●熱氣球嘉年華 台東縣政府25日宣布， 25日下午場、26日及27日全天之繫留體驗與造型球展演活動全數取消，已購票的民眾可全額退費。 28日的熱氣球活動將視天氣情況滾動式調整，並於前一晚（27日）晚上20：00前公告。 受「杜蘇芮」颱風影響，台鐵列車今（26）日行駛出現異動，包括台東－新左營、台東－枋寮、等列車均停駛。 台鐵局提醒，颱風逐漸靠近，民眾搭乘列車前可至台鐵局官網查詢相關交通異動資訊。 這篇文章報導了中央氣象局針對杜蘇芮颱風的最新預測，並詳盡列示了台鐵列車行駛異動概況。
戰後復建完成後，臺鐵利用美援經費更新車輛與提升路線等級，於1960年分別向日本和美國購入R0型與R20型柴電機車，臺鐵邁入柴油化，臺南至彰化間中央行車控制系統（CTC）也於此時完工。 1980年代東部幹線的改善也持續進行，臺東線軌距拓寬工程於1982年7月1日完工，列車首次可以從臺北直駛臺東，宜蘭線雙線化也於1986年1月9日完工。 但自1980年代起，中華民國政府大幅進行臺灣公路建設，使得臺鐵在客貨運的運輸量均受到衝擊，許多支線鐵路也因此停駛：深澳線一度於1989年8月20日結束客運業務，於2014年1月9日才恢復行駛；東港線、東勢線分別於1991年3月1日、9月1日停駛。
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藍皮火車在停駛後進行車廂修復作業，昔日的普快車變身觀光列車再出發，提供懷舊解憂、慢行的鐵道旅遊體驗。 台鐵停駛 台鐵停駛 搭乘藍皮解憂號可以在火車上同時欣賞台灣海峽與太平洋海景，一路上在南迴沿線看山觀海，體驗老火車的魅力。 2020年12月停駛後，火車修復成為藍皮解憂號觀光列車，在2021年10月23日復駛，繼續在台東和枋寮之間穿梭，讓國內外鐵道迷朝聖、讓曾經搭乘藍皮普快車的旅客尋找昔日回憶。
杜微表示，由於5／1列車全部停駛，建議民眾取消行程，或直接前往替代運具發車地點搭乘(不一定要到火車站)以節省時間，相關訊息台鐵會在4／27於官網APP設立專區提供查詢，民眾也可以撥打台鐵客服電話詢問。 區間快車於2006年11月開始營運，最初為莒光或復興號車廂編成，也曾有EMU700型電聯車行駛，現在僅有北迴線（宜蘭或羅東－花蓮區間）由EMU500型電聯車行駛，宜蘭線跨北迴線（樹林－花蓮區間）和縱貫線（臺中－二水或高雄區間）由EMU800型電聯車行駛之班次。 臺鐵另於元旦、春節等運量較大的節日或假日期間，以對號方式開行樹林－臺北－宜蘭－花蓮半直達之區間快車，惟以復興號車種作訂票作業，近年此類加班車已改為一般復興號列車行駛。
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臺灣鐵路（簡稱臺鐵）是臺灣鐵路管理局直營的鐵路線之總稱，為臺灣主要的鐵道運輸系統，於1891年開始營運。 目前的組成包括西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線。 採用1067mm（窄軌）軌距，沿用日治時期靠左行駛的規則，與台灣現時道路通行方向不同[3]。 2022年10月31日起，因合約到期，環島觀光列車1次及2次，於30日最後一趟次後停駛，另外，502次莒光號為2次迴送列車兼辦客運，行駛區間為樹林－台北，也將隨之停駛，台鐵局表示，未來環島莒光號暫無復駛計畫[9]。 2018年10月12日改點後，因高雄鐵路地下化月台高度提升，西部幹線允許使用10000系列，其餘摺疊門車廂的班次截短為新左營到開（507次、522次使用自動門車廂，因為列車運用才截短為新左營到開）。
為台鐵目前最高等級的列車，費率為每公里2.27元，停站數為各車種中最少，包括柴聯自強號、推拉式自強號、太魯閣號、普悠瑪號、新自強號。 臺鐵使用的車輛依其功能，分為機車、電車組、機動車、客車、貨車、工程車輛等，其中又以電車組為最主要的營運車型。 至2008年底為止，臺鐵營運中的車輛數量為4,503輛，至2015年底為止，臺鐵營運中的車輛數量為 4,468 輛[61]。 2006年時臺鐵營運的莒光號共有441輛，總座位數為2.2萬個以上。 2004年度營運數據顯示，莒光號一年載客數為20,374,404人次，約佔臺鐵總客運人數的1成2（臺鐵總客運人數為168,473,029人次）。 2020年2月3日，國家鐵道博物館籌備處宣布將三輛客車SP32865、SP32616、SP32773納入館藏，並將展開修復。
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●那瑪夏26日晚台29線預警式封路 交通部甲仙工務段針對那瑪夏區26日18點以後台29線預警式封路。 台鐵列車年度改點，共調整386列次，並首度試辦自由座，由EMU3000每天提供6列次，集中在4到9節車廂，票價為自強號95折。 第九號型機車原車是使用於東京—橫濱間的鐵路運輸，為英國製(Avonside Engine Co., Ltd.)原為京濱線7號機，抵臺後命令改稱為九號車（因應之前已引進的八輛機車）。
- 另外曾有一批平快車（35SPK32700型客車）被加裝冷氣改為冷氣平快，雖有空調，但排點、牽引種別、停靠車站等等，皆與一般平快車並無太大差異，收費也與平快車相同。
- 杜微隨後到台南站視察，隨機測試號誌員接到路線障礙通報的應變能力，並與鐵道局、工務處等單位開會，討論站體維修及地下化工程行車安全維護議題。
- 火車的第一節為旋轉椅車廂；第二節為長條椅車廂、第三節則是混合式車廂，提供長條椅和旋轉椅。
- 由於車窗可以打開，當火車沿著太平洋行駛，窗外的風吹拂過臉頰，沿線山海風光一覽無遺，因此被稱為解憂列車。
- 至於復駛日期是否會跟6月29日時刻表調整一併實施，台鐵局表示不會，現方案尚未確定，規劃要到7月才會實施。
- 經過與工會協商達成共識，2022年5月27日立法院三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》，2024年1月1日掛牌成立[18] [19]。
台鐵也表示，這個花費了一年半時間的工程，最困難的地方在於藍皮解憂號觀光列車不是更新，而是要復舊。 其中最具代表性的復古吊掛旋轉式電風扇，就經過了工匠維修後再度上路服役。 另外，火車也會在枋山站停留15分鐘，讓遊客有充裕時間欣賞這裡的秘境美景。 枋山車站是台灣最南邊的車站，橘白站的體位被山海圍繞，車站前的廣場視野廣闊，可將台灣海峽的美景盡收眼底。
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2007年1月5日台灣高鐵通車，台鐵配合新建的新烏日與新左營車站也同時啟用，以供乘客轉乘高鐵台中站和高鐵左營站。 配合銜接台南、新竹市中心至高鐵台南站和高鐵新竹站而新建的沙崙線及六家線也分別於2011年1月和11月通車，為台鐵自1992年南迴線通車後再次新建路線[11]。 2020年12月23日南迴鐵路電氣化通車後，環島幹線電氣化正式完成，莒光號定期列車全數改由電力機車牽引，不再出現柴電機車與電力機車相互更換的情形。 1970年2月3日，27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運，為當日臺北至臺中間的1011－1014列次。
臺鐵局從1978年中山高速公路全線通車以後，帳面上就未再有盈餘。 至2007年臺灣高鐵通車後，年年虧損更超過新臺幣百億元，2011年臺灣鐵路客貨運營收雖增加了新臺幣10億元，但估計虧損也會超過新臺幣百億元，首度出現連續四年虧損破百億元情況，累積虧損估計已超過（2022年）新臺幣2,000億元。 臺鐵局的創建，可追溯至臺灣清治時期的1887年由時任臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局，為臺灣鐵路運輸肇建之始；但機構之直接前身，為臺灣日治時期的臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），現今的組織編制與路線規模多奠基於此時期。 其徽章於1950年代啟用，是由沿用鐵道部原徽章所改造，代表臺灣的俗體字「台」字、加上鐵軌的橫斷面所組成[5]。
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受影響車站包括，台東、山里、鹿野、瑞源、瑞和、關山、海端、池上、富里、東竹、東里、玉里、三民、瑞穗、富源、大富、光復、萬榮、鳳林、南平、林榮新光、豐田、壽豐、平和、志學、吉安、花蓮。 藍皮火車屬於非對號入座的普快車，訂票時不提供劃位，位子屬於先到先得。 由於火車內沒有廣播系統，如果準備在中途下車，記得自己看清楚站牌以免錯過下車機會。 藍皮火車有令人無法抗拒的復古的魅力，雖然過隧道時車廂內會聞到柴油味，座椅老舊且不舒服，卻是台灣一代人的兒時記憶。 藍皮解憂號列車編組為三節車廂，編組車號為TPK32228、TP32859、TP32865，搭配R40或R123柴電動力機車。 火車的第一節為旋轉椅車廂；第二節為長條椅車廂、第三節則是混合式車廂，提供長條椅和旋轉椅。
台鐵工會在92年6月提出反對公司化及民營化訴求，同年9月11日在凱道舉行會員大會，並舉行罷工投票，贊成票有7800多張，超過會員半數，工會取得罷工權，原計畫隔年春節罷工7天。 台鐵真正舉行過的罷工投票是在92年，主要是行政院為推動公營事業民營化，91年曾訂出預計台鐵在93年完成公司化，96年完成民營化的時間表。 俞秋苓說，77年當時就是日夜排班超時工作的司機員多次爭取加班費，但都以預算不足或台鐵虧損等因素被駁回，司機員特別成立火車駕駛員聯誼會，並選在5月1日勞動節，以不加班方式集體休假，表達對制度的不滿。
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藍皮解憂號觀光列車開航之後，已經是屏東最具代表的旅遊路線，更帶動了枋寮鄉的經濟發展。 雄獅旅行社在枋寮車站旁打造了「藍皮意象館」，從車站出去往左步行約1分鐘，就能看到這個藍皮夢幻基地，未搭乘前就先感受藍皮解憂魅力。 枋寮往台東的列車會在加祿、大武、太麻里停靠；台東往枋寮的班次會在金崙、枋山停靠。 台鐵停駛2023 藍皮火車會經過屏東縣獅子鄉的枋野站，這裡並無提供上下車的客運服務，主要是管理中央號誌站、監測「枋野二號」橋上強勁的落山風，只有台鐵員工可以進出。
不過，台鐵餐旅服務總所說，當天台鐵便當在車站販賣台目前決定仍會販售，服務一般民眾，至於先前已隨訂票訂的便當，在台鐵公布停駛車次後，民眾可隨同車票辦理退費。 在有限人力下，對號列車可能無法行駛，台鐵評估，只有少數區間車有機會運行，但出勤的駕駛會有壓力，最後很可能也無法讓火車上路。 台鐵工會上週與交通部長王國材見面時，要求先撤回台鐵公司化條例草案，與台鐵員工協商後再送審。 王國材拒絕，也表示，安全不能再等，台鐵改革列車已開出，會繼續開，這是全民的期待，草案也不會撤回。 明日臨時加開列車，區間快車包含4007次花蓮－樹林、4034次樹林－花蓮、4018次花蓮－台東、4039次台東－花蓮、3007次彰化－台東、3034次台東－彰化等。
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與此同時，臺鐵局進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「臺鐵捷運化」計畫，以臺灣西部走廊主要都會區路線漸次增設僅由區間車停靠的簡易車站的方式來增加營運效能。 除此之外，臺鐵局於2000年代外購傾斜式列車行駛東部幹線，加強其在東臺灣地區的運輸能力。 目前所經營的鐵路總路線長度為1,100公里以上，其路線主要環島幹線路段皆已經鐵路電氣化，於1991年完成東西部鐵路幹線的環島串聯。
因新冠肺炎疫情持續處於高原期，台鐵局乘務人員仍陸續出現確診或是需居家隔離，台鐵今日宣布於7日起再次調整班表，將停駛對號列車共32列次，停駛車次則分布在周五至周一為主。 高鐵公司呼籲，鄰近高鐵沿線之民眾務必加強固定：大型T字招牌、農（漁）用尼龍網具、帆布、棚架、氣球、廣告物等物件，由於該等物品一旦遭強風吹落，可能飄入高鐵路線範圍內而纏繞架空電車線，不但恐損毀高鐵資產設備，亦將嚴重影響行車安全，更有觸法之虞，民眾切勿掉以輕心。 1998年5月26日改點隨著EMU500型電聯車逐步交車，西部幹線普通車全數停駛，僅行駛長途平快車。 一般而言普通車泛指由機車牽引無空調三等客車，每站都停的列車，有些普通車也曾附掛行李車（甚至是貨車車體的代用行李車——因此牽引種別屬於低速）。 戰後初期三等客車內部配備簡單，僅有面對面之木條椅及電扇，行駛路況不佳之路段時乘坐感不佳。 戰後，臺灣鐵路原只有每站皆停的普通車與某些站不停的快車兩種車種，而各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。
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●龜山島封島３天 交通部觀光局東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處官方粉專「東北角之友」24日宣布，龜山島受颱風外圍環流影響，宣布自24日起封島３天。 在平快車歷史的末期，所停車站越來越多，甚至有站站都停的列車（例如彰化往新竹的176次），所使用的車廂也常為二等與三等客車混編，牽引種別則由E客甲B速到客乙C速都有。 2005年1月10日停駛長途平快車後，所有僅存的平快車均為各站停靠。 後來台鐵於2006年11月1日起調整列車名稱，平快車與普通車合併改稱普快車，過往平快車不停靠部分車站的功能由區間快車取代。 台灣鐵路工會發動「五一勞動節不加班」活動，交通部預估今運能缺口約35.8萬人次，並協調高鐵、國道客運、公路及市區客運疏運西部幹線21.1萬人次、東部幹線4.1萬人次、支線及區域10.6萬人次的旅運需求。
2022年5月1日，因臺灣鐵路企業工會、臺灣鐵路產業工會、火車駕駛員聯誼會不滿交通部強制推動公司化草案，草案無任何一條關於安全改革之條文，認為交通部透過公司化規避《國有財產法》，欲將台鐵土地變相給財團使用，無法讓台鐵再生。 清朝時代的全臺鐵路商務總局，僅有總辦（局長）、會辦（副局長）、機車駕駛員（機車司機員）、票房司事（站長）等數十人編制，路線僅有約100公里。 日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部完成東、西兩岸的鐵路幹線，分別採用762mm與1067mm之軌距。 第二次世界大戰結束後，中華民國政府接收臺灣，鐵道部於1945年改制為鐵路管理委員會，歸於臺灣省行政長官公署交通處管轄。
台鐵停駛: 台鐵5/1停駛 公路及市區客運增3500班次
（中央社記者汪淑芬台北19日電）台灣鐵路工會發起5月1日以不加班方式集體休假，已超過9成駕駛當天可能不上班，台鐵研判就算有駕駛願出勤，也會礙於壓力而放棄，最糟情況是當天全面停駛，觀光列車也不例外。 台鐵說，明天及15日有94列區間車停駛，16日起，原本班表上停駛的區間車加區間快車共100列次，但考量通勤旅客需求，台鐵盡最大能力籌措乘務人力，部分14日、15日停駛的區間車班次復駛，同時加開部分臨時列車，總計停駛列車減為96列次。 由於臺鐵局為交通部附屬事業機構，預算由民意代表把持，民代與地方首長常藉職務之便，以服務選民的名義，要求臺鐵將特級列車增停其選區車站；停靠站增加造成行車時間拉長及增加營運成本[88][89][90]。
- 惟冷氣平快車行駛於縱貫線之時，縱貫線也有長途跨東西幹線之無空調平快車（166/193次、196/169次）行駛，於是出現同種票價卻有不同服務（空調之有無）車廂之情形。
- 負責經營環島之星的易遊網說，因5月1日環島之星確認停駛一天，行程安排會改以其他交通替代或是安排改期，若客人有取消需求，已有實際成本產生，也會為客人爭取免費取消為原則。
- 1948年3月臺灣省政府正式宣布將鐵路管理委員會改制為「臺灣鐵路管理局」，歸於臺灣省政府交通處管轄，首任局長郎鍾騋於3月5日上任。
- 潘文忠強調，會以最高規格協助考生，目前就是設定5月1日沒有火車行駛，已請各高中職全面提醒考生，及早規劃替代交通方式。
- 颱風「璨樹」即將來襲，中央氣象局持續發布海上、陸上颱風警報，目前燦樹雖強度略為減弱，但受外圍環流影響，東半部、宜蘭等地區，越晚風雨越大。
- (台灣英文新聞/社會組 綜合報導) 今（21）日早晨6時44分，位於景美到北埔間佳民村平交道，有輛白色轎車直接撞上台東開往樹林的太魯閣號401次列車，轎車車頭幾乎全爛，駕駛受傷送醫，太魯閣號乘客則皆無受傷，準備由花蓮派普悠瑪號至現場接駁401次旅客。
2018年6月初，520輛通勤電聯車採購案在第二次開標時，由唯一投標廠商現代Rotem得標，規劃於正式簽約後兩年內開始交車（即EMU900型電聯車），預定2024年52列通勤電聯車全數完成交付。 因受COVID-19疫情影響，於2020年10月24日交付首批2列20輛車，並自2021年4月起加入營運。 政府推動台鐵公司化，行政院3月初將草案送到立法院，21日將逐條審查，台灣鐵路工會一直不滿交通部未與工會充分溝通，發起5月1日以不加班方式集體休假，邀會員簽署聲明書，上週公布有1萬2000人響應。 對號列車運用於中長程運輸，属于台鐵城際鐵路服務，以停靠運量較大的車站為主。
台鐵停駛: 使用車型
委員會要求臺鐵裁減員工、裁撤運量不足的車站及貨運站，也決議由公庫吸收臺鐵電氣化的還本利息、路線新闢、車輛添購及重大工程款。 台鐵停駛 台鐵停駛2023 另外，於2013年5月1日至2018年6月30日曾受行政院農業委員會林務局委託經營阿里山森林鐵路。 高鐵公司呼籲鄰近高鐵沿線民眾，務必加強固定大型T字招牌、農（漁）用尼龍網具、帆布、棚架、氣球、廣告物等物件，由於該等物品一旦遭強風吹落，可能飄入高鐵路線範圍內而纏繞架空電車線，不但恐損毀高鐵資產設備，也將嚴重影響行車安全，民眾切勿掉以輕心。 台鐵官網也提供火車時刻表快速查詢功能，方便旅客快速查詢到最新的列車班次和時刻表。 旅客可在官網上查詢到最新的列車班次和時刻表，以便更好地計劃旅行。 另外，台鐵為增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率，投入EMU3000型特仕車，尖峰時間替駛6列次西部幹線原PP自強號車型，並參考台灣高鐵作法，首度試辦自由座。
最終FPK10600／FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成，而未改造完成38輛（莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛）報廢除籍；其餘未改造的35輛，則以原先車輛型式繼續行駛。 縣長徐榛蔚也為民眾發聲，她建議交通部，很多旅客是花蓮往返台東，類火車站站停的效益不大，應該要多開直達車符合民眾期待。 為此，台鐵與監理站從善如流，今天加開6列次直達往返花東「類火車」加強疏運服務。
台鐵停駛: 颱風前揪爬桃園最難山岳！70歲男失聯
台鐵說，接駁時間上午6時至晚間8時，採整點發車，由花蓮往台東或台東往花蓮旅客，需在玉里站換乘，並視現場疏運情況機動加開，晚間8時以後至隔日上午6時前，考量駕駛工時限制，不辦理公路接駁。 台鐵昨天預估，花東軌道橋梁因地震受損嚴重，修復估計要1個月以上。 台鐵今（20）日發布新聞稿，花東線類火車接駁有2條路線，包括：「0952路線花蓮－玉里」，沿途停靠吉安、壽豐、鳳林、光復、瑞穗等站；「0953路線玉里－台東」，沿途停靠富里、池上、關山、鹿野等站。 台鐵局表示，經過乘務人力盤點後，能臨時機動開行列車班次很少，所以儘量開行長途，能夠讓環島路線都有列車；對於明日表定列車均停駛，造成旅客不便要再度致歉。 （中央社記者汪淑芬台北13日電）COVID-19（2019冠狀病毒疾病）本土疫情升溫，台鐵今天說，乘務人員居家隔離人數增加，16日起停駛的區間車共96列次。
台鐵停駛: ‧ 台灣民意民調賴清德43.4%、柯文哲26.6% 藍質疑失真、綠態度保守
台鐵南迴線自今下午17時起，原本規劃對號列車停駛、區間車視風雨情況機動行駛，不過台鐵今下午再宣布，南迴線(枋寮－台東間)17時00分以後各級列車停駛，也包括區間車。 本土疫情爆發，確診及居家隔離者人數暴增，台鐵面臨人力吃緊困境，今日再宣布本月16日起再調整停駛班次規劃，規劃減班停駛96列次非對號列車，另加開4列次區間車。 以「類火車」花蓮－台東路線為例，台鐵局公告行駛時間、首末班車時間、行經車站地址、班距與時刻表、花蓮火車站公共運輸位置、類火車及北花線上車處。 2016年，配合臺鐵整體購置及汰換車輛計畫( 台鐵停駛2023 年)的推動，台鐵開始辦理520輛通勤電聯車之採購作業，每列車採10輛編組，合計共52列。
台鐵停駛: 颱風杜蘇芮來襲 一男一女受困栗松溫泉
全線（含新北投線）於1988年停止營運，改建為現今的台北捷運淡水信義線。 後於1953年起實施「平等號」列車制度，各列車由單一等級客車廂編成，是故有謂「平快車」即為「平等號快車」的簡稱。 自此，狹義來說，普通車是指以三等客車編成，每站皆停的列車，而平快車是指以無空調二等客車編成，某些車站不停靠的列車。
