另外，景平路則是房價最低的前五名中，唯一靠近捷運站的地區，平均單價為45.7萬元。 從這些資料可以看出，選擇在這些區域購屋的人可以享受較低的房價和良好的交通便利性。 雖然這些地區多數是中古屋，但生活機能完整，有傳統市場和生鮮超市等設施，也有公園提供休閒活動的場所。 然而，值得注意的是，文章並未提及這些便宜的房價是否反映了該區域的發展潛力和房地產市場的趨勢。
- 中華民國政府使用「捷運」一詞頒佈《大眾捷運法》後，由於其施行後營運之各大眾捷運系統有效改善了都市交通，使得「捷運」一語逐漸流行，並擴張應用在許多不適用該法的交通設施。
- 陳金萍說，第四名景平路，是房價最低前五名中，唯一鄰近捷運站的路段，在307公車行經的景平路路段，周遭住宅平均單價為45.7萬元，房價不僅相對實惠，又鄰近環狀線的中和捷運站，一「車」可直達板橋、大坪林、西門町、台北車站、台北小巨蛋，交通可說是相當便利。
- 副召集人黃守達說，從捷運站步行2公里太長了，可把觀賞點拉到大肚山、大坑等。
- 以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪[13]。
- 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。
- 2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月台採用入站廣播，如中和線古亭等站往南勢角方向、新店線公館以南各站，七張站小碧潭支線的入站廣播也啟用。
目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。 臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運[b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大和最重要的捷運，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展[4]。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線，路線里程152公里、營運里程146.2公里，營運車站共131站[a][1]，乃臺北都會區的交通骨幹[4]，亦為國際地鐵聯盟成員[5]。 1994年7月27日，臺北捷運公司成立，臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。 1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。 臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日[14]。
捷運局: 新北市政府捷運工程局
2006年5月31日捷運板橋線第二階段延伸和土城線完工通車，全長7.2公里，板南線終點站由新埔站南移至永寧站[17]。 掌理有關工程之調查、測量、鑽探、路線、廠站、軌道等之土木、建築、景觀、水電環控、電梯、電扶梯等之規劃、設計、材料規格、施工規劃、施工計畫、概算編擬、價值工程及毗鄰捷運設施之建照會審等事項。 十一、系統第三工務所(4人)：辦理臺中捷運與爾後代辦外縣市捷運機電工程(含電聯車、號誌、供電、通訊系統及機廠設施)等監造作業，以及未來與捷運公司協調文湖線界面及相關業務事宜(含重置業務及相關訴訟)。
臺灣捷運系統是指臺灣的都會區適用《大眾捷運法》的各式軌道運輸系統，臺灣最早的捷運系統為臺北捷運[註1]，該系統於1968年討論是否興建，並於1988年開始興建，最終於1996年開始營運，並為臺灣捷運系統中規模最大和最重要的。 之後分別為2017年開通的桃園捷運[註2]、2021年開通的台中捷運[註3]。 信義、新莊2捷運線於東門站交會，共有5條隧道，包含信義線上下行路軌隧道、新莊線上下行路軌隧道和1條共同管道，且設計為平行轉乘，在附近的杭州南路地下以狀似麻花辮的型式縱相交疊[73][74][75]。 該段工程於2005年9月15日隨著信義線動工而展開，2009年1月17日宣告完成[75]，由於路幅狹窄、穿越大量地面建築，因此成為臺灣罕見的高難度隧道興建案例，也是首宗於狹小區域內進行多條隧道近距離交疊的工程。 其中最淺者為深達7至8公尺的共同管道，其次為13.4公尺的新莊線上行隧道，最深則為深約25.3公尺的信義線下行隧道[75]。 捷運局 站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui[63]寫作Tamshui[64]、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音[65]譯寫。
捷運局: 發展中芸漁港觀光 民代籲盡早規畫
2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。 2011年2月27日南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員[22][23]。 捷運局2023 2009年7月4日內湖線完工，原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連接內湖線延伸至南港展覽館站，並且全面更新為龐巴迪運輸系統，全線原稱為木柵內湖線（俗稱柵湖線），後於同年10月8日重新命名為文湖線（文山內湖線） 。
當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。 以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(“/”)加註的。
捷運局: 高雄輕軌110-112年運量累積統計
然而，進入2000年代後，中央政府及各級地方政府財政狀況快速惡化，無力大規模興建捷運系統，導致當前中央政府對於新建捷運的態度越趨保守，對各地方政府提交的計畫嚴格審核，造成大多數的興建計畫被迫只能處於紙上作業。 1960、70年代，在經濟自由化政策下臺灣經濟急速的成長，隨之而來的國際航線持續開航，儘管臺北原有聯外之松山機場持續改建因應，卻受限於腹地被基隆河與臺北市區所包夾，仍然敵不過年年成長的龐大人流而不敷使用，於是中華民國政府另覓土地建造新大型機場的構想便油然而生。 交通部民用航空局在以臺北近郊為考量的狀況下，於1969年正式選定中華民國空軍桃園基地[a]西側埤塘區域空地，以興建新的大型國際機場，並成為十大建設之一，此即桃園機場興建之起源[10][11]。 也因如此，桃園機場的機場代碼（包含IATA及ICAO代碼）使用代表臺北的「TPE」及「RCTP」，原本使用的臺北松山機場則另分配新代碼。 命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[60][61][62]。
目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。 車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。 捷運局2023 部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前變更，包括紅樹林站[y]、明德站[z]、亞東醫院站[aa]、大橋頭站[ab]、南港軟體園區站[ac]、南港展覽館站[ad]、信義安和站[ae]、台北101/世貿站[af]、台北小巨蛋站[ag]。
捷運局: 營運措施
2003年臺北市政府決定改採漢語拼音[66]，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。 臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[67][68]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。 目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將台北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉乘站的各路線月台視為多個車站。
此外，對於預算有限的購屋族而言，這些地區是否符合他們的需求和生活方式也需要進一步的探討。 最後，讀者在做決策時，應該綜合考慮房價、交通和生活機能等因素來做出最適合自己的選擇。 針對列車停駛一事，台北捷運公司稍早發布公告，表示文湖線往因號誌傳輸網路異常，影響列車運行、列車停靠及候車時間將增加，中途提前出站或已進站不搭乘，7日內可洽任何車站辦理退費或更正電子票證車票資料，相關資訊請參閱台北捷運GO APP或網站公告，不便之處敬請見諒。 高市捷運局副局長吳嘉昌表示，捷運黃線延伸前鎮漁港路網規劃目前現正辦理期中報告，預定今年9月完成，而期末報告預定於明年6月完成。 賴瑞隆說明，他邀集交通部次長祁文中、鐵道局副局長楊正君、運研所副所長陳天賜、及高市捷運局副局長吳嘉昌等中央地方單位，針對高捷黃線延伸前鎮漁港案進行簡報座談。 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。
捷運局: 台灣以外以「MRT」作為官方名稱的系統
議員昨考察說，從捷運站走到會場步行超過2公里，還得走30分鐘，恐怕民眾接受度不高，接駁車、停車場集中在河南路周邊，擔心會大塞車。 「禾碩芝山綻」基地面積約432坪，規劃兩棟13樓高、均質3併平面，全坡道平面車位，立面外觀利用景觀陽台錯位配置，大尺度引進自然能量。 社區2樓為公設空間，戶外花園露臺搭配格柵營造人文品味，室內複合規畫健身房、音樂教室，以及多功能廳，滿足餐飲、會議、運動酒吧等風格生活需求。 該案戶型主攻首購與首換的剛需型產品，推出22、24坪2房，與31、32、35坪3房，室內零走道空間浪費，打造高坪效空間，除了22坪單面採光外，其他戶型都有2至3面採光，總銷約16億，預計於2027年完工。 〔記者張聰秋／彰化報導〕5年了，彰化縣長王惠美交通政見的捷運建設，迄今沒有一個定案；北彰之一的捷運和美暨彰化市環線可行性研究規劃案，總費高達2900萬元，第1次上網招標，結果無標單而宣告流標，對此，縣議員與鎮長都為縣府加油打氣，希望重新修正招標內容，不要放棄。
新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 雖然使用列車自動運行系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。 高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。 東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。 2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。 1998年12月24日淡水線臺北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車，此時中和線暫經由古亭站南側橫渡線與淡水線直通運行。
捷運局: 路線公布！彰化鹿港捷運 走彰鹿路經過福興
臺北市路線接近完工，臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網；五大路線回歸原路網興建時的設計，並經臺北捷運公司定名及加註路線編號。 2010年11月3日新莊線臺北市段（忠孝新生站－大橋頭站）連接蘆洲線正式通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線，成為第一條跨越淡水河的捷運線[19]，蘆洲機廠同時投入調度營運作業。 臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟[20]的地鐵系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準[19][21]。 本列表列舉臺灣已營運、興建中或規劃中的大眾捷運系統（即都市軌道運輸系統）路線。 其中規劃中路線除交通主管單位正式規劃案外，僅列出各級政府機關已提報可行性分析或相關研究案，或由民間規劃提案並已呈報交通主管機關審查者。
永慶房屋統計，大台北公車車班最密集、運量最大的307行經路線，最便宜路線前五名，第一名員山路房屋均價仍在3字頭，永慶房屋認為，CP值相當高。 高市議員李順進說，無論哪一種方案，都建議一併規畫在旗津過港隧道附近設站，才能串聯兩地觀光，否則路線只拉到前鎮漁港，運量恐怕不足，還要花百餘億公帑毫無意義。 捷運局2023 民進黨議員鄭光峰認為，前鎮漁港整建過程應同時評估觀光人數，若未來觀光客多，就有接駁需求，當然樂見捷運延伸進漁港。
