取決於來自世界各國的專業人才。 由於英飛凌擁有前一次股價在 英飛凌股價 50 英飛凌股價 日均線止穩的先例，因此下一次若價格回落，可觀察在 50 日均線附近是否能再次守住，若 50 日均線出現下彎，短線投資者可以考慮停損。 大趨勢的起跌點具有代表性，通常下跌前籌碼會從集中轉為分散，由機構轉向散戶，累積一段時間換手成功後才展開明顯下行，上方因而存在許多套牢賣壓，因此不得不重視此壓力關卡，故將英飛凌起跌點 46 美元位置設定為下一個目標價。
英飛凌股價: 產業
半導體景氣續強，受惠IDM廠訂單回流，欣銓1月營收9.19億元，雖呈現月減，仍維持2020年旺季水位，YoY+39.78%。 目前各產品線包括手機、通訊、RF IC需求均佳且車用回溫，訂單能見度已至21Q2。 高金萍指出，未來不只電動車需要第三代半導體，從提升太陽能發電效率，縮短電動車充電時間，到提高資料中心的用電效率，縮小行動裝置電源體積，都用得上這項技術。 據了解，半導體產業在經過2021年的漲價熱潮後，進入2022年半導體產業已經難以再向客戶持續調漲價格，且後續隨著晶圓代工廠新產能逐步到位後，價格再度上調可能性已經相當低。
2012財年（截止於9月30日），公司報告的銷售額達 39 億歐元，在全球擁有約 名員工。 英飛凌在法蘭克福證券交易所（股票代碼：IFX）和美國櫃枱交易市場 OTCQX International Premier（股票代碼：IFNNY）掛牌上市。 英飛凌在法蘭克福證券交易所（股票代碼：IFX）和美國櫃檯交易市場 OTCQX International Premier（股票代碼：IFNNY）掛牌上市。 2011 年 1 月 31 日，英飛凌以 14 億美元的價格將無線解決方案業務部門出售給英特爾。 由此產生的新公司擁有大約 3,500 名員工，並以英特爾行動通訊 (Intel Mobile Communications，IMC) 的名義營運。 IMC 的智慧型手機數據機業務於 2019 年宣布被 Apple Inc. 收購。
英飛凌股價: 財報狗 - 掌握台股美股時事議題
業界傳出，受終端需求不振與市場競爭影響，台積電與轉投資世界先進近期陸續調降8吋晶圓代工報價，最高降幅高達三成。 英飛凌與聯華電子今（7）日宣布，雙方就車用微控制器（MCU）簽訂長期合作協議，擴大英飛凌MCU在聯電的產能，以服務迅速擴展的車用市場。 值得留意的是，威健參股碳化矽(SiC)技術、材料及設備供應商-預計2023將上櫃的穩晟材料，未來公司在第三代半導體的市場或將有所受益。 英飛凌指出，陳恬純在半導體業界擁有逾 25 年的深厚經驗，曾任美商國際整流器公司（International 英飛凌股價 Rectifier）台灣分公司總經理，並於 2015 年英飛凌併購該公司之後加入英飛凌，擔任電源與感測系統事業部業務協理。 根據其中九家公司的公開資料，在今年6月底，這些公司的晶片庫存比去年同期增加10%至889億美元，若和晶片荒前的2020年度同期相比，晶片庫存則增加70%。
英飛凌近日發出公司信指出，由於近全球晶片供應鏈仍處於緊張狀態，大多數由晶圓代工生產的半導體產品狀況依舊並未改變，雖然目前少部分產能緊張產品線已經開始緩解緊張態勢，但半導體產業的供需失衡狀況在2022年仍將延續。 聯電共同總經理王石表示，這項長期供應協議，進一步強化了聯電與英飛凌在車用、AIoT和5G等多項領域的合作夥伴關係。 目前聯電的車用電子晶片出貨量為2019年的三倍，隨著車用半導體需求的增加，公司可望持續維持高度成長動能。 Rutger Wijburg進一步表示，此次合作的核心在於高可靠度的嵌入式記憶體解決方案，能夠賦能下一代的汽車應用，並滿足車用系統對行車安全與資訊安全的嚴格要求。 英飛凌股價 英飛凌與聯電結合為策略合作夥伴，為客戶提供既可靠又高品質的MCU產品。
英飛凌股價: 市場剛起步 誰能成為下個勝利者？
高頻電路設計需要數學、物理、電磁波理論基礎，功率IC設計需機電（機械、電子、電機）整合背景，設計人才非常稀有。 英飛凌股價2023 另外，台灣也需要突破基板製造的技術；例如，製造通訊IC需要絕緣碳化矽基板，如果台灣有能力自製基板，穩懋和宏捷科的發展會更為快速。 2018年，日本羅姆半導體宣布，在2024年之前將增加碳化矽產能16倍。
台積電今年資本支接近320億至360億美元範圍的低標，公司強調儘管正處於短期庫存周期，仍會支持客戶成長，該公司嚴謹的資本支出和產能規劃仍會基於長期結構性市場需求。 晶心科認為，除了在大型資料中心會採用 RISC-V 開發AI晶片，RISC-V 架構晶片也可望在AI邊緣應用擴大市場滲透率。 美系外資日前針對晶心科出具最新研究報告，認為在AI發展趨勢下，會有更多 RISC-V 晶片成為AI應用主體運算核心，所以重申晶心科加碼評等，給予目標價560元。 由於人工智慧（AI）應用遍地開花，大型資料中心需要更多AI訓練及推論晶片來加速運算，並選擇採用自行研發特殊應用晶片（ASIC）來開發客製化晶片。 在 Google、微軟、百度等已展開 ASIC 研發後，Meta 也投入 英飛凌股價2023 MTIA 的AI加速器開發，其中主要2款晶片採用晶心科 AX25-V100 的IP核心，可望為晶心科（6533）（6533）下半年營收成長帶來強勁動能。 外媒報導，台積電聯合恩智浦半導體、博世、英飛凌等歐洲重要車用電子供應商，斥資 100 億歐元在德國興建 28 奈米成熟製程為主晶圓廠，最快 8 月獲董事會批准，並爭取歐盟剛通過的晶片法案補助。
英飛凌股價: 德國 50 億歐元補助通過！台積電今拍板決定德國晶圓廠計畫
威健最大客戶AMD日前財測給出21Q3營收年增46%的預期，亦提高2021年營收成長率預估，由前次的年增50%提升至60%，可見市況十分良好。 雲端、資料中心繼續拉貨，AMD搶佔Intel伺服器主戰場，且隨新NB、Steam Deck等產品推出，未來的應用只會多，不會少，預計AMD2022年營收仍有25%的成長，有利威健營運向上。 WSTS預估2022年全球半導體銷售額可望再成長10%，加上大客戶AMD營運展望佳，預計在缺料舒緩下，威健明年隨產業趨勢向上，營收有望更上一層樓。 預估2022年營收776.47億，年增5.5%，毛利率6.41%，營益率3.13%，稅後淨利17.24億，EPS4.70元，年增2.16%，預估在高股利配發率下，2022年所派發之股利有望達3.6元，殖利率達10%。 車用半導體供應商英飛凌與鴻海集團於 9 日攜手宣布，已簽訂一份合作備忘錄，兩家公司將在電動車領域建立長期的合作關係，並預計在台灣設立車用系統應用中心，共同致力於開發具備高能效與先進智慧功能之電動車。
Rutger Wijburg表示，很高興與聯電結合為策略合作夥伴，為客戶提供既可靠又高品質的MCU產品。 展望未來，雙方將進一步深化在車用電子，包括微控制器、電源管理和連接解決方案領域的合作。 威健除AMD外的重要客戶為英飛凌、恩智浦等IDM廠，受惠MCU等IC元件目前仍呈現供不應求態勢，威健各類產品訂單滿手。
英飛凌股價: 公司簡介：
雖然近期 IGBT、GaN 等可能替代 SiC 的聲音不斷出現，但【美股研究報告】特斯拉擾動「第三類半導體」市場神經，大砍 SiC 產量只是雷聲大雨點小？ 中提到，目前 SiC 仍然是供不應求的狀態，且目前尚無替代方案能完全取代 SiC 的散熱能力，相關國際 IDM 廠對後續投資仍馬不停蹄，當然，GaN 是 SiC 最有競爭力的對手，大廠若能一同發展，將更具競爭力。 2023 年 3 月英飛凌宣布以 8.3 億美元併購加拿大 GaN 元件設計廠 GaN Systems，聚焦在公司 GaN 的開發設計能力，而併購的主因也是看準 GaN 功率元件及模組在未來將適用於更多元的終端應用與快速成長的銷售潛力。
根據中國IC通路商資料，英飛凌部分產品交期長達52周，其他IC元件幾乎無論是交期或價格均處於上升態勢，顯示需求仍強勁；雖先前逢馬來西亞疫情影響IDM廠產能，但隨疫情趨緩，預計出貨動能將回復，對營收僅會有短暫影響。 台積電歐洲首座晶圓廠落腳德國德勒斯登（Dresden），鎖定汽車工業需求，記者走訪現場後發現當地有完整的半導體產業鏈，鄰近汽車業客戶，而且未來還有擴廠空間，可說是有遠見的決定。 業界指出，中砂目前已經搶下英特爾在第4季的專案，屆時將開始放量出貨，替中砂未來營運動能打下成長基礎。 展望 2023 年，整體半導體產業雖持續修正中，但此次因結構性需求的轉移，與以往下行幅度不同，不同終端應用市況存在不小的差距。
英飛凌股價: 安森美 SiC 功率元件「極氪」上車，後發者優勢啟動
英飛凌與Cypress分別是德國與美國的上市公司，前者去年的營收為75.99億歐元，淨收入為10.75億歐元，至於Cypress在2018年的營收則是25億美元，淨收入為3.55億美元。 Cypresss上周五（5月31日）的收盤價為17.82美元，消息傳出後，Cypress的盤後股價飆漲23.46%，衝上22美元。 威健是 AMD 在亞太市場的最主要經銷商，佔威健營收約20%。 而AMD在中國的營業額自2017年9.7億美元快速成長至2020年23.39億美元，2020年增達到34%，營收占比近三成，正式超越美國，威健也因此受惠。 日經新聞彙整台積電、聯電、三星、英特爾、格芯、美光、SK海力士、英飛凌、意法半導體，以及合計為一家的鎧俠和威騰電子等來自台灣、美國、韓國、歐洲、日本等地的十大指標半導體廠今年資本支出後發現，這十家廠商今年資本支出總計比去年少16%、降為1,220億美元。 博世表示，台積電設廠將「進一步鞏固汽車供應鏈」；恩智浦也指出，這座晶圓廠將可提供汽車和工業領域「急迫需要的創新和產能」。
薩克森邦首府德勒斯登（Dresden）的半導體聚落近年持續擴張，不過以歐洲和北美廠商為主，台積電即將成為第一家進駐的亞洲大廠，讓當地政府和廠商大為振奮，預期將帶來群聚效應，不過也對人力短缺問題憂心忡忡。 德國車用電子大廠英飛凌科（Infineon）台北時間 3 日宣布，與來自比利時布魯塞爾、德國柏林和薩克森邦的政界領袖，一同為英飛凌的德勒斯登新工廠舉行動土典禮。 這座新廠的投資金額為 50 億歐元，是英飛凌史上最大的單一投資案。 根據英飛凌日線圖來看，股價於 2021 年底開始一路從頭頭低，底底低的 6 個月空頭走勢，進入 5 個月的築底，形成 W 底，隨後順力快速突破頸線，並在 2022 年 12 月底回測成功，一路上漲到 W 底的技術滿足點 37 美元。 即使第一個目標價已經抵達，但在多頭架構不變的情況下，經過整理後還有續揚的可能與布局的機會。 英飛凌 ( IFNNY ) 原先是德國西門子集團旗下子公司西門子半導體，於西元 1999 年獨立出來，西元 2000 年在法蘭克福證券交易所 ( 股票代號：IFX ) 及美國櫃檯交易市場 OTCQX 掛牌上市 ( 股票代號：IFNNY)，目前總部位於德國新比貝格。
英飛凌股價: 英特爾可擴充處理器投入商用 合作夥伴雲達入列
就在他們宣布這項投資隔天，商周團隊從檳城島上的喬治市出發，跨越海峽，往東行駛一小時車程，抵達這座即將擴張的據點。 2011 年 1 月 31 日，英飛凌以 14 億美元的價格將無綫解決方案業務部門出售給英特爾。 由此產生的新公司擁有大約 3,500 名員工，並以英特爾流動通訊 (Intel Mobile Communications，IMC) 的名義營運。
- 來自ＡＩ、遊戲、資料中心的營運成長，Nvidia今年第二季的營收已成長到三四．
- 2023 年 3 月英飛凌宣布以 8.3 億美元併購加拿大 GaN 元件設計廠 GaN Systems，聚焦在公司 GaN 的開發設計能力，而併購的主因也是看準 GaN 功率元件及模組在未來將適用於更多元的終端應用與快速成長的銷售潛力。
- 中砂在今年上半年成功拿下德州儀器大單後，推動再生及測試晶圓產能滿載，且進入下半年後，業界再度傳出，中砂又成功拿下英飛凌、美光等再生及測試晶圓訂單，預期9月將開始量產出貨。
- 外媒統計，台積電、三星、英特爾在內的全球十大半導體廠今年度投資將出現四年來首次衰退，且降幅是十年來最大，凸顯疫情紅利完全...
- 即使第一個目標價已經抵達，但在多頭架構不變的情況下，經過整理後還有續揚的可能與布局的機會。
- 2020年銷售地區主要為中國，約佔84%，台灣佔9.6%，其他(主要為東南亞)佔6.43%。
這項技術發展成熟之後，台積電舊有的8吋廠，由於折舊早已完成，換上化合物半導體新應用，獲利還會進一步提高。 但近幾年，根據《財訊》報導，市場上開始出現將氮化鎵堆疊在矽基板上的技術（GaN on Si）。 這種技術大幅降低化合物半導體的成本，用在生產處理數百伏特的電壓轉換，可以做到又小又省電。 目前市面上已經可以看到，原本便當大小的筆電變壓器，已經能做到只有餅乾大小，OPPO、聯想等公司，更積極要把這種技術內建在高階手機和筆電裡。 結果，高通生產出來的矽晶片非常燙，完全沒辦法用在手機上；後來，連高通都回頭跟穩懋下單。
英飛凌股價: 台積電德國廠預定地曝光！ 周遭有「半導體、汽車產業鏈」
路透社報導，英飛凌3月28日發佈新聞稿上修財測，預測在車用和工業晶片的需求帶動下，第二季及全年業績表現可望優於先前預期。 英飛凌現在預期，2023會計年度第二季營收將超過40億歐元，高於最初預期的39億歐元，全年營收亦遠高於先前預期的155億歐元(約168億美元)。 第3代半導體是目前高科技領域最熱門的話題，不只中國想要這個技術，從歐洲、美國到台灣，所有人都在快速結盟，想在這個機會裡分一杯羹。 此外，富采（原晶電）由於 LED 製造原本就需要化合物半導體磊晶技術，2018 年也將旗下代工事業分割出來，成立晶成半導體，專攻化合物半導體製造。 2019 年，環宇-KY 也投資晶成，目前晶成也有能力提供矽基氮化鎵功率半導體製造服務。 漢民集團則是最早布局化合物半導體的公司，在結束瀚薪之前，漢民從車用化合物半導體晶片設計（瀚薪），基板和磊晶技術（嘉晶），到代工製造（漢磊），體系十分完整。
氮化鎵系統公司創立於2008年，總部在加拿大渥太華，擁有超過200位員工，也供應原料給英飛凌的競爭對手日本羅姆半導體。 氮化鎵系統執行長Jim Witham表示，結合與英飛凌對提供優質解決方案的專業，將能發揮該公司的潛力。 推測是近期光通訊產品需求旺盛，導致聯鈞加快累積存貨導致2014年至今，儘管營收不斷往上竄升，但是營業現金流入並未如期走揚。 從下圖可以看出，存貨週轉天數從2013年中就開始上升，不過如果整體營業現流對淨利比可以維持在100%，大致上不是大問題。 2013Q1也發生過存貨增幅不如營收的狀況，當季也是聯鈞2012至今首次單季營業現流對淨利比不到100%的時候，不過隔季馬上恢復正常，不是太大問題。 獲利能力：聯鈞ROE從2012年至今就不斷走高，單季ROE從1.44%一路升至2015Q3的10.83%，近四季ROE則從2014Q2至2015Q3每季都有30%以上的傑出水準。
英飛凌股價: 英飛凌 F22Q3 營運表現回顧
名列全球前10大半導體廠英飛凌，高級經理高金萍接受本刊採訪時表示，目前全球主流車廠電動車規格已往800伏特高壓平台發展，意即對台廠來說較為困難的碳化矽將成主流。 英飛凌發展碳化矽技術超過25年，已有20家車廠在使用及評估英飛凌的碳化矽產品。 同時，中美晶也在悄悄整合資源，另一路布局切入車用第3代半導體市場。
- 晶片荒之下，英飛凌7~9月獲利幾乎翻倍至4.64億歐元(5.35億美元)。
- 根據英飛凌 2023 財年第 2 季財測，ATV、IPC 部門營收可望季增 5%，CSS 部門持平，但PSS 預期受總經環境影響較大，季衰退幅度較深。
- 分析師預期，功率應用氮化鎵營收到2027年時，年均複合成長率將達56%，增至約20億美元。
- 車用半導體需求看好，研調機構統計，全球車用半導體銷售金額將從去年的四八四．
- 今年五月，德國晶片大廠英飛凌（Infineon）新廠舉行動土典禮，歐盟執委會主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）和德國總理蕭茲（Olaf Scholz）都到場剪綵，展現歐洲和德國打造自主半導體產業鏈的決心。
