昨（24）日裕隆汽車捐贈一批共計7輛納智捷MPV 裕隆電動車2023 EV+電動車，給工廠所在地苗栗三義鄉7個社區，並免費幫忙建置充電站，回饋鄉親之餘，也同時將MPV EV+電動車的計價銷售方案，一併公布。 2022年汽車供應鏈卡關導致各大車廠供不應求，全年新車領牌數為42萬9,700輛、年減4.47%，國內車市缺車也導致銷售衰退（詳見圖1）。 正當國內車市一片低迷，汽車銷售龍頭和泰集團卻繳出全年12萬3,400輛、年減2.1%，衰退幅度較整體收斂也相當不簡單。 攤開三陽2021年的年報，全年營收組成為機車62.43%、汽車29.42%及相關零組件8.15%。 當三陽機車銷售市占率節節攀升加上Hyundai汽車持續熱銷，也難怪2022年總營收繳出507億7,000萬元的新高，前3季EPS繳出3.26元的同期新高甚至有機會創下全年新高（詳見表1）。 其實，南陽實業就是專產三陽機車的三陽工業轉投資，因此集團可說是汽車、機車市場營運兩得宜。
隨技術漸臻成熟，加上民眾觀念改變，裕隆內部認為時機已到，決定以MPV EV+大型休旅電動車產品，嘗試對一般消費者銷售。 不讓特斯拉（Tesla）電動車專美於前，裕隆納智捷電動車，開始對一般消費者開賣，裕隆祭出「車電分離」概念，讓大型休旅車MPV EV+定價減半至130萬元以內，電池月租金更低至1萬元免折舊，比租車還划算，接受度可望提升。 2021年，裕隆、中華車、裕融獲利皆大幅成長，其中又以母公司裕隆稅後純益達47.16億元、年增逾七成最亮眼，其次是獲利年增六成的汽車金融小金雞裕融。 劉揚偉也舉例說明，傳統汽車製造業是分了好幾層，在品牌廠以下的供應商分成第一層（Tier 1）至第四層（Tier 4），通常是第四層供應商供貨給第三層，第三層供貨給第二層，第二層供貨給第一層，最後由最大咖的供應商（Tier 1）幫品牌廠生產出來。 劉揚偉今（20）日應邀以「台灣電動車的轉型與挑戰」為題，在工商團體三三會的10月份例會做專題演講，他在40分鐘演講中提到了兩年前與裕隆洽談合作的經過。 業界傳出，受終端需求不振與市場競爭影響，台積電與轉投資世界先進近期陸續調降8吋晶圓代工報價，最高降幅高達三成。
裕隆電動車: 鴻海攜手裕隆強攻電動車！ 2年後首亮相、拼全球10％市佔 「台灣做電動車的時候到了」
納智捷 n7 標準版採用 Model C 模組，續航里程 420 公里、配備 Level 2 等級 ADAS 及手機鑰匙等功能，售價可望不到百萬元，未來也將推出長程版 (里程 700KM) 與性能版 (零百加速僅需 3.8 秒) 車型。 裕隆電動車 陳偉銘昨天以「鴻海的汽車創新」為題，在SEMICON Taiwan 2022國際半導體展的全球汽車晶片論壇，做了20多分鐘演講。 怪不得從1日上午9點開放預購後，由於第一天預購量就超過萬輛，遠超乎先前預期，使納智捷提早在2日下午5點就停止預購。 根據交通部統計數據，2021年國內銷售的純電動車（也就是不計油電車）是7276輛，2020年是6360輛，合計13636輛。 軟體新創企業阿福管家（AlfredCamera）成立9年，日本、巴西、德國用戶數倍數成長，阿福管家宣布，將擴編研發與在地... 路易莎新南向第一站為泰國，路易莎董事長黃銘賢今（9）日分享南向策略，他表示，路易莎南向都採取當地合資，不但能解決當地法規...
照 Model C 規格看，300kW 馬達能提供 400 馬力輸出，百公里續航耗電 13.4kWh 和 700 公里續航力，推算至少配備 91kWH 電池組，以目前電動車技術水準來說，這車款售價要低於百萬元只有兩種可能。 中華車指出，MG今年第1季約挹注中華車16億元營收，提高中華車稼動率約20%。 今年第3季末還要再導入一台全新車款，依中華車的策略，今、明年都將導入一款全新車款加入生產線，至於選擇MG的什麼車款，中華車說緊密評估中，會選「最適合台灣的車款」。 依據裕日車的說明，全新世代NISSAN X-TRAIL輕油電搭載三大新科技「VC-TURBO可變壓縮比引擎」、「輕油電動力系統」及「ProPILOT 智行安全系統」，展現卓越產品力與全新世代休旅風範。
裕隆電動車: 中華電赴泰布局5G報捷
新冠疫情導致全球經濟動盪加上通膨加劇，民眾對各種消費性產品也轉為保守，但豪華車市場似乎並未受到太大衝擊。 裕隆電動車2023 以全球知名德國跑車品牌保時捷為例，2022年全球交車總數30萬9,884輛、年增3%，台灣地區交車數4,611輛、年增15%更創下台灣保時捷成立以來的最高成長幅度。 保時捷在台熱銷自然讓經銷商汎德永業受惠，而該公司除擁有數十年保持捷在台經銷權，同時還有BMW及旗下子品牌MINI，旗下經銷的豪華車品牌也形成營運3大動能。 上周在美國拉斯維加斯登場的重要年度產業大展CES（消費者電子展），電動車（EV）及相關供應鏈成為鎂光燈焦點，不僅面板大廠友達展示最新智慧座艙，兩年多前鴻海發起成立的電動車開放平台MIH，也夥同多家鴻海的美國EV合作客戶共同參展。 新能原車已經成為新潮流，日本NISSAN「不用充電的電動車」技術，成為近期市場熱烈討議題之一， X-TRAIL e-POWER今天舉行上市記者會將正式導入台灣，預計151.9萬元起，裕日車（2227）（2227）預計下半年還會再導入e-POWER相關車款。
裕隆表示，本次展演三款電動車型，展現了鴻海速度與台灣汽車自主研發能量的整合創新能量，同時預告裕隆集團將成為鴻華先進在台灣首發客戶，Ｍodel 裕隆電動車 C休旅車、Ｍodel E轎車可望規劃在納智捷新一代車型推出，帶動台灣電動車產業跨步迎向全球市場新造車勢力發展新契機。 在公司草創初期就已經尋求日產汽車的技術合作，並於1960年推出第1輛國產小型車「青鳥一代」。 時至今日，裕隆主力生產納智捷及日產兩大車系，但也從單純的國產車廠轉型成多角化經營的集團。
裕隆電動車: 鴻海提供EV出海口 讓台灣產業不用再為別人打工
近來，阿格力考量春節全家大小出遊，希望將用車更換成7人座的休旅車，經評估比較後，Hyundai旗下Custin相當符合需求。 也因此進一步研究發現該車於2022年11月引進台灣就引發熱銷，製造商南陽實業考量產能吃緊預計2023年限量生產3,000輛，2023年元月交車348輛更創下該車系的單月新高。 裕隆電動車2023 線束廠廣宇 (2328-TW) 緊跟母集團鴻海 (2317-TW) 拓展車用布局，不只是集團自主研發電動車的高壓線束主力供應外，在中國也奪下新的車廠客戶，預計明年車用營收至少成少 2 成起跳。
中華車方面，第1季EPS 2.71元創近十年單季新高，其中MG新品牌奏功，貢獻不小，原本全年目標1.05萬輛，上修至1.2萬輛。 裕隆集團（2201）（2201）LUXGEN 全新品牌識別發表n⁷發表，執行長嚴陳莉蓮親自出席，也宣布這代表裕隆朝向新能源電動車方向挺進。 前此，鴻華先進周二（26日）宣布，下周將在MIH開放平台發表EV Kit規格，開放廠商加入供應鏈，並即將在4月起出貨，成為MIH平台的首宗業務。
裕隆電動車: 產品線陸續到位，裕電能源要在 2022 全台完成五千支充電樁佈建
鴻海發展汽車電子生產已久，遠在 2012 年，因為一個新聞「鴻海太原廠爆發群毆事件造成停工」，才讓大家都知道：喔！ 早在 2005 年，鴻海就已經以新台幣 3.7 億元併入安泰電業，這在當時是國內4大線束廠之一，生產各式感知器、汽車線束等等產品。 另外，鴻海旗下的各個公司也已經把電池、馬達、馬達控制系統、中控電腦、內裝儀表板、等等一切零組件都準備好了。
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裕隆電動車: TOYOTA GR Sport特仕車帶頭衝 台灣跨界休旅力推特仕版搶銷量
裕融昨日在法說會中受到矚目，主因上半年總體經濟雖受到地緣政治、疫情、升息等多重因素影響，裕融業績仍交出漂亮成績單。 投資人關注的成長動能方面，基於中長期業務發展計畫，並滿足未來至少三年的業務成長資金需求，裕融辦理自上市以來首次的現金增資普通股案，共計發行5萬張，以每股150元發行。 因各界看好裕融營運績效，投資大眾參與申購筆數共計191,597筆，中籤率僅2.2％，順利募集75億元，新股將於8月31日上市買賣。 錠嵂保經不只將公司版圖限縮於保險業務，更跨足健康養護領域，讓員工有機會與營養師學習健康飲食知識，也提供網路直播技巧的培訓，讓職涯不只是職涯，更是自我學習與成長，並成為客戶、朋友與家人的人生全方位的私人顧問，達成幸福事業的更高使命。
「monday.com 有 app 版，讓我覺得很方便。就算有時電腦不在身邊，我打開 monday.com的 app 就能隨時調閱我要的資料。」富邦建設使用人員Alice 表示，monday.com 讓她查看資料時，不再受到地域或設備的限制。 不管怎麼說，1 千元預購金在等車等到天荒地老的此刻，根本就是超級小 case，全台預購數量爆棚，使 LUXGEN 官網一度當機，可見大家對國產電動車的期待有多高。 儘管售價未公開，但納智捷官網已打出斗大的「百萬內純電休旅」字樣，顯然要力拚百萬元內級距，可惜的是官方並未透露詳細規格數據，只能用之前鴻海 MIH 平台規格猜測。 裕隆昨日代子公司杭州聯潤交通器材公司公告出售位於杭州市大江東產業集聚區臨隆路57.88畝土地，以每畝人民幣185萬元的單價出售，交易總金額為人民幣1億708萬元，處分利益估約人民幣5,469萬元（約新台幣2.38億元）。
裕隆電動車: 鴻海裕隆合資電動車懶人包 整車研發是發展關鍵
《財訊》報導指出，裕隆僅僅用了八個銷售日，就拿到納智捷全新電動車n⁷超過2.5萬張預購訂單，雖然預付價格僅一千元，這樣的熱況在台灣車市從未有過；若是將每輛約一百萬元的車價換算成營收，等於一口氣就為公司進帳250億元，這更是台灣車廠不敢做的美夢。 放大來看，n⁷的上市更代表台灣兩大產業集團的跨界合作試驗，它的成敗將證明汽車製造與ICT供應鏈結合的可能性，也攸關著台灣未來的產業新地貌。 劉揚偉強調，鴻海攜手裕隆不是要做全新電動車品牌，而是打造台灣進軍電動車市場的技術平台，希望兩年後交出第一份成績單，目標是在2025～2027年，在全球預估約3000萬輛電動車的市場中，至少10%（即300萬輛）是運用了鴻海的MIH電動車技術平台。 裕隆日產鐘文川副總經理及教育部動力機械群科中心學校彰師附工石文傑校長，代表簽署合作意向書，未來共同以提升電動車維修技術之教師專業能力、學生就業競爭力為目標，進而達到建構節能減碳意識與推廣的理想，培育汽車產業人才。 教育部為感謝裕隆日產支持台灣技職教育並捐贈NISSAN LEAF電動車輛，教育部廖興國主任秘書特別蒞臨捐贈儀式，代表致贈感謝狀。
- 2019年起一年引進一款國產新車，接續重量級的VENUE、Tucson L到剛推出的The All-New Custin豪華家旅，有效帶動品牌銷售。
- 鴻海科技日今 (18) 日盛大舉行，策略夥伴裕隆 (2201-TW) 旗下納智捷 (LUXGEN) 率先採用鴻海 Model C 模組推出 n7 電動車款，首波訂單突破 1.5 萬輛，今日再啟動第二波預訂、祭出千元下單刺激買氣，納智捷預計 20 日舉行品牌日，將展出更多純電產品，搶先布局電動車商機。
- 不過供應鏈廠商說，鴻華近期已經大規模請合作供應商試單，最遲5月必須完成交貨，前此，鴻華已經完成首部電動車的設計圖，供應商也都依據其設計分頭配合個組件的設計與製造。
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- 無論二輪、還是四輪市場，電動車在台灣可說是越來越火熱；但除了車款性能本身之外，充電站、換電站多不多、夠不夠用也是電動車是否能普及的一大哉問。
- 據了解，目前生產端已經確定整體進度仍在目標時程當中，能夠依照當初的規劃上市、交車。
未來新鑫將加強力道，主要面向「2050淨零排放」低碳轉型，全力拓展各類型太陽能案場開發、儲能及售電。 鴻海在EV驅動系統也有解決方案，將馬達、直流變壓器、控制器、齒輪箱、車載充電器及電源轉換器等元件「六合一」，能以模組化及標準化的解決方案，提供給合作車廠開發小客車或商用車。 經濟部工業局表示，對裕隆的各類補助案補助到2015年，並在去年底已經完全執行完畢，官員私下表示，由於裕隆已經有三百多台電動車（Luxgen M7 EV+）在路上跑，要拿同一批車子申請補助已經很困難，所以有建議裕隆積極去開發新的車款。 Model E作為一款科技創新的豪華旗艦轎車，目標中、高端消費客群與商務人士需求，規劃豪華、舒適的車型與內裝，後座空間可成為專屬行動辦公室，搭載科技配備，可將個人行動裝置與座車無縫接軌串聯，另外還有臉部識別車門開啟、智能車窗以及車輛與環境互動等系列智能應用科技導入。 觀察汎德永業2022年財報，全年營收441億元、前3季EPS累計13.31元均創同期新高，也呼應銷售端的優異數據。 據公司2022年11月法說會揭露全台銷售及服務據點共22處，在2020年上市後亦積極展店及翻新，例如台中保時捷就砸下新台幣近9億元引進原廠最新設計與軟硬體設施，顯然公司派對後市展望也相當樂觀。
裕隆電動車: 全球與區域
從最大的智慧電動車先導運行案來看，子計畫包括幾個都會區的電動車計畫，例如台北都會區低碳旅遊計畫、智慧電動車消費者行為意向調查-世界的大台中先導運行先期研究、世界的大台中-夢想生態城綠色交通計畫、新北市智慧電動車先導運行計畫、大臺南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫等。 西南氣流連續多日為台灣帶來降雨，各地水庫也大進帳，其中曾文水庫蓄水量逼近6成、寶山及寶二水庫蓄水率100%、明德水庫蓄水量近97%，目前有10座水庫正在放水中。 裕隆表示，MPV EV+若以時速100公里駕駛，續航力可達110公里，約可從三義開到台北。
《Smart智富》成立於1998年，提供股票、基金、期權、黃金、外幣、債市、房地產、保險、退休規劃、消費觀念等投資理財領域的知識、情報與課程服務。 旗下產品有台灣發行量最大的理財月刊－《Smart智富》月刊、排行榜常勝軍－《Smart智富》密技雙月刊、《平民股神教你不蝕本投資術》《權證小哥教你十萬變千萬》等財經暢銷書，以及DVD、課程講座、大型論壇、facebook等，全方位服務投資族群需求。 再者，裕隆集團旗下汽車品牌至少就有5種，近年更打入鴻海MIH合作研發納智捷電動車，當車市處在多頭自然也能帶動集團受惠。 不過要特別一提的是，裕隆因轉投資新安東京海上產險而認列防疫險鉅額賠款，導致去年前3季每股盈餘（EPS）出現業外虧損而繳出負值，若扣除單次性虧損後的獲利仍優於2021年同期表現。 除了跟緊集團外，廣宇也積極拓展自身的車用布局，因應中國新車廠客戶加入，也在四川設立新產能，預計年底投產，明年可望貢獻營收表現，而配合集團全球電動車發展佈局，廣宇也評估在泰國設立新的車用線束產能。 裕隆日產汽車今(1)日宣布，全球電動車銷售冠軍NISSAN LEAF自即日起正式在台展開預售，並自8月3日起，在全台9間NISSAN LEAF專屬展示中心舉辦週末限定賞車活動(註1)，現場將特別安排專業人員提供解說服務，敬邀車主一同啟動未來。
裕隆電動車: 相關新聞
因應2050淨零排放目標，未來電動車修護相關技能需求也將日趨提高，裕隆日產及教育部動力機械群科中心學校簽署合作意向書，未來共同以提升電動車維修技術之教師專業能力、學生就業競爭力為目標，進而達到建構節能減碳意識與推廣的理想，培育汽車產業人才。 同時裕隆日產也將於2022年下半年推出長程版LEAF電動車，電池容量大幅擴充50%，滿足零排放電動車市場需求。 嚴陳莉蓮執行長在致詞時表示，裕隆集團將成為鴻華先進產品平台的首發客戶，旗下LUXGEN及CMC未來都將推出自主品牌電動車款，期許相信未來汽車產業電動化轉型中，結合鴻海的資源與力量，一起攜手把市場做大，帶動台灣汽車產業鏈的轉型升級。 這時候的壓力就落在合作夥伴裕隆汽車以及首發客戶Luxgen，如何實現鴻華先進開出目標，並且順利通過安全審驗等領取合格證，才會是真正讓「鴻海電動車」邁向成功的第一步。 鴻海與鴻華先進在當中扮演的角色主要在於開發平台技術架構，後續的量產試做、安全以及耗能審驗等都是由生產端與品牌端進行，也就是裕隆汽車與Luxgen負責。 據了解，目前生產端已經確定整體進度仍在目標時程當中，能夠依照當初的規劃上市、交車。
劉揚偉呼籲，希望透過鴻海及MIH平台，打開台灣電動車產業的出海口，「希望使用這個標準的人愈來愈多、規模愈來愈大，變成一個de facto（事實性的）標準，這是我們的期望，也需要業界大家一起來努力」。 裕隆近年轉型，朝向多元經營，跨入重機、儲能櫃代工等產業；裕隆今日表示，重機將在第四季有新產品可以量產，儲能產品持續出貨，到年底會比較明確。 裕隆指出，重機主要市場在東南亞跟中國大陸，因大陸有法規問題，等新法規通過後，預計第四季會有新產品。 直到2021年全球已經銷售約1650萬輛的電動車，2022年預估全球電動車銷量占全體汽車銷量將超越10%。 根據研調機構集邦估計，2022年汽車市場規模約8390萬輛，比較去年約略持平，2023年將恢復正常成長力道。 在大家普遍印象中，去年汽車業飽受缺晶片之苦，當下晶片業清庫存時，汽車業包含電動車業者能獲得應有的晶片嗎？
裕隆電動車: 電動車市況愈來愈好 裕隆集團為什麼更看好輕油電車？
至於鎖定一般消費市場乘用車領域則是將由Luxgen打頭香，已經在9月份啟動Model C量產車型n⁷先期預定，並在短短兩天內就累積超過1.5萬筆訂單，10月18日再啟動第二波預售，規劃2023年下半年正式上市，有望明年底之前就能看見n⁷開始陸續交付給訂購車主。 因此關鍵在於如何「環保」的從油轉電，減少整體碳足跡並維持環保價值，其中電池的生產、製造與回收過程，不僅需達到碳中和，並要減少對土地、空氣甚至海洋的污染。 為達成此目標，各大車廠目前正積極投入電動車發展，北歐國家代表的VOLVO汽車，更將自身「VOLVO For Life」品牌價值，擴大定義為地球環境生生不息的「永續」出發，從過往著重車內駕乘客的安全，拓展到車外生態與生物的安全，讓VOLVO For Life成為與時俱進的永續真諦。
考慮到長期效益，很多電動車車主會認為自己在家裡裝個 5 萬塊的充電樁其實相當划算，而且現在很多電動車車款都會買車送充電樁；但打退許多消費者念頭的，反倒不是充電樁而是大樓、公寓的「管委會」。 因此裕電才在去年改組，預計 3 年內投入 20 億元宣稱要在 2022 前在全台完成 5000 個充電樁佈建，至今已達 1627 支（含四輪、二輪）；不只如此，整間公司本身與施工人員也全部取得德國萊茵認證確保其施工品質。 在 2006 年 Tesla 橫空出世，在 2008 年成功上市之前車界笑稱為玩具車的 Tesla Roadster ，它採用了 Panasonic 主要用於筆記型電腦的 規格鋰電池、Tesla 神一般的電池管理系統，以及 Lotus Elise 蓮花小跑車的車身。 當時的 Roadster 就已經有 393 公里的續航力、加速 0-97 公里小時只要 3.7 至3.9 秒，極速則是時速 201 公里，最可怕的是它的效率：高達 88%，以致於它的油耗水準是相當汽油車的每公升 50 公里 (MPGe)。
裕隆電動車: YARiS CROSS、MG ZS接力報到 台灣市場休旅銷售排行是否會變化？
包含各大車廠針對電池回收，以及VOLVO透過貫徹「VOLVO For Life」品牌價值進而嚴格把關的電池整體環保足跡，在在展現於當前電動車時代，不僅需著墨於驅動方式的轉變所減少的碳排影響，更須重視新能源車款於電力與電池使用時對地球環境造成的影響，別讓電動車外的美景，成為這片土地與海洋的新浩劫。 針對暖世代民眾最關心的「氣候行動」議題，透過能源種類與驅動方式的轉換，汽車或許可減少石化能源的使用，車輛行駛時也能減少廢氣排放問題，針對碳排放抑制有所助益，減緩溫室效應的嚴重度。 但當環保足跡擴大範圍審視，電動車搭載的電池元件因為高度使用稀有金屬，所牽涉到的電池原料開發與舊電池回收，成為了新的環保議題。
