如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 市場定位部分，納智捷在完全沒有銷售基礎的情況下，一開始就是最貴的國產車品牌。 雖然現實是為了因應開發成本，納智捷很難壓低售價，但台灣汽車市場是全球 ... 與華創車電共同研發多年的合作廠商也證實，目前和華創的合作案都在進行中，雖然確實由於華創廠辦合一作業而略有延宕，但進度還算正常，「2020 年中，納智捷還要推出 M 平台車，這些計畫到目前都沒有喊停」。 雖然現實是為了因應開發成本，納智捷很難壓低售價，但台灣汽車市場是全球公認最激烈的車廠競爭擂台之一，消費者最終在乎的還是 CP 值。 回到台灣市場，目前裕隆集團仍對外表示，目前內部已在調整納智捷整體的發展方向；目前將以「開放式平台架構」作為策略轉型重點，將汽車研發價值鏈中的車型平台及研發能量對外全面開放、爭取多元客戶；並透過資源共享共用模式，降低後續新車開發成本；不過即便URX上市至今仍有相當亮眼的銷售表現，但後續要如何尋覓品牌發展的新突破點？
車上加裝過多電子產品，諸如倒車雷達和行車記錄器等等，可能會使電力負擔過大，導致車輛無法順利啟動，不過這部分需要進廠，由專業維修人員判斷較為準確。 ※ 盲區警示系統並非在任何條件以及狀況下都能夠準確偵測到靠近之車輛，駕駛應隨時保持警覺並觀察行車周遭狀況以應付任何潛在的危險。 ※ BSD盲點偵測系統和RCTA後方車側警示系統為提供車輛後方盲區之輔助系統，並非主動避免碰撞之系統，請勿以本系統為後方來車判斷之唯一依據，駕駛者務必遵守當地交通法規以及負起全部駕駛過程中的責任。
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2015年，LUXGEN納智捷汽車正式在台灣發表最新科技ECO HYPER。 納智捷為什麼賣不好 這款科技是由華創車電研發調校，運用提升引擎燃燒效率、降低引擎運轉阻力，與降低無謂的動力消耗等方式，搭配新款6速變速箱、並採用低滾動阻力輪胎等方式，達到提昇車輛馬力扭力，及降低油耗的效果。 在當時除了前景大好外，根據筆者長時間觀察汽車網站或影音媒體上的網路輿論，當時納智捷相當少見地獲得網友熱烈肯定，尤其在安全配備上聲勢更是凌駕在TOYOTA、Nissan或Ford等品牌之上。
再加上後續U6 GT/GT220特別帶領媒體到日本賽道體驗的情況下，前景可說是十分看好。 韓國納智捷為什麼賣不好，2018年5月31日— 納智捷汽車公司是台灣裕隆與大陸合資的一個子公司，其定位於自主品牌。 裕隆汽車在2009年發表自有品牌“LUXGEN 納智捷”，也是目前台灣自主研發的汽車品牌，LUXGEN是將Luxury與Genius這兩個英文融合在一起，Luxury意指“豪華”， Genius意指“智慧”，納智捷將“豪華”、“智慧”融入到它的設計理念中，體現納智捷品牌“預先設想、超越期待”精神。 2022年因應電動車轉型，LUXGEN更改品牌識別，將L的logo改為LUXGEN英文字母，也把品牌標語改為「純粹亮點，無限可能」。 儘管其銷量仍不敵同級對手Vios,但在此級距市場中的銷量也僅次於Vios, ... 這也就是為什麼台灣本田會重新導入 City 國產、納智捷會推出 S3,甚至福特六和以更大車格 ...
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2.台灣進口車拔配備很嚴重沒錯，尤其雙B，但其實國外也沒有都配滿滿，以美國來講賓士的配備更陽春，幾乎都要選配，只是他們車價很便宜。 他指出，台灣最近剛進來一輛藍寶堅尼休旅，要價1005萬起，但在加拿大只要400多萬，「這代表什麼？第一，代表總代理要賺你的錢，一台至少賺200萬。第二，政府要賺稅收」，更奇怪的是，台灣賣車都要選配，加一個天窗20萬、加一個喇叭30萬，但國外最高檔的車，像賓士S63都直接配好，來到台灣卻要另外加價。 透過跨業共享通路模式，除現有21個生活館之外，也與集團水平事業合作設置納智捷體驗站共31個(含格上短租體驗站24個點、納智捷服務廠體驗站5個點與裕融WOW 好站2個點)，合計實體據點數共52個；未來並會規劃大型賣場的店中店，除了提供更好的體驗，更進一步提高消費者賞車的方便性，以藉此擴大客戶接觸機會。
遇緊急狀況時，系統將主動介入增加煞車力道，縮短車輛煞停距離及煞車作用時間；有效強化高山或激烈操駕下的制動力。 智慧的足跡已預先踏在旅程前方，徹底改變行車生活的本質，讓您在每一次的駕馭中，帶領您安全環顧四周，感受先進智能帶來的安心感。 LUXGEN領先全球的前瞻行車科技-行車AR影像系統(AR View⁺ System)，全面靈活掌控您的行車安全。
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至於生產策略，華創車電為了符合品牌精神，從一開始的設計就拉高自製率，大量納入原有的零組件供應廠全新開模，整個供應鏈體系成本都升高。 為了求量大以降低單位成本，裕隆選擇在中國與東風汽車合作成立東風裕隆，4 年後更前進俄羅斯設廠，事後看來，是踩了兩次雷。 近期夏日炎熱，許多用戶也在意電費問題，而台電董事長曾文生則表示，目前台電虧損嚴重，預計明年將增資1,000億元，政府不會讓台電倒閉，不過除了政府挹注之外，也需要有秩序的調整電費。 3.台灣車是真的比較貴，但買車的一些限制還是比較少的，比如說像北京上海要買車還要搖號，那個中籤率極低；日本買車要出示停車位證明，台灣路上大概一半以上的車都沒有固定停車位。
火星塞是車輛運作的重要角色，而現代汽車工藝也讓它的壽命愈來愈持久，基本上都可以使用超過15萬公里，所以車主很容易忘了要進行更換，一但壞掉便會導致車輛無法發動。 U6推出以來銷量穩定當初可以說是納牌的扛壩子銷售的仙丹可是這幾年納的銷售腰斬再腰斬不外乎是改款年限到了卻沒有大改從m7十年u6八年都沒改款. 其實 10 年花費千億元，這樣的數字對於品牌車廠而言，只算得上是入門學費。 業界推算，以納智捷至 2018 年為止共推出 8 款車型計算，車型開發成本加上管銷費用，至少花掉 800 億元；問題是，裕隆城為了不錯過房市多頭，在 2017 年動工，兩頭同時燒錢，集團當然吃不消。 2009 年 1 月，當時擔任裕隆董事長的嚴凱泰親自主持納智捷品牌發表會，並表示投資打造納智捷品牌「資金無上限」，集團初步已備妥 250 億元銀彈，作為兩岸建廠與 4 款車型開發的經費。 裕隆集團高層透露，其實為了一圓品牌夢，當時嚴凱泰已有準備將要投入的金額高達 1,000 億元，這是集團估算不至於動搖國本的底線。
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由於東風汽車不願增資，財報顯示裕隆集團多家公司對東風裕隆的應付帳款合計已經超過 44 億元。 新車出師告捷，針對外觀、性能、價格競爭力，專業評論也給予較多正面評價，裕隆集團吃下一顆定心丸。 然而，這項好消息還是很難一掃先前的陰霾，因為就在 URX 亮相前不久，負責開發的華創車電才因撙節成本，遷往苗栗三義，廠辦合一；而華創日本營運長水野和敏，11 月上旬更在個人網站宣布與華創車電的合約到期，月底離開裕隆集團。
- 但正如筆者先前所言，跨界休旅才是目前小型車的主力戰場，各廠家都看好這塊市場持續推出新車，就連市場龍頭TOYOTA都選擇在對手進入市場多年後才要推出全新國產小休旅，想必就是看中這塊市場的需求，納智捷反其道而行的作法，確實讓人感到相當可惜。
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- 然而，這項好消息還是很難一掃先前的陰霾，因為就在 URX 亮相前不久，負責開發的華創車電才因撙節成本，遷往苗栗三義，廠辦合一；而華創日本營運長水野和敏，11 月上旬更在個人網站宣布與華創車電的合約到期，月底離開裕隆集團。
- 過去納智捷在傳統汽車銷售思維下，佈建了為數不小的實體通路，造成營運資源的分散，未來就是針對這個階段下的保有車主數與市占務實且動態的調整，讓資源更集中在車主服務體驗上。
- 裕隆集團董事長嚴凱泰日前病逝，館長5日在「金剛直播」開譙，他先是批評一包菸現在100多塊，又推出75元平價菸，那為何不乾脆取消 ...
但可惜隨後在LUXGEN S3及U5車主反映車款有不正常積碳，導致車輛抖動，積碳嚴重時甚至熄火，由於問題延燒許久，儘管後來提供引擎及變速箱8年保固，但觀感及網路風向已經大逆轉了，隨後也嚴重影響銷售表現。 本以為會以小改款方式來為S3及U5續命，但最後在原廠評估下，只能下台一鞠躬。 納智捷為什麼賣不好2023 日前LUXGEN接受媒體採訪表示，旗下入門車款S3及U5已經停產不再販售，並指出未來小型車輛將展開全面電動化。 其中在跨界休旅蔚為流行的時代，把發表不到3年的當家跨界休旅U5停產，著實讓人覺得相當可惜，到底U5出了什麼問題呢？
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集團主管表示，東風裕隆的部分，現在只能「以拖待變」，畢竟大環境不利於做大太變動。 至於華創，畢竟累積了這麼多年和 ICT 業者合作的經驗，針對汽車產業未來的發展趨勢，無論是電動車或自動駕駛，研發能量還是有一定價值的， 但重點是要務實，「開放平台策略，就是為了務實運用這些智慧資產，也讓台灣研發、設計汽車的品牌精神繼續」。 裕隆汽車連季財報虧損、「納智捷就快要收了」的市場耳語下，納智捷今年度重量級產品 Luxgen URX 實車，終於在中秋連假後首度亮相。 11 月 20 日，就在納智捷發表首度融入台灣在地驗證的 ADAS（先進駕駛輔助系統）等技術同時，納智捷總經理蔡文榮也宣布，URX 拿到超過 400 張預接訂單。
為乘駕感受而設計的Inner Aerodynamics飛航式智慧駕駛艙，搭配取自新世代LUXGEN品牌識別中代表對駕馭與生活樂趣追求的熱情紅車縫線，打造出時尚、科技、質感的車室空間，讓您不必預設太多想像，只管沉浸在無盡舒適之中。 由於目前新車車主調查問卷伺服器正在維護中，填寫問卷功能暫時關閉，我們將儘速完成維護，敬請於伺服器重新開放後再填寫問卷，造成您的不便感到十分抱歉。 指健身房World Gym也是外商，為什麼不保障本土健身產業，政府不能大小眼！ 還建議以後國外健身房來台，稅收應該要2倍，認為外國平均收入比台灣高3倍，車卻 ... 不過這 納智捷為什麼賣不好2023 10 年來，納智捷曾經站上兩岸第一民族品牌的高位，如今全球車廠都正面臨轉型的考驗，裕隆也從雲端跌回現實，「夢也作了，試也試過了，現在大環境變了，該是要面對現實了」。 這是裕隆高層對納智捷的形容，顯然在嚴陳莉蓮的心中，對未來策略已有定見。
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產品端部分更打出70萬以下就擁有12吋多功能觸控HD螢幕、智駕輔助停車系統(APA)、6具輔助氣囊、ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統等多項智慧科技安全配備，在當時堪稱最物美價廉的國產跨界休旅，也因此順勢在2017年的10月份以960台掛牌數，成功拿下國產跨界休旅銷售冠軍地位。 燃油濾清器能夠過濾燃油中的雜質，確保燃油系統暢通，進而保護引擎，若太久沒有更換，可能會讓車輛蒙受重大傷害，通常建議3萬公里就要更換，當然還是要根據行駛路況來決定，若常在沙塵眾多的路段行駛，壽命可能會比一般使用短一些。 東風裕隆，是由台灣裕隆集團以及大陸東風汽車分別持股50％，於2010年12月正式成立；在當時更被授與「振興」納智捷在大陸市場生產／銷售事業的重責 ... 所有車型加在一起，每月銷量竟還不足2000輛，這樣的銷量成績對於一個汽車公司來 ...
星展銀併花旗消金今（14）迎來首個營業日，傳出原花旗卡持有人要登入新整併好的APP系統異常，對此星展銀表示，暫未收到異常通報，有系統工程人員研判是瞬間湧入人數過高導致一時無法消化，但目前為止使用皆正常。 過去納智捷在傳統汽車銷售思維下，佈建了為數不小的實體通路，造成營運資源的分散，未來就是針對這個階段下的保有車主數與市占務實且動態的調整，讓資源更集中在車主服務體驗上。 第19屆SBL仍維持5隊規模，新賽季25日將在新北市板橋體育館點燃戰火，首日有2場賽事，首場由高雄九太科技出戰台灣銀行，另一場則由台灣啤酒對決裕隆納智捷 ... 當然，或許經過納智捷內部評估後，與其做不痛不癢的改款，或是將U6 GT引擎放在U5上頭可能自家人打在一起，果斷決定停產也不失一個止血的方式，更何況如果能在鴻海及裕隆合資造車的情況下，可以早一步針對小型車思考電動化布局，將來甚至有可能上演絕地大反攻的戲碼，或許也好過現在的情況。 談起U5這款車，絕對讓LUXGEN高層又愛又恨，作為Honda HR-V後的第二台國產跨界休旅，當時推出話題頗多，除了是LUXGEN總經理蔡文榮接手後推出的第一台全新車款外，更大手筆將車款送往西班牙IDIADA(Euro NCAP的測試單位、歐洲七大安全實驗室之一)，進行法規碰撞測試。 這是噴射燃油系統中非常重要的一環，駕駛只要將鑰匙轉到ON的位置，就可以聽到它在作用的聲音，若是故障，便無法順利啟動車輛。
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嚴凱泰當年苦心經營的自有品牌納智捷，面臨台灣、中國車市銷量低迷的雙重 ... 中國大陸車市竟已經連續兩年衰退，市場不好，消費者會更挑，納智捷在 ... 我們先不要管他不符合大陸的標準所以在大陸賣不好甚至沒辦法賣這些事情，先管在國內的好了。 裕隆集團董事長嚴凱泰日前病逝，館長5日在「金剛直播」開譙，他先是批評一包菸現在100多塊，又推出75元平價菸，那為何不乾脆取消 ...
此外，產品規劃試圖將福祉車（無障礙車）量產的企圖，在市場就不討喜，V7 上市兩年總共只賣了 500 多輛。 汽車產業專家解釋，福祉車雖是高齡化社會的趨勢產物，但此領域客製需求極高，對妥善率、維修服務的要求也高於一般車型，硬要模組化並不明智；更何況台灣相關改裝技術非常成熟，改裝成本也不會太高，不難預測消費者會怎麼選。 車界人士分析，裕隆集團以華創車電開發、裕隆生產、納智捷行銷的模式發展自有品牌 10 納智捷為什麼賣不好2023 年來，早期產品雖然有車身太重、油耗表現不佳等客訴。 整體而言，設計、性能還算差強人意，但市場定位、生產策略、財務計畫 3 方面失準，卻也成為這個品牌發展的致命傷。
納智捷為什麼賣不好: 台灣「TOYOTA全新休旅」撞測合格2023-08-14
平心而論，在房車式微的年代，小型房車又以Vios一枝獨秀的情況，S3的沒落其實並不讓人意外。 但正如筆者先前所言，跨界休旅才是目前小型車的主力戰場，各廠家都看好這塊市場持續推出新車，就連市場龍頭TOYOTA都選擇在對手進入市場多年後才要推出全新國產小休旅，想必就是看中這塊市場的需求，納智捷反其道而行的作法，確實讓人感到相當可惜。 現在資訊這麼發達隨便找都有一個品牌的好壞分析可是為什麼納智捷還是可以在台灣市場屹立不搖甚至連中國都沒人要買了台灣還有消費族群是不是中國人比台灣人聰明還是台灣 ... URX Neo升級全速域ACC等科技配備，上市即熱銷，使月銷量成長率翻倍，也提前超越明年元月規劃的的生產量，Luxgen決定延後原2023年價格調整計畫至農曆年後。 受國際原物料波動影響，Luxgen全車系原計畫2023年進行價格調整以反映成本，整體各車型漲幅預計落在1～2萬元不等，這次為了回饋消費者的支持與慶賀URX Neo熱銷，原廠持續向各供應廠商協調、並積極提出元月生產加量需求，特別延至農曆新年後全車系再實施價格調。 同時，URX Neo大生活家版的「風情萬種專案」也延長至1/19（四）：贈送限量Two-Tone歐風雙彩車色（價值1.5萬元），免費升級LINK+智聯網系統（價值1.5萬元），讓您用手機即可一鍵遠端掌握各種車輛狀態（可遠端遙控車輛啟動與一鍵清新功能）。
裕隆集團董事長嚴凱泰3日食道癌病逝，知名網紅「館長」陳之漢5日隨即在「金剛直播」火力全開，痛斥台灣政府為了保護嚴凱泰家族，不僅拉高汽車進口關稅，逼人民買納智捷這種爛車，還拿關稅去貪汙，「這對台灣人民是一種極大的不公平」；影片一出，立刻掀起網友論戰。 隨著集團對自主品牌戰略定位重新調整，以輕資產、多品牌的策略，配合裕隆與鴻海合資公司鴻華先進開放平台，積極爭取全球開放市場，在此架構下，持續將過去裕隆累積的自主研發能力產出，提供未來電動車發展的基礎整車研發能力，納智捷放眼這樣的新策略合作戰略布局下，優化品牌經營與市場對應能力，更是整體轉型戰略重要的一環。 裕隆集團（2201）自有品牌納智捷汽車分析，納智捷營運策略調整後，新營銷模式下只要400台月銷輛就能實現損益平衡，明年全年銷售只要突破5000台，就能開始出現獲利。 納智捷為什麼賣不好 未來納智捷汽車預計推出更多不同種類之汽車產品，透過全新的模組化平台與技術，加上既有產品的累積與發展，以及全新的策略夥伴資源所帶來的綜效，期許能繼續帶給消費者「預先設想，超越期待」的多元智行生活。
