台灣虎航第1季EPS達1.07元，成為國內航空業每股獲利王，估6月營收將優於5月，第2季獲利優於首季。 四大航空長榮航（2618）（2618）、華航、星宇、虎航5月營收全部亮麗揭露，其中，長榮航5月客運營收創新高；華航客運營收年增逾十倍、創歷史同期新高；星宇航5月營收逾17億元，年增1,489%，續寫新猷，而虎航5月營收也年增逾11倍。 華航、長榮的股價，從去年年底的9.06 元、13.75元，跌到10日收盤的8.10元、11.70 元，蒸發超過千億市值。
長榮航日前拍板發放1.5個月年終獎金，今天華航年終獎金出爐，將發放6個月，且員工將比照軍公教調薪4%。 然而，該制度也導致國內燃料價格上漲，因此德國想藉此計畫涵蓋高碳排企業，於2021年至2030年間所產生的成本，防堵碳洩漏。 碳洩漏指的是，企業為了躲避當地嚴格的氣候政策，例如徵收碳費、溫室氣體減量規範，可能會選擇外移到其他管制較為寬鬆的國際或區域，反而導致另一個國家的碳排放增加。 10日，歐盟執委會批准了德國一項總額65億歐元（約新台幣2258億）的計劃，對能源密集型企業提供部分補償，防止碳洩漏（Carbon Leakage）的風險。 這次的訴訟主要是針對《蒙大拿州環境政策法案》（Montana Environmental Policy Act，MEPA）中的其中一項條款，該條款明文規定州政府在批准能源項目開採許可證時，可以不考量該項目會對環境造成的影響，如溫室氣體排量、氣候變遷等。 舉例來說，眾所皆知啞鈴體積小、又有一定重量，所以廠商除非是急單，否則不會選費用較高昂的空運，但對長榮航空來說，收到這類型訂單，就等同於天上掉下來的禮物。
長榮航營收: 長榮航空新闢多倫多貨運航點 年底再添777F新貨機
受疫情衝擊，長榮航2月分營收88.53億元，同樣跌破百億，較去年同期衰退34.6%，這是自2012 年3月以來的新低。 自2014年4月以後，長榮航空的月營收都在百億以上，尤其去年8月168.3億元的營收成績，更刷新歷史新高。 長榮航營收 華航也做出許多應變對策，包括鼓勵員工休假、放寬留停，以及主管減薪10%等。 本月（10）日，華航公布二月份財報，營收為93.42億元，跌破百億大關，較去年同期衰退24.8%，創下2009年7月以來最慘紀錄。 此外，星宇航空依市場動態彈性調整航班；星宇原本估計五年才能達到損益兩平，但目前看來今年就會損平，如果運氣夠好會有望出現「小獲利」。
長榮航指出，2021年載貨量86萬噸，年增21.8%，貨運承載率93.9%，年增6.1個百分點，單位收益成長38.4 %。 長榮航營收 長榮航營收2023 星宇6月營收21.2億元，再寫歷史紀錄，年增率高達1,219%，其中客運營收為18.8億元，月增30%，年增2,491%；尤以日本航線最受歡迎，美國洛杉磯航線載客優於預期；星宇累計今年上半年營收98.8億元，年增1,463.2%。 華航6月營收175.4億元，年增42.1%；其中，客運收入122.5億元、年增867%，均寫歷史新高紀錄；華航累計今年前六月合併營收898.8億元，年增21.3%，同創新高。 華航旗下台灣虎航預計將於8月15日於創新板掛牌上市，並於上市前辦理現金增資13,000張，確定承銷價42.6元；受惠於疫後旅遊市場蓬勃，台灣虎航上半年累計營收54.7億元，年增1,681.3%。
長榮航營收: 客運業績爆表 長榮航6月、Q2營收刷新歷史新高
「其實整個台灣地勤公司總共有四間比較概括的：1.桃園航勤、2.台灣航勤、3.長榮航勤、4.星宇『航空』」，而最大差異就在於，「星宇把航勤同仁當成航空的一員，一視同仁，並且福利盡可能的相等」。 另外，長榮航與合併子公司2021年合併營業收入為1038.72億元，較2020年增17%；合併本期淨利66.8億元，優於2020年合併淨損32.77億元。 美國聯準會（Fed）公布會議紀要後，升息預期持續影響市場，美股近期表現相對較弱。 長榮航（2618）第二季合併營收為486.09億元，年增46％，季增9.4％，稅後純益59.41億元，年增229％，季增32％，每股稅後純益（EPS）為1.11元，獲利為歷史次高。
華航去年12月營收169.18億元，月增10.08％、年增63.42％，連續七個月成長，續寫單月歷史新高，其中貨運收入154.27億元，月增9.49％、年增71.39％，貢獻逾九成營收；客運收入5.89億元、月增17.91％，主要為陸續返台過年的旅客人潮所帶動。 華航與長榮航繼2021年11月兩度調漲價格後，12月再度調漲航空貨運價20～25％，每公斤報價高點來到720元。 中信投顧認為，華航與長榮航掌握全世界缺貨的台灣製造半導體IC、高階電子零組件、高階筆電、電子產品等，都急需航空運輸，二家航空公司營運明顯受惠於貨運價格上揚，並且享受高於其他航空貨運價格漲幅。
長榮航營收: 月薪上看44K 華航招募70名桃機地勤
展望後市，長榮航表示，因應市場需求持續恢復航班或增闢新航點，兩岸航線自3月1日起台北-北京航班由現行每週3班增為每週4班，上海航線則由現行每週14班增為每週16班。 長榮航1月合併營收151.79億、年增42.47%，其中客運營收為101.86億、年增3583.44%、月增25.68%，客運營收、整體合併營收皆為疫情以來新高，貨運則因適逢傳統春節前後的淡季影響，營收為36.12億。 在春節旅運旺季帶動下，華航1月合併營收新台幣149.78億元，創2022年來單月最高；長榮航1月營收151.79億元，客運營收101.86億元、年增3583.44%，客運、合併營收雙創疫情來新高。 在2021/12，航空貨運市場因為越南、泰國等擺脫疫情，工廠復工趕出貨，在國際市場搶租包租，台灣-美西曾經創下每公斤新台幣750元的天價，是疫前約9倍價，今年年初市場運價開始下修，8月初跌到240元左右，9月底已跌到 130 元，累積跌幅高達83%，最近有稍微回升。
- 6月，波音公司執行長凱爾洪（David Calhoun）和商用機執行長狄爾（Stan Deal）表示，「永續飛行展示機」將是下一款新機的基礎。
- 華航7月合併營收新台幣164.92億元，年增27.49%，為歷史第3高，其中，客運收入112.55億元，較去年同期增加431.4%，歐美航線載客持續穩定成長，7月進軍捷克布拉格，暑期訂位滿載，9至10月訂位也達85%；旅遊熱點東北亞載客也挹注營收。
- 中信投顧認為，華航與長榮航掌握全世界缺貨的台灣製造半導體IC、高階電子零組件、高階筆電、電子產品等，都急需航空運輸，二家航空公司營運明顯受惠於貨運價格上揚，並且享受高於其他航空貨運價格漲幅。
- 不過，美系外資對於ABF載板後市仍維持審慎，認為在2025年前將處於供過於求狀態，並預期若需求未見明顯改善，售價將進一步承壓。
- 華航通知貨攬業者，自11日起台灣出口至日本航點運價，調漲約10%至20%。
- 接下來我們可以將長榮航空的業務分成客運與貨運兩塊來分析，其中客運營收大約都佔整體合併公司營收接近 6 成，貨運營收則從往年的 3 成多持續下滑至 1 成多，絕對金額也呈現衰退的情形，多出來的百分比則被子公司的營收成長佔去。
不過，美系外資對於ABF載板後市仍維持審慎，認為在2025年前將處於供過於求狀態，並預期若需求未見明顯改善，售價將進一步承壓。 於2013年加入全球最大航空聯盟－星空聯盟(Star Alliance)，藉由軟硬體資源共用，吸引高端會員搭乘，並透過與盟航的聯合採購、系統開發等資源共享來提升營運規模效益，因此相較同業在客運服務上具有顯著優勢。 長榮航2021年因各國邊境管制及檢疫措施，客運營收降為78億元，較2020年減少167億元，年減68.4%。
長榮航營收: 長榮航Q1 EPS 0.64元，看好貨運市場再添一波音777F貨機，明年底交機
不過星宇因為沒有中、日、韓航線，加上機隊規模小，相較於華航、長榮，損失應該仍在可承受範圍。 不過，長榮因為只有五架全貨機，貨運占比約15%、營收為17.65億元，跟去年同期幾乎持平，僅些微成長0.2%。 根據官方資料，華航一共有18架全貨機，貨運占比約29%、營收來到28.9億元，較去年同期逆勢成長了20.9%。
累計108年1-11月營收1650億5594萬6000元，和107年同期的1643億4376萬9000元相較，增加金額為7億1217萬7000元，較107年同期增加0.43%。 華航（2610）、長榮航（2618）最新公布3月數字紛紛傳出佳音，今早雙雙跳空大漲逾3.5%，成交量也較前一天翻倍增，華航短短2小時人氣翻六倍，重回20元大關，經一個月籌碼沈澱整理後，今早2檔航空股雙雙展現高人氣，在大盤下挫中扮演抗跌指標。 西雅圖時報（The Seattle Times）報導，美國主要航空公司，包括阿拉斯加航空、美國航空、達美航空、西南航空、聯合航空，均已同意就X-66A的操作、維修、機場相容性問題，進行檢視並提出相關意見，供設計參考。
長榮航營收: 長榮航空與立榮航空在地深耕 認養奉茶樹邁入十週年
韓蔚廷以「黃燈亮時不要急於過馬路」形容目前投資氣氛，並表示富邦金會降低中國曝險。 國泰金今（21）日發布8月份國民經濟信心調查，結果指出，37.7%民眾認為未來半年台股將走揚，有32%民眾想將現金或定存轉入台股。 經濟部投審會今（21）日指出，台積電（2330）以35億美元增資美國亞利桑那州廠，加上國巨（2327）以7.23億歐元取得法商股權，使今年前7月我國對外投資金額達3117億元，年增逾106％。 法人分析，隨著開學季歐美各大銷售量增加，再加上接下來的耶誕節、新年節日效應，航空貨運會出現一些急單。 台股的配息時機多集中在七、八月份，許多金控公司也不例外，此時除了投資人手握現金之外，也可以趁著除權息所掉下來的股價尋覓佈局標的，讓來年賺股息又賺價差。
致力打造「精品航空」形象的星宇，今年5月初因成田機場怪風吹出公關危機，旅客滯留機場鋪睡袋過夜的畫面被痛批是「驚品航空」、「空中監獄」，讓星宇形象受損。 這起事件告一段落後，日前知名機票達人「布萊N」接到網友私訊，詢問「星宇是廉價航空還是傳統航空？」，讓他無言「K董聽到應該會氣到高血壓」。 中菲行表示，空運業務12月挹注約28.54億元，占集團營收逾6成，仍居營運主力，較去年同期成長133%；空運全年挹注212.28億元，年增47.5%，海運共162.47億元，年增137.4%。
長榮航營收: 華航插旗布拉格 19日在當地機場舉行慶祝活動
報載，虎航2023年累計上半年營收54.73億元，淨利7.65億元，8月4日發信通知員工，將破例發放「年中獎金」，依年資滿六個月可領基本薪加2萬元，未滿六個月可領基本薪依到職月數比例加2萬元，粗估每人可領5到10萬元以上。 華航2023年累計上半年營收達898.85億，合併淨利48.61億元，8月9日宣布，9月即先行調薪2000元，以因應物價通膨、吸引人才，且如果下半年獲利持續成長，也可能再予調薪。 華航（2610）12月合併營收為141.76億元，月增15.62％、年減16.21％。 其中客運收入61.36億元，月增60.61％、年增941.77％，主要是因為旅運需求逐步增強，並陸續迎接返台過年的旅客人潮，致使整體客運收入較前一年同期增加。 貨運收入為72.29億元，月減5.33％，受到通膨升息、高能源成本及地緣政治風險等多重因素影響，全球經濟成長放緩，致使整體貨運收入減少。
長榮航指出，貨運部分受國際經濟景氣下行影響，終端需求仍顯疲弱，價量較去年同期呈現下滑的趨勢惟已放緩，且仍優於疫情前水準。 長榮航表示，COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情爆發前，越太平洋轉機航網規模已具備強韌競爭力，疫後市場穩健恢復，航班數以倍數成長，其中北美、東南亞及歐洲航線恢復速度最快。 武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情衝擊，國際邊境封鎖，長榮航空客運受到明顯衝擊，雖然貨運表現不錯，仍無法挹注整體營收表現。 7、8月為客運的傳統旺季，9月客運需求會轉淡，長榮航空9月客運營收為33.25億元，較8月客運營收為37.6億元，月減11.5%；法人分析，主要是因為9月客運市場還未解封，再加上暑假結束後，客運營收短時間降溫，10月開始的客運營收才有指標性的意義。 尤其，北美、歐洲第3季的載客率已超過9成，而且都是高票價、豪經艙、商務艙賣超好，亞洲線的日本線更是超旺，一位難求，價格更是居高不下，再加上港澳客也開始跟著上來，大陸線回到6成，長榮航空今年營運看俏。
長榮航營收: 長榮航︰Q4貨運需求旺 客運仍崎嶇
細看三月營收，華航客運收入24.88億元，月減56%，較去年同期少了62.99億元，減幅71.69%；貨運營收入為50.65億元，月增75.25%，較去年同期增加11.17億元，增幅28.29％。 長榮航營收 不少研究機構從2021年底以來，對航空雙雄態度轉趨正面，最主要的原因便是華航與長榮航獲利大幅躍升，根據金控旗下大型投顧機構估算，華航挾2021年第四季單季每股純益飆上1.58元助威，全年每股純益將達1.84元，比前年度暴增60倍，2022年繼續年增近七成，來到3.07元。 長榮航同樣受惠貨運事業挹注，2021年直接由虧轉盈、每股純益1元，2022年獲利動能更強，將大增184％、至2.84元。 【時報-台北電】航空族群股價牛年尾聲雖遇亂流，中信投顧卻在封關前接連升評華航（2610）、長榮航（2618），看好運價維持高檔、營運展翅高飛優勢，押寶航空雙雄進入金虎年「如虎添翼」，推測合理股價雙雙攀上「3」字頭，各為31.5與31元。
長榮航6月營收176.3億元、年增59.3%；其中，客運營收126.9億元，改寫新紀錄；累計今年上半年營收930.3億元，年增46.6%。 長榮航空總經理孫嘉明日前表示，去年10月到現在都是高票價，預訂寒假的價格也是居高不下，處於全年都是高票價走勢，高票價最少延續到明年上半年。 受惠於疫情趨緩以及各國邊境防疫政策逐漸放寬，客運市場穩定，長榮航空今年季營收逐季成長，今年第3季合併營收達352.05億元，是疫情以來單季新高。 長榮航營收 交通部民航局今（2）日公布國籍航空第1季營運狀況，受惠於國境開放，有春節、228連續假期的國人出國旅遊潮，包括長榮航空（2618）等四家專營國際航線的航空公司都呈現獲利狀況，其中長榮獲利近45億元，為國籍航空獲利王，星宇航空（2646）獲利1.2億餘元，為四家國籍航空獲利最少的業者。 另外，受惠航空貨運價格攀高，中菲行去年12月營收，達新台幣46.24億元，年增115.3%。
長榮航營收: 客運業績爆表 長榮航6月、Q2營收攻頂
長榮航空企業工會呼籲，長榮航空應在目前獲利範圍內，先予調整薪資，才能激勵線上各部門競競業業的員工，更不能忘記子公司員工的辛苦，全長榮航空集團應共同以年度總調薪數額不低於5000元為目標。 但長榮航空不只未回應工會提案，把相關作業全部推到年底，也沒有提出實質方案，總座孫嘉明還在辦公室大開慶功宴，慶祝今年累計至七月的獲利已破歷史新高，目標輕鬆達陣，卻是以基層員工辛勞為代價，實在讓基層員工的心冷冰冰。 這篇文章報導了長榮航空企業工會提出3大訴求，認為長榮航空也應該參考虎航和華航作法，將利潤及早分享給基層員工，並提出共同以年度總調薪數額不低於5000元為目標，還要長榮航空開啟實質協商。 這顯示出在航空旅遊業疫後復甦的現況下，員工對於薪資的期望提高，而長榮航空企業工會提出的訴求與其他航空公司相比也不遑多讓。 長榮航空企業工會的聲明有可能引起員工的不滿，因此管理層需要妥善處理員工的需求，勿讓訴求擴大化，進一步對公司造成影響。
其中，客運收入84.58億元，亦較去年增11.3倍，主因為運能逐步恢復且市場需求轉強。 接下來我們可以將長榮航空的業務分成客運與貨運兩塊來分析，其中客運營收大約都佔整體合併公司營收接近 6 成，貨運營收則從往年的 3 成多持續下滑至 1 成多，絕對金額也呈現衰退的情形，多出來的百分比則被子公司的營收成長佔去。 長榮航營收2023 傳統第四季為航空貨運旺季，第三季低迷情況有機會反轉，主要來自電子新產品出貨及年底歐美假期，而北美航線客運雖然尚未全面復甦，但需求仍在，使得近期航空運價跌幅速度低於海運，第四季貨運的營收下行機率降低。 航空雙雄股東會定調今年還是需要仰賴貨運業務，客機載貨的情況估亦會持續，而在解封以前，航空雙雄都在積極調整自身機隊，華航持續導入 777F 新貨機當中，至 2024 年前，10 架 777F 貨機將陸續到位，擴大整體貨運服務量能；長榮航則是退租部分單走道飛機，迎接 787 新機報到。 華航貨運收入自2021年8月起，連續五個月單月突破百億元，主要是在第四季超級旺季期間，保持出口艙位高裝載率，並積極整合客、貨機運能配置，提高貨機比重優先布局於營收較高之利基航線，華航2021年三架新貨機在上半年投入營運，貨機總數達21架，下半年在沒有新機助陣下賺到高運價，超額利潤可觀。
長榮航營收: 航空業6月營收旺 華航、長榮航放量強漲
撐不撐得過這個關鍵期是一回事，如果真的撐過了，要如何重整、迎接解封後的新世界又是另一挑戰。 經過疫情的一番肆虐，各企業內的軟硬體設備（像是基本的機隊、機場配備到資金架構等）都極需整頓。 值得一提的是，星宇6月30日即將召開股東會，雖未發放紀念品，然而，7.5萬份的股東會通知單上，都有一個QRcode，股東可以掃描取得「千元機票優惠」。 「其實講真的，航勤同仁並不全然是認為一個月年終、加薪2000元太少！」原PO表示，多數同仁在意的是，為何航空同仁和航太同仁有如此大的落差？ 他相信有些人會認為，「你就賺得比較少，X北什麼？」他直言，他可以體諒不理解航空體系的人為何有此疑問。
法人看好，貨櫃航運類股營運有望下半年優於上半年，惟基本面仍未顯著改善前，應採短期操作；其中，長榮第2季維持獲利，且帳上現金及約當現金超過3,000億，未分配盈餘近3,000億，預估未來三年仍有高配息實力。 法人指出，第3季以來，SCFI美西線、美東線、歐洲線運價指數快速反彈，聯盟航商成功在7、8月發動聯合減班30%及漲價，主要反映第3季進入歐美進口旺季。 長榮航指出，積極擴充運力，2021年第四季完成3架777新貨機引進，貨機機隊由5架擴大至8架，同時利用客機客艙空間載貨，挹注貨運運能。 長榮航空去年累計前三季每股虧損0.11元，第四季每股獲利1.42元，全年每股獲利1.31元，轉虧為盈。 長榮航營收2023 長榮航空（2618）（2618）今天公布7月合併營收達118.6億元，年增42.65%，連續5個月營收都突破百億元；累計前7月合併營收752.8億元，年增44.34%。 長榮航營收 PCB大廠欣興（3037）桃園大誠廠在19日發生火警，針對損情況公司表示不嚴重不影響營運。
