這些大餅不僅是國內投資的標地，許多外資更早已蠢蠢欲動投入，不過究竟外資預估的破天荒目標價、分析報告值不值得參考？ 而MIH平台目前已吸引超過1000個夥伴加入，鴻海有望藉此縮短造車流程、降低生產成本，進入造車階段後，將能快速大量生產，加上鴻海為蘋果代工，掌握機殼製造技術，是一大優勢，預期鴻海集團2021至2025年複合成長率達105％。 摩根士丹利指出，鴻海目標在2025至2027年拿下電動車市場10％份額，但大摩認為，這個目標2025年就能達到，鴻海將提前掌握製造市場，到時鴻海年產出的電動車數量上看110萬台，有機會創造350億美金的收益，同步推升整體毛利率上看18%，佔整體企業獲利比重3成。 歐系外資將鴻海今明2年每股盈餘預期微幅調升1％，但將目標價自121元調降至116元，以反映市場本益比估值修正。 歐系外資認為，鴻海具防禦性，但獲利成長加速為價值重估的關鍵，預期股價在獲利成長加速前將橫盤整理。
鴻海（2317）挺過2022年外資逾66萬張龐大賣超後，今（3）日受大盤全面回挫拖累，早盤股價失守支撐，一度來到98元波段新低；同時，外資也在開年發布報告，重申鴻海「買進」評等，看好電動車策略成功將帶來潛在價值提升，並給予鴻海140元目標價。 鴻海歷史平均本益比約11倍，如果市場願意給予鴻海較高的15倍本益比，200元目標價除以15倍本益比等於13.3元，這就是鴻海在未來要努力達成的年度EPS。 歐系外資認為，電動車至2030年的市場規模，將是目前PC及智慧手機合計市場規模的2～3倍，鑑於較高的毛利率和進入門檻，相較於提供電動車組裝，鴻海首要提供關鍵的電動車零組件，包括車身結構、車用電子及其他零組件。 鴻海目標價 不過，美系外資對鴻海2022～24年的獲利預期，較市場共識分別低4％、2％、0％，主因擔憂消費電子市場競爭日益激烈，對鴻海的營收及毛利率預期較低。
鴻海目標價: 外資大買台積電、聯電目標價喊破百能信嗎？前首席分析師解密多數散戶不知道的隱藏訊息
認為操作股票圭臬是先以我們定義的快速成長公司為標的，再考量該公司過去評價區間，及未來獲利展望，估算出現階段較合理的評價區間，再以技術分析為輔助，在評價較低區間找出進場時機，再在較高評價區間逢高出場。 報告最後聲明，對於鴻海業務模式和產品組合的轉變，以及ESG狀況的逐步改善，特別是在環境和社會方面的變化保持樂觀，這有助於進一步提升鴻海估值，因此給予160元目標價，並重申買入評級。 鴻海董事長劉揚偉在新年假期中對員工表示，集團合併營收將在2022年再創新高峰，但也遭遇相當大挑戰，尤其是鄭州園區，面臨照顧員工健康與安全生產的雙重艱鉅考驗，惟在地方政府、客戶、產業鏈夥伴、管理層與員工合作下，得以最快速度度過危機。 鴻海表示，與第2季業績相比，「元件與其他產品領域」與「電腦終端產品領域」預期出現季增成長、「雲端網路產品領域」看法則是持平，而「消費智能產品領域」因為第2季基期較高，加上新舊產品轉換，預估將出現季減下滑。 我研究鴻海20多年，看到它從零組件跨入筆電、遊戲機、功能性手機、智慧型手機的組裝代工，不斷突破成長瓶頸，接下來要靠電動車代工組裝重啟成長動能。 它把電動車當作有4個輪子的iPhone，以創新的商業模式開發公版大量模組化生產，壓低生產成本，這是鴻海擅長的，而且劉揚偉接任董事長之後說到做到，表現得很好。
不只如此， 中國境內在 2025 年將有 542 萬輛電動車的商機，條件好到令特斯拉不得不心動。 中國政府唯一要求的是，必須建立紅色供應鏈，雙方依約執行至今，目前特斯拉廠房已擴大一倍，並且還在 成長中。 投顧法人亦認為，鴻海今年不斷有原型車參考設計發表，科技日擬於10月18日舉行，且電動車相關合作案不斷，看好新商業模式將開創新獲利契機，加上美系客戶第三季將進入拉貨旺季，季營收成長動能回復，維持「買進」評等、目標價156元。
鴻海目標價: 外資報告》看好12月業績反彈 高盛喊買鴻海
他表示，從聯電目前的技術來看，短期內還無法追上台積電，因此若想要長期投資、放著存股的話，台積電仍然是比較好的選擇 ; 不過如果想以聯電賺錢，則可以透過進進出出的方式，也就是短線買賣的操作。 由於未來一兩年晶片短缺的情況還是會持續，楊應超預計在這之前進場，都還是有獲益賺錢的可能 ; 不過到了2023年，晶圓廠過多投入的情況，造成晶圓供過於求的現象，屆時再投資聯電，恐怕就沒有太大的獲益空間了。 另一家美系外資認為，雖然電動車垂直整合布局尚未對營運帶來挹注，但相關效益並未反映在鴻海股價上。 隨著科技股進入低迷期，穩定的毛利率及明確展望及低廉的股價估值，使鴻海在亞洲科技股中仍是良好的防禦性股票，維持「加碼」評等、目標價120元。
另有2家美系和2家亞系外資維持「買進」、「加碼」和「優於大盤」評等，目標價訂在96元、95元、95元、88.37元。 以台積電（2330）為例，2018～2019年期間股價維持在PE的15～18倍之間，也就是長線操作理想的買進點應在15.5倍以下，17.5倍以上應是較佳獲利出場點。 鴻海科技日昨日舉辦，一口氣端出量產版休旅車Model C、跨界小休旅Model B、皮卡Model V等三款電動車，在短短兩年內已推出五款電動車，布局電動車的企圖強烈，鴻海董事長劉揚偉對全球電動車龍頭特斯拉招手，「希望（鴻海）有一天能為特斯拉造車」。
鴻海目標價: 外資調升目標價至125元！劉揚偉直言：低估了鴻海的價值
【時報記者林資傑台北報導】鴻海(2317)2021年8月合併營收出現「雙降」，表現低於法人預期，使今（7）日股價開低下跌2.7％至108.5元。 不過，由於公司對第三季營收展望不變，美系外資及多家投顧法人均看好9月營收將顯著彈升，維持「買進」評等、目標價130～168元區間不變。 歐系外資出具最新報告，認為鴻海(2317)切入未來市場規模可觀的電動車市場，若在關鍵零組件能取得5％市占率，可望挹注鴻海獲利達15～29％，故維持「買進」評等、目標價自120元調升至160元，並納入主要買進名單之列。 鴻海維持至2025年取得全球電動車市占率5％的長期目標，並強調聚焦軟體及電子電氣（EEA）等整車組裝，其次是模組和電池、先進EEA控制、半導體等關鍵零組件。 【時報記者林資傑台北報導】鴻海(2317)積極布局半導體版圖，美系外資出具報告認為將支持電動車業務拓展，看好將有助擺脫消費電子市場的激烈競爭、實現業務多元化。 將2022～2024年獲利預期分別調升2％、10％、21％，目標價自114元調升至125元，但維持「中立」評等。
鴻海深知台灣如欲打進全球電動車巿場，必須打團隊戰，決定建立 MIH 電動車開放平台，結盟 1,000 多家不同專業分工夥伴，一起進軍電動車市埸。 電子製造服務廠鴻海第2季獲利率3率3升，外資圈看法偏多，共6家維持優於大盤、買進或加碼評等，1家重申中立評等，目標價最高110元、最低88.37元。 在高階手機、遊戲主機及雲端伺服器等既有資通訊產品成長帶動下，全年營收可望成長8％至5.8兆元，毛利率可望提升至6％，每股盈餘（EPS）達9.2～9.6元。
鴻海目標價: 鴻海衝刺電動車 大摩喊樂觀目標價235元
台積電（2330）今（20）日召開法說會，董事長劉德音、總裁魏哲家、財務長黃仁昭、法人關係處處長蘇志凱出席今日線上法說會...
〔記者方韋傑／台北報導〕鴻海（2317）本月18日舉辦年度科技日活動後，多家外資與本土法人接連發布研究報告，經過觀察，外資喊出的目標價介於140元至162元，但本週卻強力賣超鴻海4.3萬張，今年以來累計賣超張數正式突破30萬張，鴻海單週股價下跌1.5元，跌幅1.44%。 〔財經頻道／綜合報導〕鴻海（2317）表示，基於4月和5月銷售額，智慧消費電子產品和計算產品有機會超過2Q指引。 鴻海維持今年智慧消費電子業物全年收入指引，但將計算產品成長年增率上調10%，另外由於更好的組合和美元升值，管理層對今年2Q的利潤率充滿信心。 鴻海集團旗下機殼廠鴻準，全力研發鋁合金車殼與模具，目期已完成輕量化關鍵的鋁合金壓鑄技術開發，並打進BMW供應鏈，市場認為鴻海未來可望藉由鴻準技術能量，承接Apple Car訂單。 鴻海宣布投資 AI 新創業者 Kneron，Kneron主要從事神經網路處理器及各種影像辨識軟體研發，規劃於未來支援公司旗下 MIH 電動車開放平台及智慧製造，協助自駕車事業發展。
鴻海目標價: 解決企業經營 2 大盲點 市場信心大增
左側交易者在股市下跌的時候，即使不知道底部什麼時候出現，但覺得股價已經到了合理的範圍，就會開始分批買進，而且下跌越多買的越多。 反之，當股市上漲的時候，只要漲的超過認為股價的合理範圍，就會開始分批賣出，漲的越高賣的越多。 按照目前大盤的量價結構及方位對照，目前為價漲量縮，而相對位置可能為上漲途中或是接近頂部區域，不論那個位置都屬於虛漲或是漲不上去時將下跌，所以操作都以短線為主，除非量價結構轉變為價漲量漲模式，否則不排斥指數續漲但很容易拉回，或是每天看到心癢但進場就被套的可能。 鴻海近期股價表現上，10月7日收在107.5元，之後股價走跌，低點約在99.5元，但在跌破百元之後，總是很快再站上百元，12月初股價急漲，盤中一度衝達107元，之後再回跌失守各均線，且回測百元關卡，今日以100.5元平盤開出，一度拉升至102元，終場收在101.5元，上漲1元，漲幅0.99%。 根據集保股東人數統計發現，截至12月16日，鴻海千張以上股東人數達764人，持股比重68.71%，從10月7日以來，已連續10周減少，在股東人數上，以11月11日的統計，單周人數增加10,974人最多，當時股價為100元，在這段時間的收盤股價落在100~105.5元。 鴻海目標價 根據FactSet最新調查，共20位分析師，對鴻海(2317-TW)做出2023年EPS預估：中位數由10.75元下修至10.39元，其中最高估值12.32元，最低估值8.61元，預估目標價為120元。
儲祥生補充，台廠發展磊晶的有環球晶、嘉晶、全新、英特磊，而晶圓代工廠商有台積電、世界先進、穩懋、宏捷科、茂矽、漢磊、晶成半導體，其中相關概念股又包括晶成半導體大股東富采和環宇-KY，並強調台廠發展第三代半導體，目前仍有難度需要克服，因此發酵需要再等一段時間。 鴻海股價自2月23日起逐步向上，今（15）日持平開出後於平盤上下微幅震盪，最高小漲0.42％至120.5元，截至12點25分力守平盤。 三大法人持續買超鴻海，上周合計買超達6萬4650張，其中以外資買超5萬3385張最多。 由於鴻海對2Q和全年的強勁指引表明，中國封城影響相當有限，將從上海和江蘇地區擁有大量產能的同行手中獲得份額。
鴻海目標價: 台積電尾盤爆出神秘大量3987張 股價再面臨500元保衛戰
以6吋晶圓來說，碳化矽的價格就大約是矽的50倍， 其中長晶、切割、研磨的基板占碳化矽功率元件成本高達50%，其餘的磊晶占25%、製造占20%、後段封測占5%，因此掌握基板供應量成為發展關鍵，而整合元件製造（IDM）廠由於投入時間較早，發展比代工廠更具優勢。 第三代半導體發展超過30年，因為具有耐高電壓、高電流的特性，相比第一代半導體的矽（Si）、鍺（Ge），以及第二代半導體的砷化鎵（GaAs）、磷化銦（InP），第三代半導體的碳化矽（SiC）及氮化鎵（GaN）更適合用來發展電動車、5G、綠能等終端應用。 鴻海股價4月底下探99.7元的近1年低點，隨後止跌震盪回升，今（20）日持平開出後小漲0.47％至148元，早盤力守盤上。 三大法人近日轉站多方，本周迄今買超達3萬6084張，自13日起5天連續買超達4萬351張。 鴻海目標價2023 四寶的獲利從去年第四季以來，衰退幅度可以說是非常驚人，無論是台塑、台化、南亞、台塑化，衰退幅度基本都是5成起跳，這就足以說明，為什麼他們的股價，最近一季度以來表現這麼的疲軟。
當大家聽到這裡後，就能破除一般散戶的迷思，很多散戶會一直以絕對的指數當高點或低點，就像十幾年前台股最低點出現3955點，一些散戶就把台股的低點定在3955點，其實這種人就是不懂淨值的理論，之前台股出現3955點時，大盤淨值才3800點，這樣大盤淨值比還有1.04倍。 近期的資金還是集中在炒作航運股，在短線看來，之前長榮漲到233元是因為瘋狂，當股價跌回85元後，接下來就是且戰且走，一邊觀察航運股還能賺多久，賺多少去決定股價，這就造成了航運股不再會像之前這樣的瘋狂，取而代之的是慢慢的上漲。 股價或指數，有時看似要漲，結果變跌了；有時看似要跌，結果卻是漲了，所以說感覺很簡單但判斷很複雜，結果有時靠運氣，因此如何提高判斷的準確性很重要，量價關係，也是一種供需的關係。 根據超微與台積電技術論壇資料，超微MI300系列不僅採用台積5奈米家族製程，並藉由台積電3DFabirc平台的多種技術整合，如將5奈米繪圖處理器與中央處理器以SoIC-X技術堆疊於底層晶片，並且再整合在CoWos封裝，實現百萬兆級高速運算創新。 鴻海下午公告7月4日除息交易，7月28日發放現金股利，鴻海日前股東會通過配發每股新台幣5.3元現金股利，創辦人郭台銘持股...
鴻海目標價: 鴻海電動車BOL模式 大摩喊讚「優於大盤」：目標價168元
由於毛利率較高、達10～15％，預期車用毛利率貢獻占比將分別達0.9％、1.4％、10.5％，使集團2024年合併毛利率達6.6％。 大摩最新報告指出，美國商用電動輕型卡車製造商Lordstown Motors宣布，其皮卡項目Endurance正與富士康合作進行生產前置作業及各種測試；另外，泰國國家石油集團執行長也透露，今年上半年將會敲定與富士康共同投資的細節，雙方合資的工廠最快於2024年Q1進入量產，每年產能將逐步擴增到15萬輛。 不少外資在鴻海科技日後發布的報告，大力稱讚此次推出的跨界電動小休旅Model 鴻海目標價 B、電動皮卡Model 鴻海目標價2023 V，將有助於拓展潛在市場，而鴻海同一天公開的低軌衛星、光達（LiDAR）、碳化矽（SiC）晶片和功率模組等各式新技術，有利於未來3年內垂直整合電動車布局。
- 歐系外資維持鴻海第四季營收仍將有季增跟年增的表現；強調鴻海可以利用其在中國的另外兩家工廠提供幫助產能調配、11月不是iPhone生產的高峰月份、以及9月營收創高也可能反映蘋果對供應中斷的預防措施。
- 美系外資指出，鴻海展現電動車設計能力、軟體開發能力、產能規畫和關鍵零組件專業技術，看好鴻海在電動車委託設計製造服務（CDMS）、模組化設計方式、快速上市和營運本地化（BOL）產能擴張方面的領導地位；重申「加碼」評等，目標價120元不變。
- 主要為工作生活所需的電子運算設備，以及辦公室職場工作所需的電子運算產品，包括桌上型電腦、筆記型電腦、平板電腦、商務機、印表機等，涵蓋過去外界所定義的 3C 產品別中Computing的範疇。
- 若以全年來看，鴻海推測整體表現將較去年略為成長，其中，消費性智能產品表現持平，雲端網路產品業績略為上升，電腦終端產品略為成長，元件及其他產品同樣也是略為成長。
- 不過歐系外資在新出爐的報告中表示，據了解，在為期7天的封城期間，鴻海仍可以在鄭州園區保持閉環生產和出貨。
- 由於毛利率較高、達10～15％，預期車用毛利率貢獻占比將分別達0.9％、1.4％、10.5％，使集團2024年合併毛利率達6.6％。
- 儘管在可預見的未來中，AI伺服器滲透率可能還是偏低、不到5％，但估計2024年AI伺服器市場規模將翻倍，達1,000億美元，2025年上看1,350億美元。
法人提到，在汽車電子零組件中的連接器、鏡頭、感測器、電纜、面板與機構件方面，鴻海處於有利地位，受惠於較佳的供應鏈管理與電子零組件整合，車用業務具長期成長潛力，鴻海目標在2025年汽車業務營收達1兆元，其中50%來自電動車組裝、50%來自軟體與零組件，法人預估屆時整體年營收將比現在高出15%。 法人認為，鴻海電動車題材仍有待實際業績來驗證，但若跌破百元，可以視為長線布局點；另外，亞系外為也多次出具報告，重申鴻海買進評等，目標價145元，主要也是看好電動車布局的未來潛力；從大戶股東持股比例連減，散戶增加來看，在股價下跌時，散戶反而進場布局，推升散戶持股比重增加。 如今鴻海由新任董事長劉揚偉接班，並頻頻率領高階主管接受媒體訪問，暢談鴻海營運計劃及現況，新聞曝光度大增，直接提升鴻海在投資人心目中的價值，不再因為營運狀況諱莫高深，使投資人躑躅不前，股價亦因而緩步上揚，外資券商評價是「買進」，目標價從 130 元至 160 元不等，甚至還有分析師訂 200 元為目標價。 如今跨足電動車，2020 ∼2025 年是成敗關鍵的 5 年，也影響台灣是否能再造第二座護國神山的機會，投資人應可積極追蹤進度，驗收鴻海執行電動車的成果，如果能夠在未來全球最大商機中搶下巿場，鴻海有機會成為台灣第二座護國神山。 鴻海董事長劉揚偉20日談及股價時指出，過去因產品線、規模因素，一直讓外界低估鴻海的價值，而公司也向來都很低調，很少和外界說明技術、新產品或ESG相關事務，未來希望透過溝通，努力讓投資者了解鴻海的潛力，反映正常市場價值，劉也強調，經營者要追求的是經營成果，把產品做得更好，客戶服務好。
鴻海目標價: 歐系外資力挺鴻海，重申「買進」評等，目標價上看160元
整體而言，歐系外資認為，隨著營運效率提升及切入電動車帶來的潛在獲利提升空間，可望帶動鴻海獲利恢復成長、並進行本益比重新評估，將鴻海中期及長期成長率自3％、2％調升至4％、2％，維持「買進」評等、目標價自120元調升至160元。 歐系外資表示，基於獲利表現復甦及毛利率看升，1月初已將鴻海評等調升至「買進」，而蘋果強勁的首季業績增強了鴻海獲利轉機的信心。 另外，大摩指出，鴻海去年與泰國當地國企泰國國家石油（PTT）成立合資公司，透過BOL商業模式擴大電動車業務，且有良好進展。 因此大摩看好BOL模式的鴻海電動車，未來在各國生產規模會大幅成長，因此維持優於大盤評級，目標價168元。 由於不確定性太多，日系外資認為目前尚難預估2025年前電動車業務對鴻海的初步獲利貢獻。
