「植物園站」鄰近三元街、南海路口，以往交通動線差，房價與中正紀念堂站周邊落差達2至3成，華廈成交單價為六字頭，目前交易量亦無明顯變化。 至於設有LG04「加蚋站」的萬華區，永慶房屋萬大店店長林源峰表示，在地居民樂見捷運通車，也期待房價上漲，但對通車時間點存疑，目前價量都沒有受到明顯激勵。 當地新屋成交均價約在六字頭，中古電梯大樓約在50萬元，公寓成交價約為30萬到35萬元，「萬花園」、「泰興御品苑」等社區步行可抵捷運站，屬高詢問度指標案，但外來客對新屋接受度較高，在地居民仍偏好中古舊社區。 永和當地房仲業者陳治翰則觀察，此波動工利多讓區域屋主出現預期心理，降價意願縮小，也導致買氣觀望，周邊中古屋價格目前持平。
2014年，開始於「迴龍－大橋頭」段新增，並全線再增加下行往南勢角的廣播。 本站2013年通車後在無新莊機廠的特殊調度方式下啟用，2020年起新莊機廠開始調度。 因位於新北市新莊區與桃園市龜山區交界處，自出口2出站步行大約1分鐘行行即可抵達桃園市龜山區。 侯友宜表示，金城機廠現場分為六大施工區域，同時進行儲車場鋼構吊裝、明挖隧道段頂層鋼筋綁紮、維修工廠基礎結構、管理中心1樓梁版鋼筋綁紮、車站間的機房隔間、滯洪池結構等工程。
萬大線通車時間: 營運與服務
隨後皆轉由新北市府主導，多數改為新北捷運系統推動，僅三鶯線維持仍以「台北捷運系統」名義送交中央政府審查。 2004年9月29日，因新店機廠附近住戶催生於機廠頂樓加蓋的小碧潭支線完工通車，從小碧潭站上車於七張站轉乘新店線[16]，自此時起，來往新店與台北市區的列車班次受新店線軌道配置與支線的影響而無法加密。 臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線（今文湖線）可以說是最飽受爭議的路線。 除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。 由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。
於環狀線東環段之可行性研究中，亦有自松山線尾軌延伸至內湖地區、劍南路站之規劃，惟基於高運量之硬體限制無法進入內科地區，而由環狀線延伸較具效益。 萬大線站名及位置確定，通車不再遙遙無期，區域房市形成支撐，但全線開挖對區域交通與環境造成衝擊，像是道路縮減，難免導致塞車。 房仲認為，目前萬大線沿線路線進入交通黑暗期，生活便利性降低，但議價空間增加，反而容易找到價格理想的物件，值得購屋族留意。 本線於2012年初通車至輔大站後採用列車入站廣播提示，使用的範圍僅於「大橋頭－忠孝新生」重疊區間段的上行方向，同年9月30日起延伸至中和線。
萬大線通車時間: 運量
為便利自行車民眾搭乘捷運的便利性，於北捷路網大部分路線/車站提供開放自行車乘車服務，自行車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，並僅限於頭尾車廂之1-1、1-2、6-3、6-4號門上下車（支線為1-1、1-2、3-3、3-4號門）。 初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵線（今文湖線）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。 後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。 為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線暫時整併為北投站－象山站，還有西門站－台電大樓站兩條路線[24]。 1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至臺北車站[15]。
臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運[b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大的捷運，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展[4]。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線，路線距離152公里、營運距離146.2公里，營運車站共131站[a][1]，乃臺北都會區的交通骨幹[4]，亦為國際地鐵聯盟成員[5]。 二工處表示，萬大線第1期工程路線自北市段LG01中正紀念堂起站跨越中正、萬華至新北市LG05永和永平小站，共設5座地下車站；通車後可與松山新店線及淡水信義線於中正紀念堂站銜接轉乘。 新北市捷運局指出，萬大線主辦單位台北市政府於去年7月22日召開「捷運車站命名更名或車站站名加註審查小組會議」經由委員投票表決通過本次更名案，並經雙北市府同意完成更名程序。
萬大線通車時間: 【台北】環狀線中和站機能佳 通車效應漸明顯
初期路網除了後來追加的內湖線外，木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」[10]。 內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為中期路網區間[11]。 1968年6月28日，中華民國交通部曾表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性[6]。
車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。 部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前變更，包括紅樹林站[y]、明德站[z]、亞東醫院站[aa]、大橋頭站[ab]、南港軟體園區站[ac]、南港展覽館站[ad]、信義安和站[ae]、台北101/世貿站[af]、台北小巨蛋站[ag]。 萬大線通車時間2023 環狀線第一階段[參6][參13]，又稱為西環段[參14]、新北環狀線[參15]或中環段[參16]，已竣工。 原預計在2019年底通車，但因系統不穩定，遲未進行履勘而延宕通車日期。 2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參17][參18]。
萬大線通車時間: 松山新店線
板南線，路線代號為BL，路線代表色為藍色[參 2][參 3][參 4]，是臺北捷運一條營運中的路線。 依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，又可分為南港線、板橋線和土城線三個路段，這三個路段是以西門站、府中站為分界，西門站以東為南港線，西門站到府中站為板橋線，府中站以南為土城線。 路線自古亭站起，沿臺北市杭州南路、信義路、新生南路、松江路、民權東、西路，至大橋頭站分出蘆洲線後，通過淡水河，接著沿台一甲線道路行進，經過三重及新莊，至終點迴龍站，全長19.7公里[2]。
- 以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(「/」)加註的。
- 另外，淡水站、台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站、南京復興站、大安站[l]因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。
- 減少電池對環境的影響，成為全球車廠目前全力發展的重點，而謹守VOLVO For Life價值的VOLVO車廠，更擴及電池從生產至回收的整體生命週期的環保價值，從生產階段，就期望達到「電池生產0剝削」目標。
- 本線開通初期全程（淡水－中山／台北車站）票價為新台幣80元，與客運並存，但後來降價，造成與之平行的客運路線陸續停駛。
- 板南線為台北捷運路網中首條東西向路線，目前是全路網運量最大的路線，連結了板橋車站、臺北車站、南港車站三座三鐵共構車站。
- 臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線（今文湖線）可以說是最飽受爭議的路線。
- 在雙捷運、生活機能及地段優勢帶動下，該區域房地產市場擁有較大的支撐力道，因而深獲購屋民眾的青睞。
高公局表示，工程依計畫工期進行，已加速趕工，北上第1條臨時匝道先通車，改善桃112道路壅塞「解決一半問題」，目前北上東側L2匝道及L4匝道積極趕工，預計10月10日國慶日通車，至於國3南出銜接台66線，預定2024年10月前通車。 經過閉門會議後，環委決議全案通過審查，捷運局表示，捷運萬大線第一期工程在這次變更下，完工通車期程將由原來的2024年延長至2026年。 三鶯地區的捷運站，目前以位於北大特區的臺北大學站及三峽站的房價稍高，原因是因為該區域發展較早，生活機能完善之緣故；如要挑選較優惠房價的區域，可選鶯歌區的捷運站周圍。 從近兩年內政部實價登錄的資料分析，可得知三鶯線捷運站區域房市變化，近一年公寓平均單價成長7.1%；大樓成長平均單價成長7.9%。 過往台北鐵道會社與臺灣鐵路管理局曾在今日新店線的所在位置上經營過一條地面鐵路路線——新店線，該鐵路線已經在1965年廢線，和今日的台北捷運新店線幾乎重疊[3]。
萬大線通車時間: 新北隱藏美食「臭皮炒飯」她讚：1周吃3次
結束自1997年3月28日淡水線通車後，與木柵線形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。 2000年8月31日板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月30日南港線市政府站－昆陽站全線通車，至此初期路網完工。 1984年9月，行政院正式宣布十四項建設計畫，臺北都會區捷運系統初期計畫被列入其中，至此臺北捷運興建以86年行政院宣布執行計畫由臺北市政府成立捷運工程局負責執行，另外由行政院經濟建設委員會（簡稱經建會；國發會前身）成立協調委員會，負責協調省市及中央政府意見[7]。
桃園機場捷運疫情後運量大增，加上基北北桃1200月票助攻，7月以來有5天日運量破10萬人，但市長張善政和桃捷公司多次疾呼... 萬大線通車時間 議員張肇良說，許多百姓覺得北南通車大小眼，憤憤不平；議員舒翠玲說，工程同時發包，通車卻有差異，令人無法理解，南下台66線堵車也影響往國1動線，建議高公局增加預算人力設法縮短工期。 本網站所提供之交易資訊來源皆為「內政部實價登錄」，房價資訊均已排除特殊交易及極端值。 本網站對資訊之正確性與即時性不負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣、投資之意。 投資人依本網站資訊進行的後續交易，若發生損失需自行負責，請謹慎評估相關風險。 對於土方運輸及空污管制環委多無其他意見，不過環委張學文建議捷運局，人行道復舊工程中央分隔島的植栽物種應選擇適合當地環境的原生樹種，且應以學名標示，以便與後續環境督察總隊檢核。
萬大線通車時間: 機場捷運今正式通車 民眾大讚通勤便捷
其中最淺者為深達7至8公尺的共同管道，其次為13.4公尺的新莊線上行隧道，最深則為深約25.3公尺的信義線下行隧道[75]。 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。 其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。 1994年7月27日，臺北捷運公司成立，臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。
本工程建設計畫規劃報告書於95年5月24日報請交通部審議，經交通部歷次審議與本局補充意見後，於98年10月16日核轉行政院審議，行政院經濟建設委員會於98年12月7日第1377次委員會議審議規劃案結論略以：本案有助於改善大臺北地區局部交通壅塞，帶動沿線發展，原則同意，興建時並採分期開發。 本計畫暫匡列前2年預算經費156.95億元，後續俟財務計畫檢討調整後再據以匡列相關預算；行政院並於99年2月12日核定本路線。 台北市長蔣萬安今天主持萬大線第1期工程CQ850A區段標加蚋站潛盾隧道貫通典禮，捷運工程局第二區工程處表示，萬大線第1期整體施工進度目前已近65%，潛盾機穿越新店溪在地底下施工掘進已長達1年半，現完成過河隧道工程後，機身將解體拆除，展開仰拱及聯絡通道橫坑開挖結構等作業。 （中央社記者陳怡璇台北6日電）台北市捷運工程局第二區工程處表示，萬大線第1期整體施工進度已近65%，1萬2841公尺的潛盾隧道，預計113年1月可全數貫通；而萬大線第1期通車後可銜接中正紀念堂站轉乘。 近年受到缺工缺料、原物料上漲等影響，讓萬大線二期的工程進度延遲、開發經費暴漲。
萬大線通車時間: 捷運光環又失效 環狀線只有這站沒跌
三鶯線行經陶瓷老街，站體將結合陶瓷與文創，遊客未來可從陶瓷老街捷運站直接步行至陶瓷老街、陶瓷博物館，有機會帶動鶯歌陶瓷老街的地方觀光。 以近兩年內政部實價登錄的資料來看，發現萬大中和線於新北市的五個捷運站區域房市變化，近一年公寓平均單價成長8.5%；大樓成長漲幅度較低，平均單價成長0.6%。 根據實價登錄資料，統計近一年萬大線各站點800公尺內住宅交易價量，由中和區「中和站」以交易量318件拿下冠軍寶座，周邊住宅均價約40.6萬/坪。 永慶房屋研展中心副理陳金萍說明，中和站為「環狀線」與「萬大線」雙捷運交會站，加上周邊有南山威力購物廣場、好市多、迪卡儂及燦坤等大型賣場，且距離北市幾乎僅有一橋之隔。
由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，臺北捷運公司已經編列預算，從2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月30日正式全數完工[56][57]。 此外，假日全天及平日10~16時，可攜帶自行車於指定車站進出搭乘捷運，開放路線為淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、小碧潭支線和新北投支線，不開放文湖線。 萬大線通車時間 目前假日開放自行車進出的車站已達85個（其中南港展覽館站僅開放板南線月台，不得進入文湖線月台範圍；大坪林站只准許進入松山新店線月台，景安站、頭前庄站則只開放中和新蘆線月台。）[45]。 另外，淡水站、台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站、南京復興站、大安站[l]因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線轉乘，不得於台北車站或忠孝新生站下車或轉乘[43]。
萬大線通車時間: 路線命名
對此，交通部回應計畫案仍在初審階段，針對附近居民及家長意見，會請新北市政府提供相關配套方案。 更引人擔憂的是，三月初新北市長朱立倫與台北市副市長林欽榮共同主持金城機廠工程動工典禮，一條馬路之隔，有近五十名地主高舉抗議布條，不滿土地遭台北市捷運局低價收購。 對此，林欽榮與朱立倫在致詞時雙雙承諾，在法令許可範圍內，會針對地價評議從優從寬處理。 房市拉抬效應不明顯以往重大交通建設對區域房市大多具有拉抬效應，但捷運萬大樹林線在雙北房市卻出現兩樣情。 房仲業者呂奕德表示，「中正紀念堂站」屬開發成熟區塊，加上素地稀少，捷運拉抬效應有限，反而是施工圍籬對周邊商家帶來干擾，引發怨言。
時間拉回2010年，當時朱立倫打出「三環三線，我能實現」政見，打敗聲勢如日中天的蔡英文，當選新北市市長。 萬大線通車時間 現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。 臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。 為了視障旅客需求，於2012年4月起捷運忠孝復興站文湖線和板南線月台新增視障優先椅，提供候車或等候導引服務[24][46]。 車站和列車內全區禁菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰[44]。 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。
萬大線通車時間: 捷運萬大線二期 最快117年完工
2012年9月30日新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。 中和線列車班次因此增密一倍，而原北投站－南勢角站路線則改為北投站－台電大樓站。 2013年6月29日新莊線也從輔大站延伸營運到迴龍站，捷運新莊線車站全數通車[24][25]，中和新蘆線僅餘新莊機廠尚未完工。 1985年3月1日，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）[d]簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。
捷運萬大-中和-樹林線第一期工程、信義線東延段車站的命名及位置正式定案。 萬大線共有9座車站，名稱分別為中正紀念堂站、植物園站、廈安站、加蚋站、永和站、中和站、雙和醫院站、中和高中站及莒光站；信義線東延段1座車站，站名為廣慈/奉天宮站，完工後將串連起大台北的捷運路網。 台北市市長蔣萬安致詞時表示，這是上任後首次進入捷運施工區域，自新北市永和永平國小站工作井進入深達26公尺的地下車站工區，除感受到捷運工程之艱辛外，也讚許捷運團隊優異的施工品質。 2023年1月31日，環狀線第一階段的經營權交還新北市政府，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，新北市政府與臺北市政府進行移交[32][33]；同年5月23日，環狀線第一階段正式移交新北捷運公司營運，但票價計算繼續與臺北捷運系統連動[34]。 二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。 萬大線通車時間2023 在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。
萬大線通車時間: 工程浩大！潛盾隧道穿越新店溪 萬大線第一期施工進度近65％
在台北捷運路網開通的初期，台北捷運公司曾以綠線的名稱稱呼初期路線之一的新店線，並將綠線的範圍延伸至後續通車的小南門與松山線。 2014年10月11日，為了配合松山線的通車，台北捷運公司公開新的路線命名規劃，將直通運轉的松山線與新店線整併為一條路線，並定名為松山新店線，另外又為了便利外國旅客的理解，而增加了3號線的路線編號。 萬大線通車時間2023 本線於2001年開始興建，2013年已啟用全線站體、通車營運，新莊機廠則因故延期至2020年方完工投入調度。
陳金萍指出，過去板南線只有行經北萬華的「西門站」的「龍山寺站」，南萬華的交通建設相對落後，等到萬大線實際通車後，必然將替南萬華的交通機能帶來曙光。 這兩站都屬於早期發展區塊，生活機能相當完備，學校、公園綠地都不缺，目前4字頭的親民房價就能購入台北市門牌，也是吸引民眾進駐的原因之一。 陳金萍表示，永和永平國小站位於永平國小、保生路口，鄰近永和綠寶石綠地河濱公園及永和仁愛公園，且緊鄰永平國小、永平完全中學完整學區，附近還有比漾百貨、樂華夜市，強大的生活機能，未來萬大線通車後，更替當地增添交通便捷性，因而成為在地客和換屋族的不二選擇。 苗栗工務段指出，台72線東西向快速道路目前進行公館匝道至頭屋大橋西行線路面重鋪工程，全長約5公里，第一期工程先進行公館匝道至玉清橋匝道工程，近日趕工中，第一期完工後，緊接著進行玉清橋匝道至頭屋大橋匝道路面施工。 忠勤里有知名的南機場公寓及南機場夜市，採用「廈安」為站名引起地方人士不滿，認為應該使用更能代表在地、具有深度文史意義且更廣為人知的「南機場」為站名。 所持的理由是：南機場是全台灣最早的飛機場，從日本統治時代就興建，後續建設南機場公寓也成為全台灣最早的社會住宅，或稱眷村國宅區，如今更有南機場夜市美食聞名，其中美食也經CNN及米其林指南推薦。
臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向奔馳乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。 以中和新蘆線為例：（廣播「一月台列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月台列車往蘆洲。/Platform 1 for Luzhou.」）。 根據各語言平等的法令，臺北捷運車站和列車內的廣播從原本木柵線（今文湖線）時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、閩南語、客語的情形[m]，亦曾考慮於部份車站增加原住民語廣播，但並未付諸實行[n][48]。 臺北捷運各車站均設有詢問處，詢問處設於各站的穿堂層區，負責一般諮詢、販售各類單程票、一日票、TAIPEI PASS、各式悠遊卡、一卡通、愛金卡、TPASS行政院通勤月票及處理舊制押金式悠遊卡退卡與其他旅客事務等。
臺北捷運萬大線將從西藏路至華中橋頭地下通過，設有一座車站加蚋站，並設置道路二側人行道下方設置共同管線。 捷運樹林線為萬大−中和−樹林線第二期的工程，目前在 2022 年 7 月 26 日歷經第 6 次開標，終於已有廠商投標，俟後續北捷局召開評選會，決標後即可順利開工。 〔記者羅綺／台北報導〕捷運萬大線第一期工程因要變更部分路段的土方數量及土方運輸路線，因而提出環差審查，歷經環評專案小組3次初審，釐清噪音、空污減量、土石方運輸相關管制後，今日成功闖關環評大會，預計將延至2026年完工通車。
萬大線通車時間: 營運時間與班距
自由報導，事實上，早在105年，原來捷運局預計環狀線即可通車，但因遇到歷史建築、用地取得、管線配置及預算不足等困難，最後完工的承諾最後只能跳票。 萬大線通車時間2023 對此，樹林區的市議員洪佳君說，萬大線二期工程對樹林的影響很大，選民的詢問熱度很高，希望未來「全線齊發、一起動工」，若一站一站依序施作，樹林恐怕還要等很久，或者「反過來先從LG21站先動工」。 部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。 以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(「/」)加註的。
2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。 2015年7月6日土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。 伴隨頂埔站通車，臺北捷運公司亦在官方網站公布除文湖線以外的四條高運量路線列車時刻表。 1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃[8]。 萬大線第一期從「中正紀念堂站」一路穿過萬華區，連接到中永和，9座車站中，有4站位於台北市。
