未來會把生物炭與適當肥料進行混合，做出各種配方，讓農民可以選擇適合自家田區的生物炭產品。 由於客戶需求明確，芯和也將擴增一條新產線，因應客戶訂單，預計今年中新產能就會開出，產能可望達 300 噸，較去年倍增，營收也可望隨著產能擴大而成長。 （中央社記者鍾榮峰台北22日電）鴻海積極布局電動車電池材料，興櫃公司榮炭今天股東會全面改選董事，新董事會選舉鴻海關聯企業雲智匯董事長簡宜彬出任。 2021年產品營收比重：鋰電池負極材料佔94.96%，其中項目包括天然石墨(19.72%)、人造石墨(45.6%)、碳微球(MCMB)(28.69%)、複合產品(0.95%)；其他產品5.04%。 鴻海積極布局電動車電池材料，興櫃公司榮炭今天股東會全面改選董事，新董事會選舉鴻海關聯企業雲智匯董事長簡宜彬出任。 榮炭 (6555-TE) 董事全面改選，鴻海 (2317-TW) 正式入主，身為電池夥伴的碩禾 (3691-TW) 總經理黃文瑞也兼任總經理，鴻海正式串起上下游供應鏈，為電池大艦隊的雛形揭開序幕，也一次掌握電池材料、正負極製作到電池芯等相關重要技術。
- 鴻海集團先前已布局部分電池關鍵材料，包括納米矽植入高容量密度負極材料、高容量矽碳負極材料、可低溫操作型高倍率負極材料、高電壓無鈷正極材料、類固態電解質薄膜、負極極片、固態電解質及人造石墨的原料石油焦等。
- 榮炭總經理吳玉祥指出，雲南騰冲石墨化工廠占地100畝，規劃分二期建置生產線，第一期5,000噸產能已於今年11月動土，第二期5,000噸產能將接續於第一期完工投產後開始擴建。
- 鴻海子公司鴻揚創業投資6月中宣布砸下新台幣9.952億元參與碩禾電材私募，完成後鴻海將持有碩禾10.54%股權，成為第2大股東。
- 法人指出，此次私募的資金將用於建置新產能，包括建置雲南省騰冲的石墨化工廠，規劃於2022年前完成建置總產能4萬噸。
- 2021年產品營收比重：鋰電池負極材料佔94.96%，其中項目包括天然石墨(19.72%)、人造石墨(45.6%)、碳微球(MCMB)(28.69%)、複合產品(0.95%)；其他產品5.04%。
- 植物吸收二氧化碳成為大自然的碳匯，可是死亡的植物會被微生物分解，再度釋放二氧化碳回到大氣層。
- 因為國內在鋰電池負極材料相關上游廠商無直接生產材料，僅有在瀝青、鐵金屬、電解再生銅等原料才有所供應，其他則必須向大陸、美國進口原料後再進行加工，故多數業者將生產線置於大陸。
劉揚偉指出，磷酸鋰鐵電池包含正極（Cathode）、負極（Anode）、隔離膜（Separator）以及電解液（Electrolyte）等4大材料，其中正極和負極材料占磷酸鋰鐵電池成本比重就高達6成，這也是鴻海集團參與碩禾電材私募並與榮炭合作的原因。 榮炭做什麼 「就好比西部淘金時代，鐵鎚店賣鐵鎚讓人淘金；那在綠能時代鴻海就發展電動車、電池、儲能設備等，讓產業更容易實現節能減碳。」洪榮聰說。 以鴻海來說，會要求對自身供應商也要實施減碳，供應商做得好做的壞，訂單就會有差別。
榮炭做什麼: 陸電動車商機爆發 榮炭訂單滿手 法人看好今年營運翻倍成長
國際土壤研究權威奈杜（Ravi Naidu）也明白表示，針對生物炭長期使用的研究還太少。 碩禾 (3691-TW) 近年積極布局電動車領域，透過轉投資榮炭 (6555-TE)、芯和以及創奕能源，一同搶進電動車最核心的電池領域，尤其榮炭也是鴻海 (2317-TW) 轉投資，隨著 MIH 大聯盟平台擴大，榮炭率先加入，也為碩禾、鴻海合作埋伏筆，碩禾電動車作戰團隊也正式曝光。 展望今年，榮炭表示，公司在市場銷售能見度相當高，除維持在倍率型材料優勢及出貨力道，也已順利切入低速動力及儲能市場。
關注盤前要聞重點，鴻海入主榮炭，串起上下游供應鏈，由電池大艦隊扮演前鋒，搶攻電動車核心商機；榮炭採用碩禾的矽碳原料，將矽參雜至石墨表面，順利完成第一代含矽的石墨負極材，為業界領先族群。 榮炭此次維持先前 6 榮炭做什麼2023 席董事、3 席獨董規劃，其中，董事人選大搬風，泛鴻海集團一共取得 3 名席次，較先前多了 2 席，展現發展電池材料的決心，人選包括雲智匯集團董事長簡宜彬、廣宇 (2328-TW) 管理處處長黃鳳安及鴻海協理吳易座。 業成旗下子公司英特盛科技董事會決議，擬以每股新台幣32元的價格認購榮炭私募普通股，交易單位約300萬股，交易總金額約9,600萬元，估計持股比例約2.49％。 榮炭科技因為是未上市，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，想要買賣都歡迎與未上市投資人陳先生聯繫，可以先雙方討論價格，之後都是銀貨兩訖，可靠安全。
榮炭做什麼: 電動車、5G題材大發威
周憲聰說，擁有石墨材料自主研發能力，產品性能不斷推陳出新， 是榮炭鋰電池負極材料市場致勝之道，類球體粉材新產品就是最新的 代表作；今年出貨產品從過去以消費性產品的高容量，轉向電動車的 動力型、模型車與航模的高功率型，且動力型、高功率型產品出貨成 長速度快得令人驚訝。 儘管今年鋰電池負極材料代工訂單不如預期，但榮炭仍樂觀看待明 年來自日本集團商社夥伴的代工訂單數量，周憲聰表示，因應未來5 年每年數千噸的代工訂單需求，下半年榮炭江門廠擴充工廠面積5成 至1.2萬平方米，並擴建第2條生產線，將年產能從1,800噸擴至2,80 0噸，預計新產線11月底試車，12月完成發貨倉庫。 榮炭另一深具爆發力的石墨材料新產品線—石墨散熱片，年底也進 行建廠工作；宜蘭石墨散熱片工廠，第一期規劃的4台設備於11月中 旬陸續進駐、裝機，合計月產值達1億元以上，目前散熱片樣品已送 樣給日、台、中客戶測試，榮炭希望趕在1月正式量產出貨。 中國大陸電動車及無人機鋰電池市場需求爆發，榮炭科技(6555)下半年接單暢旺，營運逐季勁揚；榮炭自結九月合併營收3,044萬元，創歷史新高，年增76.1％，累積前九月合併營收1.61億元，超越去年全年營收水準，年增逾40％；法人估計，榮炭第4季訂單能見度高，營收持續攀升，全年營收年增率將維持2位數成長。 榮炭科技為台廠鋰電池負極粉材研發、製造、銷售專業廠，總公司設於新北市汐止區，生產工廠在廣東省江門市，在董事長周憲聰全年駐廠強化管理，並親自帶頭跑業務下，近年逐漸站穩大陸鋰電池市場，經營成果逐漸顯現。
- 此次，榮炭採用碩禾材料研發，加上自家技術及設備研發能力，突破材料極限、順利完成初代石墨負極材，榮炭指出，該產品容量大於 420mAh/g，循環 300 周仍可維持 80% 以上保持率，領先市場進度，今年已向客戶推廣。
- 另外，鴻海台灣廠區規劃今年將採購約 236 萬度（kWh）綠電，並逐年增加採購量，預期至2030 年累積達約 7,000 萬度（kWh）綠電，相當於減少約 35,140 公噸的二氧化碳當量排放量。
- 2014年是榮炭科技營運快速成長的一年，鋰電池負極材料出貨量與營收皆大增9成以上，展現不俗的營運成長力道；近年榮炭產品線布局更趨高附加價值與多元化，負極材料應用漸從高容量3C電子，大舉進階到高倍率電動車領域，近期高單價的類球體石墨材料，新產品石墨散熱片將上市，2015年榮炭營運持續增溫，營收上看2.5億元。
- 硬碳進入大陸不用關稅，一噸利潤可達二十萬至四十萬人民幣，雖然昂貴但是用量不大，榮炭期望產能達至兩百噸，如果以一噸十五萬人民幣出口，就有三千萬人民幣進帳。
- 榮炭科技（6555）今年前五月營收及獲利大成長；日前榮炭公布5月營收5,606萬元，年增55.11％，累計前五月營收2.04億元，年增47.23％，前五月營收及獲利雙創歷史新高，成長幅度優於預期。
荔枝木炭的特性與龍眼木炭相似，不過荔枝果樹疏枝不伐幹，所以原炭不像龍眼木炭那般巨大，大約僅有小腿粗細。 荔枝木炭的價格與龍眼木炭差不多，同樣具有迷人的炭火香氣，深受烤肉攤、披薩窯、麵包窯業者喜愛。 荔枝木炭的產量不像龍眼木，多半集中於夏季，雖是四季皆有，但台灣自產數量仍舊有限，近來也出現不少東南亞的進口品。
榮炭做什麼: 相關連結
榮炭科技股份有限公司(6555)設立於2009年12月，總部位於新北市汐止區，擁有2座生產工廠，位於台灣宜蘭及大陸廣東江門，主要生產鋰電池負極材料及人造石墨散熱片產品。 鴻海集團董事長劉揚偉日前表示，與碩禾和榮炭合作，主要是掌握電動車磷酸鋰鐵電池關鍵材料。 鴻海子公司鴻揚創業投資6月中宣布砸下新台幣9.952億元參與碩禾電材私募，完成後鴻海將持有碩禾10.54%股權，成為第2大股東。 優質的碳化技術，為榮炭創造更多代工商機；包括替日本AWBP公司代工生產鋰電池負極添加劑－硬碳，供應低溫環境下使用的鋰電池，目前榮炭累積硬碳代工量逾5噸，法人推估，今年AWBP公司的硬碳代工需求將逐漸增加，為榮炭挹注一定的獲利能量。
燒製生物炭的過程，可能會產生戴奧辛、多環芳香烴、重金屬，針對這些有毒物質，歐盟不僅制訂生物炭的安全標準，各方學界也紛紛提出疑慮，態度審慎。 榮炭做什麼 最早是彰化大有社區在2011年以樹木枯枝來燒製生物炭，隨後台南官田區公所、雲林麻園社區，分別以菱角殼、廢棄老竹來燒生物炭。 社區發現，這不只解決在地的農業廢棄物問題，也能改善土壤、水質，還能做成各種加工生活用品。 植物吸收二氧化碳成為大自然的碳匯，可是死亡的植物會被微生物分解，再度釋放二氧化碳回到大氣層。 燒製生物炭，即是把可能排放到空氣中的二氧化碳變成固體，其半衰期高達500年、1000年甚至更久，因此很難被分解，此即「固碳」。
榮炭做什麼: 相關產業連結
本篇為大家整理位於湖口鄉新竹工業區工業一路3號1樓的「芯和能源股份有限公司」相關資訊，用列表的方式... 本篇為大家整理位於汐止區大同路1段237號6樓的「榮炭科技股份有限公司」相關資訊，用列表的方式整理給... 〔記者黃靖媗／台北報導〕鴻海集團創辦人郭台銘昨天晚上出席「主流民意大聯盟雲林旅外鄉親後援會」時表示，選票要放在同個籃子裡，才有足夠的選票下架民進黨，他邀請國民黨總統參選人侯友宜與民眾黨總統參選人柯文哲一起坐下來喝咖啡，在主流民意大聯盟的框架下好好談談、彼此合作。
負極材料為整個鋰電池產業的最上游，為關鍵原料之一，佔材料成本約一成以上，其會隨著消費性電子、電動車、儲能電池等領域發展而影響供需。 近年來，全球電子產品需求增加、車輛等動力電池市場需求，帶動整體市場量超過5萬噸，2015年度預估可超過6萬噸，隨著電動車發展，台灣工研院預估全球負極材料每年可望維持2-3成的成長力道，需求量將超過7萬噸。 本公司擁有10餘位的博、碩士研發、生產人才，同時也與國立台灣大學材料工程研究所及化學工程研究所等研究單位建立緊密的合作平台；更引以為傲的是，本公司由美、日、台引進新型、先進的之生產、製造設備及測試儀器，嚴格控管產品品質，所有出廠之產品都遵循ＩＥＣ與ＩＳＯ產品安全認證。
榮炭做什麼: 公司基本資料
竹炭是台灣積極研發的新興產業，竹炭大多使用孟宗竹、桂竹、麻竹、刺竹等，由於竹炭的耐燃性差，一般不會用來燒烤，而是當成養生木炭使用，用於料理可軟化水質，作用類似備長炭。 竹炭使用至表面沾附水垢的狀態，表示已無作用，淘汰的竹炭可曬乾，放於室內角落當成除濕材料。 林業試驗所則是目前負責整合生物炭政策的政府機關，副所長吳孟玲表示，除了固碳的目標，也想藉由生物炭讓農民的作物長得更好，希望推動生物炭分級分類制度，建構生物炭產業鏈。
永續發展觀念近年更加普及各國政府及企業，淨零碳排不再是紙上談兵，已經全面衝擊各產業，許多國際知名大廠也訂定出自己的計畫；尤其是消費性電子大廠蘋果（Apple），更是積極推動淨零目標。 從榮炭近期營收表現，也可見到電池相關產品出貨暢旺，6 月營收創單月新高，達 0.78 億元，月、年增幅皆達 50% 以上，上半年營收 3.34 億元，年增 65.84%，已超越去年前 8 月累計營收。 因為榮炭科技股票還未上市，所以只能透過私人間的轉讓，可以直接找想要交易的對象，進行交易，因為法規的關係，所以無法用委託方式進行，如果有榮炭科技想要交易的，歡迎直接與版主連繫。 榮炭總經理吳玉祥指出，雲南騰冲石墨化工廠占地100畝，規劃分二期建置生產線，第一期5,000噸產能已於今年11月動土，第二期5,000噸產能將接續於第一期完工投產後開始擴建。
榮炭做什麼: 蜜蜂瘟神「蜂蟹蟎」肆虐！低溫太久全台疫情慘重，挫蜂蜜產量 中國偽藥流竄
除此之外，更不斷改進製程與應用新的生產技術與品質管制，並持續的研發新產品和新技術，為客戶提供最優良且品質穩定的鋰電池負極材料。 為因應明年鋰電池負極材料出貨大幅成長，以及新產品石墨散熱片 加速進入市場，榮炭科技第4季緊鑼密鼓同步進行廣東江門廠鋰電池 榮炭做什麼2023 負極材料擴廠，台灣宜蘭石墨散熱片新廠設備裝機、試車，繼續挑戰 衝刺連續2年倍增的營運目標。 吳玉祥分析，2018年全球鋰電池石墨負極材料需求約20萬噸，年增3成以上，從應用端來看，3C應用市場年成長5％～7％，且持續穩定成長，動力及儲能應用年成長3成以上，成為重要成長來源。 而石墨材料仍將是鋰電池負極的主要材料，其中人造石墨材料可滿足快充、高倍率、高電容量不同應用端需求，未來需求會越來越大。 專攻鋰電池負極材料的榮炭科技，主要供應大陸無人機、行動電源、電子菸、儲能、電動車、汽車等終端應用領域；受惠於上游材料成本下降，以及江西上高廠5,000噸新產能逐漸發酵，今年前五月榮炭的營收及獲利皆達到二位數以上的成長。
電動車產業人士指出，電動車電池關鍵材料包括正極（Cathode）、負極（Anode）、隔離膜（Separator）及電解液（Electrolyte）等4大材料，正極材料占電池材料成本達30%至35%，負極材料占鋰電池成本比重約10%至15%。 另外，創奕能源不僅是國內最大電動公車供應商，近期也接獲泰國電動巴士訂單，更與印尼國營列車廠共組合資公司，跨入東南亞市場，第一季獲利達 635 萬元，較去年第一季虧損 2153 萬元大幅改善，凸顯碩禾鋰電池領域逐漸進入收割期。 鴻海持有碩禾 1 成股權，除著眼與榮炭的上下游合作關係，瞄準碩禾掌握的磷酸鋰鐵電池材料及技術，還有碩禾轉投資的正極材料廠芯和及電動巴士電池業者創奕能源，也是鴻海整合電池相關技術的關鍵。 鴻海董事長劉揚偉表示，集團在電動車的布局，會先看到關鍵零組件的業績，鴻海更在 40 秒關鍵零組件前導影片中，用過半數時間介紹「電池」成就，凸顯電池已有新斬獲，成為業績貢獻最快的零組件。 另外，碩禾為強化電池材料的出海口，轉投資創奕能源，打造一條龍製造生產模式，創奕從事電動巴士電池生產與組裝，2018 年已成為台灣電動公車的最大供應商，市占率高達 5 成以上，近期也進軍印尼市場，供應當地電動巴士。 碩禾目前持股榮炭 980 萬股，持股比 8.15%，占有一席董事，由總經理黃文瑞出任，鴻海則是透過廣宇 (2328-TW) 持有約 2019 萬股，持股比 16.78%，為榮炭第一大股東，碩禾也藉由榮炭，與鴻海牽上線，未來可望供應電動車核心電池產品。
榮炭做什麼: 政府單位：將建立規範，防止有毒物質入土
經營願景：長期且值得信賴的技術及產能提供者，並持續開拓全球市場，成為全世界前五大鋰電池負極材料廠家。 面對全球電動車、儲能產市場爆發成長新商機，2018年榮炭獲得大型法人力挺，注資新台幣24億元，除了持續開發新製程技術，同時繼續加碼投資布局新產能與進行上下游整併邁向一條龍經營，力拼2－3年內展現完全不同的規模與競爭力。 因應鋰電池低、中、高端不同應用需求，榮炭陸續開發出低、中、高端等各類石墨負極材料產品，為台資產品線最完整的廠商，預估石墨化廠投產後，榮炭將邁入新的發展與快速成長階段。 鴻海 (2317-TW) 旗下負極電池材料廠榮炭 (6555-TE) 與碩禾 (3691-TW) 材料研發合作報捷，已採用碩禾的矽碳原料，將矽參雜至石墨表面，順利完成第一代含矽的石墨負極材，成市場領先族群，將大搶電動車電池商機。 產業人士表示，正極材料決定電動車電池的電化學性能、能量密度與安全性，是電動車電池最關鍵的材料；大部分電動車電池採用人造石墨負極材料，造粒和石墨化是電動車電池人造石墨負極材料的兩大技術關鍵。
榮炭發展中高端鋰電池負極材料的實力，受日本OGC大阪燃氣化學株式會社高度肯定，二年來雙方結為策略合作夥伴；未來榮炭動力型負極粉材將以ODM代工模式，供應某日系品牌電動汽車，2016年上千噸新訂單力拼短期內簽約。 鋰電池主要組成部分包括正極材料、負極材料、電解液和隔離膜等四大部份，正極材料占34%、電解液16%、隔離膜約21%，負極材料15%，而負極材料又是決定鋰電池性能的關鍵因素之一。 先前榮炭產品主要鎖定中功率應用的電池芯廠，以電子煙、電動工具領域為主，切入低速動力及儲能市場，其保山廠石墨化設備將於4月中旬開始試產，順利完成第一代容量大於420mAh/g含矽的石墨負極材料開發，吸引鴻海集團結盟碩禾，並拿下3席榮炭董事。
榮炭做什麼: 鴻海攻電動車鋰電池材料入主榮炭 簡宜彬新任董事長
中國廠商也囊括鋰電池負極材料大部分市占率，根據資料顯示，中國鋰電池負極材料主要廠商包括貝特瑞、江西紫宸、寧波杉杉、凱金能源等，這4大廠商負極材料出貨量占全球比重超過5成，並切入日本松下（Panasonic）、索尼（Sony）、韓國LG和三星（Samsung）等主流海外電池芯廠供應鏈。 鴻海日前透過參與太陽能導電漿廠碩禾電材私募，成為第2大股東，並入主榮炭，切入磷酸鋰鐵電池關鍵材料；鴻海9月底更宣布攜手碩禾、榮炭、中碳加速研發磷酸鋰鐵電池負極材料，其中，中碳提供電池負極材料介相石墨碳微球，碩禾提供矽/矽氧材料技術、榮炭提供人造石墨。 隨著電動車需求增加，負極材料市場持續成長，且由於現今電動車對電池的能量密度要求提高，業界持續積極找尋新材料，其中就包括在現行的石墨負極材上，導入矽氧、矽碳等新型材料，成為現階段各廠發展重點。 為迎接電動車、儲能、汽車、3C電子等鋰電池新興應用大浪潮，近年榮炭在法人股東支持下，積極籌建一條龍生產線與打造經濟規模產能，去年江西上高廠第一期5,000噸新產能正式投產，加計廣東江門廠合計兩座工廠年產能達8,000噸。 鴻海強攻電動車關鍵零配件電池，主要鎖定磷酸鋰鐵電池，同步開發固態鋰電池，但不切入三元鋰電池。
芯和為磷酸鋰鐵電池的正極材料供應商，去年底通過中國動力電池大廠的認證，打入船舶供應鏈、小量出貨，今年隨著客戶需求增加，更向經濟部申請海外投資計畫，預計投資 350 萬美元 (約新台幣近 1 億元) 進行擴產，產品將供應鋰鐵電池大廠。 為了掌握上游原料及完整加工製程能量，以提升產品市場競爭力，榮炭計畫投資鋰電池負極石墨材料之上游原料廠、前段製程廠，於2019年底完成鋰電池負極石墨材料一條龍生產架構，朝大陸前五大鋰電池負極材料製造廠商目標邁進，進而攜手大陸一線鋰電池芯廠，搶攻電動車、3C、儲能市場商機。 榮炭為鋰電池負極材料供應商，產品包括天然石墨、人造石墨、碳微球 (MCMB) 與複合產品等，目前中國江西廠產能達 噸，在中國市占約 2-3%，2020 年底也已完成石墨化、碳化新產能建置，目的就在爭取電動車大廠電池訂單。
榮炭做什麼: 董事會
公司鋰電池負極材料系列產品線完整，包含四款中/高端天然石墨、六款高性價比/中高端人造石墨、五款碳微球(MCMB)、三款複合石墨等，產品與中、日同業相較，品質或成本皆具競爭力。 榮炭做什麼 石墨化是鋰電池負極石墨材料生產流程中重要下游製程，通常石墨材料廠產能超過5,000噸，就達到自建石墨化工廠的經濟規模門檻，榮炭建置騰冲石墨化廠後，可以將以往外包的石墨化製程收回來自己做，預料對未來開發新材料、降低生產成本、快速大量供貨，將能帶來明顯的助益。 榮炭主要業務就是鋰電池負極材料，資料顯示中國鋰電池負極材料主要廠商包括貝特瑞、紫宸、杉杉、凱金等，切入日本松下（Panasonic）、韓國LG和三星等主流海外電池芯廠供應鏈，其中貝特瑞去年在全球負極材料市占率約14%排名第1。
榮炭主力產品終端應用主要在電動車及3C領域；通常負極材料使用量，平均一支手機約用10～20g，一輛電動車平均用量60Kg，一輛電動巴士平均用量達300公斤，2016年起榮炭負極材料大量供應多家陸商及日商大廠電動車及電動巴士，營運成長力道具想像空間。 今年榮炭在無人空拍機、3C、超級電容等高倍率、高容量鋰電池負極材料應用市場也有大量訂單挹注，而設廠一年多的石墨散熱片廠也有所突破，獲台、韓手機、平板大廠青睞，將大量供貨。 榮炭鋰電池負極材料 拚擴產 為因應明年鋰電池負極材料出貨大幅成長，以及新產品石墨散熱片 加速進入市場，榮炭科技第4季緊鑼密鼓同步進行廣東江門廠鋰電池 負極材料擴廠，台灣宜蘭石墨散熱片新廠設備裝機、試車，繼續挑戰 衝刺連續2年倍增的營運目標。 榮炭科技深耕大陸鋰電池市場有成，今年前3季自行銷售鋰電池負 極材料約550噸，9成供應大陸鋰電池芯客戶，第4季大陸客戶出貨續 攀升下，估計全年自行銷售數量可達800噸，加計替日本客戶代工生 產約100噸，全年營收金額約2億元，較去年營收8,600萬元，成長超 過1倍以上。
榮炭做什麼: 熔炉
負極材料可從本身的差異分為碳系與非碳系兩類，碳系分為天然石墨、中間相碳微球(MCMB)、人造石墨、低結晶碳材料(硬碳/軟碳)。 非碳系材料全要以化合物與合金兩種開發方向為主流，開發較為領先的合金/化合物系負極材料，以錫、矽元素體系與鋰鈦氧化物(LTO)為主。 碳系材料當中的天然石墨，仍有價格優勢存在，短期間仍與人造石墨系材料競逐技術主導與供應主流。 五月上旬榮炭位於江西省上高縣的子公司新廠正式落成啟用，新廠第一期建置產能8,000噸，加計現有榮炭廣東省江門市工廠產能3,000噸，榮炭石墨材料年產能規模達1萬1千噸，已具有上萬噸經濟規模產能。 雲智匯在香港上市掛牌，根據公告，鴻海透過Foxconn（Far East）Ltd.、鴻準精密、廣宇科技及關聯企業持有FSK Holdings約42.33%股權。 FSK Holdings是雲智匯主要股東，直接及間接透過Asia-IO持有雲智匯股權約36.57%。
近幾年，政府全面推動淨零排放政策，生物炭可以固碳，遂成為農委會的重點工作之一。 打开熔炉界面，你就会见到显示烧炼过程的进度条；当烧炼完成后，你就会得到一个新的物品。 產業人士指出，簡宜彬之前在鴻海集團擔任副總裁一職，是鴻海集團創辦人郭台銘重要老臣之一，簡宜彬父親與郭台銘父親是警察同事，兩家關係深厚。
同樣地，品牌端客戶也會要求鴻海要落實排碳，如果鴻海能做到，同時又做得好，就會成為鴻海獨特的競爭優勢。 洪榮聰指出，鴻海有專門小組訓練、輔導供應商；供應鏈夥伴若是相關知識不足，鴻海會透過課程加以補足、強化。 下一步就是到供應商夥伴廠區檢視系統、設備是否有改進空間：有的話就會開始計算減碳投資預算，檢視投入成本跟產出成本是否划算。 首先是節能，鴻海在這方面共有六大重點工作規範，分別是遵循政策法規、技能提升、綠色體系推動、能源管理認證推動、節能診斷及實施節能工程，節能技術改造項目有製程的節能改善、空調 /照明改善及其他改善。 從蘋果態度可以看出，「淨零排放」不再被視作環保議題與道德行動，而是已經深入企業經營管理之中。 而在蘋果供應鏈中扮演關鍵角色、同時也是全球最大科技製造服務商的鴻海，更是積極搶搭這波綠色浪潮；一方面是為了開拓新商機、實現永續營運，另一方面更是要構築「綠色門檻」，增加自身的競爭優勢。
MCMB具有首周效率高及倍率性能優異等優點，但同時也存在製作成本高等問題；此外，加工費占負極材料成本比重近50%、直接材料占比也超過4成，因此自有石墨化生產可明顯降低成本。 鴻海集團先前已布局部分電池關鍵材料，包括納米矽植入高容量密度負極材料、高容量矽碳負極材料、可低溫操作型高倍率負極材料、高電壓無鈷正極材料、類固態電解質薄膜、負極極片、固態電解質及人造石墨的原料石油焦等。 鴻海藉由碩禾、榮炭，一舉掌握磷酸鋰鐵電池的正極、負極，甚至是生產電池芯及電池冷卻系統等技術，完成自給自足運營模式，加上自身龐大出海口，可望有效節省成本，快速進入市場。
榮炭做什麼: 鴻海與ADI策略聯盟 共同打造新一代車輛數位座艙平台
業界表示，矽可大幅增加電池容量，最高可達倍數以上，成為負極材料的明日之星，不過矽在鋰電池充電時有顆粒膨脹疑慮，材料發展一直面臨突破困難。 此外，也與中油簽訂合作意向書，將其煉油後的副產物瀝青提供給公司做為石墨材料。 負極材料：3C產品、儲能產品、動力產品、插電式混合電動車(PHEV)、純電動車(EV)、混合動力車(HEV)、電動機車、高功率電動工具、智慧型手機、平板電腦、航空模型等領域之鋰電池。 榮炭做什麼2023 法人指出，此次私募的資金將用於建置新產能，包括建置雲南省騰冲的石墨化工廠，規劃於2022年前完成建置總產能4萬噸。 另外，計畫上高子公司產能於2018年下半年動土，2020年底前完成3.2萬噸產能建置。
榮炭做什麼: 鴻海攻電動車電池負極材料 石墨製程及成本是關鍵
在中科院時，因為看見一本雜誌提到碳微球能力可以適用於手機，加上手機必然在未來成為趨勢，便提出計畫書到中科院進行研究，之後更是技轉至中鋼碳素化學，而國內負電池材料相關廠商只有兩家也是這個原因。 硬碳進入大陸不用關稅，一噸利潤可達二十萬至四十萬人民幣，雖然昂貴但是用量不大，榮炭期望產能達至兩百噸，如果以一噸十五萬人民幣出口，就有三千萬人民幣進帳。 目前希望毛利能達三五％，現在接單散熱片外，也持續轉型做硬碳，目前產能達一百噸，待硬碳成熟就會停止接散熱片訂單，可望硬碳在年後就能進入生產軌道。 (硬碳詳見小百科)周憲聰補充，宜蘭廠轉型就能在國內自給自足，未來，則會以江門廠負責主要代工，江西廠負責內地市場，這三者可謂三足鼎立，有望在明年將整體營收再度提升。 榮炭科技自結去年營收1.61億元，相較前一年營收0.84億元，年增率逾9成；以出貨數量來看，去年鋰電池負極材料出貨量約780噸，較前一年的400噸，年增率達95％，與預期兩岸鋰電池芯廠出貨量差距不大；不過由於去年日本大廠的負極材料代工訂單不如預期，影響營運高標的達成率。 榮炭董事長周憲聰表示，雖然去年負極材料代工訂單未發酵，但與日商大阪瓦斯化學（OGC）策略合作方向不變，目前雙方仍攜手爭取日商大廠的鋰電池負極材料訂單，近期兩家日商知名大廠將先後到榮炭廣東江門廠進行工廠認證，後續一年代工訂單仍高達千噸以上。
