美國汽車協會 (AAA) 在冬季環境中測試特斯拉 Model 3，在 20°F 的天氣下，平均續駛里程減少 41%。 實驗包括讓 Model 3 停駛並讓車廂冷卻下來，如此一來當要再啟動時，電池一部分電力必須用來加熱車廂，導致車輛的實際續航里程更少，但實驗當時特斯拉車款沒有配備熱泵系統，因此現在的車加熱效率會比電阻加熱更高一點。 全世界許多國家都在解決電動車充電問題，加速興建充電設施讓充電更方便，車商也不斷精進電池技術，但是遇到異常低溫，電動車可能會成為車主的絆腳石。 電動車的鋰離子電池不喜歡冰凍溫度，最近在美國面臨極度嚴寒，已經有特斯拉車主反映冰凍天氣期間電量大降，且無法充電。 特斯拉續航力 減碳當道的時代，不少車廠紛紛推出電動車，讓消費者有燃油車以外的選擇；不過，隨著電動車款愈來愈多，各款的優缺點也開始被拿出來討論。
最終指導價上漲，消費者仍需為高續航買單，這表明比亞迪並不想延長續航。 但在同等容量電池的情況下，續航里程多一點、動力強一點，無疑具有技術優勢。 下面我們用比亞迪EV450和特斯拉Model3做一個簡單的對比：事實上，他們倆都是電池方面的專家。 特斯拉續航力 比亞迪，在新能源領域是自主品牌中的佼佼者，在電池技術方面的成就，是其他國產品牌無法比擬的。
特斯拉續航力: 功能
艾維斯表示，考慮到全球經濟前景黯淡，2023年特斯拉需要訂定保守的交車數據及目標。 在需求放緩、升息、經濟衰退等疑慮籠罩之下，據華爾街見聞6日報導，特斯拉發動全球價格戰，在日本降幅約10％。 特斯拉中國官網則顯示，中國國產Model 3車型起售價大減13.5％，Model Y車型起售價降幅達一成。 然而這樣的比較不甚精確，因為比亞迪銷售的許多都是油電混合車，與特斯拉的全電動車不太一樣，但在中國兩者都算「零排放汽車」。
- 除了買家忠誠度問題，特斯拉產品本身似乎也出現疑慮，韓國公平交易委員會（KFTC）日前表示，特斯拉未告知顧客旗下電動車的續航力在低溫下較短，相較特斯拉網路廣告所言相比，實際下降50.5％，因此將對特斯拉開罰28.5億韓元（約新台幣6,900萬元）。
- 換個角度看，入門款《Fiat 500》，售價為23,000英鎊（約新台幣90.1萬元）、續航里程僅185公里，表示這款新型特斯拉的價格將便宜5,000英鎊（約新台幣19.6萬元），且續航里程可能增加近30％。
- 如果特斯拉遲遲無法將售價降至3.5萬美元，恐怕會逼得大量客戶取消訂單。
- 自從2008年推出第一台《Tesla Roadster》至今，Tesla已經開發兩門轎車、七人座休旅、小型SUV、皮卡車和超級跑車。
- 2022年通過的聯邦氣候法案進一步加速美國投資，提撥數百億美元資金補貼電動車與電池廠，還有鋰、石墨等電池材料加工設施。
不過先前在Model X的鷗翼設計沒了，不過價格便宜很多，大家應該還是可以接受。 稍早Tesla執行長Elon Musk親自主持了Model Y的發表會，Model Y一如先前所透露，價格只比Model 3貴了一些，以售價來說，最便宜的版本只要39000美元，折合新台幣約120萬。 此外，這次Model 特斯拉續航力 Y共有4個版本，Standard Range(39000美元)、Long Range(47000美元)、Dual Motor AWD(51000美元)、Performance(60000美元)，其中Long Range版本續航力高達482公里。 Tesla宣布Model Y最快將於2020年秋季上市，會先推出規格較好的3個版本。 總之，特斯拉的續航里程比比亞迪強，這得益於電池的材質，也取決於特斯拉對電池技術和控制單元的偏好。
特斯拉續航力: 特斯拉去年底降價促銷 上季交車量仍不及預期
「電池就像人類，喜歡和人們一樣的溫度範圍。」電動車所使用的鋰離子電池在寒冷的天氣充電效率較低，甚至可能會損壞電池，充電前如能確保電池溫度高於冰點，有助於避免電池老化和性能下降。 Model X不僅價格高昂，有不少車主抱怨車漆、內裝、硬體和動力等問題，甚至連懸吊、電力和驅動系統也經常出現故障，Matas Buzelis表示，光是2022年式的Model X就被原廠召修高達11次，問題層出不窮。 儘管如此，特斯拉2021年也將面臨更多競爭對手挑戰，包括去年底已上市的Porsche Taycan、Audi e-tron／e-tron Sportback，甚至是即將在今年底來台的Volvo XC40 Recharge，勢必都讓台灣電動車市場更加熱鬧。
以停留時間20分鐘來計算，超級充電實測可以延伸出150公里的續航力。 當然如果覺得數字不好看，把冷氣關掉大約還可增加30~40公里，但大熱天下開車應該不會有人想要這樣作 (笑)。 但是網路上太多試車報告都是一面倒的好評，簡單說就是這個價位你能買到的最速、最屌、最高科技也最安全的車。 以較為嚴苛的電動車使用條件來說，續航力必須要達到500km，方能符合實用標準。 不過電動車主人通常還會考量一個要點，那就是「保護鋰電池」，儘量不要將電量充至80％以上，也不要消耗至20％以下。 偶而為之無傷大雅，不要常常破戒就好，但還是不要將電能消耗至10％以下，多數人的心臟與微血管沒有這麼好！
特斯拉續航力: 特斯拉Model X／Model S「75D下周停產」！執行長：要買要快
首先當然是最多人期待的特斯拉 Model Y，隨著柏林與德州超級工廠上線，產能提升之後，台灣在明年可以買到 Model Y 的機率相當高，若產能如預期，台灣最快可能可以在明年夏天引進 Model Y。 長期來看，油電車終將走入歷史，但在多種補助雨露均沾，還有傳統車廠大力宣傳之下，2022 年油電車銷售依然看好繼續成長。 至少在充電基礎建設更加完善，純電車售價更親民之前，油電車仍然會有一番好光景。 相較多彩多姿的乘用電動車市場，氫燃料電池車因成本、基礎建設、原料價格等因素難以普及，但大型商用市場，氫燃料電池（fuel cell）依然很有希望，包括長途客運及連結式卡車。 我們無法肯定 2022 年，電動車相關股市還會有多少戲劇性變化，但可以肯定的是，電動車相關話題，包括造車、電池、金屬、充電設備等，會持續不斷吸引更多資金進入，寫出更多精彩（或驚悚）劇本。 2021 年電動車市場成長超過預期，我們趁年末機會，回顧今年幾個重大事件，同時整理 2022 年值得觀察的五大核心趨勢。
比亞迪的原則，是在保證電池安全的前提下，慢慢增加續航，一口一口想發胖的結果就是移動棺材，是不可取的。 但是，比亞迪續航力不及特斯拉，主要是受限於國內新能源車價的局限，電池續航里程是車價更實惠的前提下的限價因素。 保時捷預計在 2022 年推出電動休旅車 Macan EV，由於台灣市場對保時捷反應極佳，被列入首波預購的機率自然很高，假設 Model X 產能持續低迷，Macan EV 將會橫掃高階電動休旅車市場。
特斯拉續航力: 版本的Model Y
他表示，雖說這款電動車功能完備，以及擁有極佳的續航力，但價格過於高昂，也缺乏載運空間，因此對於消費者來說可能不太實用。 雖然「電動車元年」已經是老掉牙，不過從2020年台灣車市成績來看，去年確實是國內電動車掛牌數最多的一年，其中又以特斯拉（Tesla）全年掛牌5,820輛最亮眼，不僅在12月單月銷量以Model 3衝上第10名，在豪華品牌中也超過Porsche、Audi排名第5，僅次於Volvo（全年7,054輛）。 這樣續航力搭配 800V 特斯拉續航力 高壓的快充功率，在清水服務區測出 197kW，台南 U-Power 也有最高 135kW、平均 53kW（電量高於 80%）。
巴勒斯坦衛生部數據顯示，截至最新統計，衝突已經造成12人死亡，100多人受傷。 能源顧問公司 Wood Mackenzie 預計，2019~2025 年，電動車電池的鎳消耗量將激增 特斯拉續航力2023 64%，但鎳礦擴產速度緩慢，無法及時趕上需求，將是阻礙電動車電池發展的一大因素。 特斯拉（Tesla）執行長Elon Musk近期在私人推特上PO文，宣布旗下Model X休旅、Model S房車的入門動力「75D」，將從下周一（1月14日）起正式停產，Musk強調，如果消費者喜歡這個動力，請務必在本周日（1月13日）晚上完成訂購。
特斯拉續航力: 特斯拉Model 3小改款傳聞9月現身 售價「百萬內」不讓鴻海專美於前？
總之，預算有限的選 Model 3、預算夠的話買 Model X，預算夠且不喜歡 SUV車款的選 Model S，這樣選擇會比較簡單，至於車價會不會太貴就見仁見智，畢竟就算是 Model S 頂規也是 Volvo XC90 的價位，更何況特斯拉在輔助駕駛與各種科技方面更加酷炫。 如果以「價格+續航里程」雙重標準來看，以不超過台幣300萬元為基準，不難看出Tesla Model 3與Model Y深具潛力，性能與續航里程二者兼備，但是想要在台灣南北縱橫、高山馳騁、東西連貫，Model S遠程版才是最佳選擇。 隨著馬斯克在推特的動盪管理以及外界對特斯拉汽車需求產生越來越多的質疑，分析人士稱馬斯克擔任推特CEO已經成為特斯拉營運的干擾。 根據顧問公司AlixPartners資料，全球汽車產業到2026年以前對電動車的投資總計達5,260億美元。 Rivian於2021年開始在伊利諾州打造電動車，另擬於喬治亞州興建第二座廠，預計2026年啟用。 電動皮卡車新創業者Rivian表示，購買該公司新車的客戶群，原本開的車相當廣泛，有些原是開一輛價格3萬美元的速霸陸（Subaru）Outback旅行車，有些開著10萬美元的保時捷跑車。
以實際例子來說，《Model 3 Standard Range Plus》只有1台電動機，但零百加速可以在5.3秒內完成，甚至比《Honda Civic Type R》快將近半秒，而這款新的掀背車配備更輕的底盤和新的高科技電池，因此速度可能更快。 最緊急的情況則用特用充電，這是使用更高電流電壓的超快速充電系統，Tesla稱之為Super-Charger。 使用380V以上的電壓進行充電，充電功率視電池狀況最高可以達每小時100度電甚至更高。 由於充電電壓與電流皆較前兩級高不少，因此不是廣泛會建置的充電設施。
特斯拉續航力: 特斯拉續航力再加強！松下力拚電池能量密度提升 20%
預計在上海工廠生產的小改款Model 3流出關鍵消息，使用新型的磷酸錳鐵鋰電池，讓未來Model 3後驅長程版電池容量從原本的60kWh升級成66kWh，外界預估續航力將從556km提升至610km。 裕隆日產於2019年9月在台灣發表2代Leaf，也是目前唯一行銷全球並邁入2代的純電車款。 雖然當今電動車銷售冠軍非Tesla Model 3莫屬，然而在此之前，Leaf扮演部分歐洲國家轉型電動車時代的重要角色。 或許有人會覺得，如果燃油車只要去一趟加油站就好，加上排隊時間也只要 10 分鐘，但別忘了充電兩個半小時吃了休息站午餐、買了星巴克早餐喝咖啡，另外還有在飯店陪兒子游泳，嚴格來說，燃油車需要的是額外 10 分鐘加油，電動車幾乎不用多餘時間補充能源。 能耗部分絕對是 EV6 一大亮點，這趟毫無節制的出遊旅途，當然不可能跑出其他媒體測出的每度電跑 6~7 公里成績，不過兩天下來，依然繳出每度電 5 公里的表現，換算下來滿電里程約 385 公里，請注意這是真實續航，如果車速全程低於 110 公里，還可以開更遠。 這趟旅程 EV6 車道維持效果讓人非常滿意，無論系統介入時機和力道，都讓駕駛感到安心而不是干擾。
