假設前兩關管委會、電錶都過關，接下來要考慮的就是規格和大致費用了。 一般停車場都有提供 220V 單相電，可以的話建議安裝 220V 單相 32A 的慢充 7 千瓦版本，充電速度較快。 購買 Tesla 或是 Nissan Leaf 等電動車，跟買手機一樣，原廠都會附送一個充電器。
鄭平認為，未來充電樁市場將是整套的 energy infrastructure（能源基礎建設）服務，台達電目前在這塊的市佔率還不到 1%，未來有望逐步成長，並認為該市場至 2030 年，全球市場產值將達 350 億美元，台達電的機會跟商機還很大。 公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。 專用充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的充電樁。
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但裕電依舊不鬆懈，趕在衝衝電站數量之前，還提前建立充電服務平台。 全台電動自用小客車輛數高速成長，2022年底達2.8萬輛，其中又有2成在台北市，不過有些社區住戶申請時，往往遇到安全性、社區整體用電、費用與公平性與線路美觀等問題被拒絕，即使自己要花錢加裝，在修法通過之前，也不見得能夠順利加裝，甚至網路上還有「全台不同意安裝充電設備的社區」的相關資料。 根據財政統計通報，電動車受惠於電池、馬達等車輛零組件之關鍵技術有所突破、淨零碳排政策等因素，2022年底電動車為3.6萬輛，較2017年底增21 倍，其中自用小客車2.8萬輛，增幅達35倍，其中北市又占了全台的將近2成。 但電動車趨勢快速發展，也衍生出充電問題，許多電動車的車主無法在自己社區裝設充電椿，成為新的社區難題之一。 台達電、飛宏（透過全資子公司馳諾瓦），以及士電轉投資（持股 9.3%）的起而行，皆宣布自美國營運商或能源業者接獲直流電(DC)快充訂單。 此外，台灣連接器、連接線供應商如信邦(3023)、良維(6290)、健和興(3003)，已直接或間接打入美國電動車充電樁市場，供應線束與充電槍，終端客戶包括電動車製造廠、充電站營運商。
隨著環保議題發酵，眾多國家紛紛以政策與補助加速電動車普及的速度，進而讓電動車所需相關零組件成為熱門話題。 在電動車興起的過程中，其設計概念不同於以往的燃油車，因採用集中式的EEA架構，使汽車業越來越趨近於IT產業的演化。 其中攸關驅動與控制電動車動力系統的化合物半導體，也躍上檯面成為業界討論的當紅炸子雞。 因應全球電動車銷量持續升溫，可望帶給臺灣汽車零件廠商新機會，臺灣廠商可思考結合資通訊產業及電動車供應鏈相關優勢，切入向來封閉的汽車原廠供應鏈。
充電椿: 相關
自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。 黃偉哲表示，安平港潮差只有48公分，漲潮、退潮非常平穩，地點也相當優良，是發展度假遊艇事業是最佳場地。 關於政府推廣電動車使用情況，環境保護局局長譚偉文出席活動後受訪時表示，政府過去透過電動車免稅政策、公共停車場加裝充電樁等措施，推動居民使用電動車。 目前新登記車輛中，電動車比例較高，澳門共有3,000多輛電動車。 以電力驅動的電動車種除了四輪汽車之外，近年來以城市輕便移動為訴求所興起的創新智慧移動載具(圖一)，是以二輪移動載具為基礎，結合ICT共享技術，提供城市當中的低碳運輸應用。
原則上，目前市售電動車的充電規格有 6 種，分為 AC (交流電) 2 種和 DC (直流電) 5 種。 截止2012年底，中華人民共和國全國共安裝了17000個左右充電樁。 大部分由國家電網公司投資建設，主要建設在北京、上海、杭州、深圳、合肥等「十城千輛示範工程」城市和「私人購車試點」城市。 充電樁（Charging station）也稱為電動汽車供電設備（electric vehicle supply equipment，EVSE）是為電動汽車（包含純電動汽車和可插電的混合動力電動汽車）補充電能的裝置，類似燃油汽車所使用的加油站或加氣站。 8月16日，記者從浙江省新能源汽車下鄉新聞發布會上獲悉，預計到2025年，浙江省將累計建成超230萬個充電樁，鄉村至少包含90萬個，能夠滿足400萬輛以上新能源汽車充電需求。
充電椿: 電動車充電樁常見問題
居家如果是獨棟透天厝或是有自己的車庫，即無須經過他人同意，可自行決定安裝充電樁；若是附有地下停車場且有管委會的集合式住宅，安裝時則須取得管委會同意，無法自己說裝就裝。 電動車時代來臨，如同手機、筆電少不了充電器，充電樁也是電動車前行絕對不能少的關鍵配備；當全球電動車以銷量年增四○％、一年賣出逾三百萬輛的成長動能起飛時，充電樁勢必也要跟著電動車腳步同步成長。 在全球，ESG浪潮風起雲湧是近十年的事；在台塑，集團的永續發展已逾30年，並歷經六大階段、寫下多個「神奇數字」，其中，節... 充電椿 政府設定的目標是，最晚到2030年，完善面向公眾的15萬個充電樁，其中包括3萬個公共快速充電樁。 集AI伺服器電源、電動車雙題材台達電7月營收為351.5億元，月增率3.3％，股價相對「耐震」，7月迄今股價漲幅仍有2％，日前台達電高層在法說會上表示，伺服器電源營收占比為整體電源業務的5成，其中狹義AI伺服器電源占到伺服器電源的10％至15％。 科技產業仍處在庫存去化階段，惟AI伺服器年複合成長率仍有22％，整體成長率優於其他電子次產業，帶動銅箔基板（CCL）、伺服器導軌、CoWoS封裝，台光電（2383）、台燿（6274）、川湖（2059）、辛耘（3583）等7月營收均較6月成長。
老式公寓若是住在一樓而且自家門口可以停車的情況下跟獨棟住宅相同，二樓以上的住戶恐怕沒可能安裝充電樁，是一翻兩瞪眼的結果。 提供公共充電服務的充電樁一般還具有刷卡、身份識別、計量計費、票據列印、本地裝置調試、遠程通信控制等功能。 達德能源公司在雲林崙背鄉籌建新源風場6座風力發電機組，葉片直徑長達136公尺，是目前台灣所有陸域風機中尺寸最大的機型，昨... 新加坡悅榕集團成立於1994年，是全球知名頂級的酒店與度假村領導品牌之一，業務遍佈23個國家，旗下擁有63 家度假村及酒店、59家水療Spa、59家零售商店及3個錦標賽高爾夫球場。 亞果遊艇集團董事長侯佑霖說，亞果期望帶領國人進入海洋，動土典禮代表一種開始，未來飯店落成後，讓亞果引領身在海島國家的台灣人更靠近海洋，深入海洋，也希望國人支持海洋休憩活動。 截至6月底，浙江省已累計建成各類充換電站9691座、充電樁93320個，總量均列全國第三，但主要集中在城市和高速沿線。
充電椿: 相關政策
Wiferion 總部位於德國，主要為無人搬運車（AGV）、自動移動機器人、叉車及協作機器人（Cobot）提供無線充電系統。 Wiferion 股東 6 月 12 日已提交出售股份給特斯拉歐洲子公司 Tesla International BV 的意向書。 美系外資認為，因為碳化矽 (SiC) 能幫助電動車的 800V 快充，達到縮短充電時間與降低製造成本的優勢。 在中國車商逐步進入 800V 充電領域之後，大中國缺的供應商將能因此而受益。
- 針對充電基礎設施服務不均衡和運營不規範的問題，浙江從治理端和服務端兩端發力，創新打造了「一鍵找樁」數碼化平台。
- 現時本澳公共停車場安裝逾2,000個私家車充電樁，其中1,200個已啟用，認為數目和供應足夠，未完全開放是因應平衡電油車使用者需求，將視乎實際情況增加。
- 相較於百花齊放、競爭激烈的電動車市場，台灣廠商更有條件在充電椿市場展現競爭優勢，占有一席之地。
- 亞果遊艇集團指出，本期將以興建國際飯店安平港悅椿度假酒店（Angsana An Ping Harbor Hotel）為主，這也是悅榕集團首次進軍台灣市場，是該集團全球第一個與國際遊艇港相結合的濱海度假星級飯店，預計將於2027年完工，屆時將成為台南國際觀光新亮點，締造南台灣新地標。
- 跟進其他同業，電動車新創公司Fisker周二宣布已和特斯拉簽署協議，將引進特斯拉的「北美充電標準」（North American Charging Standard,NACS），以及後年（2025年）Fisker車主便可使用特斯拉的超充網路。
- 在中國車商逐步進入 800V 充電領域之後，大中國缺的供應商將能因此而受益。
包括福特和通用等多家汽車製造商已決定放棄「組合充電系統」（combined charging system,CCS）連接器，並轉向特斯拉此前專有的NACS充電設計。 南韓研究團隊日前發表「常溫常壓超導體」LK-99相關論文，帶動全球超導體熱。 加入特斯拉充電陣營的車廠越來越多，繼福特、通用和 Rivian 入列後，Volvo 也將於 2025 年開始配備 NACS 充電規格，第三方充電服務商 Charge Point 也宣布，將新設 NACS 規格充電樁。 隨著加入特斯拉充電陣營的車廠越來越多，特斯拉專有的「NACS 規格」眼看將逐漸統一北美市場，甚至拓展至歐洲市場。 比較特別的是 Tesla 有販售 CHAdeMO 規格之轉接器，因此充電站營運商於各直流充電站幾乎都有提供 CHAdeMO 的充電器。
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CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種快充規格。 目前台灣販售之車款僅有 充電椿2023 Nissan、Mitsubishi 等日本車會友搭載 CHAdeMO 充電規格。 目前電動車充電可簡單分兩種：快充（DC 直流電）跟慢充（AC 交流電）。 快充會在 30 分鐘以內，將車子電量從 0% 充到 80%；慢充則是 6~8 小時將電充到滿。 提供台審圖審申請服務，從施工前環境及需求評估、線路規劃設計送審，到完工後測試及申報竣工，專業及有效率的服務為您節省溝通時間，且確保您的用電安全。 針對 充電椿設置 出席社區管委會及區權會說明，傳達最新法規及政策方向，為社區住戶釋疑，協助社區邁入電動車友善社區之門。
道路休息站和商業設施的停車場等處的充電樁日益完善，指針提出“城市等充電樁不足的地區也要設想在道路區域設置”。 此外，台電強韌電網計畫推動，樂事綠能（1529）7月營收呈現倍增，中興電（1513）7月營收近2成增幅，而電動車充電相關台達電（2308）、飛宏（2457）、康舒（6282）等三檔等7月營收，AI、重電以及充電樁等三大族群15家公司7月營收較6月成長。 宏佳騰 CROXERA安全車聯網： 宏佳騰 CROXERA安全車聯網是全球第一套整合式智慧儀表系統，其系統當中具備了新一代CROXERA 6智慧儀表系統，內建藍芽BT/BLE 5.0通訊能力，搭載全新XOS系統，更有雲端FOTA更新機制。 整套系統包含了雲端服務、邊緣運算、協作裝置三大要素，將導航、速限、測速照相警告、智慧通知、智慧助理等功能進行整合。 特斯拉開放充電孔專利後，美國兩大傳統車廠紛紛採用，讓旗下新車可以無痛使用特斯拉超級充電站網路，而這樣的大和解，預期將可以替特斯拉帶來可觀的充電收入。 汽車巨頭福特（Ford Motor）和通用（General Motors）相繼宣布加入特斯拉（Tesla）充電規格陣營，旗下電動車將可使用北美超過 12,000 座特斯拉超級充電站（Supercharger），特斯拉 NACS 充電規格一統江山指日可待。
充電椿: 相關新聞
本篇文章將針對電動車充電常見問題，為你一一解析，讓你不再感到疑惑。 ABB Terra DC EV充電椿與現今和未來的電動汽車完全兼容，通過與 ABB Ability 平台的內置連接確保可靠的支付和資產管理，最大限度地為運營商帶來收入機會。 但是如果停車場老舊或是從私宅電錶只能拉出 110V 的話，只好遷就一點改採 110V 單相 16A 的超慢充 1.76 千瓦版本。 假設您的車是 Model 3 Performance ，它具備 75 千瓦小時的電池，若是使用慢充 7 千瓦來充，從 0%充到 100% 需時至少 10 小時 40 分；但是若是使用超慢充 1.76 千瓦來充，從 0% 充到滿需要整整 42 小時以上，這還沒有考慮到交流轉直流的耗損問題。
因應這些趨勢的變化，汽車的核心技術也在近年來隨之發生極大的變化。 其中驅動汽車電動化的發展加速的原因在於各國環保法規的對於刺激電動車數量提升所提出的獎勵，或是限制碳排放的目標。 例如歐洲綠色政綱(European Green Deal)提議要求在2035年必須達到零碳排。 此外該提案中也要求廣設充電站，以完備電動車相關的基礎建設，像是必須在2030年達到每60公里設置600kW充電量、以及每個方向60公里內至少2座150kW充電站，依照此目標，預計在2030年達到廣設350萬座，至2050年時達到1,630萬座公共充電站。 為此，歐盟委員會(European Commission)在2021年正式提案，希望明確訂定在2035年禁售燃油車。
充電椿: 管委會 / 區權會簡報
亞果遊艇（7566）（7566）集團與新加坡悅榕集團攜手，打造台灣首座國際遊艇酒店「安平港悅椿度假酒店」昨（15）日舉行動土典禮，這是悅榕集團首次進軍台灣市場，也是該集團全球第一個與國際遊艇港相結合的濱海度假星級酒店，興建195間面海的客房，預計2027年啟用，將成為台南國際觀光新亮點。 北基國際表示，深耕台灣油品服務已35年，迄今連鎖據點擴張到71個站點，經營團隊有艦於俄烏戰爭、疫情發展與油電車轉換等變數，不斷與時精進調整營運策略，除穩定供應優質油品外，近期更在「綠色節能」及「永續發展」積極投資布局，轉投資設立子公司三地能源，事業群跨足綠能光電、電動車充電、儲能及綠電銷售。 亞果遊艇集團指出，本期將以興建國際飯店安平港悅椿度假酒店（Angsana An Ping Harbor Hotel）為主，這也是悅榕集團首次進軍台灣市場，是該集團全球第一個與國際遊艇港相結合的濱海度假星級飯店，預計將於2027年完工，屆時將成為台南國際觀光新亮點，締造南台灣新地標。 充電椿2023 黃偉哲表示，悅榕集團是國際知名的旅館集團，在全球各地都有旅館休閒事業，感謝集團選擇台南作為在台灣第一個合作夥伴，安平港潮差只有48公分，漲潮、退潮非常平穩，地點也相當優良，是發展度假遊艇事業是最佳場地。 電動車市場快速成長，去年全球電動車銷售768萬輛，占全年車輛銷售滲透率9.5％，到2030年預計年銷售3,806萬輛，占全年車輛比重28.4％，充電樁基礎建設同步攀升，看準電動車時代充電需求，中興電工加速推充電站點布局，自結7月合併營收19.68億元，呈現月增、年增「雙增」格局。
- 雖全台已有多座公共充電樁，但仍想在自家安裝電動車充電樁的話，該注意些什麼？
- Mercedes-Benz 宣布自 2024 年開始，北美地區車主皆可獲得原廠提供的 CCS1 對 NACS 轉接頭，2025 年開始，Mercedes-Benz 北美銷售的新車會開始搭載NACS的轉接座。
- 假設您準備入手一台 Model 3 Performance 或是 SRP，除了錢以外，你還需要考慮是不是能夠在家裡裝一個充電樁。
- 由於台灣早期發展電動車較早，當初選擇較為成熟的美規( J1772)充電頭作為公共交流充電站標準，因此目前台灣僅有極為少數的電動大巴充電站使用。
相較燃油車，電動車增加了大量駕駛資訊系統、馬達相關電控系統零組件，如各種ECU和感測器，目的是讓電動車的運作更有效率，電動車將朝輕量化發展，零件朝模組、系統化整合，電動車是用EEA(電子電氣架構)設計平台，而平台設計完畢的時點，是相關零組件廠商卡位的時機。 這是美規的快充接頭，在Type 1（SAE J1772）的基礎上增加直流電（DC）端子最高可達到350千瓦以上的高功率充電，主要在北美、韓國和台灣等國家採用。 如果是 Tesla、日本車以外的車款，車輛上配置的就會是此款充電接口，能夠直接使用同規格的充電設備；但 Tesla 原廠並未銷售適用於此規格之轉接器，必須採用第三方轉接器才能使用，或等 Tesla 發售相關產品。 一般家用的旅行充電器或是壁掛充電器，都是屬於交流電充電類型，台灣常見的主要標準是依循 SAE J1772，也都是屬於慢充類型，大約需要 6 至 8 小時才能夠把車子從 0% 充到 100%。 但是因為家中車輛停駐的時間相當長，並沒有必要安裝價格昂貴的 DC 快充。 目前台灣絕大多數停車場提供的充電樁也是SAE J1772 交流電規格為主，如果是一般交流電充電樁，不管是特斯拉、Nissan Leaf 或是其他電動車，一般都會附贈轉接頭，電動車主可以不用擔心相容性問題。
充電椿: 台電圖審申請 充電椿個人安裝
在大於650V的高電壓系統中，SiC的高耐壓特性可承受較高的電流密度、在更高溫下動作，因此將是動力馬達驅動電路、車載高電壓電池充電電路較為適合的選擇。 依照目前的全球化合物半導體供應體系來觀察，SiC化合物半導體因發展時間較久，主要都由IDM廠掌握主導權，半導體元件結構設計、晶片製造、模組封裝…等，均採用一條龍式的生產模式，目前相關廠商的策略正朝向往上游晶圓材料生產進行整合。 臺灣業者在此領域著墨不深，原材料與製程掌握度皆不及國外大廠，欲切入供應鏈需進行多方面布局，並提高產品設計與製造能力。。 在GaN化合物半導體方面，由於製程技術仍在發展當中，在電動車相關應用領域尚處於起步的狀態，因此產業鏈結構還未能成形，目前多由新興IC設計業者進行產品設計，爾後委託晶圓代工業者投片製造。 因此相對於SiC化合物半導體，GaN化合物半導體對於臺系業者有更多可以發展的空間，未來廠商或許可以把握此一趨勢，及早布局以切入供應體系，創造自身的產業地位。
正因為看好台灣充電樁市場發展，硬體設備製造商、系統整合商、營運商早已積極布局，在各自擅長的領域中，搶占山頭。 而飛宏今年的營運動能之一，也看好充電樁市場，公司專注在大巴市場、部分歐系客戶，並強調公司的快充技術也是亮點，最高可達 360KW，全市場僅台達電跟飛宏有此技術能力，公司認為，下半年充電樁產品將有機會放量，挹注營運動能。 董事長海英俊也強調，充電樁要跟當地電網系統連結，且未來要發展智慧電網模式，比如說，什麼時候電比較多、比較便宜，就可以保留下來充電動車，甚至還要搭配售電機制，計價服務一次完成，而這些台達電都有耕耘、可以滿足客戶。 鄭平表示，充電樁佈建未來將是一個完整的電力系統配置，充電樁只是一個介面，裡面會有很多控制、資訊分析，更重要的是，要跟電網相連，且後面還要有儲能系統，提供智慧且快速的供電，也因此，整個系統會跟電網、充電樁、車子方面有很大關聯。 台達電執行長鄭平認為，充電樁一開始會由車廠主導，例如買車隨附充電樁，甚至服務周到的，還會提出到府安裝，但中後期之後，還是會以政府、城市規畫為主，主要原因在於，電動車充電時所需要的電力相當大，如果當初該地的電力承載設計量不足，就無法架設電動車充電樁。 據審計部最新的「中央政府總決算審核報告」指出，在我國速食麵市場成長之際，台酒相關產品的銷售額五年來衰退約兩成，且自製新品銷售欠佳，亟待檢討生產銷售策略及精進產品保存技術。
充電椿: 市場產值大，台達電、康舒、飛宏積極布局
充電樁設置可利用車道旁的空間，為避免長時間停車而採用可快速充電的設備，不能影響行人和自行車等的通行。 【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】跟進其他同業，電動車新創公司Fisker周二宣布已和特斯拉簽署協議，將引進特斯拉的「北美充電標準」（North American Charging Standard,NACS），以及後年（2025年）Fisker車主便可使用特斯拉的超充網路。 跟進其他同業，電動車新創公司Fisker周二宣布已和特斯拉簽署協議，將引進特斯拉的「北美充電標準」（North American Charging Standard,NACS），以及後年（2025年）Fisker車主便可使用特斯拉的超充網路。 即使現在新的推案，電動車的充電椿也不是新建案規劃時的標準配備，曾敬德指出，新建案充電椿的一般做法，多為預留充電線槽並擴大機電的備載容量，日後社區或屋主可視車輛（品牌）的充電設備安裝之。
美國環保署今年也提案將提高聯邦汽車排廢標準，可望進一步加速電動車的普及，並造就電動車充電基礎設施市場蓬勃發展，因此吸引台達電(2308)、光寶科(2301)、飛宏(2457)、士電（1502）、建碁(3046)等台廠積極投入，主攻充電樁組裝、解決方案，以及連接器與連接線。 電動車可以說是時下的當紅炸子雞，根據交通部統計，截至2022年10月為止，全台共累計29,700多輛電動車掛牌。 全台電動車的銷售量今年預計挑戰20%市佔率，並於2030年預計達成30%的目標。 充電椿2023 目前全台電動車掛牌數量最多的6個縣市依序為：台北市、台中市、新北市、桃園市、高雄市、台南市；而全台電動車充電樁目前累計約4,000多支，分佈數量仍以上述6個縣市為最多。 舉例來說，當一座停車場突然湧入多輛電動車，電容量如何調配、充電速度如何控管、如何遠端管理，全面仰賴這套神經系統。
充電椿: 相關消息
其中的代工廠漢磊將能獲得營收成長，因此給予漢磊「優於大盤」的投資評等，目標價來到每股新台幣 105 元。 另外，還要考量車載充電器能容納的電流量，特斯拉 Model 3 標準版能容納的電流量是 32A（安培），Model S 則能吃下 72A，換算下來，雖然使用同一個充電樁，但 Model 3 也只能承受 7kW 功率，Model S 才能達到最大的 15.8kW。 歐規的快充頭，在Type 2上增加直流電（DC）端子最高可達到350千瓦以上的高功率充電，主要在歐洲、澳洲和印度等國家採用。 以台北市某社區實際案例，車主提出 充電椿個人安裝需求，由我們的認證規劃師現場勘察及量測後提出規劃書，從 B1 住戶私錶錶後引源至 B3 停車位。
根據台灣電動車充電平台業者宅電 ChargeSmith 統計，2022 年台灣公共充電樁快充、慢充安裝量分別為 455 支（年增 82%）、688 支（年增 22%）。 至於保有量，截至 2022 年快充累積達 1,007 支，慢充則累積達 3,849 支。 充電樁的安全性是最大的進入門檻，尤其快充相關設備的安全門檻相對高，因此不易通過車廠認證，而且檢測耗時，一旦通過車廠認證、取得訂單，就不易被取代。
不過，美國基礎建設法案的實施細節規定，接受補助的電動車充電樁須於 2024 年中之前，實現在「美國製造達 55%」的門檻。 因此，台達電已在美國德州購置台幣 10 億元土地，預估 2024 年後投產；光寶科則在達拉斯斥資台幣 20 億元租建廠房，預估今年第 3 季投產。 因應全球氣候暖化，歐盟、美國、日本、南韓等國已相繼表態，將於 2050 年達到淨零排放（碳中和）的政策目標，台灣亦跟進，中國則宣布將於 2060 年達到碳中和目標，而電動車取代傳統燃油車是各國實施減碳政策的重要指標。 若住家無法安裝充電樁，但想要購入電動車，則可先行確認好在住家或公司附近，是否有充電停車位或是車廠充電站可供日後方便充電。 雖全台已有多座公共充電樁，但仍想在自家安裝電動車充電樁的話，該注意些什麼？
鄉村地區僅有1.3萬個充電樁，佔全省總量的14%，數量上明顯不足。 同時，充電基礎設施也存在布局不完善、服務不均衡和運營不規範的問題。 【本報記者郭善如】為推進可持續和綠色發展，特區政府一直致力在社會發展和環境保護之間更好地取得平衡，落實各項節能減排環保政策，持續優化各項環保基建設施，分階段推出淘汰老舊電單車和柴油車資助計劃，致力推廣電動車使用計劃等。 新加坡悅榕集團成立於1994年，是全球知名頂級的酒店與度假村領導品牌之一，業務遍佈23個國家，旗下擁有63 家度假村及酒店、59 家水療Spa、59 家零售商店及3個錦標賽高爾夫球場。
充電椿: 大同智能成特斯拉最大建置廠 今年訂單大增3倍
充電過程中，充電樁上可顯示充電電壓、充電電流、充電電量等狀態信息。
