長榮航空在這次活動中採取了不少創意，例如選擇由 Hello Kitty 彩繪機承擔專機任務，並在活動中贈送精美小禮物。 例如文章沒有提到具體的兌換期限和兌換流程，這些信息對於有興趣參與活動的會員來說是相當重要的。 如果能提供更多具體的信息，將有助於提高文章的實用性和可讀性。 總體來說，這篇文章報導了長榮航空推出的「無限萬哩遊」活動，介紹了活動的福利和合作優惠。 長榮家族2023 期待能看到更多關於活動詳情的報導，讓讀者更好地了解和參與。 長榮國際為立榮航空的最大股東，掌握約 23.48% 股權，弟弟派也因此順利拿下立榮航空，而在 2022 年 4 月 14 日經立榮航空公司董事會決議，張國煒成為立榮航空新任董事長。
問她兄弟紛爭，她只說：「有老闆在，沒有伙計說話的份。」即使在集團中位高權重，她仍以伙計自稱，應對拿捏得體。 像榮化，這樣的百年老店、上市40多年的公司，李謀偉肩膀上的時代責任，其實很重。 對內，榮化內部至今還有許多從他祖父時代、父親時代到現在的老員工，年紀都在70歲以上；對外，也有許多跟隨他多時的老股東。 這些員工權益與股東權益，即使不在法律規範內，但都是李謀偉做任何決策時，應該思及顧及的責任。 這場交易最重要的利害關係人就是「李謀偉」，他一邊是榮化大股東，未來也是這次以現金收購控股公司Carlton的股東，他的天秤要往哪一邊傾斜？
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後因翁婿關係生變，鄭深池出走長榮超過20年，直到2月25日長榮國際董監事改選前，鄭深池應弟弟派張國明、張國政委託，登門拜訪二房李玉美，化解雙方嫌隙，聯手合作，一舉在長榮國際取得3董事、1監察，勝過「哥哥派」張國華的2董事、1監察，成功變天。 今年65歲的鄭深池，海洋學院航運管理學系畢業後進入長榮海運，傑出表現獲張榮發賞識並娶得其長女，還一路被拔擢到出任長榮集團副總裁兼長榮航空董事長；其政商人際關係圓融，擔任過交通銀行（現為兆豐金控）董事長與銀行公會全國聯合理事長。 2001年11月20日，長榮航空慶祝正式飛航服務的十週年，也宣佈了全新的第二代企業識別塗裝，作為新塗裝機的機型，就是長榮航空第一架B 全客機—B-16401。 長榮家族 新塗裝把原本機身水平線由窗戶上方改至窗戶下方、水平線改以橘色線條環繞機身，代表連接世界地球村的軌道，藉由長榮綿密的飛航網路緊密結合，消弭彼此間的隔閡；橘色線條下方至機腹的區域，則由白色底色改為象徵長榮集團的鮮綠色，也代表人類最珍貴的綠色地球，以傳達對大地的關懷。 原本位於機首段的「EVERGREEN GROUP」集團英文字樣，也一併挪移至機尾段的綠色區域，改以白色字型顯現。
張國煒說，關於遺產兄弟大家各有自己的想法，遺囑是張榮發（爸爸）寫的，「坦白說我也不知道狀況，所以當初告我、我是覺得蠻突兀的」。 定期出版家族企業相關議題、趨勢及時事等，協助讀者（尤其是家族企業的成員）能夠思考這些重大議題的影響，並盡早規劃準備。 指繼承開始時（被繼承人死亡時）有合法結婚的配偶且未終止夫妻關係者。 配偶為「當然繼承人」，不論哪一順位的繼承人，都必須跟被繼承人的配偶共同繼承。 五年的時間，無論對榮化或李謀偉來說，都是一場豪賭，屆時若真能重回台灣資本市場，那該是怎麼樣的龐然大物，結果頗令人期待。 今年5月11日，針對氣爆事件，高雄地方法院宣判，李謀偉及五名員工皆處四年有期徒刑。
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同年12月12日，長榮航空就開啟臺北—洛杉磯的直飛航班，每週飛航7班，就以全新的波音B 型客機擔任任務。 根據媒體引述長榮家族財務人士說法，經過清點後，張榮發身後留下的現金約6000萬；而包括長榮海運、長榮航空、長榮國際儲運、長榮國際等4家公司股票，估計當時市值約63億；再加上依照公告現值計算的全台各地房地產約3億多元，合計國內遺產約為68億。 國外遺產部分，根據張榮發遺囑執行人、長榮大掌櫃柯麗卿提供的財產清冊顯示，約僅有130億。 最後值得一提的是，台灣家族企業的困境、集團企業的繼承危機、郭台銘的參選，其實從某個角度來說，也與長榮企業的罷工有關，因為以上所說的企業所有權與控制權的分散程度，不僅與法律起源，也與該國勞動市場的管制和進入障礙的高低（如裙帶資本主義）有關。 再一次地，世界揭示我們各種問題並非彼此獨立，而是以一種隱而不顯的方式暗中相互聯繫。
張榮發過世至今4年多，日前財政部國稅局核課張榮發的遺產為240億餘元，3月16日台北地院判決張榮發遺囑有效，張榮發在遺囑中要讓二房獨子（老四）張國煒「獨得」，但張國煒儘管獲判勝訴，但卻無法獲得全部240億元遺產，最多能獲約140億，這是因為我國《民法》對遺產訂有「特留分」的規定，以確保每一個繼承人都可以獲公平對待。 張榮發2016年過世後，二房兒子張國煒公布父親的遺囑，張榮發在遺囑中指自己年事已高，為事先妥善安排後事，特立遺囑，首先是財務遺贈安排，存款以及股票與不動產，全部都由四子張國煒單獨繼承，至於公司業務接班，張榮發希望他在世時，仍由他本人決策經營方針及督導管理。 張榮發創辦市值4,000億元的長榮集團，他過世後，外界依據美國《富比士》（Forbes）雜誌調查，指他名下的遺產約有530億元，但日前國稅局核定為240億元，遺產稅額是10％，目前張榮發的繼承人對於國稅局算出的總額仍有疑議，可能採訴願等行政程序，因此尚未完成遺產稅的繳納，也還沒有進行分割。 自由時報報導，從證交所資料顯示，長榮航（2618）方面，長榮國際持有10.59%、張國煒投資公司持有9.31%，加上弟弟派個人持股等佔絕對優勢，而長榮國際持有長榮鋼21.69%、長榮航空持有長榮鋼9.1%，再加上弟弟派持股，長榮鋼可能也將成為弟弟派所擁有。 對於張榮發的決定，大房的三個兒子當然不服，其中大房三子張國政，認為父親生前在精神狀態無法自主的情況下，立下由張國煒獨得所有遺產及擔任集團總裁的遺囑應該無效，提出確認遺囑無效訴訟。
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對於鄭深池聲明中的「遺族」稱呼繼承人，張國華也直言「似有未妥」，並認為兄弟及姊姊係屬同輩，鄭自詡為「長輩」，恐有誤導社會大眾之嫌……讓這篇「大哥說話了」的聲明更顯火藥味。 CTWANT調查，鄭深池的這番論述應是就大房長子張國華日前公開表態，「清算長榮國際、巴拿馬商長榮國際的股權，四兄弟可透過『張榮發遺囑執行人的平台』來溝通，在這代解決掉……」的下一步作法。 在長榮航空最後一架波音B 全客機即將退役前，筆者利用腦中的印象搭配各項過去歷史記憶，彙整出這個分為上、下兩集的長榮航空B747在臺灣的故事。 25年以來，B 從長榮航空的主力機種，到逐步交棒給新一代的波音B 長榮家族2023 ER家族，波音B 在長榮航空的時光，其實也留下很多歷史記憶。
- 2011年12月23日推出第三架彩繪機，名稱為「環球機」（編號B-16333），以上三架均為空中巴士A 。
- [8][9]2014年9月1日，接任長榮集團管理總部副總裁。
- 會員可以善用累積的哩程折抵機票費用、升等或是折抵「長榮樂e購」購物金額、搭機前預訂購買喜愛的機上免稅品，並享有不定期專屬優惠活動。
- 對於長榮集團來說，長榮海運及長榮航空可說是在國際海、空領域的重量級大將，也就是說， 2023 年長榮航空和長榮海運的董監改選將是最大重頭戲。
- 「弟弟派」不滿，打算拉下「萬年董事長」鍾德美，並針對2個基金會均提出改選之訴，一審台北地院已經於去年10月、11月，分別判決鍾德美並非2基金會的董事長。
這句話其實透露出許多端倪，原來這筆交易是採兩階段進行，第一階段，Carlton公司還是由KKR百分百持股，是由這家「純正KKR子公司」與榮化做股份轉換，此時李謀偉等股東尚未加入，至於所謂的「創始家族特定成員」與「榮化員工」何時才要加入Carlton公司？ 提到父親時，他變得柔軟，記得小時候跟父親一起搭飛機去日本。 當然，他也擔心大家如果聚焦在家變或是長榮集團的是非，會讓主題失去意義。
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但在我們正式進入這兩家公司前，一定要先認識整個長榮集團的海外大金庫 — 巴拿馬商長榮國際，對於想要取得長榮海及長榮航經營權的弟弟派，這家公司扮演著至關重要的角色。 不過，市場人士也說，「也不是只有長榮國際有錢，老大（張國華）應也會加碼。」由此看來，兩派人馬動作並沒有隨著長榮鋼鐵改選結束暫告段落，明年即將改選的長榮航空、長榮海運，以及懸而未解的巴拿馬長榮國際「永久董事長」之爭，都將在未來一年中持續上演兄弟互鬥戲碼。 這一批購機案之中，還有一個有趣的共通點，這三型客機、雖然機種大小不同，但他們都是使用通用動力的GE CF6-80C2 系列發動機，對於航空公司來說，機隊採購除了要考慮機種一致性之外，發動機的一致性也是非常重要的一環。 尤其在當時，華航B 客機、貨機都尚未引進（華航第一架B 、編號B-161的引進時間是1990年2月），所以這時選擇GE CF6系列發動機，對於長榮航空後續的航空產業鏈發展有非常指標性的效果。 後來華航所採購的B F貨機、最後4架B 客機、以及A330家族，他們所採用的都是 GE CF6系列，在長榮航空建構第一代基礎機隊所同步建立的GE CF6 發動機維護能量，也同時提供華航的維修服務。
根據經濟日報報導，後續長榮集團經營權將有三部曲，首先是長榮國際召開董事會，大房弟弟派有意更換長榮國際董事長柯麗卿職務；另外，長榮國際也將改派長榮航空法人代表，想要讓長榮航空董事長換人做；第三部曲就是爭搶長榮海運。 長榮集團爆發家族內鬨，長榮國際於2月11日召開股東會改選董監事，最後由已故張榮發長子張國華與老臣柯麗卿拿下3董1監，柯麗卿並繼續執掌董事長職務，卻引來二弟張國明、三弟張國政不滿，向法院提起訴訟，並聲請定暫時狀態假處分。 長榮家族2023 台北地方法院開庭，「弟弟派」強調若不裁准，對集團損害甚鉅，「哥哥派」也認為，若裁准，將影響包括轉投資等高達20多億元收益。
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大房以優勢股權，從2月19日宣布裁撤總裁職務，並解散集團管理總部，3月11日大房再奇襲撤換張國煒為張榮發慈善基金會法人代表的身份，再透過召開臨時董事會改選，使張國煒無法繼續在長榮航空擔任董事長，連失兩城。 2015年11月24日與波音公司、奇異(GE)航空集團共同舉行新機簽約儀式。 由長榮航空董事長張國煒、波音商用飛機集團總裁暨首席執行官雷•康納(Ray Conner)及奇異航空集團副總裁兼全球銷售及市場總經理薛克•沙茹(Chaker Chahrour)共同簽署。 此次簽約後長榮航空將規劃引進26架飛機，包括18架波音787-10及2架波音 ER確認訂單以及6架波音787-9選擇權。 引進的26架新機預計自2017年開始陸續交機，於2022年全數交付完畢。 波音787新機交付後，將投入中、長程航線，用以增加航班並逐步汰換舊有之機型，將會與波音 ER機型共同成為長榮航空的主力機隊。
已故創辦人張榮發三子張國政提告指控，二媽李玉美在張榮發重病住院期間，回家偷走保險箱內的大批金條和千萬現金，搬運行李箱過程都被社區監視器拍下，另外又疑似盜領張榮發存款2000萬元，涉嫌竊盜、詐欺等罪，但台北地檢署認為指控缺乏證據且已逾告訴期，14日處分不起訴李等4人。 一宗成功的併購案應具備以下幾項要素：在購併前，應審慎評估併購標的，了解其商業模式及價值來源，決定最適合的整合方式。 收購方亦應透過以聰明的方式提供成長資金、提供更好的管理監督方式、移轉有價值的技能、或分享有價值的能力等四項要素，將能協助被收購方提升競爭力。 事實上，企業併購的策略目的往往不外乎在現有商業模式下產生各種不同的綜效，例如：增進營運效能、降低成本以維持公司現有優勢；或是改變公司現有營運模式，進而再造商業模式。
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2、長榮集團是一跨國企業，促進長榮集團發展壯大，有利台灣經貿發展與國際和平。 本人長期受創辦人張榮發先生培植提攜，受大部分張氏家族信任，基於感恩，自當略盡綿薄。 「弟弟派」等人主張，鍾德美為慈善基金會第8屆董事長，任期應至2020年1月10日屆滿。
因此，運用併購手段來成功達成企業成長與轉型之策略目標，是家族企業可以思考及運用的方式之一。 前長榮集團總裁張榮發生後遺囑公開，指名將全部遺產留給二房獨子張國煒，引起大房的子女不滿，該遺囑經新聞報載觀察，可能屬代筆遺囑或密封遺囑。 長榮集團創辦人張榮發2016年1月20日過世後，留下一張遺囑，內文指定由四子張國煒單獨繼承全部財產，引爆其他家屬與張國煒決裂的遺囑攻防戰，2018年家屬提出遺囑無效之訴，歷經兩年審理，一審臺北地方法院法官認為遺囑的確是張榮發生前所立，判決遺囑有效，張國煒勝訴。
長榮家族: 國際要聞
此外，長榮航空還宣布與雄獅旅行社合作，推出會員專屬的團體行程。 通過使用優惠哩程數兌換機票，會員可以以相對較低的價格享受桃園-松山的航班。 此外，與雄獅旅行社合作提供的會員專屬團體行程也為喜歡集體旅行的會員提供了一個便利且優惠的選擇。
張國煒董事長於今年4月受家族兄長之託代管立榮航空公司，於4月14日經立榮航空董事會決議，推選為立榮航空董事長。 在任職立榮航空期間，以其個人豐富的航空背景及經驗，積極優化立榮航空內部組織，並維持航班的穩健運營，以保障國人空中交通之權益。 張國煒在任職長榮航空期間留職停薪，赴美學習開飛機，2010年完成波音 ER副駕駛訓練，2013年1月中旬通過交通部民航局機長考試。
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「商務艙」（Business Class）配備於空中巴士A321客機，座位配置單排2-2的組合，前後椅間距達45英寸，寬度達21英寸，配備10.6英寸個人觸控螢幕，並搭配Panasonic eFX影視隨選系統(AVOD)。 同時為考量商務人士需求，每個商務艙座位亦提供110V電源插座。 第二代：2003年4月~2017年11月29日，A-Line及膝連身立領洋裝，領口及胸線處別有代表長榮集團的地球羅盤鈕釦，外套則是U型領口合身剪裁的雅綠色外套。 空服員(CA、AP)及地勤的運務員著典雅綠色洋裝鑲滾白色線條，搭配淺雅綠色外套，外套袖口別有兩個地球羅盤鈕釦。 長榮家族 事務長(CP)及地勤的督導著連身洋裝則鑲橘色線條，外套則偏深雅綠色，事務長外套領線、袖口滾橘邊並在連身洋裝及外套袖口繡上兩條金色細線條，空服員教官(Instructor)則在連身洋裝及外套袖口上繡上一粗一細金色線條。 第一代：1991年3月~2003年3月，空服員(CA)皆穿著鑲著淺綠色線條的白色襯衫，搭配雅綠色合身及膝套裝，襯衫領口別上橘色綠邊(或綠色橘邊)領結，外套鈕扣則搭配象徵長榮集團的地球羅盤金色鈕扣。
全世界127國的資料顯示，法國法系國家，無論是股權集中公司比例、股權分散程度或是有控制股東（如家族）公司的比例均最高，其次是德國、斯堪地納維亞，英美最低。 不僅如此，家族企業與國營企業所佔的比重也是依照這個順序排列。 長榮航空徽號以綠色為底色，象徵沉穩與永續，而橘色則代表科技革新。 標誌上以長榮集團象徵－經緯線勾勒的地球圖形和鑲嵌於內的羅盤為設計，而地球一角的缺口，則象著著世界無邊無際、服務無遠弗屆。 目前長榮航空機上餐品由長榮空廚提供，在洲際航線上提供多樣化的膳食，根據艙等、目的地和飛行時間有不一樣的選擇。 通常提供的餐點有西式與中式料理，特別餐包括兒童餐、宗教餐、素食以及其他特殊餐點，可於訂位時提出需求，最遲於起飛前24小時必須提出。
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長榮集團進一步表示，鍾德美董事長擔任張榮發文教及慈善二基金會執行長近15年，無不戮力協助張榮發董事長從事慈善公益事業，成績有目共睹。 長榮集團（英語：EVERGREEN Group）是臺灣一個以運輸產業為核心的企業集團，該集團始建於1968年[1]，乃由原本的長榮海運多角化發展而來。 今日，該集團包括長榮海運、長榮國際儲運、長榮航空、立榮航空、長榮國際、長榮航太科技、長榮空廚、長榮國際連鎖酒店、長榮鋼鐵、長榮警備保全、長榮空運倉儲、長友營造、新桃電廠、長汎旅運。 該集團現為原國營事業中央再保險公司最大股東，在台灣高速鐵路公司、臺北港貨櫃碼頭公司（臺碼）也持有部份股權。 那些知名的家族像羅斯柴德家族、洛克菲勒、杜邦家族、莫克集團，這些都幾乎都已經有數百年的光輝歷史，永續經營而不墜。
長榮集團創辦人張榮發於 2016 年過世，遺屬上表明「四子單獨繼承」，引發家族內部成員不滿，大房三哥張國政提出遺囑無效之訴，在一審時敗訴，爾後又提出上訴，高院近期二審宣判，依舊判決遺囑有效，再次駁回上訴。 張榮發已經過世6年，張國煒創立星宇航空時曾表示：「沒有他的栽培、沒有這樣成就，沒有他的遺產、也不可能有星宇成立。」因此在星宇很多地方，都可以看到張國煒對父親的思念。 針對某些家族企業正好面臨產業擴展或轉型瓶頸，乃至家族二、三代不願接班的課題，在國際上的成功案例經常是家族與私募基金業者合作，協助創業者著手轉型或順利交班給專業經理人，不僅能拓展市場規模，甚至提升營收盈餘，成功強化「雙贏」購併策略。
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已故創辦人張榮發的二子張國明、三子張國政「弟弟派」等人，不滿「張榮發慈善基金會」「萬年董事長」鍾德美行使投票權支持大哥張國華，因此提出訴訟，確認鍾德美委任關係不存在。 一審判決「弟弟派」勝訴，案經上訴，高院二審仍判決「弟弟派」勝訴，可上訴。 對於長榮集團來說，長榮海運及長榮航空可說是在國際海、空領域的重量級大將，也就是說， 2023 年長榮航空和長榮海運的董監改選將是最大重頭戲。
- 而他2016年過世後，公開遺囑，內容竟是由二房兒子、亦即張榮發的四子張國煒，獨得所有遺產及總裁大位，最後張榮發還要求子孫和睦相處。
- 「現在此時，Carlton這家公司是百分百由KKR持有，包括李謀偉在內的其他股東，都是未來才會加入該公司。」針對《今周刊》提問，榮化公司解釋。
- 在透過併購退出市場後，原始的家族成員可選擇與私募基金業者另成立控股公司，仍得以快樂的大股東身分持續享有由專業經理人經營事業的利潤，並將出售企業的獲利另成立家族私募基金、結合財富管理與傳承安排。
- 裕隆（2201）今日舉行法說會，在汽車銷售部分，台灣市場1～7月相比去年提升近16％，但由於通膨影響為減緩，終端需求仍疲弱，因此預期全年台灣汽車銷量維持42.5萬台，旗下日產預期年銷量三萬台，裕隆也表示，Nissan X-Trail預計九月上市，銷量預估已經考慮到新車上市，也會持續推動促銷。
- 美麗華集團前總裁黃杏中是黃家早期的掌門人，從瓦斯業起家，後投入羽毛業、百貨、飯店業，在事業逐漸上軌道後，黃杏中將兄弟姊妹召回集團幫忙，而2000年分家後，則發展出美麗華、德安、美福三大事業集團，事業擴及食衣住行育樂，且因早期大量購入土地，累積不少財富，其中單是台北大直就有1.2萬坪土地，市值超過千億，是大直前三大地主。
- 已故創辦人張榮發的二子張國明、三子張國政「弟弟派」等人，起訴拉下「張榮發慈善基金會」「萬年董事長」鍾德美。
儘管外界好奇張國煒未來是否會將立榮航空和星宇航空合併，他則表示目前對此並沒有規劃，仍將以穩定立榮及經營好星宇為首要目標。 張國煒（英語：K.W. Chang，1970年9月6日—），臺灣企業家，擁有機師執照，為長榮集團創辦人張榮發之四子、二房之獨子。 現任星宇航空創辦人兼董事長，曾任立榮航空董事長、長榮集團總裁、長榮航空董事長、長榮航空董事、長榮航空機師、長榮海運董事[6]、榮運董事[7]、關貿網路公司董事。 為臺灣第一個擁有波音777、空中巴士A320系列以及空中巴士A350 XWB駕駛及維修專業證照的航空公司董事長。 「弟弟派」不滿，打算拉下「萬年董事長」鍾德美，並針對2個基金會均提出改選之訴，一審台北地院已經於去年10月、11月，分別判決鍾德美並非2基金會的董事長。 長榮家族紛爭經營權第一戰-長榮鋼鐵董監事改選在6月9日落幕，由哥哥張國華穩住經營權，現弟弟派再度出招，由弟弟派主掌的集團控股公司長榮國際，在近日股價持續低迷之際，不斷加碼買進長榮航空持股，為明年長榮航空改選提前布局。
台塑集團創辦人王永慶過世後，長子王文洋與三房李寶珠就展開遺產官司訴訟，迄今尚未落幕；藥品龍角散前代理商高平公司家族三兄弟，也因為股權紛爭告上法院；葡萄王生技和金蘭食品等企業都曾因繼承衍生問題，不僅重傷企業形象，也凸顯台灣企業的接班問題。 有關家族控股之上市集團傳承的安排，相對複雜，特別是繼承人眾多；這些安排包括家族控股權的設計與上市公司經營權的傳位。 根據我的分析，這些安排可有集團整合傳給一人、集團分拆傳給不同人，或者架構所有權與經營權分離的等方案，更重要的是不同方案之家族控股權結構的設計必須相配合。 以長榮集團之長榮海運、長榮航空的股權結構現況，實難將整個集團傳給一位繼承人；換句括説，若要將整個集團傳給一位繼承人，兩家上市公司的控股結構也不應該是如此設計。
不過，2019年再鬧家變，8月黃明堂遭老三黃明仁遺孀巫秀鳳拉下集團控股公司台灣羽毛董事長一職，9月美福飯店董事長職務再被撤換，後經長居國外的大哥黃明山回台協調後，黃明堂重掌台羽，巫秀鳳主導美福飯店。 另外，2001年修改的《公司法》明定，自然人不須持股即可任董監事，張榮發過世前也都是如此運作，長榮在市場上形象優良，沒想到張榮發一過世，就發生自家兄弟內鬨，誰都不樂見。 根據週刊報導，長榮集團於2月11日召開的股東會，除了張國華及柯麗卿聯手拿下3董1監，二弟張國明則以「祥陽慈善基金會」拿下1席董事，張國政也以「政慧發展社區福利慈善事業基金會」拿下1席董事，張國政的親戚謝國獻則拿下1席監事。 最終張國煒2009年重返集團事業，回到長榮航後一路升任總經理、董事長至今，也催生Hello Kitty彩繪機、順利執行機隊汰舊換新及加入星空聯盟等案，還找來國際巨星金城武代言，成功帶動品牌知名度更上層樓，鞏固其航空事業接班人的地位，亦是目前唯一在集團任職的第二代。 根據《2016中小企業白皮書》調查發現，只有9%的企業做好傳承計畫，而傳承多半歷時15年，且只有4成的成功率。 而專門研究企業接班議題的「台灣董事學會」發表的《2017華人家族企業報告》也指出，台灣上市櫃公司70%是家族企業，總市值占台灣6成。
即使在併購前雙方正面競爭，在併購後仍然可以在保留雙方各自品牌的情形下，藉由共用資源、擴大市佔率、降低成本的面向，達到增加營業額及淨利的目的。 沒有任何兩個企業是百分之百吻合的，在面對整合挑戰時，如何能發揮雙方強項而達成併購後股東價值之極大化，是選擇整合方式的重要考量依據。 過去在許多併購案中，台灣企業往往認為只要將財務掌握，即可控制一家公司，因此在併購整合過程中，最首先且最重要的是指派財務長或財務經理，而讓被併方之原有團隊繼續按照原本的方式執行工作。 但這種方式卻缺乏完整配套措施，以致許多重要人員因為對某些因素於被收購後離開公司，而併購方又欠缺適當的銜接計畫，使得被併購公司的價值產生大幅流失，最終使併購失敗。 在更早之前，台塑集團創辦人王永慶2008年於睡夢中辭世，其家產繼承問題，引起各界廣泛討論。 娶有3房妻室及有9名子女的王永慶，辭世後，又爆出第4房及3名子女，由於未立遺囑，使得家族爭產風波紛擾不休。
