景氣領先指標持續下跌，同時指標則是微幅上升，顯示國內浮現景氣止跌跡象，惟成長動能仍偏弱... 鴻海集團前幾年提供的時薪是人民幣35元，再加額外獎金，但日經分析多個線上招聘廣告後發現，今夏最高僅人民幣25元。 消息人士透露，中國大陸兩個科技製造重鎮東莞和蘇州，一些規模較小科技製造商給的時薪還不到人民幣20元。 陸委會昨（24）日宣布，擬將逐步恢復兩岸團客旅遊，業者認為，這對航空、旅行社、餐飲、飯店等觀光概念股而言將是大利多，均可望率先樂透。 民航局表示，要成為航管員要先通過民航特考，考試科目包括：國文、英文、法學知識、民用航空法、航空氣象學及飛行原理，且通過第一試後，還有一小時的英語集體口試。
7月10日，廈門航空在實際飛行時間超過80分鐘的國內（除北京大興航線外）及部分境外航線恢復熱食正餐供應[54]。 之後中國大陸其他航空公司陸續恢復熱食供應[55]。 4月16日，中國民航局下發《關於進一步明確疫情期間國際機票銷售有關問題的通知》，要求疫情防控期間，航空公司對國際機票全部採取直銷模式，暫停代理商對旅客出售國際機票；對已由代理企業銷售的國際機票要加強管控，嚴禁換票，訂座及購票後禁止更改旅客姓名，以杜絕中間環節倒票、炒票行為[50]。 加入星空聯盟得以讓長榮航空成為真正的國際性航空公司，不管是在航班、航點、旅客人數上都大幅成長。
航空業薪水: 全球航空市場復甦 華航、長榮樂觀Q4表現
在數位部成立將滿1周年之際，產業人士指出，數位部積極帶領各企業上雲端，可是守護「數位疆土」的腳步相對落後。 航空業薪水 有製鞋業者表示，2024年巴黎舉辦奧運會，原以為今年接單明年出貨，產業可逐漸活絡，但迄今也沒有明顯的訂單，只能寄望明年初急單可轉為大單，若烏俄戰爭能趨緩，應該就有希望。 有業者指出，全球通膨居高不下，消費者荷包大縮水，尤其像腳踏車最大市場集中在歐美，消費力下降，加上疫情期間庫存量大，終端零售商庫存塞爆，現在接單只剩1成。
長榮總計取消 735 班次，影響超過 27 萬人次，估計累計營收損失 32.4 億元。 此外，為了補償旅客損失以及所衍生各項支出，已認列 8.05 億元於 108 年第二季財報營業成本中。 並與空服員團體達成協議，每年增加 1.75 億的服勤獎金與住宿補貼。 總體而言，雖 32.4 億營業損失為數不少，但以長榮每月 150 億左右的營收規模而言，並無造成過大影響。
航空業薪水: 金融業法說 獲利受矚目
教育部技術及職業教育司統計，上學年度大專實習生約10萬3000人，最多是醫藥衛生類佔近35%，其次餐飲民生類18%。 實習待遇依產業不同，如醫藥衛生類實習生大多沒領錢，餐旅業實習生多已有工作事實，部分領基本工資或更高一些，也有些實習只給獎助學金。 第三，傅清源直言，雖然「會記錄支出並定期檢視」的年輕人占比高，但實際上這並不算有嚴謹紀律管理支出，僅是會看看而已，換言之，沒有嚴謹紀律管理支出的年輕人高達85.7%。 他強調，漢翔既然是一家企業，人員就必須要有競爭力和貢獻度，杜絕部分同仁吃大鍋飯的心態。
加上西門子也在發展充電設施，讓他更加理解到，每個人的綠能實際行動，其實有改善整個環境的影響力。 他相信，只要越多人使用（如電動車此類裝備），社會上會需要更多的再生能源；持續進行，就能改變整個生態系統，改變工業發電帶來的污染目前佔全世界發電一半以上的現況。 楊子慶說明，DEGREE 代表的是六大優先永續指標（Decarbonation、Ethics、Governance、Resource Efficiency、Equity、Employability），當企業要導入新概念，勢必面臨陣痛期。
航空業薪水: 航空業財報指標
【本職務先期為時薪制，考核通過薪資4萬起】 【工作內容】： 1. 【報名資格】：教育部認可之高中(職)以上畢業或教育部認可之同等學歷(須提出證明文件正本)。 但你可能不知道的是，除了AI，「雲端服務」的領域其實也充滿機遇──其中的關鍵，是AI與雲端密不可分的關連性。 雲端服務就好比是AI的基礎建設，不只提供大量的數據存儲和處理能力，對於AI模型的訓練與運行至關重要；同時，藉由雲端供應商預先建構的服務及API，開發者能夠享有擴展彈性及服務整合等優勢，小至原型開發、大至大規模部署，都可以隨需求調整所需資源，輕鬆整合各項AI功能。 從日本運輸業界的總體平均來看，航空業界的薪資比例也是國內勞動薪資金字塔上的頂端，以ANA為例，事務職員的平均年收入440萬也是比一般辦公室事務職員（年收約250萬）高出許多。
業外方面則差異不大，因此1Q10稅後淨利達到12.45億元，QoQ+17.8%，EPS 0.42元。 而伴隨著科技的創新發展以及消費模式改變，航空公司也不斷進化推陳出新，在科技的創新應用方面，航空業也開始運用新興科技包括擴增實境(AR)、區塊鏈(Blockchain)、雲端運算、大數據、人工智慧(AI)及物聯網(IoT)等數位趨勢科技，來提升效率、進行產業再造，以改善旅客的飛行體驗。 航空業也正在思考「電動飛機」的可行性，尤其是在無人機活動以及電動化車輛日益普及的今日，各大航空製造商已經在思考要把螺旋槳飛機的動力，從現有的內燃機改為電力馬達，大幅減少碳排放。 而我們的鄰國日本也有兩間航空巨頭：「全日本空輸」（ANA）以及「日本航空」（JAL）。 在長榮航空空服員的罷工行動引起台灣社會關注外，我們也來了解為什麼同樣工時超長，壓力超大的日本航空業界，在近年來卻未爆發大規模的罷工行動呢？ 筆者在這裡先從兩者的企業規模、薪資、工作內容，最後從日本社會面的角度來觀察，身為航空大國的日本，為什麼近十年來在航空業罷工幾乎沒有發生。
航空業薪水: 產業回溫 台經院：最壞已過
台中市勞工局、彰化縣勞工處都表示，今年製造業通報無薪假人數有成長趨勢，台中以自行車、工具機產業占65％，彰化以腳踏車零組件製造業、鞋業衝擊較大。 儘管兩岸旅遊遙遙無期，陳國森表示，山富旅遊不管在人力還是產品都已經ready（準備好），只要兩岸旅遊重啟，可提供給旅客更多的旅遊選擇。 民航局飛航服務總台形容，航管人員有如飛機在空中及地面的交通警察，是飛機飛安與地安的守護者，飛機起飛、巡航、降落，都有賴航管人員的協助，才能維持飛機在空中及機坪與跑道上的秩序。 原PO在PTT八卦板發文表示，在職華航時月薪差不多就60K左右，工作3年卻不見薪資有任何進展，這個月還是因為加上一年一次的飛安獎金，才突破70K。
瑞昱指出，歐美近年已開放6GHz頻段，台灣跟進開放6GHz頻段，樂觀其成。 隨著傳輸資料增加，將有助應用擴大，對於消費者及網通產業都具正面意義。 歐盟近來陸續推出數位市場法（DMA）、數位服務法（Digital Services Act, DSA），希望維護歐盟「數位疆土」上的市場合理競爭。 歐盟之外，澳洲、英國、韓國、新加坡、日本都開始思索數位疆土議題。
航空業薪水: 長榮航空
根據越南航空企業協會（Vietnam Aviation Business Association ）秘書長裴允安博士（Bui Doan Ne）表示，與2019年相比，航空公司的收入將大幅下降，今時不同往日，運輸部門甚至將虧損至15萬億越盾。 隨著近期疫情更加複雜的走向，尤其在第四波疫情重擊下，航空公司的實際損失會更加嚴重。 其餘的民營航空公司，如越捷航空（Vietjet Air）和越竹航空（Bamboo Airways）也水深火熱中。 儘管大家都嘗試在2020年通過資產轉移、投資項目等方式，來優化運營並維持生產業務，但在疫情的消耗下仍面臨困境。 預計在2021年，這兩家民營航空公司仍會面臨財務瓶頸，其中越捷航空缺乏10萬億越盾來支持生產與商業活動。 作爲新冠疫情影響最嚴重的航空業界，目前仍在擺脫疫情帶來經濟衝擊陰影下，並處於長期復甦的階段。
- 疫情之下，不少科技公司擴廠急徵才，卻傳出讓航空公司的維修人員爆發「出走潮」，有國籍航空技師爆料，新進的飛航維修人員，年薪大約70到80萬元，但科技業者用兩倍薪水挖人，許多新進技師選擇「跳機」。
- 例如面對「寶寶為什麼哭？」的世紀難題時，Pixsee獨特的哭聲偵測與辨識技術就很實用，不管是尿布濕了、肚子餓了、還是單純需要有人抱抱，Pixsee Play都能運用哭聲資料庫的比對，找出寶寶可能的需求，並在Pixsee App推播提醒時呈現，讓爸媽對症下藥，給予最適當的關愛。
- 2015 年起全球航空業獲利再度提升的原因則是因為油價的大幅下滑，使航空公司的營運成本降低，不過亞太地區的發展仍不被看好，只從虧損些微進步到小幅獲利的程度，主要是因為亞太線的運能供給高於全球，區域之間的航空公司競爭較為激烈。
- 瑞昱指出，歐美近年已開放6GHz頻段，台灣跟進開放6GHz頻段，樂觀其成。
- 所以我們應該建立正確的資安知識，將「資安防護」列入家用攝影機的挑選標準之一，如此一來，才能放心享受安全、智慧的家庭生活。
另一方面，航空業的機師與空服員語文能力俱佳，國際交流頻繁，容易取得外籍航空公司的勞動條件資訊，且他們的國際移動能力也強，在維持國籍航空公司爭取人才的國際競爭力，與確保飛安的考量下，勢必也要與國際同步，故必要的成本可能不易節省。 於2018/19年度，機場的貨運及航空郵件量達到506萬公噸。 我們提供高效可靠的貨運服務，支持香港及大灣區物流業的發展。 為保持我們的領導地位，我們集中發展快速增長的高價值貨運及電子商貿領域，提高快運包裝、溫控藥物及鮮活貨物的處理能力。
航空業薪水: 民航業疫情苦撐：星宇航空未裁員減薪虧損61億超過資本額一半，華航為今年前三季唯一獲利
為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 山富董事長陳國森表示，暑假已近尾聲，出國旅遊市場一樣熱絡，等了近三年的員工旅遊、海外出遊獎勵團需求才剛開始出籠，隨高票價已經成為常態，飯店及旅遊元件價格調漲，獎旅團觀望態度開始轉變，已經開始規劃行程準備出發，看好第4季獎旅團出遊商機。 航空業薪水2023 為了迎接年底購物季的支出熱潮，往年此時都是科技供應商的生產旺季，常在中國大陸祭出高額福利招聘臨時工，但今年卻不同以往，例如蘋果主要供應商鴻海（2317）（2317）集團在前幾年同期提供時薪人民幣35元，再加額外獎金，但今夏最高僅人民幣25元，未重演過去盛大的「夏季招工潮」。
ANA未宣布死亡原因，僅表示在乘務前的健康狀態確認中該組員沒有問題。 依時計薪的確多少彌補了機師薪水，但能計的只有飛行時數，而不是大多數人以為的工作時數。 一小時 100 美元看似優渥，其實機師不計薪的時間還得做其他瑣事，例如飛行前制定計畫、轉機之間待命、在飯店等候的時間；算下來，機師連續工作好幾天，通常只有一部分是在空中度過。 大家經常聽說機師年賺 20 萬美元以上，航空公司和業界權威在談合約時，很愛舉這些機師為例。 航空業薪水 事實上，業界機師只有很小一群人賺這麼多──都是已經在大公司爬到年資最頂層、已屆退休之齡的灰髮機長。
航空業薪水: 航空公司下一步在何方？
1.飛航駕駛員民航證照之辦理管制及體檢相關資料彙整。 2.擬訂、執行及追蹤飛航駕駛員國內外各類學、術科訓練計畫。 3.建立教學設備，收集、編訂教材及製訂各類飛航訓練流程。 華航近期在法人說明會上指出，隨著邊境解封、運能逐步恢復及市場需求轉強，今年前3季客運收入較去年同期成長251.3%，以北美、東南亞、歐洲航線為主力。 航空業薪水2023 疫後航空復甦強勁，中華航空今（21）天公告招募70名桃園國際機場地勤（運務）人員，月薪約新台幣4萬3000元至4萬4000元，預計11月中下旬陸續分批報到受訓。 許多人嚮往進入航空業，除了可以每天漂漂亮亮的上班之外，不外乎就是因為航空公司薪水優渥、福利較好，是一般企業所無法比擬的。
資深的漢翔員工回憶，當時真的是風聲鶴唳，公司好像快要倒了，一度傳出要賣給外國公司，連薪水都快發不出來，為了增加營收，甚至還曾跟捷克廠商簽約賣養生酒……許多高階人才不是自行離職，就是被挖角到國外，主要到韓國。 「AWS線上雲端培訓日」由AWS資深業務發展經理KC Liang，以及AWS技術培訓師Stanley Huang共同帶領，課程內容從雲端趨勢、運算儲存等核心服務開始，漸漸延伸至資料庫、網路架構、資安概念等概念，最後聚焦AI、物連網、機器學習等AWS的焦點服務，為您開啟個人或企業的雲端創新之旅。 接著來看薪資，兩家航空的薪資大同小異，共同點是員工機票以及休假的部分。 ANA的員工票分為EF機票（Employee Free Ticket），以及一折機票。 員工及其家屬每年可獲得若干EF機票以及隨時可買的一折票，不過使用上仍有限制，需要等待候補機位才可使用。
航空業薪水: 貨運業務發展
不過由於飛機承載量有限，但無論購置、維護以及營運成本(主要是燃油)金額都相當龐大，所以單位成本也最高。 因此航空運輸業對於景氣榮枯的反應往往較其他運輸產業更為劇烈 - 特別是景氣不好時，航空客、貨運支出往往是最先被個人及企業削減的項目。 再加上航空燃油佔成本比重極高，價格波動又大，所以航空運輸業營運成績高低起伏也相當大。
COVID-19新冠肺炎雖然不是人類歷史上造成最多死亡的傳染病，卻可能在不遠的未來徹底改變人們的生活習慣，乃至於全球化的進程。 從微觀的生活層面來看，舉凡人們的社交方式、飲食習慣、娛樂型態，甚至工作模式，都會因這次疫情產生長久的改變。 從巨觀的全球層面來看，這次疫情也會讓全球的產業產業鏈重新洗牌，打亂過去全球化所形塑的世界秩序。 因此《關鍵評論網》試圖從COVID-19對各行各業的影響開始，重新描繪出疫情過後的世界。
