據德國網路媒體China Table獲得的一份會談記錄，魏哲家對分析人士表示，台積電正在「同歐洲的客戶和合作伙伴共同評估建設一家自己的機動車專用技術工廠的可能性」。 報導指出，知情人士表示，台積電正在與合作夥伴談判，預計斥資最高達 100 億歐元 （約 110 億美元） 的經費在德國薩克森州建立一座晶圓廠。 至於，台積電相關的合作夥伴，其中包括了恩智浦半導體、博世和英飛凌科技等公司，另外還包括歐洲晶片法案的補貼資金，預計投資金額將達到 70 億歐元，而最後總投資可能高達 100 億歐元。 晶圓代工廠台積電全球生產據點布局受到各國關注，台積電日前在法說會上證實，目前正與客戶評估歐洲設廠的可能性，德國媒體報導指稱，德國相關企業對台積電在歐洲設廠表示高度興趣，政府也願意提供補貼，德勒斯登（Dresden）北郊的工業區是可能的設廠地點。 台積電也在美國亞利桑那州設廠，晶圓21廠納為5奈米的生產基地之一，與日本相同預計在2024年量產。
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台積電昨天董事會通過德國投資案，並證實高雄廠切入 2 奈米計畫，意味台積電雖然因應地緣政治啟動全球布局，但最先進製程重心仍會押注台灣，台積電高雄廠變更 2 奈米計畫，已向經濟部和高雄市政府提出變更計畫，並針對供水、供電和人才等配套措施，請求政府協助。 朔爾茨說，德國現在正可能成為歐洲半導體生產的主要地點，這對世界各地半導體生產結構的彈性而言至關重要。 彭博社報道，德國政府將為這家德累斯頓晶圓廠提供高達50億歐元的補貼。 德國媒體披露，台積電將在今（8）日董事會拍板通過與博世（Bosch）、英飛凌（Infineon）、恩智浦（NXP）等大廠共同合資，前進德國設廠，總投資額高達100億歐元（109.8億美元，約新台幣3,400億元），鎖定生產車用晶片，並獲得德國政府注資五成。
- 這個否決併世創的動作，也可能影響後續台積電是否到德國或歐洲蓋廠的可能性。
- 此計畫依據《歐洲晶片法案》（European Chips Act）的框架制定。
- 台積電指出，透過股權注資、借債，以及在歐盟和德國政府的大力支持下，這家晶圓廠總計投資金額預估超過100億歐元。
- 王子陶離台後，台灣女婿許佑格（Jörg Polster）將接任德國在台協會處長。
- 更何況，有不少晶圓代工業者反映，去年上半年汽車銷售不佳，許多汽車IC代工訂單大砍，但後來消費性電子產品景氣快速回升，許多像手機、筆電等IC客戶早早就把產能訂走了，後知後覺的車用IC客戶如今才回頭來跟晶圓廠要產能，當然是很難「喬」出產能給他們。
- 按照歐盟的晶片法案，補貼在投資額中的佔比標準為2成左右，比美國的4成要少。
- 期待台積電扮演台日經貿交流大使的角色，為台日在區域經濟合作鋪路。
建設時間約兩年半，2024年動工，2026年下半年投片試產，2027年進入量產。 今年3月美國晶片龍頭英特爾（Intel）宣布，將在中部的馬德堡（Magdeburg）興建先進製程晶圓廠，初期投資額170億歐元（約新台幣5300億元）。 去年12月德國政府上台後即宣示，將全力招攬各國半導體業者設廠，經濟部長哈柏克（Robert Habeck）強調有必要推動在地製造，達成歐洲的自給自足。 按照歐盟的晶片法案，補貼在投資額中的佔比標準為2成左右，比美國的4成要少。 生産品種是用於車載等用途的電路線寬為12～28奈米的老一代半導體。 台積電總裁魏哲家表示，這次在德勒斯登的投資展現台積電致力滿足客戶策略能力、技術需求的承諾，也加深與博世、英飛凌和恩智浦半導體的長期合作夥伴關係；歐洲對半導體創新來說是個大有可為之地，尤其是在汽車和工業領域方面，台積電期待與歐洲人才攜手，將這些創新引入台積電的先進技術中。
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預定於2024年下半年在德國東部的德累斯頓（Dresden）開建。 台積電德國2023 有關台積電可能在德國建廠的消息，去年秋天就曾傳出，但台積電方面一直沒有予以證實。 台積電稱，上述計劃依據《歐洲晶片法案》（European Chips Act）的框架制定，最終投資定案尚待德國政府補助水準確認後決議。
截稿前，台積電也不願回應設廠事宜，德國經濟部也未證實台積電設廠具體計畫，但強調德國政府願意提供補貼，鼓勵半導體業者在德國設廠。 〔中央社〕歐洲朝半導體自主化邁進，德國政府計劃補貼建廠成本的2到4成，爭取台積電、英特爾等外商投資，可望近期做出決定。 原PO介紹，他目前任職的公司，在德國擁有106年的歷史，在40多個國家擁有50多家子公司，卻因為晶片的不足，導致整個產線無法供應新設備，演變成沒有產品可賣的狀況，同時他也說到，目前全世界有7成的供應量來自台積電、三星，其中台積電就站了全球供應量的55~60%。 然而隨著汽車銷售在去年下半年回溫，且新車款朝向智慧化及電動化發展，每輛車搭載晶片數量呈現等比級數拉升，車用晶片訂單因而急速升溫，但半導體生產鏈已無太多產能可用。 加上車廠Just in 台積電德國 Time的庫存管理做法行之有年，一時之間發現庫存用罄，且車用晶片的交期愈拉愈長，要擴大下單才知已無產能可用，加上車用晶片需要認證無法立即更換供應商或生產者，才會造成現在車用晶片全面大缺貨情況。
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透過股權注資、借債，以及在歐盟和德國政府的大力支持下，總計投資金額預估超過100億歐元。 台積電德國 他說，早年台積電做晶圓代工，工廠經常有一頓沒一頓的，因此想做大量的DRAM代工，以填補產能空缺。 當時台積電總經理魏謀(Kraus Wiemer)是德裔美國人，因此和德國西門子(Siemens)約好要開會討論DRAM技術移轉。 德國汽車製造商正大力推動台積電在德國設廠，以期獲得可靠的晶片供應，若台積電在當地設廠，這將是繼特斯拉 (TSLA-US) 在柏林設廠和英特爾 (INTC-US) 在馬格德堡建廠後，進一步強化當地晶圓供應。
全球大國將晶片在地供應能力視為國安問題，帶動半導體製造業更加分散布局，降低生產區域過於集中的風險。 外媒最新消息傳出，全球最大晶圓代工廠台積電(2330)落腳德國有譜，正在與合作夥伴協商，建廠總預算達100億歐元(約110億美元、3300億台幣)。 台積電德國2023 歐洲設廠計劃傳聞不斷，今日傳出，美國晶片法案通過後，限制獲補助廠商10年不得擴大在中國投資，也讓台積電海外建廠投資方向轉向德國，並經建廠評估小組多方考慮評估後，可能拍板應德國政府邀請設立12寸晶圓廠。 目前晶圓代工大廠台積電、格芯（GlobalFoundries）、美國晶片龍頭英特爾（Intel）、德國半導體大廠英飛凌（Infineon）都已表達在歐洲設廠或擴廠的意願，爭取政府補貼。 其實各國政府自己都會對半導體等戰略產業與以高額補貼與支持，幾十年來台積電業務集中在台灣，水、電、土地都得到政府大力支持，加上龐大半導體人才和完整的供應鏈，使台積電在追求尖端技術的同時也保持較低的營運成本。 台積電的最大對手三星也在韓國獲得政府的大量支持，日本政府對台積電的補助應該不會造成問題。
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達德能源表示，wpd達德所持有的綠電開發合計1.2 GW裝置容量的風場，其中600MW來自陸域風力發電，其他600MW將來自離岸風力發電，未來這些風場所生產的綠電將全數供應給台積電。 自2020年雙方就第一次PPA合作完成電能轉供後，wpd達德能源與台積電此次再度攜手合作促進台灣陸域風電及離岸風電之發展。 在此一綠電供應合作架構下，估計未來每年最高約有36.9億度的綠電供應予台積電，相當於每年可減少至少185萬噸的二氧化碳排放量。 德國在台協會處長王子陶日前結束3年任期，離台前受訪表示，德國是歐洲半導體產業中心，相信台積電幾年後將前進德國開展業務，「或許還會更早，現在已經有非常積極的跡象」。
台積電計劃在德國德勒斯登（Dresden）建立第一座歐洲晶圓廠，滿足歐洲地區車用電子迅速發展需求。 今年 3 月美國晶片龍頭英特爾（Intel）宣布，將在中部的馬德堡（Magdeburg）興建先進製程晶圓廠，初期投資額 170 億歐元（約新台幣 5300 億元）。 去年 12 月德國政府上台後即宣示，將全力招攬各國半導體業者設廠，經濟部長哈柏克（Robert Habeck）強調有必要推動在地製造，達成歐洲的自給自足。
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知情人士表示，英特爾雖仍致力投資歐洲，但德國新晶圓廠必須更有競爭力。 一旦台積電決定在德國興建新晶圓廠，可能專注 22 和 28 奈米等成熟製程技術，類似台積電與 SONY 合資日本廠，滿足歐洲車用電子的晶片需求。 台積電指出，此計畫興建的晶圓廠預計採用台積公司28/22奈米平面互補金屬氧化物半導體（CMOS），以及16/12奈米鰭式場效電晶體（FinFET）製程技術，月產能約40,000片300mm（12吋）晶圓。 藉由先進的FinFET技術，將能進一步強化歐洲半導體製造生態系統，且創造約2,000個直接的高科技專業工作機會。
她於1996年作為富布萊特學者來到德國，此前在法蘭克福、維也納和巴爾幹半島在美聯社供職。 周國華表示，台積電招募員工赴美國工作，除了合理調薪的薪水，還有外派津貼等，相信台積電都有完整規劃；而員工要到美國工作，除了薪水也有其他因素，像是練英文、擴展視野、國際移動力和綠卡等。
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【財訊快報／陳孟朔】據消息人士透露，全球半導體巨擘--台積電(2330)很可能在德國德勒斯登(Dresden)建廠，其團隊在過去的兩年已多次到訪德國，評估建設12英寸晶圓廠的可能性。 台積電法說會時，總裁魏哲家明確表示，台積電正與歐洲客戶和夥伴接洽，據客戶需求和政府支持程度，評估建立車用技術特殊製程晶圓廠的可能性。 台積電德國2023 德國媒體《商報》今（7）日報導稱，有德國官員透露，繼美國及日本後，台積電董事會將於明日決定是否要在德國德勒斯登（Dresden）設廠，且德國將會出資50億歐元（約1741.6億元台幣）補助台積電建廠，該工廠預計用於生產28奈米晶片。 德勒斯登在地的「薩克森日報」（Sachsische Zeitung）報導，阿特麥爾表示，歐洲的目標是將晶片的全球市占率從目前的9%，在2030年前提高到20%。
彭博指出，這些知情人士指稱，台積電與恩智浦（NXP）、博世（Bosch）和英飛凌（Infineon）等半導體公司計畫成立合資公司，將獲得德國政府補貼，預算至少70億歐元，總投資額可能高達近100億歐元。 在「台歐盟雙邊投資協定」毫無進展之下，台積電若到德國設廠，有台灣學者對此有保留。 加拿大約克大學副教授沈榮欽對BBC中文指出，台積電沒有非去德國不可的理由，現在去主要是為了德國汽車產業的利益，「但歐盟跟德國相對冷淡，本質上是不公平的，而且以台積電投資那麼大卻沒有任何經貿保障的話，是完全不合理」。 市場稍早才剛傳出，德國總理蕭茲(Olaf Scholz)率領的政府打算祭出200億歐元(相當於220億美元)的半導體製造補貼方案，而台積電、英特爾等跨國巨擘有望拿下75%補助金。 德國政府發言人則說，國家補貼案須由歐洲聯盟委員會(European Commission)核准，屆時會確保補貼案「不會扭曲歐盟單一市場內部的競爭」。
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台積電的日本新廠位於熊本縣菊陽町，全部投資金額預計為一兆日圓（約合2470億元新台幣、88億美元）、日本政府日前表示計畫補助台積電半數（約5千億日圓），預計將納入日本政府今年度的補充預算案。 報導說，標題為「失去台灣，世界經濟將毀於一旦」的文章指出，｢這主要歸功於一家台灣企業：台積電。 這家創立於1987年的企業是全球最大的半導體生產企業，產能在全球範圍內遙遙領先。 德國媒體報導，台積電的客戶英飛凌和荷蘭半導體大廠恩智浦（NXP）也都樂見台積電到歐洲建廠，其中最有可能的地點是德勒斯登。 據《今周刊》28日撰文指出，台積電今日如此風光，卻鮮少人知道，過去其主管曾赴德國求技轉、卻被趕出門。 布魯塞爾當局今年稍早已批准規模430億歐元的補貼，吸引晶片製造商到歐洲。
劉德音表示，目前評估去日本設晶圓製造廠也是一樣，是針對客戶需求，雖然日本設廠成本會比台灣高很多，不過會與客戶洽談，客戶很支持，會幫助克服這樣的問題；在完成盡職調查後，將能夠打平成本差別，讓股東能有平穩獲利。 對於相關議題，台積電昨（16）日重申，針對歐洲設廠的評估沒有更新，維持元月法說會時釋出的說法。 台積電當時提到，在歐洲正在與客戶和夥伴接洽，以根據客戶需求和政府的支持水準，評估建立專注於車用技術的特殊製程晶圓廠的可能性。 歐盟曾表示，2030 年希望全球半導體製造業占比增加一倍，避免新冠疫情期間晶片荒重現，更因應美中關係緊張的半導體供應風險。
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尤其日本官方正積極鼓勵台積電在日本設立第二座晶圓廠，自民黨國會半導體戰略推進議員聯盟會長甘利明並拋出希望導入極紫外光（EUV）機台的訊息，業界認為，若未來日本官方祭出更多補助，台積電日本廠區將可支援更多日本當地與國際車用半導體客戶先進製程需求。 一旦台積電歐洲設廠腳步延後，業界人士分析，其歐洲車用晶片客戶後續可能維持在台積電台灣廠區，甚至轉往日本、美國等地新廠生產，有助台積電活用海外廠區產能。 市場先前盛傳，台積電為前進歐洲設廠，已派出團隊兩度前往德國等地考察，一度傳出最快今年內有望定案。 但近期英飛凌、瑞薩、德儀等車用晶片大廠陸續釋出大手筆投資擴產的消息，若台積電歐洲設廠時程遞延，某種程度上也意味公司高層看到車用晶片市場需求鬆動，不再像之前一樣大缺貨，因而踩煞車。 晶圓代工廠台積電高雄廠最新建廠計畫出爐，決定導入先進的2奈米製程，將於2025年量產。
