但就算長榮海運維持年終發40個月，再加上年中分紅，等於員工2年還是可以領到100個月的獎金，讓許多網友很羨慕，更有人直言「員工爽死，但股東哭死」。 長榮海運最新新聞 長榮航空的前十大股東，持股最多為長榮海運，持有14.48%，長榮國際去年不斷加碼買進後，為第二大股東，持股13.28%，小K（張國煒）所屬的中國信託商業銀行受託保管華光投資專戶8.9%為第三大股東。 海運龍頭長榮海運前3季稅後純益達3044億，超過去年稅後純益2390.15億，長榮海運前三季獲利增幅為92.29％，市場上傳出長榮海運今年年終獎金將上看60個月，不過據公司方面回應稱「現在討論還太早」。 不過長榮海運單月營收頻創高點，但股價卻呈現利多不漲，8日收在126元，跌破月線目前守穩在半年線，市場認為股價可能已提前反應營運創高的利多，若要止跌回穩，需觀察2022年的營運能否優於今年。 長榮海運2023預計交三艘新船，其中二艘為1.5萬TEU（20呎貨櫃）、一艘2,500 TEU。
陽明具有官股色彩，前身可追溯至1873年在上海成立的輪船招商局；陽明以歐洲航線為主力，去年營收占比約44%，美國航線約32%、近洋線約24%。 萬海成立初期從事台灣、日本、東南亞間原木運輸，後來購置全貨櫃輪，開始台灣至日本貨櫃運輸服務。 這樣的模式可以讓海運公司針對自己營運的航線，進行快速彈性調整，隨時更換船隊規模的配置，以創造最大收益。 長榮海運今年年中更提撥淨利千分之5當作員工酬勞，總計13.03億元，2300名員工分紅，每名員工相當於可以分得56.6萬元，大約是10個月的獎金。 長榮航空第4-10名的股東分別為，永豐商業銀行受託保管長友控股投資專戶4.28%、長榮鋼（2211）持有3.82%、張榮發2.46%、張國政1.72%、新制勞工退休基金1.15%，長榮國際儲運0.91%，永豐商業銀行受託保管全亞管理投資專戶0.69%。
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中信金18日法說會公布，對碧桂園的曝險為零，雖然對中國曝險部位有53%，但中信金認為中國外匯存底有3兆美元為全球最大，不會發生「雷曼翻版」。 在4萬個貨櫃加入前，長榮先以44.83億元訂造9,800個一般貨櫃及7,800個冷凍櫃，因應冷凍櫃的市場需求不斷增加，也將採購6,800台冷凍機。 貨櫃輪運輸各式貨品，像是紡織品、汽車、機械、食品等；散裝輪則運載民生大宗物資與工業基本原料，像是鐵礦砂、煤炭及玉米、黃豆等穀物等。
長榮股價從2020年7月11元起漲，2021年7月飆到最高233元，再到2022年9月減資前的80元，跌幅高達65%，長榮股價歷經大漲大跌後，在9月進行減資。 根據財訊報導，若以減資後股本211億元計算的前3季EPS（每股稅後純益）為143.8元，假設全年賺150元，目前股價就差不多150元左右，本益比僅1倍。 長榮海運最新新聞 原本市場擔心長榮航空會變天，不過，在弟弟派瓦解後，5月24日召開股東會改選董事名單已經出爐，將選出9席董事，含3席獨立董事。 4.長榮大量造船，未來新船最多，資本支出最高，尚能發出現金股利及進行現金減資，顯示財務實力雄厚，同時代表對未來展望有足夠信心「因擔心未來的公司，會囤積現金，而非發出現金」。 海運界高層則分析，長榮兄弟之爭落幕，長榮海運顯然大權都在大哥張國華一人手上，年終獎金與配息沒有接關係，由於海運業陸上用人成本僅占總成本約3%，在賺3千多億的情況下，老闆想多給就多給，至於公司會不會因為明、後年獲利下修，採取「存糧」措施，就看老闆的決定。
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美國製造商、批發商、零售商延續去化庫存，法人預期，此波主動去庫存將延續至第4季，較原先的第3季季中延後，期間內美國港口進口貨櫃量皆將年減，主要係考量零售商銷售自第2季轉至年減，拖累自亞洲採購量，預估去庫存將延續至第4季，航商持續面臨虧損壓力。 國泰金今（21）日發布8月份國民經濟信心調查，結果指出，37.7%民眾認為未來半年台股將走揚，有32%民眾想將現金或定存轉入台股。 經濟部投審會今（21）日指出，台積電（2330）以35億美元增資美國亞利桑那州廠，加上國巨（2327）以7.23億歐元取得法商股權，使今年前7月我國對外投資金額達3117億元，年增逾106％。
熟悉公司治理的專家分析，從長榮航空董事名單看起來，大哥張國華還是握有多數的席次，3席董事支持大哥、有3席董事則是支持老三張國政，另外三席獨董跟之前的一樣；其中，長榮航空總經理孫嘉明為個人董事提名，這也代表這一席不會因為有任何改派而有異動，除非孫嘉明辭任，長期有助於穩定長榮航空員工軍心。 展望後市，法人透露，雖然近期油價高漲，但長榮74.8%運力已裝脫硫塔，可以使用便宜的高硫油，加上燃油附加費提高，可提升營運毛利；而運價自四月起進入季節性轉強，五月美國線長約換約，六月有美西碼頭工人換約談判，七至十月則是產業旺季，因此相當看好長榮後市。 另外，長榮海運昨天也公告，巴拿馬商長榮國際今天辭任長榮海運董事席次，原來董事為巴拿馬商長榮國際代表人謝惠全，目前並沒有指派新任代表。 長榮海運今年將進行改選，股東會日期決定後，111年度盈餘分配案，將依規定於股東常會前40日另行公告，並進行董事改選，本次股東常會受理股東提案暨董事（含獨立董事）候選人提名期間為112年2月20日到3月1日，選出九席董事（含三席獨立董事）案。 （中央社記者賴言曦台北2023年1月10日電）長榮海運 (2603) 今天公布去年12月合併營收新台幣291.44億元，月減19.25%，年減44.2%；累計2022年全年合併營收6271.42億元，年增28.15%，創歷史新高。
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尤其這幾年的新進員工超級幸運，2020年領10個月年終、2021年領40個月年終加10個月年中分紅，今年更傳出可以領到60個月年終。 長榮海運去年獲利有望比前年好，由於今年海運市場變數大，在配息上應該會未雨綢繆，由於長榮海運去年減資，法人圈推估，以減資後股本推估，去年全年的EPS約162.03元，預期股息會有60元以上水準，配發率約39%，以昨天收盤價143.5元計算，股息殖利率為44.6%。 長榮海運最新新聞 截至去年12月初為止，長榮海運自有與長租船隻逾108艘裝有脫硫器；陽明海運自有船隻15艘，長租船隻29艘，共44艘裝有脫硫器；德翔海運12艘，後續14艘新造船都將裝脫硫器。
長榮海運預計，將以鉅額逐筆交易方式，轉讓長榮航空37.5萬張、約7%持股，預計轉讓時間為8月14日至9月13日。 長榮海運原持有長榮航股權14.46%、約77.65萬張，申報轉讓完成後，尚有約40萬1139張持股。 另外，美國線長約將在5月換約，長約價格會參考現貨價格，市場預期今年度將大幅度調升。 航運數據諮詢公司Xeneta認為，市場需求強勁下，船公司在長約談判中仍握有主導權，預估長約運價將進一步提高。 雖然因全球各大海運公司積極提高運能，近期全球海運指數已下跌，並出現供過於求的訊號，但長榮海運總經理謝惠全在股東會上，仍以「陽光總在風雨後，淡季低點已度過，縱有通膨戰事擾，全年營收仍看好」四句話，展現對前景的樂觀。 長榮海運今年前3季稅後純益達3044億，已提前超車去年一整年賺進的2390億元，長榮海運今年要發多少年終獎金，成為外界關注焦點。
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美時此次上調後的全年營收、毛利率預估，不包括Lenalidomide可望在第四季出貨的貢獻，還有近期商談的品牌併購案，因此下半年、全年業績有機會更好。 權證發行商建議，看好長榮、陽明後市的投資人，可買進價外15%內、距到期日90天以上的權證。 連結長榮相關權證包括長榮永豐33購01（047973）、長榮群益31購08（051226）；陽明相關權證有陽明永豐31購01（044560）、陽明群益2C購02（048594）。
台驊董事長顏益財過去他曾經說，「反向加碼、綿延不絕」，這次長榮減資，台驊也用行動挺貨櫃輪，9月6日公告，自今年4月25日到9月6日共買進長榮海運2,500張，每股平均價格127.57元，交易總金額3.18億元，用行動表達長期看好長榮的股東之一。 長榮海運最新新聞 長榮2010年啟動百條造船計畫，就已經遵循環保的趨勢，持續進行船隊汰舊換新，目前八成船舶船齡低於十年，遠高於整體貨櫃航運市場的比率、約30％，在2023年新的環保法規改變市場競爭規則，揭開航運新紀元的序幕之後，可望展現更高的營運彈性與競爭力。 根據Alphaliner去年10月14日公布的數據，全球貨櫃船公司當中，新船訂單艘數最多的是我國長榮海運，有83艘，扣掉去年第四季交的10艘與預計今年交的19艘，後續也還有約54艘。 長榮海運高雄港第7貨櫃中心今天啟用第1期碼頭及貨櫃場設施，第2期擬2024年7月啟用，屆時將成為全台首座最大遠端遙控橋式機碼頭，作業量最高達每年650萬TEU（20呎櫃），有助鞏固高雄港在全球貨櫃運...
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若以3月16日股價計算，長榮股價將從143元，跳升至342元，2022年EPS估值從71.02元，提升至177.55元。 萬海明年有24艘船要交船，加上萬海船隻都沒裝脫硫器，營運成本較高，又沒有加入海運聯盟，缺乏能與同業共享的資源，估計明年財務壓力不小，應該會特別考慮「存糧過冬」。 「長彩輪」船長 400 公尺，寬 61.5 公尺，甲板可裝載 24 排貨櫃，設計吃水 14.5 長榮海運最新新聞 公尺，載重噸約22.5萬噸，可裝載2萬3992個20呎標準貨櫃（TEU），航行速度可達22.6 節，是全球最大型的貨櫃船之一。
市場推測，老三張國政對於航空事業一直很有興趣，也開始進駐長榮航空董事會；據了解，之前就傳出長榮國際賣出長榮航空，張國政也在市場買進長榮航空增加持股，為未來接下長榮航空做準備；如果這次老三張國政再拿錢買下長榮海運手中長榮航空持股，持有長榮航空的比重約7%，海、空分治的方向應該不遠。 民國111年航運業受疫情影響，碼頭港口壅塞而市場有效運力減少，業界普遍缺工、缺櫃與缺艙。 長榮海運仍秉持永續經營理念，持續擴增船隊運力並調適航線及艙位，強化船隊防疫及航安作業，使營收表現再創佳績。
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萬海除息5元，早盤漲逾半根漲停板，最高一度至58.8元，上漲4.8元，填息96%。 中央氣象局今天下午2時30分發布中颱杜蘇芮海上陸上颱風警報，長榮海運公告，原訂明天發放的現金股利，若因颱風影響，停止上班地區的金融機構，匯款作業可能需順延至下一個營業日。 【張翠蘭／綜合外電】埃及蘇伊士運河塞船「大排長榮」的情景，如今在巴拿馬重演！ 巴拿馬運河近期受到嚴重乾旱衝擊，導致水位大幅下降，截至周四（8/10）仍有161艘貨船排隊等待。 長榮海運最新新聞 自從第一波疫情爆發後，全球集裝箱運輸蓬勃發展，但很快的這個趨勢榮景就要被逆轉，貨櫃運輸業的景氣可能出現需求萎縮供應增加的「長鞭效應」，到時候情況會惡化的又急又快。
海運龍頭長榮海運（2603）去年大手筆發出40個月的年終，引發各界熱烈討論，今年獲利突破3000億元，現在傳出年終可能上看60個月，不過公司尚未證實，即便與去年一樣拿40個月，若是加上分紅每位員工2年來領到的獎金將達到100個月。 長榮海運8月營收飆破500億大關再創新高，繼年初斥資23～26億美元訂造20艘1.5萬TEU（20吋櫃）大型船舶後，公司8日召開董事會，決定再度砸下9.58～10.98億美元（約新台幣268～307億元），訂造24艘1,800～3,000TEU小型全貨櫃輪。 美國進口貨量自今年第三季開始急遽攀升，海運市場運能吃緊，長榮海運今（9）日宣佈第5艘12,000 TEU級F型船「長裕輪」(Ever Fortune)交付營運，將前往香港與鹽田裝運，將投入亞洲-美國東岸(AUE)航線服務，預計11月13日滿載啟航。 長榮海運於2018年向韓國三星重工訂造8艘12,000 TEU級F型貨櫃輪，另與日本正榮汽船簽訂12艘同型新船租約，共計20艘。 除了目前投入營運的5艘，今年12月還有1艘新船即將交付，另外14艘預計在2021年底前交船，投入亞洲-北美市場服務。 長榮海運第5艘12,000 TEU級F型船「長裕輪」（Ever Fortune）於10月30日在韓國三星重工巨濟造船廠交付，旋即投入亞洲-美國東岸(AUE)航線服務。
