西門子數位工業在資安與永續議題上，提供客戶通盤觀念到具體執行的解決方案。 客戶的疑難雜症，由客戶服務部門負責排除，甚至還提供客戶 0800 的電話諮詢，第一線解決問題。 同時，還協助企業教育訓練，把在德國受訓的專家與知識帶到臺灣。
機翼從翼根開始往上翹，能夠抵銷飛機橫向滾轉或偏離的傾向，這種傾向則稱為偏航。 蘇聯有一款飛機則正好相反，該飛機運用反向的設計，稱為下反角，讓機翼向下傾斜。 ▼林愷澤和陳坤揚都是大同大學工業設計系的學生，同樣都對改革整個交通產業充滿興趣。 他們不解汽車已經發明出來100多年，為什麼直到現在都沒有飛行車出現呢？ 飛行車 2015年時，兩人花25萬元設計出可以離地30公分的懸浮車，後來兩人一起到英國研讀智慧移動，終於成功設計出夢想中的飛行車。
飛行車: 全球首輛飛行摩托車開賣，起價 38 萬美元但能做什麼？
翼切面的結構製作精細，從翼剖面以及翼展向來看，整個機翼的形狀厚度，從前端到後方、從翼根到翼尖都各有變化，這些變化是依據空氣動力學的計算，是一個你跟我都無法完全理解的專業領域。 「噴氣背包航空公司」首席執行官梅曼（David Mayman）表示，超輕型版本將依美國聯邦航空總署（FAA）規定，限制於60英里／小時（約96公里／小時）速度和 15 分鐘的飛行時間；後者則可達250英里／小時（約402公里／小時）速度和35分鐘的飛行時間。 這兩間公司皆致力於發展天空飛行器，兩家公司合作除了讓小鵬汽車的自動駕駛技術、製造能力、物流及供應鏈管理，都能完美支應 HT Aero 所開發的飛行汽車之外，同時讓小鵬汽車未來在改良第五代小鵬飛行器 X2 時有一個很好的參考依據。
▼陳坤揚和林愷澤之前在英國皇家藝術學院讀書，求學期間兩人一起創立了跨國飛行車公司Bellwether，並親手造出全碳纖維單人座的飛行車Antelope。 跟其他笨拙的飛行車相比，Antelope流線設計超有型，更能夠在城市中靈活穿梭。 西門子數位工業提供全面性的服務，不只是資安，更包含永續 ESG 的推進。 有興趣的夥伴們，可以進一步關注西門子在此方面的推進與服務內容，幫助企業無縫整合內外部供應鏈資源、提升資安保護系統，走在 ESG 的先驅腳步上。 楊子慶說明，DEGREE 代表的是六大優先永續指標（Decarbonation、Ethics、Governance、Resource Efficiency、Equity、Employability），當企業要導入新概念，勢必面臨陣痛期。
飛行車: 「飛行車」相關新聞
NBA 巨星柯比‧布萊恩於直升機失事喪生，突顯了飛行計程車可能有的安全問題。 早期飛行計程車服務可能配備人類駕駛，最終改成遠端操控或人工智慧驅動自動駕駛，但世界各地監管機構一直致力商業化浪潮來臨之前，建立空中計程車的標準和虛擬沙盒，讓開發者可測試產品。 除了乘客和地面人員的風險，空中計程車還可能對其他飛機構成危險。 面對城市越來越擁擠的道路，人們開始將目光投向天空，城市飛行器的概念早已有之，最新加入的是飛機製造商波音和汽車廠商保時捷。
- 汽車的普及和城鎮郊區的發展相輔相成，而飛行汽車的普及，則增加了規劃的維度，打開了空間利用的巨大潛能。
- 該公司也透露，「超速者2.0（Speeder 2.0）」版本將於今年夏季施工結束以及進行試飛前的最嚴格測試階段。
- 如針對西門子自家工廠產品，進行碳量計算，以利努力減少二氧化碳排放量。
- 投資首重總體經濟的多空循環，並結合基本面選股與技術面操作；認為「擇機入市」才是股市投資的獲利法門。
其他正在研發中的類似交通工具包括荷蘭公司 PAL-V 旗下能當作陸地交通工具的旋翼飛機 PAL-V Liberty。 根據 PAL-V 官網資訊，PAL-V Liberty 已經獲得歐盟航空安全總署（EASA）全面認證基礎，但尚未完成最後的「符合性驗證」階段。 去年斯洛伐克公司 Klein Vision 飛行汽車成功首次試飛，在皮耶斯塔尼機場完成兩次起飛和著陸。 保持了良好歷史記錄的全自動垂直型交通模式應該可以讓公眾安心，但有無數飛行器在其中交錯往來的龐大的飛行系統也會帶來許多新的挑戰。 垂直起落意味著傳統的機場跑道不再有必要，地面停機坪也可以成為歷史，但需要界定明確的專用空中通道和空中港。
飛行車: 汽車售價下降 福特、通用股價下挫
在推廣資安概念時，首先讓客戶有完整觀念，思考「假如要落實資安，要從什麼角度著手？」重盤考慮之後，依循概念，再訂定執行策略方針，最後才是套用相對應的技術。 這樣的事情早有前例，比如日本早在上個世紀，就曾經因為車輛性能的過度競爭，而造成傷亡、治安與污染等重大問題，出現了「馬力最高 280 匹」、「國產車極速 180 公里/小時」的限制，這項紳士協定雖然已經在 2005 年鬆綁，但仍算相當經典的範例。 你對「空中飛行汽車」斥資 6200 萬 ，從車子變身飛機只要 2 分鐘、還經過 70 小時飛行測試，有什麼想法？ 歡迎留言告訴我們，另外亦可查看：「馬斯克 2022 不推特斯拉新車，喊話公告：「柯博文機器人是今年最重要產品」」。
- 這對通用汽車來說是一個特殊的時刻，因為我們正在重新構思未來 5 年乃至更長時間的個人交通工具。
- 它可以觀測風向、風速、能見度、跑道視程、雲量、雲高、溫度等等各種項目，讓氣象人員可以用來進行機場天氣測報和航機管制作業。
- 其他正在研發中的類似交通工具包括荷蘭公司 PAL-V 旗下能當作陸地交通工具的旋翼飛機 PAL-V Liberty。
- 事實上，會飛的汽車已是真實存在，而且在未來幾十年裏，可能會改變人類上下班、工作和生活的方式。
科帕德卡和他的NASA團隊跟美國聯邦航空管理當局聯手製作了一個「城鎮空中移動成熟程度表」（Urban Air Mobility Maturity Levels Scale），根據城鎮密度和交通複雜程度，在1 - 6 分範圍內對飛行器、空間和其他相關係統打分。 空中出租車或許可以減少地面行駛的車輛數目，提高啟程、抵達時間的凖確度，但城市半空中大量「障礙物」，比如摩天大樓、飛鳥、無人運輸機和飛機，對於空中出租車司機或控制中心提出了新的要求：全新的動態避障能力。 美國航空航天局（NASA）航空研究所負責人科帕德卡（Parimal Kopardekar）說，這個夢想由來已久，而現在出現了一個絶好的機會，可以為現有航行設備無法企及的地方設計貨運工具和運輸服務。 最重要的是這些新型交通工具的設計理念，旨在提供比傳統代步模式更快捷的個人出行方式，尤其是在擁擠的大城市。 電池高能量密度技術的進步、材料科學和電腦模擬技術的更新換代，催生了一系列個人使用的飛行工具，比如固定翼飛機、電動滑翔機和四旋翼無人機，以及它們賴以飛行的導航系統。 小鵬汽車執行長何曉鵬表示，未來飛行汽車將易於使用，不須額外考取飛行執照便可操作，不過講歸講還是要看政府對於這類新型載具所訂定的相關規範，會中說到飛行車最快可在 2024 年進入量產販售，售價將控制在 100 萬人民幣內。
飛行車: 超帥！電影中才出現的「飛行車」即將問世！
現行的飛行車大多還是需要使用跑道來助跑起飛，加上起落管理等需求，因此現實上是以飛機法規管理，這情形在未來十年也難以改變，因此基本上還是屬於多金族群的玩具。 在今年，已經陸續有飛行車完成測試，雖然就現實而言，它們在短時間內仍不容易普及，但於未來十年內開始少量生產，應該是可以期待的目標。 不過這款飛行汽車最多只能乘坐2人，駕駛除須具備汽車駕照，還必須有飛行員執照，起降也需要跑道才行；且即便在汽車模式，車身仍偏高，一般有限高度的停車場可能無法停車。 摩根士丹利一項研究指出，2040 年自駕飛行車的價值可能達到 1.5 兆美元。 華爾街分析師表示，CES 消費性科技競技的聖地，沒有一些看起來像瘋子的概念，CES 就不會是 CES。 通用汽車周二宣布推出新款電動汽車 EV600，續航達 400 公里、和迷你電動推車 EP1，並且成立物流服務業務 BrightDrop，提供純電動商業物流解決方案。
類似的新興企業跟傳統汽車廠商的合作也不少，比如日本 SkyDrive跟豐田汽車合作，試飛一款全電動飛行出租車。 目前，城市自動飛行器市場還處於荒蠻時期，數十家新興科技公司在這片新天地裏各顯神通，爭先恐後研發商用噴氣背包、飛行摩托和個人款空中出租車。 交通瓶頸侵蝕著我們城市的高速公路和我們駕駛的汽車，增加了碳排放，進而威脅著我們地球脆弱的生態系統和我們自己的健康。 但與此同時，電動垂直起降飛行汽車（eVTOLS）將大大減少車輛的尾氣排放或對柴油燃料的依賴。 重新設計人類的新飛行模式需要考慮這種新飛行模式的「合法航道」和飛行安全，但也需要公眾願意搭乘這類新的飛行交通。
飛行車: 從李登輝到賴清德 台灣30年「過境外交」下的美中台角力
Speeder 最高能飛到約 1,572 公尺（15,000 ft）的高空，極速可達 241 公里 / 小時（150 mph），如果以騎車的樣子在高空這樣衝，應該很刺激；至於航行時間則依照使用方式有而異，約略介於 10~22 分鐘間。 因為飛機運行的條件相當嚴格，即便是高性能的戰鬥機，在升空時也得考慮眾多因素，就連前一家飛機所產生的氣流，也可能會影響到後續飛機的穩定與安全，因此飛行機的起飛時間間隔，絕對不會短。 只不過這類行為實屬違法，而且在整個環境逐漸成熟後，現在的飛行法規已經大致成形，因此我們可以預期空中交通，在可見的未來將會逐漸開放。
據了解，吳男車上還載著3歲的小女兒，為了安撫她沒有注意紅綠燈，釀成這起悲劇；張男的家屬稍早趕到宜蘭，強忍悲痛完成相驗。 根據《聯合報》報導，白車駕駛為61歲于姓女子，疑未禮讓直行車先行直接迴轉，不慎與對向22歲汪男所騎乘紅牌重機發生碰撞，當場沒有生命跡象，緊急送醫急救，還在與死神拔河，警方酒測于女沒有酒駕，騎士汪男抽血待驗，確切肇事原因及責任歸屬，有待警方調查釐清。 飛行車 飛行車2023 如果你看過《傑森一家》（The Jetsons）或《回到未來》（Back to The Future）這些科幻卡通、電影，也可能想搭飛行車上班，擺脫塞車。 馬斯克（Elon Musk）過去討論為何選擇以挖隧道解決塞車問題時，也曾提到飛天車會產生嚴重的噪音跟風壓，沒有人會希望它經過自己頭頂。 不過，即使終極目標是為都會人士提供服務，SkyDrive預計服務推出初期只會提供海上飛行路線，聚焦於大阪灣附近的景點，如環球影城、海遊館等，福澤知浩認為，一下子進入人口稠密的都會中太過冒險。
飛行車: 垂直/短距起落技術
工業網路安全近年越來越被重視，當連接到網路的工業設備和傳感器成為潛在的攻擊目標，若無足夠重視安全措施的觀念與行動，可能會導致生產中斷、資料洩露和運營的風險。 另一方面，永續經營（Sustainable Business）亦為全球性重要議題，各個國家都比以往更重視可持續發展的原則和實踐方針。 西門子數位工業同時身為業界的製造商與服務商，協助企業透過通盤視角，打造永續與安全的最佳方案。 根據美國聯邦航空管理局(FAA)的公告，自8/29起，部分商用無人機無須送件審核就能飛行，市場觀察員預料一年內將有60萬架商用無人機在美國上空盤旋，但是對於飛行卻是有著明確規定。 雖然大多國家的駕照，目前的分類都還相當粗略，對大多數人來說都是可以「一照用到底」的狀況，但隨著目前逐漸浮現的 1 秒多加速破時速百公里、最快超過 400 或甚至 500 公里/小時的車輛越來越多，也勢必需要出現特殊級別的駕照來做為管理。
豪華蛋形電動汽車具有垂直燈光信號、可外開的玻璃車頂和生物辨識感測器，可讀取乘客的生命徵象，並使用該數據來調整溫度、照明、環境噪音，甚至芳香劑等設定，還具備聲控和手勢識別等功能，確保駕駛流暢地調整車用設定。 根據英國廣播公司（BBC）報導，這輛飛行車配備了BMW的引擎，只需要一般加油站的普通汽油，就可以在道路行駛和空中飛行。 摩根士丹利分析師拉爾瓦尼（Rajeev Lalwani）曾猜測，市場可能會從「是現有交通基礎設施的超級利基補充，類似直升機的運作方式」。 目前 Joby 正打造原型機，表示最終會接近地面運輸成本，並幫助 10 億人每天節省 1 小時多的通勤時間。 另一項由 Frost & Sullivan 進行的城市空中交通（UAM）研究發現，空中計程車將於 2022 年在杜拜營運，並以每年 46% 複合率增長，到 2040 年將超過 43 萬輛空中計程車。
飛行車: 駕駛老來得子…為安撫3歲女兒沒看紅燈 撞飛重機騎士身亡釀悲劇
目前SkyDrive的續航力僅約10分鐘，不過福澤知浩預計，未來可以提昇至30分鐘，足以滿足短程交通需求。 SkyDrive目標是開發出全球100多個飛天車項目中，最小巧的一款飛天車，瞄準大都會區的通勤商機，其飛天車長度約4公尺，高度約2公尺，可停放在兩格相鄰的停車位上。 為了加速實現打造電動車的夢想，福澤知浩更進一步與Cartivator的夥伴一起，在2018年成立SkyDrive。 成立短短兩年來，SkyDrive已受到NEC、Panasonic等100家業者贊助，並獲伊藤忠科技、Drone Fund、Strive等投資15億日圓，今年也透露已獲得日本政策投資銀行等多位投資者的資金援助。
通用汽車全球設計副總裁辛科 (Michael Simcoe) 表示，每個概念都反映了乘客在特定時刻的需求和願望，以及通用汽車對未來交通運輸的願景。 這對通用汽車來說是一個特殊的時刻，因為我們正在重新構思未來 5 年乃至更長時間的個人交通工具。 Joby Aviation 正開發全電動垂直起降（eVTOL）飛機，這筆融資是 Joby 新一輪 5.9 億美元融資的一部分，用於 2023 年前推出的電動空中計程車服務，同時也讓 Joby 獲得豐田製造、品質和成本控制等支援。
飛行車: 京奧運開幕式 可能用飛行車點燃聖火
FAA證實已核發特別適航證明給「無限汽車」，包括展示，研究和研發。 飛行車2023 FAA表示當前數間公司在做相同的全電動飛行車，「無限汽車」也不是第一家拿到特別適航證明的公司，但是是首家打造出在一般道路與空中都能行駛車款的公司。 朱軒逸副協理表示，西門子數位工業同仁有 ISO 的認證，有能力用一天的時間，完成到場評估客戶工廠的資安現況；西門子總部亦提供工具掃描、找出漏洞，以提供客戶完整報告。
只要把地球像是西瓜一樣一刀切下，這一刀不僅要同時經過目標兩點，還要通過球心，剛好把地球切成對半。 在 hub-and-spoke 的架構下，航空公司可以放心把總部設在樞紐機場，不僅能高度掌握每條航線，人力成本分配也可以更簡化。 從點對點運輸改為集中後再處理，雖然單一貨物需要移動的距離變長了，但物流路線的複雜度卻簡化了許多；以貨運公司的角度來看，在相同的人力下，每天能配送的貨物量也就增加了。 其實載人跟載貨的情形很像，如果你把自己想像成貨物，航空公司換成貨運公司，就很好理解了。 當我們網購下單東西時，貨運公司並非從店家直接派一台貨運車送貨到府，而是先集中到物流中心，接著發到各縣市較小的營業所，最後才由司機個別配送。 我頭幾次搭飛機的時候，有一次坐在一架727靠窗的位子，正好在機翼後方，我就親眼目睹飛機下降時，整個機翼看似分解的過程。
飛行車: 美國電動車庫存上升 業者面臨降低售價或減緩生產選擇
斯洛伐克交通運輸管理局今天（27 日）表示，已授予飛行車原型 AirCar 適航證書。 這款充滿未來科技感的交通工具是由 BMW 引擎提供動力，僅需 300 公尺長跑道就能起飛。 2006年，美國Terrafugia公司開始研發的飛天車Transition飛車，2009年原型車試飛成功，已經獲得美國聯邦航空局核准為輕型運動飛機。 克萊恩願景稱空中飛車可用於休閒、自駕遊或商業計程車，但路透指飛行車想進入主流車市，仍需克服許多飛航安全問題，以免引發民眾擔憂。
風險投資家、汽車和航空公司，甚至包括交通網絡優步（Uber）及其雄心勃勃的Uber Elevate計劃都在覬覦這個新興行業。 與此同時，航空當局也在討論和協商制定管理這一新興交通業的政策和安全標凖。 Uber是全球頂尖的科技創新企業，已經推出無人駕駛出租車隊服務，躋身自駕車的領導群。 2016年10月27日，Uber發佈白皮書Uber Elevate提出SkyCar概念，是利用先進的小型垂直起降飛機（VTOL，可搭載3～4人，有人駕駛，但會有自主駕駛輔助系統），形成快速與高效率、低成本、安全的都會飛行車交通革命方案。 負責Volocopter公共教育項目的內斯特曼說，「如果沒有極其嚴格的測試制度，你就無法提供商業服務。其中一部分是要為新飛行器開發基礎設施。」這可能意味著需建設飛行器垂直起降台和配備電力的存儲設施等硬件，以及操作硬件設施運行的軟件。
飛行車: 空中計程車試飛拚商轉 飛向2024巴黎奧運
行業領袖需要讓乘客相信，垂直起降飛行器之所以引人注目，並不僅僅是因為技術可行，還因為比其他交通方式更方便更安全。 飛行車2023 開始時，城市飛行車只能搭載一名乘客，這意味最初每次搭乘的成本會很高,但Volocopter希望在建立消費者的信心後才過渡到完全自動模式。 全自動的城市飛行車是由9個電池驅動的無翼電動車，使用在主要城市之間建立的可垂直起降的機場網絡接載乘客。 近年凱迪拉克已經陸續下放集團自豪的Super Cruise高速公路自動駕駛輔助系統，也難怪在推動自動駕駛技術方面更為勤奮，面對即將走向無人自動駕駛的智慧交通趨勢，而空中通勤又是全新的市場，不少科技、新創公司或是車廠都逐漸將野心擴展到天空中。 飛行車2023 目前雖無明確的定義，但被稱為電動垂直起降飛機（eVTOL），特色是電動、垂直起降等。
天空其實和汽車的高速公路、火車的鐵軌一樣，飛機也需要照著明確規劃好的空中航線及高度飛行，並且遵循飛航管制。 一定會有人怪我把飛機的原理講得如此簡略，但這真的是飛行的主要原理：白努利提出的差壓理論，還有將手伸出車窗，使空氣分子偏向這種非常基本的操作，都能解釋飛行當中不可或缺的元素：升力。 這個簡單的概念同樣也能用高速公路的情境來模擬：將手臂彎曲的角度扳得再陡一些，或是將車速減低到某個程度，手臂就停止飛翔了。 這個原理表示，液體被迫流經狹窄的通道或是彎曲的表面時，流速會增加，壓力會同時降低。 在飛機的情境之下，原理中的流體就是空氣，因為機翼上方為弧形（因此氣體壓力較小），所以流經機翼上方的速度較快，因此產生了向上的升力，也可以說機翼浮在一個高壓的緩衝墊上。
飛行車: Suzuki確定投資SkyDrive，共同開發「飛行車」與「物流無人機」
隨著疫情逐漸趨緩，許多地方的交通流量都逐漸恢復擁擠狀態，特別是假日的觀光區，更經常塞到讓遊客懷疑人生。 根據 104 人力銀行最新出具的《民生消費產業人才白皮書》中可以發現，五大民生消費產業今年第一季平均每月短缺 38.2 飛行車2023 萬人，創歷史新高，其中餐飲業每月短少 17.1 萬人位居第一，而住宿服務業每月短少 2.7 萬人也緊追在後。
中國小鵬汽車旗下子公司 HT Aero，在自家科技日活動中發表了一系列概念載具，其中最引人注目的，莫過於宛如大型空拍機的飛行汽車，這部車不僅重量極輕，還具備收折式旋翼機構，當車輛停妥時，便可展開機翼化身為可垂直起降的飛行載具，最快預計 2024 年投入量產。 飛行汽車科技已經跨領域匯流整合，同步出現重大突破，快速邁向商業化，飛行車將是下個十年科技革命的第一主軸。 例如，飛航控制軟體系統、無人機（轉子）、高容量電池、高效馬達、自動駕駛、超級電腦、人工智慧、摺疊科技（Origami）、玻璃纖維等輕量科技。 波音與豐田已獲得飛行車專利，Airbus已發佈飛行車Vahana藍圖，2017年底前運行原型機，2020年前推出示範機。
飛行車: 汽車闖紅燈撞重機 騎士噴飛2層樓高慘死
也因此，當車輛性能已經超越許多人的操控能力，並可能對大眾安全產生危害時，全球性的限制法規，就有出現的可能。 十年的時間，要說它是長、是短都行，而近年迅速進步的科技，也讓人相當期待 2030 年的汽車世界會怎樣；當然，電動車的比例增加、自動駕駛普及，這都已經是現在進行式，讓我們更深入一點，來想想那些比較少被提及的部分。 這輛飛行車空中巡航速度達每小時170公里，可以搭載兩人，總承重上限200公斤。 不過，和無人機計程車不一樣，這款飛行車無法垂直起降，必須要有跑道。 波音是 Uber Elevate 的另一個合作夥伴，也開始試飛原型空中計程車。 去年，德國新創企業 Lilium Aviation 首次試飛一架遙控噴氣動力 eVTOL 樣機，完成第一階段測試。
總部位於斯圖加特，得到英特爾（Intel）、戴姆勒（Daimler）和吉利（Geely）支援的 Volocopter，已進行一千多次試飛，並計劃 5~10 年內做到完全自主商業飛行。 Uber 表示，希望 2020 年開始測試垂直起降車輛，並在 飛行車 3 年後推出首個正式服務，在達拉斯、洛杉磯和墨爾本推行，目標是讓飛行計程車比自用車更便宜。 不過在近幾年，已經有許多品牌與公司在開發相對平價(但也不會真的到『便宜』地步)的個人、家庭化飛行器，或是空中計程車服務，而這類作品就有機會讓更多、或是非常態使用飛行器的人，也可以在特殊時刻，利用飛行來進行旅程。 有了可以幫企業在地圖上建構資訊的工具，還有完成各式行銷素材的好幫手，餐旅業者仍有一個潛在的挑戰：客服。 正因為面對到人力短缺的窘境，第一線服務人員該如何在前線協助解決顧客疑問的同時，兼顧線上需求？
