不論有沒有設立AOI站別，一般的SMT線都還是會設立一個電路組裝板的目視檢查區，信心度還是不足啊！ 目的在檢查電路板組裝完成後有無任何的不良，如果是設置有AOI站別者則可以減少目檢人員的數量，因為還是要檢查一些AOI無法判讀到的地方，或複檢AOI判退打下來的不良。 基本上電路板經過回焊爐後，整個電路板的組裝就算完成，如果還有手焊零件例外，剩下的就是檢查及測試電路板有沒有缺損或功能不良的問題而已。 這個SPI之所以重要是因為錫膏如果經過回焊後就固化了，錫膏固化後才發現零件有焊接問題就必須動用烙鐵重工，或是報廢，如果可以在早期固化前就發現錫膏印刷問題並加以改善或解決，就可以大幅降低生產不良率並降低修理的成本。 2）經過回焊高溫後將電子零件焊接固定於PCB上，使其在終端用戶使用的過程中不至於掉落，並達到電子訊號傳遞的目的。
最常見的有電阻、電容、電感、變壓器等，下面具體來介紹。 被動元件為不可或缺的電子元件，廣泛應用於 PC、手機、平板電腦、伺服器、視聽設備、汽車等產品。 其中陶瓷電容（MLCC）最受到青睞，是因爲有耐高電壓、耐高熱、運作溫度範圍廣及高頻使用時損失率低的物理特性，且可以晶片化使體積縮小，又有價格低廉、穩定性高等優勢，非常適合大量生產使用。 2017 年下半年受到智慧型手機無線充電的市場需求、各大汽車廠擴大使用LED車燈，陶瓷電容（MLCC）呈現供不應求的狀態。 因此，為因應取得飛磁及飛元廠所需資本支出及降低資金成本壓力，2001年計畫發行海外可轉換公司債(發行額度在2.5億美元以內)，並將持續處分閒置資產及透過盈餘轉增資形式以降低負債比例。
被動元件是什麼: 電容網路
三相感應馬達可以直接由三相電源產生旋轉磁場，若是單相感應馬達，則需在啟動時加裝一電容器，利用電容器和馬達電感的相位差產生旋轉磁場，使馬達啟動，此電容稱為啟動電容。 在功率較小的系統中，產生的火花不會造成開關損壞，但產生的高電壓會產生射頻干擾（Radio Frequency Interference, 被動元件是什麼2023 RFI），若加裝緩衝電容即可減少因開關開路帶來的干擾。 被動元件是什麼 緩衝電容一般會串聯低阻值的電阻，可以消耗能量及降低射頻干擾。
被動元件是典型的景氣循環產業，再加上它的價格低，技術門檻也沒特別高，因此業績更會跟著景氣好壞大起大落，做這種類股除了要擁有大心臟，下手更是要快狠準。 此外，這個產業早就算是成熟產業了，而台廠又大都是製造毛利較低的中低端元件，本來賺到的錢就不多了。 因此為了避免造成削價戰，各家廠商都很有默契的避免大幅擴廠，而這也導致供給面在需求爆增後無法跟上。
被動元件是什麼: 相關詞條
電容器是 RCL 中市場規模最大、應用最廣的產品，其由上下兩塊金屬電極以及其中間的一層絕緣電介質所組成，最基本的作用就是其「讓交流電通過、阻隔直流電」之特性，其他功能還有像是耦合（註 1 ）、溫度補償、整流、儲能等。 在我們日常生活中，所有的電子元件可以分為「主動元件」與「被動元件」兩種類別。 有了PCB、有了主被動零件，剩下的就是將這些東西結合成為一個有功能性的產品、零部件，這個過程就是SMT製程。 現在SMT已經是高度自動化的製程了，作業員所需要的工作便是按照BOM表將相對應的料件放入對應的置件機，並且將PCB光板放入SMT線上，過幾個小時後PCB會依序產出。
電感有很多種，大多以外層瓷釉線圈（enamel coated wire）環繞鐵素體線軸製成，而有些防護電感把線圈完全置於鐵素體內。 小電感能直接蝕刻在印刷電路板上，用一種鋪設螺旋軌跡的方法。 小值電感也可用以製造電晶體同樣的製程製造在積體電路中。 不管用何種方法，基於實際的約束應用最多的還是一種叫做「旋轉子」的電路，它用一個電容和主動元件表現出與電感元件相同的特性。 用於隔高頻的電感元件經常用一根穿過磁柱或磁珠的金屬絲構成。
被動元件是什麼: 電感元件
電容器常用在配合電池使用的電子設備中，在更換電池時提供電力，避免儲存的資料因沒有電力而消失。 鋁電解電容供應商在製造電容器時，會提供足夠的電壓，使其內部處於適當的初始化學狀態下，提供電壓的步驟稱為活化（conditioned）。 有電解電容的電路若正常使用，會讓電容維持在活化狀態下，若有電解電容器的電路長期沒有通電，需要重新活化，方式是以較低的電壓通電一段時間，否則，在下次以正常電壓送電時，電容器可能會失效而短路。 電容器（英文：capacitor，又稱為condenser）是將電能儲存在電場中的被動電子元件。 關鍵元件除了在功能開發與處理能力必須跟上應用腳步外，在運作環境上比起一般消費性電子，甚至工業用半導體，車用半導體必須面臨更多挑戰。 汽車必須適應不同國家的氣候環境並且兼顧長期移動及安全性，因此，除了在車身內裝的車載系統所需 IC 元件對環境要求較低以外，其餘多數的車用電子零件必須在嚴苛的環境下進行運作。
以可忍受環境溫度來說，對一般 IC 的要求最多為零下 10°C～70°C，但對車用電子的要求必須從零下 40°C～155°C，並且達到千餘次循環，再加上抗濕負載，抗高溫、耐震、故障率的要求都比一般消費性電子零件要求嚴格許多。 由於與晶體諧振頻率無直接關連，又稱為(靜態電容, Static Capacitance)。 下一系列產品技術文件 - (2)，將會再說明”石英晶體等效電路與振盪頻率特性”。
被動元件是什麼: 產業研究報告 –今天表現亮眼的矽晶圓三雄
反向額定也會影響電容器的設計考量，包括介電材料的選用，以及內部材料的電壓額定選擇[16]。 陶瓷电容或是較早期的紙電容，會吸收音波，產生颤噪（英语：microphonic）效應。 振動會移動電容中的導電板，讓電容量變化，因此產生交流電流。 所形成的干擾在音響應用中是麻煩的問題，可能會造成回授。
光波或紅外線都是電磁波，是由電場與磁場交互振盪來傳播，在一般非磁性介質中 (例如玻璃光纖) 及大部份的元件，光波與這些元件交互作用的特性，都由電場與元件的材料結構來決定。 前面所討論的是有關元件對光波的電場強度及波長特性所產生的衰減，表現在光訊號經過元件後之訊號損失及波長相關頻譜的現象。 這個量測架構結合高能量密度和高解析的能力，量測能量的動態範圍可達 80 dB 以上，是量測極高隔離度和解析度的元件唯一的方法。
被動元件是什麼: 被動元件特性
有些鐵芯片的結晶被製作成一定的方向，目的是降低磁芯損耗以及提高導磁率。 許多磁芯材料可應用於環形磁芯，基本類型有四個：鐵氧體，鐵粉，合金，高通量，和帶繞磁芯。 環形電感器的特點包括：自屏蔽（非磁性路徑），能量轉移效率，高耦合線圈和早期飽和。 西元 2006 – 08 年：受惠終端消費電子產品（包含手機、平板、數位相機等）小型化、輕薄化趨勢，小型化、高效率被動元件產品需求激增。
但其實只要了解上漲的原因就會發現，這波缺貨潮只是短暫的，隨著擴廠的新聞不斷出來大家其實就要提高警覺了，另外中美貿易戰的攪局也讓下游態度保守不敢進太多貨。 在供給增加需求又減少的情況下，被動元件股價在短暫的繁華後就快速的被腰斬再腰斬，而營收獲利也跟著一落千丈。 下圖可看出絕大多數 MLCC 被動元件是什麼2023 生產都掌握在日商手中，但日商卻在去年相繼宣布減產中低階元件，轉而製造毛利較高的車用元件。 而這些釋出的大量產能自然也是轉給專攻中低階元件的台廠了。 徑向（radially）引線不是延著圓柱形的半徑往磊晶伸，只是二個引線會放在圓柱型某一側的圓上，離圓心有一段距離的位置，兩引線也會互相平行。 玻璃及雲母電容的可靠度非常高，很穩定，也可以在高溫及高壓下運作，不過其價值太貴，因此主流應用很少用到。
被動元件是什麼: 被動元件產業鏈簡介
有些電池充電器包含電源路徑控制，使系統能透過電源轉接器或電池供電。 電池充電器可以在線性/切換式架構，單/雙輸入，固定/可調節的電流，有/無NTC感測，電源轉接器輸入電流限制及自動電源路徑等中作適當的選擇。 電阻器在電路中主要用來調節和穩定電流與電壓，可作為分流器和分壓器，也可作電路匹配負載。 電阻器的種類有很多，通常分為三大類：固定電阻，可變電阻，特種電阻。 電子元件分為兩類，主動及被動，差別在於是否需要電源驅動。 如電晶體及二極體等常討論的半導體元件就是主動元件；被動元件包括電阻、電容、電感等往往被視為主板上配角，非相關專業人士，就比較少去了解，然而其技術發展也非常重要。
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被動元件是什麼: 「5G 產業」大解密！ 2,868 億元規模背後的關鍵元件，竟是這 3 大類台廠 ...
在交流電路中也有逆向的情形，在順向及逆向的峰值電流相同。 當兩個介電質隔開的導體之間有電壓時，在介電質上會產生電場，因此正電荷會集中在一個導體，負電荷則是在另一個導體。 國際單位制（SI）下電容的單位是法拉（F），定義為每伏特1庫侖（1 C/V）。 一般電容器的電容約在1 皮法拉（pF）（10−12 F）到1 毫法拉（mF）（10−3 F）。
車用晶片在運作中可能產生很高的溫度，不同材料熱膨脹係數不同，會產生不同的變形量，除上述提到的振動應力外，溫度產生熱脹冷縮會對於焊點有拉扯與擠壓的破壞能力，如果晶片材料能選擇較相近的熱膨脹係數越接近，溫度產生的應力將大大減少。 電腦與手機等產品的保固期間大約是 2~5 年，由於一般車用晶片使用年限會長達 10~20 年，測試條件須謹慎評估，所以在晶片規劃初期，可先將這幾個因子考量進去，汽車產業要求的安全與可靠度標準遠比電腦和手機等產品嚴格，除可提高晶片壽命之外，對於失效分析後的改善時程與費用皆能有所提升。 汽車產業原本為一個非常封閉的環境，國際車廠並不會將產品 Cost Down 視為重要的任務，因為汽車是與人類生命財產有關的行業，產品設計的不良或可靠度的缺陷將會造成車廠巨大的賠償，因此車廠不會輕易的去更換供應商。 但近年來「AI 智慧電動車」與「ADAS」的崛起，汽車電子佔車價的比重逐步提升到 40-50%（多達8,000個半導體 IC），這兩個汽車新發展面向，使得車廠必須開始跳脫既有的供應鏈，開始尋找合適的電子產品供應鏈。
